JP2009078780A - スタビライザブッシュ - Google Patents

Abstract

【課題】スタビライザバーに接着することなく良好な線形ねじり特性を得ることができ、且つ、部品点数の低減およびスタビライザバーへの組み付け性を良好とすることができるスタビライザブッシュを提供する。
【解決手段】スタビライザバー２０の外周面は平坦面状に形成された第一の平坦部２１を備える。筒状のゴム弾性体本体１２の内周側のうち周方向の一部のみに、ゴム弾性体本体１２の内周側に露出された状態またはゴム膜１３により被覆された状態で、金具１１を配置する。この金具１１は、ゴム弾性体本体１２の内周側に位置する面を平坦面状に形成し、スタビライザバー２０の第一の平坦部２１に対向して配置される平坦金具１１ａを備える。さらに、ゴム弾性体本体１２の周方向において金具１１が配置されていない位置に、ゴム弾性体本体１２の内周面から外周面に亘って且つ軸方向の全長に亘って切断された切割部１２ｇを形成する。
【選択図】図２

Description

本発明は、筒状からなり、車両のスタビライザバーを挿通保持するゴム弾性体本体を備えるスタビライザブッシュに関するものである。

スタビライザブッシュの内周断面が円形であって、スタビライザバーの外周断面が円形である場合には、相対回転角度が小さい場合にはスタビライザブッシュがねじり変形してスタビライザバーに追随するが、相対回転角度が大きくなると、追随しきれず、両者の間で滑りが発生する。この滑りにより、操舵時の車体ロールが大きくなったり、振動が発生し、車両の乗り心地に悪影響を及ぼしたり、異音が発生したりして、快適性を損なう。

ここで、スタビライザブッシュをスタビライザバーに加硫接着することも考えられるが、大きな部材であるスタビライザバーに加硫接着をするためには、大きな設備が必要となり、高コスト化を招来する。

そこで、特開平１１−１４１５８８号公報（特許文献１）に記載されているように、スタビライザバーの外周断面を円形以外の形状とし、スタビライザブッシュの内周断面をスタビライザバーの外周断面に対応するように円形以外の形状とすることが記載されている。これにより、スタビライザバーとスタビライザブッシュとの相対回転角度が大きくなったとしても、スタビライザブッシュがスタビライザバーの移動に追随して、両者の間に滑りが発生することを抑制できるとされている。つまり、スタビライザブッシュが線形のねじり特性を有することができる。このようにすることで、車体ロールの増大や振動および異音の発生を防止できる。

また、特開２００６−１８９０６２号公報（特許文献２）には、筒状のゴム弾性体本体を２分割し、それぞれの内周側に半割形状の金属製の内筒を加硫接着している。この内筒は、それぞれ、平面部を有している。そして、分割されている両者により平面部を有するスタビライザバーを挟みこむように取り付けることで、スタビライザバーとスタビライザブッシュとの間に滑りが発生することを防止している。
特開平１１−１４１５８８号公報 特開２００６−１８９０６２号公報

しかし、特許文献１に記載のスタビライザブッシュにおいては、ゴム弾性体のみからなるため、ゴムの変形の容易性を考えると、スタビライザバーとスタビライザブッシュとの間に滑りが発生するおそれがある。また、特許文献２に記載のスタビライザブッシュにおいては、金属製の内筒を有することで、特許文献１のスタビライザブッシュに比べて、スタビライザバーとスタビライザブッシュとの間に滑りが発生する可能性は抑制できる。しかし、特許文献２に記載のスタビライザブッシュは、２分割されており、部品点数の増加、および、スタビライザバーへの組み付け性が良好とは言えない。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、スタビライザバーに接着することなく良好な線形ねじり特性を得ることができ、且つ、部品点数の低減およびスタビライザバーへの組み付け性を良好とすることができるスタビライザブッシュを提供することを目的とする。

本発明のスタビライザブッシュは、
筒状からなり車両のスタビライザバーを挿通保持するゴム弾性体本体を備えるスタビライザブッシュにおいて、
前記スタビライザバーの外周面は、平坦面状に形成された第一の平坦部を備え、
前記スタビライザブッシュは、
前記ゴム弾性体本体の内周側のうち周方向の一部のみに配置され、前記ゴム弾性体本体の内周側に露出またはゴム膜により被覆されて配置された金具と、
前記ゴム弾性体本体の周方向において前記金具が配置されていない位置に、前記ゴム弾性体本体の内周面から外周面に亘って且つ軸方向の全長に亘って切断された切割部と、
を備え、
前記金具は、前記ゴム弾性体本体の内周側に位置する面を平坦面状に形成し、前記スタビライザバーの前記第一の平坦部に対向して配置される平坦金具を備えることを特徴とする。

ここで、平坦金具がゴム弾性体本体の内周側に露出している場合には、当該平坦金具はスタビライザバーの第一の平坦部に直接当接する状態となる。一方、平坦金具がゴム弾性体本体の内周側にゴム膜により被覆されて配置されている場合には、当該平坦金具とスタビライザバーの第一の平坦部との間には、ゴム膜が介在している。このゴム膜とは、ねじり特性に影響を及ぼさない程度の厚みとしている。

そして、前者後者の何れの場合であっても、スタビライザバーが回転する場合に、平坦金具とスタビライザバーの第一の平坦部とが回転方向に係合することで、スタビライザバーとスタビライザブッシュとの間に滑りが発生することを防止できる。このように、平坦金具を備えることで、特許文献１のようなゴム単体の場合に比べて、スタビライザバーとスタビライザブッシュとの間に滑りが発生することをより防止できる。従って、良好な線形のねじり特性を得ることができる。

ところで、平坦金具が露出している場合には、当該平坦金具がスタビライザバーの第一の平坦部に確実に当接している状態であれば、スタビライザバーが回転する際に滑りが発生することをより確実に防止できる。一方、ゴム膜を介在する場合には、金属同士の接触を防止できることにより、両者の接触音が発生することを防止できる。

さらに、本発明によれば、金具をゴム弾性体本体の周方向の一部のみに配置し、且つ、金具以外の部位に切割部を形成している。つまり、スタビライザブッシュとしては、一部品として構成される。そして、スタビライザバーへの組み付けは、切割部を開いた状態でスタビライザバーに挿入することで行われる。つまり、特許文献２のように、２部品に分割されている場合に比べて、部品点数の低減を図るとともに、スタビライザバーへの組み付け性を良好とすることができる。

この一部品化は、金具をゴム弾性体本体の周方向の一部のみに配置することに着目したことにより達成できたものである。ただし、金具を周方向の一部のみとすることで、全周を金具により囲む特許文献２に比べて、滑りの発生の可能性は高くなる可能性がある。しかし、スタビライザバーとスタビライザブッシュとの間に滑りが発生することを防止できるために必要の金具の形状を工夫することで解決している。

好ましくは、前記平坦金具の前記平坦面状の面は、車両上下方向に平行となるように配置されているとよい。ここで、スタビライザバーは、車両振動により、車両上下方向の振動が入力される。つまり、車両上下方向の振動が入力した場合には、スタビライザバーとスタビライザブッシュが車両上下方向に相対移動することになる。このとき、平坦金具の平坦面状の面が車両上下方向に平行となるように配置されているため、スタビライザバーが車両上下方向に相対移動した場合であっても、スタビライザバーの第一の平坦部と平坦金具との対向距離は変化しない。従って、車両上下方向の振動が入力した場合であっても、スタビライザバーの第一の平坦部と平坦金具との周方向の係合状態は維持できるため、両者の滑りの発生を防止できる。従って、良好な線形のねじり特性を得ることができる。

また、好ましくは、前記スタビライザバーの外周面は、前記第一の平坦部の周方向両側に隣接する位置に、相互に平行な平坦面状に形成された一対の第二の平坦部を備え、
前記金具は、前記平坦金具の周方向両端から立設し、車両上下方向に対向するように配置され、前記平坦金具とともにコの字型形状をなすとともに、前記一対の第二の平坦部にそれぞれ対向して配置される一対の対向金具を備えるとよい。

つまり、スタビライザバーは、一対の対向金具により車両上下方向に挟まれるように配置されている。従って、車両上下方向の振動が入力した場合に、スタビライザバーの一対の第二の平坦部が一対の対向金具から離れないような位置関係となる。これにより、車両上下方向の振動が入力した場合であっても、スタビライザバーの第一の平坦部と平坦金具との周方向の係合状態が維持されるため、両者の滑りの発生を防止できる。さらに、一対の対向金具と一対の第二の平坦部とにおいても、周方向に係合する状態となる。このことによっても、車両上下方向の振動が入力した場合であっても、さらに、スタビライザバーとスタビライザブッシュとの間に滑りが発生することを防止できる。特に、上述した、平坦金具の平坦面状の面を車両上下方向に平行となるように配置することと組み合わせることで、車両上下方向の振動が入力した場合に、より確実に滑りの発生を防止できる。従って、良好な線形のねじり特性を得ることができる。

また、好ましくは、前記スタビライザバーの外周面は、前記第一の平坦部と異なる位置に、平坦面状に形成された第三の平坦部を備え、
前記ゴム弾性体本体の内周面は、平坦面状に形成され、前記スタビライザバーの前記第三の平坦部に対向して配置されるゴム平坦部を備えるとよい。

上述したように、金具はゴム弾性体本体の周方向の一部のみに配置されている。従って、ゴム弾性体本体の内周側においては、金具のない角度範囲が存在する。このような角度範囲のゴム弾性体本体の内周面においてゴム平坦部を備えるようにし、スタビライザバーの第三の平坦部に対向して配置させることで、上述した金具による滑り防止効果に加えて、ゴム弾性体本体のゴム平坦部による滑り防止効果を発揮することができる。従って、良好な線形のねじり特性を得ることができる。

＜第一実施形態＞
次に、第一実施形態のスタビライザブッシュ１０について、図１および図２を参照して説明する。図１は、第一実施形態のスタビライザブッシュ１０を車両に組み付けた状態の軸方向断面図である。図２は、図１のＡ−Ａ断面図である。なお、図１および図２における上下方向は、車両の上下方向である。

スタビライザブッシュ１０は、筒状からなり、内部にスタビライザバー２０を挿通保持している。ここで、スタビライザバー２０は、鋼材からなり、車両上方から見た場合にコの字型からなる。そして、スタビライザバー２０のコの字型の両端が、それぞれ左右の車輪（図示せず）を支持するサスペンションアーム（図示せず）に連結されている。このスタビライザバー２０のうち、スタビライザブッシュ１０に挿通保持される範囲以外の外周面は、同径の円柱形状からなる。

一方、スタビライザバー２０のうちスタビライザブッシュ１０に挿通保持される範囲の外周面は、Ｕ字型状からなる。具体的には、当該範囲の外周面は、第一の平坦部２１と、一対の第二の平坦部２２、２３と、円弧凸状部２４とから形成される。第一の平坦部２１は、平坦面状に形成されており、組み付け状態において車両上下方向に平行となる位置に形成されている。一対の第二の平坦部２２、２３は、第一の平坦部２１の周方向両側（図２の上下端）に隣接する位置に、相互に平行で、且つ、第一の平坦部２１に直交するような平坦面状に形成されている。円弧凸状部２４は、一対の第二の平坦部２２、２３のそれぞれの端部を連結するように、円弧凸状に形成されている。

また、スタビライザブッシュ１０は、その外周面が締結部材３０により押圧されて、車両ボディ４０（サスペンションメンバ）に固定されている。ここで、図２に示すように、締結部材３０は、金属製からなり、Ｕ字型形状部３１と、フランジ部３２とを備えている。Ｕ字型形状部３１は、スタビライザブッシュ１０の外周面を押圧するＵ字型形状からなる。このＵ字型形状部３１の押圧面（Ｕ字型の内側面）の軸方向断面形状は、中心軸に平行な直線状をなしている。フランジ部３２は、Ｕ字型形状部３１の開口両端から外側へ向かって延びるようにそれぞれ設けられ、ボルト（図示せず）により車両ボディ４０に取付けるための部分である。

そして、スタビライザブッシュ１０は、金具１１と、ゴム弾性体本体１２とを備えている。金具１１は、同じ板厚の平板を屈曲形成して、軸方向断面がコの字型形状となるように形成している。具体的には、金具１１は、平坦金具１１ａと、一対の対向金具１１ｂ、１１ｃとから構成される。平坦金具１１ａは、コの字型の中央連結部分に相当する。そして、平坦金具１１ａのうち一対の対向金具１１ｂ、１１ｃ間の幅（図２の上下方向幅）は、スタビライザバー２０の第一の平坦部２１の周方向幅と同一からなる。また、平坦金具１１ａの当該幅に直交する方向の幅（図１の左右方向幅）は、スタビライザバー２０の第一の平坦部２１の軸方向長さとほぼ同一である。一対の対向金具１１ｂ、１１ｃは、平坦金具１１ａの図２の上下両端から立設し、相互に平行に且つ対向するように形成されている。

ゴム弾性体本体１２は、筒状のゴム弾性体からなる。このゴム弾性体本体１２のゴム材料としては、摺動性の良好な自己潤滑ゴム等が好適に用いられる。そして、金具１１が、ゴム弾性体本体１２の内周側のうち周方向の一部のみに、ゴム弾性体本体１２の内周側に露出するように加硫接着により一体成形されている。具体的には、金具１１のコの字型の凹状部分が内側に露出するように成形されている。さらに、平坦金具１１ａの露出面が、車両上下方向に平行となるように、且つ、一対の対向金具１１ｂ、１１ｃの露出面が、車両上下方向に対向するように配置されている。

このゴム弾性体本体１２の外周面には、外周平坦部１２ａと、Ｕ字型凹状部１２ｂと、一対のＵ字型フランジ部１２ｃ、１２ｄとが形成されている。外周平坦部１２ａは、図１および図２の上面であり、平坦面状に形成されている。この外周平坦部１２ａは、車両ボディ４０に当接する部位である。

Ｕ字型凹状部１２ｂは、軸方向中央部であって、径方向断面形状がＵ字型形状となるように形成されている。そして、Ｕ字型凹状部１２ｂは、Ｕ字型の開口側が外周平坦部１２ａの部位となるように形成されている。このＵ字型凹状部１２ｂは、締結部材３０に押圧される部位である。

一対のＵ字型フランジ部１２ｃ、１２ｄは、Ｕ字型凹状部１２ｂの軸方向両端にＵ字型凹状部１２ｂよりも径方向外方に突出するように、且つ、径方向断面形状がＵ字型形状となるように形成されている。つまり、一対のＵ字型フランジ部１２ｃ、１２ｄがＵ字型凹状部１２ｂに対して径方向外方に突出するように形成することで、Ｕ字型凹状部１２ｂが径方向に凹むように形成されることになる。

ゴム弾性体本体１２の内周面には、金具１１に加硫接着される加硫接着面１２ｅと、円弧凹状部１２ｆとから形成されている。加硫接着面１２ｅは、金具１１のコの字型の外側凸状部分に一致した形状からなる。つまり、加硫接着面１２ｅは、コの字型凹状からなる。円弧凹状部１２ｆは、金具１１のコの字型の凹状部分の開口に連続するように、ほぼ円弧凹状に形成されている。つまり、金具１１のコの字型の凹状部分とゴム弾性体本体１２の円弧凹状部１２ｆとにより、スタビライザブッシュ１０の内周面を形成している。そして、このスタビライザブッシュ１０の内周面は、スタビライザバー２０のＵ字型状部分２１〜２４に対応する形状からなる。

そして、金具１１の平坦金具１１ａが、スタビライザバー２０の第一の平坦部２１に対向して、且つ、当接するように配置されている。また、金具１１の一対の対向金具１１ｂ、１１ｃが、スタビライザバー２０の一対の第二の平坦部２２、２３に対向して、且つ、当接するように配置されている。さらに、ゴム弾性体本体１２の円弧凹状部１２ｆが、円弧凸状部２４に対向して、且つ、押圧するように配置されている。

さらに、ゴム弾性体本体１２は、周方向において金具１１が配置されていない位置に、ゴム弾性体本体１２の内周面から外周面に亘って、且つ、軸方向の全長に亘って切断された切割部１２ｇを有している。本実施形態においては、切割部１２ｇは、円弧凹状部１２ｆのうち金具１１から最も離れた位置から、車両前後方向に向かって切断されている。

上述した構成により、操舵によりスタビライザバー２０がねじり回転する場合に、平坦金具１１ａとスタビライザバー２０の第一の平坦部２１とが回転方向に係合することで、スタビライザバー２０とスタビライザブッシュ１０との間に滑りが発生することを防止できる。従って、良好な線形のねじり特性を得ることができる。

さらに、スタビライザバー２０が、一対の対向金具１１ｂ、１１ｃにより車両上下方向に挟まれるように配置されている。ここで、車両走行中においては、スタビライザバー２０が車両ボディ４０に対して車両上下方向に相対移動する。このように車両上下方向の振動がスタビライザバー２０に入力した場合に、スタビライザバー２０の一対の第二の平坦部２２、２３が一対の対向金具１１ｂ、１１ｃから離れないような位置関係となる。さらに加えて、平坦金具１１ａの平坦面状の面は、車両上下方向に平行となるように配置されている。つまり、車両上下方向の振動がスタビライザバー２０に入力した場合に、スタビライザバー２０とスタビライザブッシュ１０が車両上下方向に相対移動しようとしたとしても、スタビライザバー２０の第一の平坦部２１と平坦金具１１ａとの対向距離は変化せず、両者が当接した状態を維持できる。従って、平坦金具１１ａおよび一対の対向金具１１ｂ、１１ｃにより、車両上下方向の振動が入力した場合であっても、スタビライザバー２０の第一の平坦部２１と平坦金具１１ａとの周方向の係合状態は維持できるため、両者の滑りの発生を防止できる。さらに、一対の対向金具１１ｂ、１１ｃと一対の第二の平坦部２２、２３とにおいても、周方向に係合する状態となる。このことによっても、車両上下方向の振動が入力した場合に、スタビライザバー２０とスタビライザブッシュ１０との間に滑りが発生することを防止できる。従って、より良好な線形のねじり特性を得ることができる。

さらに、本実施形態のスタビライザブッシュ１０は、金具１１をゴム弾性体本体１２の周方向の一部のみに配置し、且つ、金具１１以外の部位に切割部１２ｇを形成している。つまり、スタビライザブッシュ１０としては、一部品として構成される。スタビライザバー２０への組み付けは、切割部１２ｇを開いた状態でスタビライザバー２０に挿入することで行われる。

さらに、金具１１は、ゴム弾性体本体の内周側に露出している。従って、金具１１がスタビライザバー２０に直接当接する状態となる。そして、金具１１がスタビライザバー２０に確実に当接している状態を維持しているため、スタビライザバー２０が回転する際に、スタビライザバー２０とスタビライザブッシュ１０との間に滑りが発生することをより確実に防止できる。従って、さらに良好な線形のねじり特性を得ることができる。

＜第一実施形態の変形態様＞
第一実施形態のスタビライザブッシュ１０の第一の変形態様について、図３を参照して説明する。図３は、第一実施形態の第一の変形態様のスタビライザブッシュ１０を車両に組み付けた状態の径方向断面図である。図３に示すように、当該変形態様においては、金具１１が、ゴム弾性体本体１２の内周側に露出せずに、ゴム膜１３により被覆されている。つまり、スタビライザバー２０の第一の平坦部２１と金具１１の第一の平坦金具１１ａとの間、および、一対の第二の平坦部２２、２３と一対の対向金具１１ｂ、１１ｃとの間には、ゴム膜１３が介在している。このゴム膜１３は、スタビライザブッシュ１０としてのねじり特性に影響を及ぼさない程度に薄肉に形成されている。このように、ゴム膜１３を介在する場合には、金具１１とスタビライザバー２０の金属同士の接触を防止できることにより、両者の接触音が発生することを防止できる。

また、第一実施形態の第二の変形態様について、図４を参照して説明する。図４は、第一実施形態の第二の変形態様のスタビライザブッシュ１０を車両に組み付けた状態の径方向断面図である。なお、図４における上下方向は、車両の上下方向であり、図４における左右方向は、車両の前後方向である。図４に示すように、当該変形態様においては、スタビライザブッシュ１０の外周平坦部１２ａおよび車両ボディ４０の取付面が、車両前後方向に直交するように設けられている。

この場合、実質的には、上述した第一実施形態に対して、スタビライザブッシュ１０の外周面を内周面に対して９０度旋回させた形状となる。このような取付態様においても、同様の効果を奏する。

また、第一実施形態の第三の変形態様について、図５を参照して説明する。図５は、第一実施形態の第三の変形態様のスタビライザブッシュ１０を車両に組み付けた状態の径方向断面図である。図５に示すように、当該変形態様においては、第一実施形態に対して、スタビライザブッシュ１０の内周面を外周面に対して９０度旋回させた形状となり、且つ、スタビライザバー２０のうちスタビライザブッシュ１０に挿通保持されるＵ字型状の部分を同じ９０度旋回させた形状となる。具体的には、平坦金具１１ａが車両上下方向に直交する方向に配置され、一対の対向金具１１ｂ、１１ｃが車両前後方向に対向するように配置されている。また、スタビライザバー２０の第一の平坦部２１が車両上方に位置する。

この場合、第一実施形態に比べて、車両上下方向の振動を入力した場合、スタビライザバー２０が平坦金具１１ａから離れるように相対移動するおそれがあると共に、この場合のスタビライザバー２０と金具１１との接触面積が小さくなることから、スタビライザバー２０とスタビライザブッシュ１０との間の滑り発生の防止効果としては劣る。ただし、この構成であっても、車両上下方向の振動が入力されたとしても、スタビライザバー２０の外周面とスタビライザブッシュ１０の内周面とが当接した状態を維持できるように、ゴム弾性体本体の締め付け力が十分に作用しているのであれば、十分な滑り防止効果を発揮する。

＜第二実施形態＞
次に、第二実施形態のスタビライザブッシュ１００について、図６を参照して説明する。図６は、第二実施形態のスタビライザブッシュ１００を車両に組み付けた状態の径方向断面図である。第二実施形態のスタビライザブッシュ１００において、上述した第一実施形態のスタビライザブッシュ１０と同一構成については同一符号を付して説明を省略する。

図６に示すように、スタビライザブッシュ１００は、第一実施形態のスタビライザブッシュ１０に対して、実質的に金具１１１のみ相違する。以下、金具１１１のみについて説明する。第一実施形態の金具１１は、コの字型形状をなしていたが、金具１１１は、平板状をなしている。つまり、当該金具１１１は、第一実施形態の金具１１の平坦金具１１ａ部分のみからなる。そして、当該金具１１１は、平坦金具１１ａと同様の位置に配置されている。すなわち、金具１１１は、ゴム弾性体本体１２の内周側に車両上下方向に平行となるように露出し、ゴム弾性体本体１２に加硫接着されている。

つまり、金具１１１は、第一実施形態における一対の対向金具１１ｂ、１１ｃを有しないため、この一対の対向金具１１ｂ、１１ｃによる効果を奏しない。つまり、第二実施形態のスタビライザブッシュ１００を用いた場合、車両上下方向の振動が入力した場合、スタビライザバー２０がスタビライザブッシュ１００に対して車両上下方向に相対移動する可能性がある。しかし、この場合であっても、金具１１１が車両上下方向に平行となるように配置しているため、スタビライザバー２０の第一の平坦部２１が金具１１１から離れることはない。従って、スタビライザバー２０が回転しようとした場合に、金具１１１と第一の平坦部２１とにより、スタビライザバー２０とスタビライザブッシュ１０との間に滑りが発生することを防止できる。

＜第三実施形態＞
次に、第三実施形態のスタビライザブッシュ２００について、図７を参照して説明する。図７は、第三実施形態のスタビライザブッシュ２００を車両に組み付けた状態の径方向断面図である。第三実施形態のスタビライザブッシュ２００において、上述した第一実施形態のスタビライザブッシュ１０と同一構成については同一符号を付して説明を省略する。

図７に示すように、スタビライザブッシュ２００は、第一実施形態のスタビライザブッシュ１０に対して、ゴム弾性体本体２１２の内周面形状が異なる。さらに、スタビライザバー２２０のうちスタビライザブッシュ２００に挿通保持される範囲の外周面形状が異なる。

スタビライザバー２２０のうちスタビライザブッシュ２００に挿通保持される範囲の外周面は、角部にＲ面取りを施された矩形状からなる。つまり、当該範囲の外周面は、第一の平坦部２２１と、第一の平坦部２２１の裏面側である裏面側平坦部２２２と、これらに直交する一対の平坦部２２３、２２４とを備える。ここで、裏面側平坦部２２２および一対の平坦部２２３、２２４が、本発明の「第三の平坦部」に相当する。

そして、スタビライザブッシュ２００の内周面において、金具１１のコの字型形状を含めて、スタビライザバー２２０の外周面に対応する矩形状をなしている。すなわち、スタビライザブッシュ２００の内周面は、金具１１のコの字型の凹状部分と、ゴム弾性体本体２１２のコの字型形状部２１２ａ、２１２ｂ、２１２ｃとにより形成されている。ここで、ゴム弾性体本体２１２のコの字型形状部２１２ａ、２１２ｂ、２１２ｃの３面が、それぞれ、本発明の「ゴム平坦部」に相当する。

そして、金具１１の平坦金具１１ａが、スタビライザバー２２０の第一の平坦部２２１に対向して、且つ、当接するように配置されている。また、金具１１の一対の対向金具１１ｂ、１１ｃおよびゴム弾性体本体２１２のコの字型形状部２１２ｂ、２１２ｃ（対向部分）が、スタビライザバー２２０の一対の平坦部２２３、２２４に対向して、且つ、当接するように配置されている。さらに、ゴム弾性体２１２のコの字型形状部２１２ａ（底部分）が、スタビライザバー２２０の裏面側平坦部２２２に対向して、且つ、当接するように配置されている。

この場合、第一実施形態における効果に加えて、ゴム弾性体本体２１２のコの字型形状部２１２ａとスタビライザバー２２０の平坦部２２２〜２２４とにより、さらなる両者の滑り防止効果を発揮する。

なお、第二実施形態および第三実施形態のスタビライザブッシュ１００、２００において、上述した第一実施形態の変形態様に記載の態様は、同様に適用することができる。この場合の効果は、上述したとおりである。

第一実施形態のスタビライザブッシュ１０を車両に組み付けた状態の軸方向断面図である。 図１のＡ−Ａ断面図である。 第一実施形態の第一の変形態様のスタビライザブッシュ１０を車両に組み付けた状態の径方向断面図である。 第一実施形態の第二の変形態様のスタビライザブッシュ１０を車両に組み付けた状態の径方向断面図である。 第一実施形態の第三の変形態様のスタビライザブッシュ１０を車両に組み付けた状態の径方向断面図である。 第二実施形態のスタビライザブッシュ１００を車両に組み付けた状態の径方向断面図である。 第三実施形態のスタビライザブッシュ２００を車両に組み付けた状態の径方向断面図である。

符号の説明

１０、１００、２００：スタビライザブッシュ
１１、１１１：金具、 １１ａ：平坦金具、 １１ｂ、１１ｃ：一対の対向金具
１２、２１２：ゴム弾性体本体
１２ａ：外周平坦部、 １２ｂ：Ｕ字型凹状部
１２ｃ、１２ｄ：一対のＵ字型フランジ部、 １２ｅ：加硫接着面
１２ｆ：円弧凹状部、 １２ｇ：切割部
１３：ゴム膜
２１２ａ：コの字型形状部
２０、２２０：スタビライザバー
２１、２２１：第一の平坦部、 ２２、２３：第二の平坦部、 ２４：円弧凸状部
２２２：裏面側平坦部、 ２２３、２２４：一対の平坦部
３０：締結部材、 ３１：Ｕ字型形状部、 ３２：フランジ部
４０：車両ボディ

Claims (4)

1. 筒状からなり車両のスタビライザバーを挿通保持するゴム弾性体本体を備えるスタビライザブッシュにおいて、
   前記スタビライザバーの外周面は、平坦面状に形成された第一の平坦部を備え、
   前記スタビライザブッシュは、
   前記ゴム弾性体本体の内周側のうち周方向の一部のみに配置され、前記ゴム弾性体本体の内周側に露出またはゴム膜により被覆されて配置された金具と、
   前記ゴム弾性体本体の周方向において前記金具が配置されていない位置に、前記ゴム弾性体本体の内周面から外周面に亘って且つ軸方向の全長に亘って切断された切割部と、
   を備え、
   前記金具は、前記ゴム弾性体本体の内周側に位置する面を平坦面状に形成し、前記スタビライザバーの前記第一の平坦部に対向して配置される平坦金具を備えることを特徴とするスタビライザブッシュ。
2. 前記平坦金具の前記平坦面状の面は、車両上下方向に平行となるように配置されている請求項１に記載のスタビライザブッシュ。
3. 前記スタビライザバーの外周面は、前記第一の平坦部の周方向両側に隣接する位置に、相互に平行な平坦面状に形成された一対の第二の平坦部を備え、
   前記金具は、前記平坦金具の周方向両端から立設し、車両上下方向に対向するように配置され、前記平坦金具とともにコの字型形状をなすとともに、前記一対の第二の平坦部にそれぞれ対向して配置される一対の対向金具を備える請求項１または２に記載のスタビライザブッシュ。
4. 前記スタビライザバーの外周面は、前記第一の平坦部と異なる位置に、平坦面状に形成された第三の平坦部を備え、
   前記ゴム弾性体本体の内周面は、平坦面状に形成され、前記スタビライザバーの前記第三の平坦部に対向して配置されるゴム平坦部を備える請求項１〜３の何れか一項に記載のスタビライザブッシュ。