JP2005273823A - 回転抵抗付加機構付き歯車変速機 - Google Patents

Abstract

【課題】 本発明は、油温変動等によりインプットシャフト側に入力される回転抵抗の変動幅が比較大きくても、全運転域で確実にアイドルガラ音の発生を防止できる回転抵抗付加機構付き歯車変速機を提供することにある。
【解決手段】 クラッチ７を介してエンジン１からの動力が入力されトップギヤ３３を設けたインプットシャフト１２と、インプットシャフト１２と関連して変速機８内に収容されトップギヤ３３に噛み合うカウンタシャフトドライブギヤ３６を設けたカウンタシャフト３２と、カウンタシャフト３２に回転抵抗を与える回転抵抗付加手段３８と、変速機８内のオイルの油温Ｔｍを検出する油温検出手段５２と、エンジン回転数Ｎｅを検出するエンジン回転数検出手段５３と、エンジン１がアイドル回転域Ｎｅａで油温Ｔｍが所定温度域Ｔｍ１にあると回転抵抗付加手段３８をカウンタシャフト３２に回転抵抗を与えるよう駆動させる制御手段４６とを備える。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両のエンジン駆動系に配備される歯車変速機におけるインプットシャフトとカウンタシャフトとに設けられる各ギア間のバックラッシュに起因する騒音を防止する回転抵抗付加機構付き歯車変速機に関する。

車両のエンジン駆動系に配備される歯車変速機では、その変速位置を中立位置にしてエンジンをアイドリング運転すると、クラッチを介して回転が伝達される歯車変速機付近から所謂アイドルガラ音が発生することがある。
この歯車変速機のアイドルガラ音は、アイドル運転時のエンジンの回転角変動及びトルク変動を起振源とした捩り振動により変速機内のギヤの噛合い部がバックラッシの範囲内で相対変位する際に生じる。即ち、クラッチを介して変速機内に伝達されたエンジンの回転角変動は、摺動抵抗やオイル粘度等の回転抵抗からなる入力回転抵抗に打ち勝って互いに押し付けられていたギヤにバックラッシュ内で分離が生じ、その際、ギヤ同士の叩き合いが生じ、異音が発生している。

なお、クラッチのインプットシャフトに入力されるカウンタシャフトおよびメインシャフト側からの回転抵抗Ｒ（％）は歯車変速機内の油温Ｔｍ（℃）の増加に応じて低減し、図７に示すように比較的変動幅の低い破線で示す特性のものや、比較的変動幅の大きい実線で示す特性のものが知られている。

ところで、通常のクラッチディスクＤは、たとえば、図９（ａ）、（ｂ）に示すように、ボス１００と一体のインナプレート１１０と、このインナプレート１１０を挟持し相対回転変位する一対のアウタプレート１２０およびフェ−シング１３０と、インナプレート１１０および一対のアウタプレート１２０のそれぞれに形成されるばね収容穴１１１、１２１に共に嵌合するダンパスプリング１４０とを備える。クラッチディスクＤはインナプレート１１０とアウタプレート１２０の相対的な回転角変位に応じてダンパスプリング１４０が圧縮変形することで、回転角変位を吸収するというダンパ作動を行うもので、その捩り特性を図８に示した。

ここで、所定ばね定数のダンパスプリング１４０によって、アウタプレート１２０（エンジンフライホイール側）に対するインナプレート１１０（歯車変速機側）の相対的な回転角変動を吸収するというダンパ作動可能域Ｅｎはダンパスプリング１４０に入力される入力回転抵抗Ｒの大小に影響され、その特性を図７に重ねて示した。

ここで、変速機内でのアイドルガラ音は、ダンパスプリングのばね定数に加え変速機内の油温と相関することから、油温が通常使用温度域（例えば、図７で１５℃以上）にある場合において、アイドルガラ音が最小値となるように、ダンパスプリングのばね定数やヒステリシス、ギヤ噛合い部のバックラッシ量、或いは回転抵抗等の変速機の諸条件が設定されている。

このようにクラッチでは、その回転角度−捩じりトルク特性を考慮した上で、インプットシャフト側に加わる入力回転抵抗Ｒがどの程度の範囲で変動しているかを考慮し、それに合わせてここでのクラッチのダンパ作動可能域Ｅｎを通常使用油温域（例えば、図７での１５℃以上）に重なるように設定している。

なお、歯車変速機の回転ガラ音を防止するにあたり、歯車変速機のトップギヤとカウンターシャフトドライブギヤ間のバックラッシュを機械的に減少させる方法が知られており、例えば、トップギヤとカウンターシャフトドライブギヤとにそれぞれ同心的に環状の弾性体を取り付け、両者を弾性的に圧接させたまま回転させることでバックラッシュ内でのギヤの叩き合いを排除する技術が特開平１０―３８０５４号公報（特許文献１）に開示される。更に、カウンターシャフトと変速機ケーシング間に一対のブレーキディスクを設け、両ブレーキディスクをピストンで断接駆動するようにし、第１速や後退段でカウンターシャフトに制動力を加え、低速時のガラ音を防止する技術が特公平４―８１０６８号公報（特許文献２）に開示される。

特開平１０―３８０５４号公報 特公平４―８１０６８号公報

上述のように、クラッチのダンパスプリングが有するダンパ作動可能域Ｅｎは油温が通常使用温度域側（例えば１５℃以上）にある場合の入力回転抵抗変動域をカバーできるように設定されるが、図７に示すＥｃ域のように油温が通常の使用温度域を外れる低温域であると、その運転域はダンパ作動可能域Ｅｎより外れ、歯車変速機の回転ガラ音を防止することができなくなる。

このように、入力回転抵抗の変動域が大きい場合、あるいは製品誤差によって入力回転抵抗の変動域がずれるような場合、これをクラッチのダンパスプリングが有するダンパ作動可能域Ｅｎによりすべてをカバーすることはできず、このカバーできない入力回転抵抗の変動域Ｅｃでの運転時には歯車変速機の回転ガラ音が発生することとなり、その改善が望まれている。

本発明は以上のような課題に基づきなされたもので、目的とするところは、油温変動、製品誤差等によりインプットシャフト側に入力される回転抵抗の変動幅が比較的大きくても、アイドルガラ音の発生を全運転域で防止できる回転抵抗付加機構付き歯車変速機を提供することにある。

この発明の請求項１に係る回転抵抗付加機構付き歯車変速機は、クラッチを介してエンジンからの動力が入力されトップギヤを一体的に設けたインプットシャフトと、上記インプットシャフトと関連して変速機内に収容され前記トップギヤに噛み合うカウンタシャフトドライブギヤを一体的に設けたカウンタシャフトと、上記カウンタシャフトに回転抵抗を与える回転抵抗付加手段と、上記変速機内オイルの油温を検出する油温検出手段と、上記エンジンの回転数を検出するエンジン回転数検出手段と、上記エンジンが所定低回転数域で上記油温が所定温度域にあると上記回転抵抗付加手段を上記カウンタシャフトに回転抵抗を与えるよう駆動させる制御手段と、を具備したことを特徴とする。

この発明の請求項２に係る回転抵抗付加機構付き歯車変速機は、請求項１記載の回転抵抗付加機構付き歯車変速機において、上記クラッチのダンパスプリングに応じて同ダンパスプリングがエンジンフライホイールに対するインプットシャフト側の回転角変動を吸収すべくダンパ作動可能なダンパ作動可能域が設定され、上記所定温度域は上記ダンパ作動可能域の下限値を下回る低回転抵抗域に対応する温度域として設定されることを特徴とする。

この発明の請求項３に係る回転抵抗付加機構付き歯車変速機は、請求項１又は請求項２記載の回転抵抗付加機構付き歯車変速機において、上記回転抵抗付加手段は上記カウンタシャフトに断接手段を介して回転抵抗を与え、上記制御手段は上記エンジンが所定低回転数域上記油温が所定温度域にあると上記回転抵抗付加手段を上記断接手段を介し上記カウンタシャフトに連結することを特徴とする。

この発明の請求項４に係る回転抵抗付加機構付き歯車変速機は、請求項３記載の回転抵抗付加機構付き歯車変速機において、上記断接手段は電磁クラッチであり、上記回転抵抗付加手段はオイル攪拌手段であることを特徴とする。

この発明の請求項５に係る回転抵抗付加機構付き歯車変速機は、請求項１乃至４のいずれか１つに記載の回転抵抗付加機構付き歯車変速機において、上記所定低回転数域はアイドル回転数域であることを特徴とする。

本発明によれば、変速機の油温が所定温度域にあると回転抵抗付加手段をカウンタシャフトに回転抵抗を与えるよう駆動させ、これによりインプットシャフトのトップギヤとカウンタシャフトのカウンタシャフトドライブギヤとの間のバックラッシュを排除し、ギヤ同士が叩き合うことによるアイドルガラ音の発生を防止できる。

更に、本発明によれば、クラッチのダンパスプリングに応じて設定されるダンパ作動可能なダンパ作動可能域の下限値を下回る低回転抵抗域に対応する温度域が所定温度域として設定され、その運転域でカウンタシャフトに回転抵抗を与えるよう駆動するので、トップギヤとカウンタシャフトドライブギヤとの間のバックラッシュを排除し、ギヤ同士が叩き合うことによるアイドルガラ音の発生を防止できる。

更に、本発明によれば、エンジンが所定低回転数域で油温が所定温度域にあると回転抵抗付加手段を断接手段を介しカウンタシャフトに連結し、カウンタシャフトに回転抵抗を与えるよう駆動させるので、比較的簡素な構造を採用でき、コスト低減を図れる。

更に、本発明によれば、電磁クラッチとオイル攪拌手段を用いてカウンタシャフトに回転抵抗を与えるので、応答性よく断接操作を行え、コスト低減を図れる。
更に、本発明によれば、アイドル回転数域で油温が所定温度域にあると回転抵抗付加手段によりカウンタシャフトに回転抵抗を与えるよう駆動させるので、確実にアイドルガラ音の発生を防止できる。

図１、２には本発明の一実施形態にかかる回転抵抗付加機構付き歯車変速機を示した。この回転抵抗付加機構付き歯車変速機は不図示の車両のエンジン１に連結されるエンジン回転伝達系２内に配備される。エンジン回転伝達系２はエンジン本体３に枢支されるクランクシャフト４に一体的に設けられるフライホイール５より車輪６に向けて回転力を伝達するもので、フライホイール５に接続されるクラッチ７、変速機８、推進軸９、車軸１１とこの順に連結されたものである。

図２に示すように、クラッチ７はフライホイール５側の回転を同一中心線Ｌ１に沿って配設されるインプットシャフト１２側に断接可能に伝達する。このクラッチ７はフライホイール５に締結されるカバー１３と、カバー１３に支持され外周縁に対し内周縁がてこ作動可能なダイヤフラムスプリング１４と、ダイヤフラムスプリング１４の内周縁を中心線Ｌ１方向に押圧可能なレリーズベアリング１５と、レリーズベアリング１５を押圧するレリーズレバー１６と、クラッチケーシング１７の内壁より突き出す筒状突部１８内に枢着されるインプットシャフト１２と、ダイヤフラムスプリング１４の外周縁に係止されフライホイール５に向け押圧付勢されるプレッシャプレート１９と、フライホイール５とプレッシャプレート１９とに挟持され、ボス部２１がインプットシャフト１２にスプライン結合されるクラッチディスク２２とを備える。

クラッチ７は不図示のクラッチペダルの踏み込み操作により、その操作力がレリーズレバー１６、レリーズベアリング１５、ダイヤフラムスプリング１４に伝わり、プレッシャプレート１９をクラッチディスク２２のフェ−シング２０より離隔させることでクラッチ断操作がなされるよう構成される。

クラッチディスク２２は比較的低いばね定数の第１のダンパスプリング２３によって、フェ−シング２０（フライホイール５側）に対するボス部２１と一体回転するインプットシャフト１２（歯車変速機８側の回転抵抗を受ける）の相対的な第１回転角変動域ａ１（図３、５参照）での変動を吸収するダンパ作動をし、比較的高いばね定数の第２のダンパスプリング２４によってエンジン駆動力伝達系２のその他の部位で生じる第２回転角変動域ａ２での変動を緩衝する緩衝作動をする。なお、クラッチディスク２２は基本的には図９（ａ）、（ｂ）に示した第１ダンパスプリング２３のみの構成に新たに第２スプリング２４を追加して、図５に示すような２段に変化する捩り特性が得られるように形成されている。なお、図２、３に示すように、第１ダンパスプリング２３がボス２１と一体のインナプレート２５と一対の第１アウタプレート２６間の両ばね収容穴２７に装着され、 第２ダンパスプリング２４が一方の第１アウタプレート２６と一対の第２アウタプレート２８間の両ばね収容穴２９、２９’に装着される。なお、第２アウタプレート２８側のばね収容穴２９’は第１アウタプレート２６側の両ばね収容穴２９より回転角方向に大きく形成され空作動域Δａを確保している。

このようなクラッチ７の第１ダンパスプリング２３にインプットシャフト１２を経て変速機８側より加わる入力回転抵抗Ｒは図４に実線で示すような油温―入力回転抵抗の変動特性に応じた値で入力される。
図５に示したように、クラッチ７は第１回転角変動域ａ１でダンパ作動をし、その際、第１ダンパスプリング２３のばね定数のマッチング処理により入力回転抵抗Ｒが３０〜７０パーセントにある領域でフライホイール５に対するインプットシャフト１２側の回転角変動を吸収すべくダンパ作動するダンパ作動可能域Ｅ１が設定されている。

すなわち、クラッチ７はその第１ダンパスプリング２３がダンパ作動可能域Ｅ１で働くことで、油温Ｔｍが０℃〜２０℃の領域で加わる入力回転抵抗Ｒを確実に吸収してダンパ作動し、この運転域ではアイドルガラ音の発生を防止できる。
変速機８はそのケーシング２９内に同一中心線Ｌ１に沿ってインプットシャフト１２とメインシャフト３１を直列配備し、これらに対し所定間隔を介しカウンタシャフト３２を並列配備しており、各シャフトは複数の軸受けＢを介しケーシング２９に枢支されている。インプットシャフト１２はその後端にトップギヤ３３を一体形成され、その中心部にメインシャフト３１の先端を不図示の軸受けを介し枢支する。メインシャフト３１はその後端側をケーシング２９より突出し、カップリング３４を介し推進軸９に連結される。推進軸９の後端は駆動輪６の車軸１１にディファレンシャル３５を介し連結される。

カウンタシャフト３２はその一端にトップギヤ３３と常時噛合うカウンタシャフトドライブギヤ３６（以後単にドライブギヤと記す）を一体的に配備し、しかも第１速乃至第３速用のカウンタシャフトギヤ３２１、３２２、３２３を一体的に取り付ける。更に、カウンタシャフト３２はその他端に断接手段としての電磁クラッチ３７を介し回転抵抗付加手段をなすオイル攪拌装置３８を連結する。

メインシャフト３１はカウンタシャフト３２の第１速乃至第３速用のギヤに常時噛合うと共にシンクロ機構を介してメインシャフト３１に連結可能な第１速乃至第３速用のメインシャフトギヤ３１１、３１２、３１３を備える。なお、カウンタシャフト３２とメインシャフト３１には不図示のバックギヤがそれぞれ一体的に取付けられ、これらは不図示の反転用ギヤの噛合い時に反回転力をメインシャフト３１側に伝達できる。

第３速メインシャフトギヤ３１３とトップギヤ３３間に第１シンクロ機構３９が、第２速メインシャフトギヤ３１２と第１速メインシャフトギヤ３１１間に第２シンクロ機構４１が配備される。これら第１、第２シンクロ機構３９、４１は同様の構成を採る。たとえば、第１シンクロ機構側３９では、変速切換え作動時に第１シフトフォーク４２のシフト作動力を受けることで不図示のシンクロハブにスプライン嵌合するスリーブ４３を回転中心線Ｌ１方向に摺接させ、これに連動する第３速ギヤ３１３側のシンクロリング４４のコーン面（不図示）を第３速ギヤ３１３側に摺動させ、あるいは、トップギヤ３３側のシンクロリング４４のコーン面（不図示）をトップギヤ３３側に摺動させる。ここで、第３速ギヤ３１３側にシフトされる場合、不図示のシンクロハブと第３速ギヤ３１３側を同期作動させ、同期した第３速ギヤ３１３をメインシャフト３１に一体的に結合させることでカウンタシャフト３２側の回転力をメインシャフト３１側に第３速段での変速処理をして伝達できる。同様に、トップギヤ３３側にシフトされる場合、不図示のシンクロハブとトップギヤ３３側を同期作動させ、同期したインプットシャフト１２をメインシャフト３１に一体的に結合させることでインプットシャフト１２側の回転力をメインシャフト３１側に直結である第４速（トップ）で伝達できる。なお、第１シンクロ機構３９と同様に第２シンクロ機構４１でも第２速あるいは第３速への変速をシンクロ機構を介しスムーズに行うことができる。

カウンタシャフト３２の他端は軸受けＢを介しケーシング２９側に枢支され、他端近傍に電磁クラッチ３７を介し回転抵抗付加手段であるオイル攪拌装置３８が連結される。
電磁クラッチ３７は駆動回路４５を介しコントローラ４６に接続され、コントローラ４６のオン信号に応じてカウンタシャフト３２の他端側デスク４８と、それに相対回転可能に外嵌する回転筒４７側のディスク４９を連結し、オフ信号で遮断する。

オイル攪拌装置３８はカウンタシャフト３２に外嵌する回転筒４７を備え、回転筒４７の一端が電磁クラッチ３７内のディスク４９に接続される。回転筒４７の一端近傍にはその外周方向に沿って複数の攪拌羽根５１が取り付けられている。各攪拌羽根５１はケーシング２９内のオイルの油面ｆｏより下方域を回転移動する際に、オイルをその油温相当の粘性に打ち勝って攪拌し、その攪拌作動により受ける回転抵抗をカウンタシャフト３２側に伝達するように形成される。ここでオイル攪拌装置３８が受ける回転抵抗は各攪拌羽根５１の形状、アイドル回転数Ｎｅａ、油温Ｔｍ等の要因に基づき変化する。

変速機８のインプットシャフト１２、即ちクラッチ７の第１のダンパスプリング２３に加わる入力回転抵抗Ｒは図４に実線で示すような油温―入力回転抵抗Ｒの変動特性を有する。ここで油温が２０℃を上回ると、基本的には変速機８のインプットシャフト１２、即ちクラッチ７の第１ダンパスプリング２３に加わる入力回転抵抗Ｒが第１ダンパスプリング２３のダンパ作動可能域Ｅ１に含まれなくなり、フライホイール５に対するインプットシャフト１２側の回転角変動を吸収すべくダンパ作動できない。

しかし、ここではこの特性を踏まえて、所定低回転数域であるアイドル回転数域であって油温が所定温度域である２０℃を上回る温度域にあると、コントローラ４６が電磁クラッチ３７にオン信号を出力するよう制御する。これにより、油温が２０℃を上回る運転域において、オイル攪拌装置３８の攪拌羽根５１が受ける油温相当の回転抵抗が図４に破線で示すような油温―入力回転抵抗Ｒの変動特性に沿ってカウンタシャフト３２よりインプットシャフト１２側に付加される。この結果、油温が２０℃を上回る運転域においてもインプットシャフト１２に加わる入力回転抵抗Ｒは、クラッチ７の第１のダンパスプリング２３のダンパ作動可能域Ｅに入るようにチューニングされることとなる。即ち、第１のダンパスプリング２３の働きで油温が２０℃を上回る運転域においても入力回転抵抗Ｒを吸収してダンパ作動し、アイドルガラ音の発生を防止することができる。

コントローラ４６は油温検出手段５２により検出された変速機８内オイルの油温Ｔｍを取り込み、エンジン回転数検出手段５３により検出されたエンジン回転数信号Ｎｅを取り込み、その上で制御手段として回転抵抗付加制御を行う。即ち、コントローラ４６はエンジン１が所定低回転数域であるアイドル回転域Ｎｅａで油温が所定温度域Ｔｍにあるとオイル攪拌装置３８（回転抵抗付加手段）を電磁クラッチ３７（断接手段）を介しカウンタシャフト３２に連結し、回転抵抗を与えるという回転抵抗付加制御機能を備え、図６に示すような回転抵抗付加制御を実行する。

このような回転抵抗付加機構付き歯車変速機８の作動をコントローラが行う図６の回転抵抗付加制御処理に沿って説明する。
不図示のメインスイッチがオンし、ステップｓ１に達するとエンジン回転数Ｎｅ、油温Ｔｍの各データを取り込み、所定の記憶処理をし、ステップｓ２に進む。ステップｓ２ではエンジン回転数Ｎｅがクランキング判定値Ｎｅｃより大きくアイドル判定値Ｎｅａ以下のアイドル運転域か否かの判定をし、アイドル運転域でないとこの回の制御を終了し、アイドル運転域にあるとステップｓ３で油温Ｔｍが２０℃を上回るか否か判断し、以下ではこの回の制御を終了し、上回るとステップｓ４に進む。

なお、油温Ｔｍが２０℃以下でのアイドル運転域では図４に実線で示す油温―入力回転抵抗Ｒの変動特性に沿って入力回転抵抗Ｒがカウンタシャフト３２よりインプットシャフト１２側に伝わり、その時の入力回転抵抗Ｒは第１ダンパスプリング２３のダンパ作動可能域Ｅ１に入ることより、確実に第１のダンパスプリング２３の働きで入力回転抵抗Ｒを吸収してダンパ作動し、アイドルガラ音の発生を防止することができる。

ステップｓ４に達すると、ここでは現在アイドル運転域で、油温Ｔｍが２０℃を上回る運転域であることより、電磁クラッチ３７の駆動回路４５にオン信号を発する。これにより電磁クラッチ３７が接処理され、オイル攪拌装置の攪拌羽根５１が受ける油温相当の回転抵抗がカウンタシャフト３２よりインプットシャフト１２側に伝わり、インプットシャフト１２側の回転抵抗が油温が２０℃を上回る運転域においても第１ダンパスプリング２３のダンパ作動可能域Ｅ１に入ることとなり、このダンパスプリング２３の働きで入力回転抵抗Ｒを吸収してダンパ作動し、アイドルガラ音の発生を防止することができる。

このように、図４に示す油温―入力回転抵抗線図に応じた入力回転抵抗Ｒがクラッチ７の第１ダンパスプリング２３に加わるとしても、あるいは、製品誤差等によりインプットシャフト１２側に入力される回転抵抗の変動幅が比較大きくなるものであっても、油温Ｔｍが２０℃を上回る高温領域に入ると、電磁クラッチ３７を接合処理し、オイル攪拌装置の攪拌羽根５１が受ける油温相当の回転抵抗をカウンタシャフト３２よりインプットシャフト１２側に伝えて入力回転抵抗Ｒを引き上げ、その入力回転抵抗Ｒが第１ダンパスプリング２３のダンパ作動可能域Ｅ１に入るように処理する。このため、油温が２０℃を上回る高温領域に入り、回転抵抗が低下する運転域であっても第１ダンパスプリング２３がダンパ作動可能域Ｅ１で作動してトップギヤ３３とドライブギヤ３６間やカウンタシャフト３２とメインシャフト３１間の各ギヤのバックラッシュを低減し、アイドルガラ音の発生を防止することができる。

上述のところにおいて第１のダンパスプリング２３はそのダンパ作動可能域Ｅ１が油温２０℃を上回る場合の入力回転抵抗Ｒを吸収し、ダンパ作動できるように設定されていたが、この閾値としての油温は車両が通常走行する地域に応じた油温が適宜設定され、その油温に対応する入力回転抵抗Ｒの特性によりダンパ作動可能域Ｅ１も適宜修正される。更に、回転抵抗付加手段はオイルの粘性に基づく回転抵抗を付加するオイル攪拌装置３８であったが、その他の水等の流体を攪拌する攪拌装置を採用し、油温が所定温度を上回る高温領域に入る場合にカウンタシャフトよりインプットシャフトに加わる回転抵抗を増加させ、ダンパ作動可能域での入力回転抵抗を吸収するダンパ作動を有効に行なわせ、アイドルガラ音の発生を防止してもよい。

更に、上述のところにおいて所定低回転数域はアイドル回転域Ｎｅａとして説明したが、場合により、所定低回転数域はアイドル回転域Ｎｅａに＋αしてアイドル回転数Ｎｅａより多少大きめに設定しても良い。この場合、低速運転時にカウンターシャフトに制動力を加え、低速時のガラ音を防止することが可能となる。

上述のところにおいて、回転抵抗付加機構付き歯車変速機はインプットシャフトとメインシャフトが同一中心線上に直列配備される変速機として説明したが、インプットシャフトに対してカウンタシャフトやメインシャフトが順次所定間隔を介し並列配備されるその他のギヤ配列構成を採る変速機にも同様に適用できる。

本発明の一実施形態にかかる回転抵抗付加機構付き歯車変速機の装着されるエンジン駆動力伝達系の概略図である。 図１のエンジン駆動力伝達系に配備されるクラッチおよび変速機の概略断面図である。 図１のエンジン駆動力伝達系で用いるクラッチの正面図である。 図１のエンジン駆動力伝達系のクラッチのダンパスプリングが受ける油温変化に応じた入力回転抵抗特性とこれにマッチングするよう設定されるダンパ作動可能域の対応を説明する線図である。 図１のエンジン駆動力伝達系で用いるクラッチのクラッチ捩じり特性線図である。 図１の回転抵抗付加機構付き歯車変速機で用いるコントローラが行う回転抵抗付加制御ルーチンのフローチャートである。 従来のクラッチのダンパスプリングが受ける油温変化に応じた入力回転抵抗特性線図である。 従来のクラッチのクラッチ捩じり特性線図である。 従来のクラッチを示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は断面図である。

符号の説明

１ エンジン
７ クラッチ
８ 変速機
１２ インプットシャフト
３２ カウンタシャフト
３３ トップギヤ
３６ カウンタシャフトドライブギヤ
３７ 電磁クラッチ（断接手段）
３８ オイル攪拌装置（回転抵抗付加手段）
４６ コントローラ（制御手段）
５２ 油温検出手段
５３ エンジン回転数検出手段
Ｎｅ エンジン回転数
Ｎｅａ アイドル回転域の閾値
Ｔｍ オイルの油温
Ｔｍ１ 所定温度域

Claims (5)

1. クラッチを介してエンジンからの動力が入力されトップギヤを一体的に設けたインプットシャフトと、
   上記インプットシャフトと関連して変速機内に収容され上記トップギヤに噛み合うカウンタシャフトドライブギヤを一体的に設けたカウンタシャフトと、
   上記カウンタシャフトに回転抵抗を与える回転抵抗付加手段と、
   上記変速機内オイルの温度を検出する油温検出手段と、
   上記エンジンの回転数を検出するエンジン回転数検出手段と、
   上記エンジンが所定低回転数域で上記油温が所定温度域にあると上記回転抵抗付加手段を上記カウンタシャフトに回転抵抗を与えるよう駆動させる制御手段と、
   を具備したことを特徴とする回転抵抗付加機構付き歯車変速機。
2. 請求項１記載の回転抵抗付加機構付き歯車変速機において、
   上記クラッチのダンパスプリングに応じて同ダンパスプリングがエンジンフライホイールに対するインプットシャフト側の回転角変動を吸収すべくダンパ作動可能なダンパ作動可能域が設定され、
   上記所定温度域は上記ダンパ作動可能域の下限値を下回る低回転抵抗域に対応する温度域として設定されることを特徴とする回転抵抗付加機構付き歯車変速機。
3. 請求項１又は請求項２記載の回転抵抗付加機構付き歯車変速機において、
   上記回転抵抗付加手段は上記カウンタシャフトに断接手段を介して回転抵抗を与え、
   上記制御手段は上記エンジンが所定低回転数域で上記油温が所定温度域にあると上記回転抵抗付加手段を上記断接手段を介し上記カウンタシャフトに連結することを特徴とする回転抵抗付加機構付き歯車変速機。
4. 請求項３記載の回転抵抗付加機構付き歯車変速機において、
   上記断接手段は電磁クラッチであり、上記回転抵抗付加手段はオイル攪拌手段であることを特徴とする回転抵抗付加機構付き歯車変速機。
5. 請求項１乃至４のいずれか１つに記載の回転抵抗付加機構付き歯車変速機において、
   上記所定低回転数域はアイドル回転数域であることを特徴とする回転抵抗付加機構付き歯車変速機。
   

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