JP2009079313A

JP2009079313A - スチール・コード

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Publication number: JP2009079313A
Application number: JP2007248551A
Authority: JP
Inventors: Satoshi Tamada; 聡玉田; Yoshimi Takahashi; 義見高橋
Original assignee: Tokyo Seiko Co Ltd
Current assignee: Tokyo Seiko Co Ltd
Priority date: 2007-09-26
Filing date: 2007-09-26
Publication date: 2009-04-16
Anticipated expiration: 2027-09-26
Also published as: JP4993729B2

Abstract

【目的】心ワイヤの移動およびスチール・コードのばらけのいずれもを抑制する。
【構成】プリフォーマにおいて高低差を持って配置された複数のピンに沿わせて側ワイヤｓｗを走行させることによって，側ワイヤｓｗは螺旋状に型付けされる。回転応力調節装置では，撚線機において撚られるべき撚線の撚り方向と同じ方向に所定回数ねじられかつ所定回数ねじり戻されることによって，側ワイヤｓｗに撚り方向と同じ方向の残留回転応力が付与される。心ワイヤｃｗおよび側ワイヤｓｗは撚線機によって撚られることで，スチール・コードｔｗとなる。螺旋状型付けの型付率は７０％以上１００％未満とされ，残留回転応力は好ましくは２回以上４回以下とされる。
【選択図】図４

Description

この発明は，スチール・コード，特に，ゴム製品，合成樹脂製品等の補強部材として利用されるスチール・コードに関する。

ゴム製品または合成樹脂製品，たとえば，自動車用タイヤ，オートバイ用タイヤ等の耐久性を向上させるために，スチール・ワイヤ（スチール製のワイヤ単線）を複数本撚り合わせてつくられたスチール・コードが補強部材として用いられている。図９は自動車用タイヤの内部構造の一例を示している。自動車用タイヤ60は，カーカス層61，２つのベルト層62，63，およびトレッド層64が積層されて構成されており，ベルト層62，63のそれぞれに多数のスチール・コード65が埋設されている。

ベルト層62，63中に埋設されるスチール・コード65は，たとえば，１本のスチール・ワイヤ心線（心ワイヤ）と，その周囲に位置する複数本のスチール・ワイヤ側線（側ワイヤ）とを撚り合わせてつくられる。

スチール・コード65の中心を通っている心ワイヤがスチール・コード65の長手方向に動くと，スチール・コード65の先端から心ワイヤが飛び出してしまう。心ワイヤの移動は，心ワイヤが位置しなくなったスチール・コード65の部分に応力が集中してスチール・コード65が早期に破断する不具合や，飛び出した心ワイヤがベルト層から突き出し，隣接するゴム部材等の剥がれ（セパレーション）の不具合を起こすおそれがある。心ワイヤの移動を抑制することが肝要である。

特許文献１には，心ワイヤの移動を防止するために，心ワイヤに波形の型付けを施すことが記載されている。しかしながら，心ワイヤに型付け加工を施すと，加工による心ワイヤの強度低下が避けられず，結果として，スチール・コードの単位質量当たりの切断強度が低下し，補強部材としての強度効率が下がってしまう。

特許文献２には，心ワイヤの周囲に位置する側ワイヤの型付けの型付率を低く抑えることによって，心ワイヤの移動を抑制することが記載されている。型付率は，ワイヤ（素線）の型付けの大きさ（波高さ）の程度を表す。側ワイヤの型付率を低くすることによって側ワイヤが心ワイヤを押さえ込む力が比較的大きくなるので，心ワイヤの移動の抑制を図ることができる。しかしながら，側ワイヤの型付率を低くするとスチール・コードがばらけやすくなってしまう。特に，スチール・コードを埋設したゴム製シートをカットして上述のベルト層を形成するときに，カットされた部分（カット端）にスチール・コードのばらけが生じやすい。スチール・コードのばらけは，スチール・コードの強度低下やフレッティング摩耗の要因となる。
特許第３０４００２５号公報特許第３８０５００７号公報

この発明は，心ワイヤの移動，およびスチール・コードのばらけのいずれについても抑制されたスチール・コードを提供することを目的とする。

この発明によるスチール・コードは，１本のスチール・ワイヤ心線（以下，心ワイヤという）と，上記スチール・ワイヤ心線の周囲に位置する複数本のスチール・ワイヤ側線（以下，側ワイヤという）が撚り合わされてつくられる。

複数本の側ワイヤのそれぞれは，螺旋状に型付けられている。側ワイヤの螺旋状型付けは，心ワイヤの移動（スチール・コードの長手方向への心ワイヤの動き）を抑制する型付率を持つ。型付率とは，側ワイヤ（素線）の螺旋状型付けの大きさ（波高さ）の程度を表すもので，次式によって得られる数値を用いる。

側ワイヤの型付率＝Ｈ／Ｄ×１００（％）

ここでＨは側ワイヤの螺旋状型付けの大きさ（波高さ）を，Ｄはスチール・コードの直径を示す。

側ワイヤのそれぞれにはさらに，上記スチール・コードのばらけを抑制するための残留回転応力が上記スチール・コードの撚り方向と同じ方向に付与されている。側ワイヤの一端を固定して，側ワイヤの他端を開放したときの他端の回転数によって残留回転応力の大きさを表す。

たとえば，所定位置に配置された複数のピンに沿わせて側ワイヤを走行させることによって，側ワイヤを型付けることができる。上記ピンの間隔または配置位置を調節することによって型付率は調節される。また，残留回転応力は，側ワイヤを所定方向に所定回数ねじりを入れ，かつ所定回数ねじり戻すことによって，側ワイヤに付与することができる。残留回転応力の方向はねじりを入れるときのねじり方向と同じ方向となる。側ワイヤのねじり回数（ねじるときのねじり速度）を調節することよって，残留回転応力の大きさは調節される。この残留回転応力の付与により，側ワイヤに対する型付けは螺旋状になる。

心ワイヤと，螺旋状に型付けられかつ残留回転応力が付与された複数の側ワイヤを，側ワイヤの残留回転応力の方向と同じ方向に撚り合わせることによって，スチール・コードがつくられる。

この発明によると，側ワイヤの螺旋状型付けの型付率を調整することによって心ワイヤの移動の抑制が図られる。そして，心ワイヤの移動を抑制するような型付率の採用に伴って生じやすくなるスチール・コードのばらけが，側ワイヤに付与されるスチール・コードの撚り方向と同じ方向の残留回転応力によって抑制される。このため，心ワイヤの移動，およびスチール・コードのばらけのいずれについても抑制が図られる。

好ましくは，上記側ワイヤの螺旋状型付けの型付率が７０％以上１００％未満である。側ワイヤの螺旋状型付けの型付率を１００％未満とすると，側ワイヤが心ワイヤを押さえ込む力が比較的大きくなるので，心ワイヤの移動の抑制を比較的確実に図ることができる。なお，型付率を７０％以上とするのは，あまりに型付率を低くすると，残留回転応力を側ワイヤに付与してもスチール・コードのばらけを防ぐことができなくなることがあるので，これを防止するためである。

さらに好ましくは，上記側ワイヤに付与されている残留回転応力が２回以上６回以下である。残留回転応力が２回以上であればスチール・コードのばらけが確実に抑制される。また，側ワイヤに付与されている残留回転応力が大きいと，側ワイヤの残留回転応力によってスチール・コード全体に回転応力が生じる（残存，残留する）ことがある。スチール・コード全体に回転応力が残存していると，スチール・コードを埋設したゴム製シート（このゴム製シートを切断することによって上述したベルト部材（図９）が形成される）が，スチール・コード全体の回転応力によって反ってしまい，ベルト部材の生産効率が悪くなることがある。側ワイヤに付与されている残留回転応力が６回以下であれば，側ワイヤに付与されている残留回転応力によってスチール・コード全体に回転応力が比較的残存しなくなるので，自動車タイヤ等のベルト部材の生産効率に影響を及ぼさないようにすることができる。

より好ましくは，上記側ワイヤに付与されている残留回転応力を４回以下とする。残留回転応力が４回以下であれば，上記スチール・コード全体に回転応力が残存しなくなる確実性が増す。

この発明はまた，スチール・コードを補強用に用いたゴムまたは合成樹脂製の複合体を提供する。

この発明によるゴムまたは合成樹脂製の複合体は，ゴムまたは合成樹脂の中に上記のスチール・コードが埋め込まれているものである。

上述したように，この発明によるスチール・コードは，心ワイヤの移動が抑制され，かつスチール・コードにばらけが生じにくいので，このスチール・コードをゴムまたは合成樹脂の中に埋め込むことにより，複合体の疲労強度を増大させることができる。

（スチール・コード製造装置について）
図１はスチール・コードの製造装置の全体的な構成の一例を示している。図２はプリフォーマ（型付け機）の構成を，図３は回転応力調整装置の構成をそれぞれ示している。

この実施例におけるスチール・コードの製造装置は，スチール製の１本の心ワイヤ（素線）（コア・ワイヤ）ｃｗを中心にして，この心ワイヤｃｗと，心ワイヤｃｗの周囲に位置する５本のスチール製の側ワイヤ（素線）（シース・ワイヤ）ｓｗを撚りながら束ねるもので，いわゆる１＋５構成のスチール・コード（撚線）をつくるものである。心ワイヤｃｗが巻回されたボビン41から心ワイヤｃｗが，側ワイヤｓｗが巻回された５つのボビン42から５本の側ワイヤｓｗが，それぞれ供給される。心ワイヤｃｗおよび側ワイヤｓｗは，たとえば，１００ｍ／分程度の搬送速度でボビン41，42から繰り出される。

ボビン41から繰り出された心ワイヤｃｗは直接に撚線機３に案内される。他方，５本の側ワイヤｓｗのそれぞれは，ボビン42から繰り出された後，撚線機３に案内される前に，プリフォーマ１および回転応力調整装置２を通過する。

図２を参照して，プリフォーマ１は，３つの回転自在の回転ピン１ａ〜１ｃが設けられた筒体10を含む。筒体10はフレーム（図示略）に固定的に設けられている。回転ピン１ａ〜１ｃは，所定の間隔をあけて配置され，回転ピン１ｂは，回転ピン１ａ，１ｃの間で変位自在に配置されている。これらの回転ピン１ａ，１ｂ，１ｃのそれぞれに，側ワイヤｓｗが掛けられている。側ワイヤｓｗは回転ピン１ａ〜１ｃ間をしごかれて通過する。さらに，後述する回転応力調整装置２によってプリフォーマ１から送り出された側ワイヤｓｗはねじられる。これにより，側ワイヤｓｗは螺旋状に型付けられる。

側ワイヤｓｗに付与される螺旋状型付けの程度は，型付率によって表すことができる。型付率は回転ピン１ｂの配置位置を異ならせることによって制御することができる。側ワイヤｓｗの型付率についての詳細は後述する。

プリフォーマ１から送り出された側ワイヤｓｗは，回転応力調整装置２へ送られる。

図３を参照して，回転応力調整装置２は，２つの溝（図示略）が並行にそれぞれに形成された回転自在の第１および第２のロール２ａ，２ｂが，間隔をあけて一直線上に配置された筒体20を備えている。側ワイヤｓｗは，筒体20内において，第１のロール２ａの側方を通過して第２のロール２ｂの第１の溝にかけられ，続いて第１のロール２ａの第１の溝にかけられている。側ワイヤｓｗは，第１のロール２ａの第１の溝からさらに第２のロール２ｂの第２の溝，第１のロール２ａの第２の溝にかけられ，第２のロール２ｂの側方を通過した後に，筒体20の外部に送り出される。

回転応力調整装置２のフレーム（図示略）には，中空回転軸51が軸受52により回転自在に支持されている。中空回転軸51の一端に筒体20が固定され，回転軸51の他端にプーリ53が固定されている。プーリ53にかけられたベルト54が，モータ（図示略）によって駆動される。ベルト54を介して回転軸51および筒体20は回転する。回転応力調整装置２のそれぞれにモータを設けてモータのそれぞれを同期回転させてもよいし，１台のモータを，５台の回転応力調整装置２のそれぞれに共用してもよい。

筒体20が回転すると，側ワイヤｓｗは筒体20の入口側でねじられ，かつ出口側でそのねじりが戻される。筒体20を比較的高速に回転させることによって，側ワイヤｓｗは弾性域（ねじりが完全に元に戻る程度のねじれ）を超えて塑性域（ねじりが完全に元に戻らない程度のねじれ）に達するまでねじりが入れられ，かつねじり戻される。これにより，側ワイヤｓｗに残留回転応力が付与される。側ワイヤｓｗの一端を固定した状態で他端を開放すると，残留回転応力によって側ワイヤｓｗはねじりが入れられた方向に回転する。すなわち，筒体20の回転方向と，側ワイヤｓｗに付与される残留回転応力の方向は一致する。残留回転応力の大きさは，側ワイヤｓｗのねじり回数（筒体20の回転速度）を異ならせることによって調整することができる。なお，筒体20は，後述する撚線機３による撚り方向（フライヤの回転方向）と同一方向に回転し，したがって側ワイヤｓｗに付与される残留回転応力の方向は，スチール・コード（撚線）の撚り方向と同一の方向となる。

図１に戻って，プリフォーマ１および回転応力調整装置２によって螺旋状に型付けられ，かつ残留回転応力が付与された５本の側ワイヤｓｗと，ボビン41から繰り出された心ワイヤｃｗとが，案内ローラ43を介して集合器44で集められる。束にされた心ワイヤｃｗおよび５本の側ワイヤｓｗは，ボイス45を介して撚線機３に送られる。側ワイヤｓｗは残留回転応力を残存させたままで撚線機３に送られる。

撚線機３のフレーム（図示略）には，２つの中空回転軸17，18がそれぞれ軸受39，40により回転自在に支持されている。これらの中空回転軸17，18は，互いに離れて設けられており，かつ一直線上に配置されている。後述するように，中空回転軸17と18は同期して回転駆動される。

中空回転軸17と18の内端部に，クレードル19が，その両端部において軸受24，25により回転自在に支持されている。中空回転軸17，18が回転しても，クレードル19はほぼ静止状態に保たれる。

クレードル19には，スチール・コード（撚線）を巻取る巻取用ボビン23，スチール・コードを巻取る前にスチール・コードを安定させるためのキャプスタン21，スチール・コードをキャプスタン21からボビン23に案内する案内ローラ22，スチール・コード全体をねじり，かつねじり戻すことでスチール・コード全体の回転応力を調整するための回転応力調整装置26等が設けられている。

中空回転軸17および18に，フライヤ取付部材13を介して弓形フライヤ11が固定されている。フライヤ11は中空回転軸17および18と一緒に回転する。フライヤ11にはスチール・コードを案内するためのガイドチップ12が複数設けられている。

フレームにはさらに，駆動軸（通り軸）34を回転自在に支持する軸受35，および駆動モータ30が固定されている。駆動モータ30の出力軸に取付けられたプーリ31と駆動軸34に固定されたプーリ33との間にベルト32が掛けられている。駆動軸34の両端部にもプーリ36が取付けられている。さらに，回転軸17，18の外側端部にもプーリ37がそれぞれ固定され，これらのプーリ36と37との間にベルト38が掛けられている。したがって，中空回転軸17，18はモータ30によって同方向に同回転数で同期して回転し，これによりフライヤ11が回転する。フライヤ11の回転方向は，上述したように，回転応力調整装置２の回転方向と同方向である。

束になった心ワイヤｃｗおよび５本の側ワイヤｓｗは，一方の中空回転軸17内を通り，案内ローラ14，15を経て，フライヤ11のガイドチップ12に掛けられてフライヤ11に沿って案内され，案内ローラ16，中空回転軸18の内部を通り，応力調整装置26を経てキャプスタン21に巻付けられ，キャプスタン21から案内ローラ22を経て巻取用ボビン23に巻取られる。中空回転軸17，18，フライヤ11が回転することにより，心ワイヤｃｗおよび５本の側ワイヤｓｗの束に撚りが加えられ，スチール・コード（撚線）ｔｗとなっていく。フライヤ11の回転方向と回転応力調整装置２の筒体20の回転方向は同方向であるので，側ワイヤｓｗに付与されている残留回転応力の方向と，スチール・コードｔｗの撚り方向は一致する。なお，撚線機３に設けられている応力調整装置26は，上述のようにスチール・コードｔｗ全体の回転応力を調整するためのもので，ここではスチール・コードｔｗの全体が塑性域に達するまでねじられ，かつねじり戻される。撚線機３に設けられている応力調整装置26は，上述した応力調整装置２（図３）と同様の構成を持つ。

図４はスチール・コード製造装置によって製造される１＋５構成のスチール・コードｔｗの斜視図を，図５はその拡大断面図をそれぞれ示している。側ワイヤｓｗの数を変えることによって，スチール・コード製造装置は１＋４構成のスチール・コード（図６（Ａ））や１＋６構成のスチール・コード（図６（Ｂ））の製造にも用いることができる。

（評価試験について）
表１および表２は，１＋５構成のスチール・コードｔｗ（被試験体）の評価試験の結果を示すもので，表１は心ワイヤｃｗの直径が０．３２ｍｍ，側ワイヤｓｗの直径が０．３７ｍｍのスチール・コードｔｗ（１×０．３２＋５×０．３７）の評価試験の結果を，表２は，心ワイヤｃｗの直径が１ｍｍ，側ワイヤｓｗの直径が０．２５ｍｍのスチール・コードｔｗ（１＋５×０．２５）の評価試験の結果をそれぞれ示している。表１および表２には，それぞれ１０個の被試験体（１）〜（１０）についての評価試験結果が示されている。

評価試験では，表１および表２に示すように，「側ワイヤの型付率」および「側ワイヤ残留回転応力」がそれぞれ異なるようにして，多数のスチール・コードｔｗ（被試験体）を作製して（表１，表２では，上述のように，１０個の被試験体（１）〜（１０）の評価試験結果が示されている），各被試験体について側ワイヤの「ばらけ」と「心ワイヤの移動」の評価を行った。上述したように，側ワイヤｓｗの型付率は，プリフォーマ１に設けられている回転ピン１ｂ（図２参照）の配置位置を異ならせることによって調整され，側ワイヤｓｗの残留回転応力は側ワイヤｓｗのねじり回数（回転応力調整装置２の筒体20（図３参照）の回転速度）を異ならせることによって調整される。

側ワイヤｓｗの型付率は，次式によって算出される。

側ワイヤｓｗの型付率＝Ｈ／Ｄ×１００（％）

ここで，Ｈは側ワイヤｓｗの螺旋状型付けの大きさ（波高さ）であり，Ｄはスチール・コードｔｗ（被試験体）の直径である。

ここで，側ワイヤｓｗの波高さＨは，次のように測定した。

作製したスチール・コードｔｗ（被試験体）を適当な長さに切断し，側ワイヤｓｗをほぐして素線とする。図７に示すように，投影機によって側ワイヤｓｗを投影して側ワイヤｓｗの投影像をスクリーン等に映し，螺旋状型付けの波の高さｈ₁〜ｈ₄を４カ所計測する。この計測を被試験体を構成する５本の側ワイヤｓｗのすべてについて行い，その平均値を被試験体の側ワイヤｓｗの波高さＨとする。

スチール・コードｔｗ（被試験体）の直径Ｄは，次式により得られる数値を用いた。

スチール・コードｔｗの直径Ｄ＝ｄ_c＋２ｄ_s

ここでｄ_cは心ワイヤｃｗの直径，ｄ_sは側ワイヤｓｗの直径である。

側ワイヤｓｗの残留回転応力は，次のように測定した。

作製したスチール・コードｔｗ（被試験体）を６ｍに切断し，スチール・コードｔｗの全体を撚り方向と逆の方向に回転させながら，残留回転応力が開放されないように注意して（側ワイヤｓｗ自体が回転しないようにして），側ワイヤｓｗを分離する。分離された側ワイヤｓｗの一端を固定して，側ワイヤｓｗの他端を開放すると，側ワイヤｓｗは残留回転応力によって撚り方向と同じ方向に回転する。側ワイヤｓｗの他端の回転数（静止するに至るまでの回転数）を，１／４回転単位で測定する。この測定を被試験体を構成する５本の側ワイヤｓｗのすべてについて行い，その平均値を被試験体の側ワイヤｓｗの残留回転応力（単位：回）とする。

なお，評価試験では，スチール・コードｔｗ（被試験体）の全体についても，残留回転応力を測定している。

被試験体のそれぞれについての側ワイヤの「ばらけ」の評価および「心ワイヤの移動」の評価は，次のようにして行った。

まず側ワイヤのばらけの評価について説明する。側ワイヤのばらけの評価では，次のようにして，Ａ判定からＤ判定の４段階の評価を行った。

スチール・コード（被試験体）を用意し，切断すべき箇所から５０ｍｍ離れた部位を手でもち，切断箇所をペンチで切断する。
（１）切断時にばらけが生じない場合
切断時にばらけが生じなかった場合には，さらに切断箇所に軽い衝撃を加える（ペンチで叩く，机に打ち付ける等）。切断箇所を変えて，この切断および衝撃を３回繰り返す。
（１−１）３回連続でばらけが生じなかった場合はＡ判定とする。
（１−２）軽い衝撃を加えることによって３回のうちで１回でもばらけが生じた場合には，切断箇所を変えて切断のみを３回繰り返す（衝撃は加えない）。３回連続でばらけが生じなかった場合はＢ判定とする。
（２）切断時にばらけが生じた，または上記（１−２）で１回でもばらけが生じた場合
この場合には，切断箇所のすぐ近くを手でもち，ペンチで切断した後，切断箇所の近くを持っている手を静かに離す。切断箇所を変えてこの切断を３回繰り返す。
（２−１）３回のうち，１回でもばらけが生じなかった場合はＣ判定とする。
（２−２）３回連続でばらけが生じた場合はＤ判定とする。

「心ワイヤの移動」の評価では，次のようにして，心ワイヤの移動「あり」，または心ワイヤの移動「なし」を評価した。

数ｍ程度のスチール・コードｔｗ（被試験体）を，たとえば直径が１５０ｍｍ程度のコイル状にしたもの（複数回巻かれたもの）を用意する。コイル状のスチール・コードｔｗを両手で持ち，変形（たとえば，両手を近づけたり，離したりする）を繰り返す。

（１）複数回の変形を加えてもスチール・コードｔｗの端部から心ワイヤｃｗが飛び出さなかった場合，心ワイヤの移動は「なし」と評価する。

（２）スチール・コードｔｗの端部から心ワイヤｃｗが飛び出した場合，心ワイヤの移動は「あり」と評価する。

図８は，横軸を側ワイヤの型付率，縦軸を側ワイヤの残留回転応力とした座標軸上に，表１および表２に基づく測定試験の結果をプロットしたものである。黒丸が表１の測定結果を，白丸が表２の測定結果をそれぞれ示している。また，各プロット点の近傍には，表１および表２に示す被試験体の番号（（１）〜（１０）の番号）を示している。

(i) 型付率が１００％を超えると，心ワイヤｃｗが移動が生じた（被試験体（８））。型付率が１００％未満であれば，心ワイヤｃｗの移動が生じることがなかった。

(ii)型付率が７０％よりも小さいとばらけの評価がＤ判定となった（被試験体（７））。型付率が７０％以上であれば，後述するように，残留回転応力が２回以上であるときに，ばらけの評価はＡ判定またはＢ判定であった。

(iii) 側ワイヤｓｗの残留回転応力が１回よりも小さいと，型付率が８５％程度であってもばらけの評価がＤ判定となった（被試験体（９））。残留回転応力が２回以上であり，かつ型付率が７０％以上であれば，ばらけの評価はＡ判定またはＢ判定であった。

(iv)側ワイヤｓｗの残留回転応力が６回より大きいとき，スチール・コードｔｗ（被試験体）全体に回転応力が残存していることがあった（表１および表２の被試験体(10)）。これは，側ワイヤｓｗの残留回転応力が大きいために，側ワイヤｓｗの残留回転応力がスチール・コードｔｗ全体の回転応力に影響を及ぼしたものである。スチール・コードｔｗ全体に回転応力が残存していると，スチール・コードｔｗを埋設したゴム製シートが回転応力によって反ってしまい，自動車タイヤ等に用いられるスチール・コードｔｗを埋設したベルト部材（図９参照）の生産効率が悪くなってしまう。

測定試験の結果によると，側ワイヤｓｗの型付率を７０％以上１００％未満とし，かつ側ワイヤｓｗの残留回転応力を２回以上とすることによって，心ワイヤｃｗの移動が生じず，かつばらけについても抑制が図られる（Ａ判定またはＢ判定）ことが分かった。また，側ワイヤｓｗの残留回転応力を６回以下にすることによって，スチール・コードｔｗ全体に回転応力がほぼ残存することがないことが分かった。

また，測定試験の結果によると，側ワイヤｓｗの残留回転応力を４回以下に抑えておけば，確実にスチール・コードｔｗの全体に回転応力が残存しないようにすることができた。

スチール・コード製造装置の全体的な構造を示す。プリフォーマの構造を示す。回転応力調整装置の構造を示す。１＋５構成のスチール・コードの斜視図を示す。１＋５構成のスチール・コードの拡大断面図を示す。（Ａ）は１＋４構成のスチール・コードの拡大断面図を，（Ｂ）は１＋６構成のスチール・コードの拡大断面図を示す。側ワイヤの波高さの測定の様子を示す。評価試験の結果を示すグラフである。自動車用タイヤの構造を示す。

符号の説明

１プリフォーマ
１ａ，１ｂ，１ｃ回転ピン
２回転応力調整装置
２ａ，２ｂロール
３撚線機
ｃｗスチール・ワイヤ心線（心ワイヤ）
ｓｗスチール・ワイヤ側線（側ワイヤ）
ｔｗスチール・コード（撚線）

Claims

１本のスチール・ワイヤ心線と，上記スチール・ワイヤ心線の周囲に位置する複数本のスチール・ワイヤ側線が撚り合わされているスチール・コードにおいて，
上記スチール・ワイヤ側線のそれぞれが，上記スチール・ワイヤ心線の移動を抑制する型付率を持つように螺旋状に型付けられており，
上記スチール・ワイヤ側線のそれぞれに，上記スチール・コードのばらけを抑制するための残留回転応力が，上記スチール・コードの撚り方向と同じ方向に付与されている，
スチール・コード。
上記スチール・ワイヤ側線に付与されている残留回転応力は，上記スチール・コード全体の回転応力に影響を与えない程度に抑えられている，
請求項１に記載のスチール・コード。
上記スチール・ワイヤ側線の螺旋状型付けの型付率が７０％以上１００％未満である，
請求項１または２に記載のスチール・コード。
上記スチール・ワイヤ側線に付与されている残留回転応力が２回以上６回以下である，請求項１から３のいずれか一項に記載のスチール・コード。
上記スチール・ワイヤ側線に付与されている残留回転応力が４回以下である，請求項４に記載のスチール・コード。
ゴムまたは合成樹脂の中に上記請求項１から５のいずれか一項に記載のスチール・コードが埋め込まれている，上記スチール・コードとゴムまたは合成樹脂の複合体。