JP2009078636A - エアバッグおよびエアバッグの製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】製造効率の向上を図ることのできるエアバッグおよびその製造方法を得る。
【解決手段】先端部１１ａから基端部１１ｂに向けて延在する第１の縫合糸２１によって閉断面状に形成された周面部１１と、前記周面部１１に設けられた前記第１の縫合糸２１用の縫合代１１ｃと、前記周面部１１の先端部１１ａに接続され、人体を受ける受け面部１２と、前記受け面部１２と前記周面部１１とを縫い合わせた第２の縫合糸２２と、を備えるエアバッグ１において、前記第２の縫合糸２２は、前記第１の縫合糸２１と交差しているとともに、前記縫合代１１ｃを当該縫合代１１ｃの幅方向に横断している。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両の衝突時にエアバッグを展開させることにより乗員を保護するエアバッグおよびその製造方法に関する。

従来、エアバッグとして、展開時に乗員を受け止める底面部用基布の上下端部からそれぞれ、上面部用基布ならびに下面部用基布を一体に延出するとともに、これら上面部用基布、下面部用基布および底面部用基布の各両側縁部から、それぞれ上部側面部用基布、下部側面部用基布、底部側面部用基布を一体に延出させたエアバッグ用基布を用い、３対の側面部用基布の相互に隣合う辺を、それぞれ縫合することで形成されるものが知られている（例えば特許文献１参照）。

この特許文献１では、まず、下面部用基布が底面部用基布の上に重なるように下面部用基布および下部側面部用基布を折り返して、下部側面部用基布および底部側面部用基布の互いに重なる辺同士を縫合している。次に、下部側面部用基布の縫合されていない辺を含む下面部用基布を、下面部用基布同士が重なるように折り返し、上面部用基布が下面部用基布の上に重なるように上面部用基布および上部側面部用基布を折り返して、上部側面部用基布および底部側面部用基布の互いに重なる辺同士を縫合している。その後、底面部用基布同士が重なるように底面部用基布および底部側面部用基布を折り返して、上部側面部用基布および下部側面部用基布の互いに重なる辺同士を縫合することで、エアバッグを製造している。
特開平６−２７０７５６号公報

しかしながら、かかる従来の技術では、エアバッグ用基布を折り返し、重合する基布の辺同士を縫合するという工程を３回繰り返し、上部側面部用基布、下部側面部用基布および底部側面部用基布の相互に隣合う辺を、それぞれ個別に縫合することでエアバッグを形成しているため、縫合作業に手間がかかり、製造効率の向上を図りがたかった。

そこで、本発明は、製造効率の向上を図ることのできるエアバッグおよびその製造方法を得ることを目的とする。

請求項１に記載の発明は、先端部から基端部に向けて延在する第１の縫合糸によって閉断面状に形成された周面部と、前記周面部に設けられた前記第１の縫合糸用の縫合代と、前記周面部の先端部に接続され、人体を受ける受け面部と、前記受け面部と前記周面部とを縫い合わせた第２の縫合糸と、を備えるエアバッグにおいて、前記第２の縫合糸は、前記第１の縫合糸と交差しているとともに、前記縫合代を当該縫合代の幅方向に横断していることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のエアバッグにおいて、前記周面部と、前記縫合代と、前記受け面部と、前記第２の縫合糸と、を有する本体部を備え、前記本体部は、前記周面部を形成する一対の周面用基布部と、前記受け面部を形成する一対の受け面用基布部と、を備えるエアバッグ用基布を縫い合わせて形成されており、前記エアバッグ用基布は、平面状に展開した状態で前記第１および第２の縫合糸に沿った、互いに重なり合う一対の縫合線を備え、当該一対の縫合線を重ね合わせた状態で、前記エアバッグ用基布は、前記一対の周面用基布部を相互に重ね合わせて形成された２重周面用基布構造と、前記２重周面用基布構造に隣接し、前記一対の受け面用基布部を相互に重ね合わせて形成された２重受け面用基布構造と、を備え、重ね合わせた前記一対の縫合線は、それぞれ、前記２重周面用基布構造に設けられ、前記第１の縫合糸によって相互に重ね合わせた前記一対の周面用基布部を縫合する第１縫合線と、前記２重周面用基布構造に設けられるとともに、前記第１縫合線と交差し、前記第２の縫合糸によって前記一対の周面用基布部のうち一方の周面用基布部と前記一対の受け面用基布部のうち一方の受け面用基布部とを縫合するとともに、他方の周面用基布部と他方の受け面用基布部とを縫合する一対の第２縫合線と、前記２重受け面用基布構造に設けられ、前記一対の第２縫合線にそれぞれ交差するとともに、各第２縫合線とそれぞれ重なり合う一対の第３縫合線と、を備え、前記一対の第２縫合線のうちの一方の第２縫合線と前記一対の第３縫合線のうちの一方の第３縫合線との交点を点Ａ、他方の第２縫合線と他方の第３縫合線との交点を点Ｂとし、前記一方の第３縫合線と、前記２重受け面用基布構造において前記２重周面用基布構造との隣接辺以外の部位に位置する仮想軸線と、の交点を点Ｃ、前記他方の第３縫合線と前記仮想軸線との交点を点Ｄとし、点Ａを通り線分ＡＢに垂直な直線と線分ＣＤとの交点を点Ｅ、点Ｂを通り線分ＡＢに垂直な直線と線分ＣＤとの交点を点Ｆとし、平面視で反時計回りを正として、直線ＡＥを点Ａを中心に角度αだけ回転させた直線と線分ＣＤとの交点を点Ｇ、直線ＢＦを点Ｂを中心に角度βだけ回転させた直線と線分ＣＤとの交点を点Ｈとし、直線ＡＥに対して点Ｂの反対側の領域に位置し、点Ａとの間に形成される線分が線分ＡＧと同じ長さとなる点を点Ｉとし、直線ＢＦに対して点Ａの反対側の領域に位置し、点Ｂとの間に形成される線分が線分ＢＨと同じ長さとなる点を点Ｊとし、平面視で反時計回りを正として、直線ＡＥを点Ａを中心に角度γだけ回転させた直線上で、（ＡＩ）^２×（ｃｏｓ２α）＝（ＡＫ）^２−（ＩＫ）^２＋２×（ＡＩ）×（ＡＫ）×（ｓｉｎα）×（ｓｉｎγ）を満たす点を点Ｋとし、直線ＢＦを点Ｂを中心に角度δだけ回転させた直線上で、（ＢＪ）^２×（ｃｏｓ２β）＝（ＢＬ）^２−（ＪＬ）^２＋２×（ＢＪ）×（ＢＬ）×（ｓｉｎβ）×（ｓｉｎδ）を満たす点を点Ｌとし、前記第１縫合線と前記一方の第２縫合線との交点を点Ｍ、前記第１縫合線と前記他方の第２縫合線との交点を点Ｎとすると、前記第１縫合線および一対の第２縫合線は、前記２重周面用基布構造のうち六角形ＡＩＫＬＪＢの周の内側以外の領域に位置するとともに、点Ｍおよび点Ｎが、前記２重周面用基布構造のうち六角形ＡＩＫＬＪＢの周の外側の領域に位置していることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、周面部を形成する一対の周面用基布部と、受け面部を形成する一対の受け面用基布部と、を備えるエアバッグ用基布を第１の縫合糸および第２の縫合糸で縫い合わせてエアバッグを形成するエアバッグの製造方法において、前記エアバッグ用基布は、互いに重なり合う一対の縫合予定線を備え、当該一対の縫合予定線を相互に重ね合わせた状態で、前記エアバッグ用基布は、前記一対の周面用基布部を相互に重ね合わせて形成された２重周面用基布構造と、前記２重周面用基布構造に隣接し、前記一対の受け面用基布部を相互に重ね合わせて形成された２重受け面用基布構造と、を備え、重ね合わせた前記一対の縫合予定線は、それぞれ、前記２重周面用基布構造に設けられ、前記第１の縫合糸によって縫合される第１縫合予定線と、前記２重周面用基布構造に設けられるとともに、前記第１縫合予定線と交差し、前記第２の縫合糸によって縫合される一対の第２縫合予定線と、前記２重受け面用基布構造に設けられ、前記一対の第２縫合予定線とそれぞれ交差するとともに、各第２縫合予定線とそれぞれ重なり合う一対の第３縫合予定線と、を備え、前記一対の縫合予定線が重なるように前記エアバッグ用基布を重ね合わせる第１の工程と、前記第１の縫合糸で、一対の前記周面用基布部のうちの一方の周面用基布部と他方の周面用基布部とを前記第１縫合予定線に沿って縫合する第２の工程と、前記一方の周面用基布部と他方の周面用基布部とを互いに離間する方向にそれぞれ引っ張り前記受け面用基布部を平面上に配置し、前記一方の周面用基布部の第２縫合予定線と一対の前記受け面用基布部のうちの一方の受け面用基布部の第３縫合予定線とを重ね合わせるとともに、前記他方の周面用基布部の第２縫合予定線と他方の受け面用基布部の第３縫合予定線とを重ね合わせる第３の工程と、前記第２の縫合糸によって、前記一方の周面用基布部の第２縫合予定線と前記一方の受け面用基布部の第３縫合予定線との交点から前記他方の周面用基布部の第２縫合予定線と前記他方の受け面用基布部の第３縫合予定線との交点まで、前記第１の縫合糸と交差するように、第２縫合予定線に沿って連続して縫合する第４の工程と、を備えることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、受け面部と周面部とを縫い合わせた第２の縫合糸を、周面部に形成された第１の縫合糸と交差させるとともに、周面部に設けられた第１の縫合糸用の縫合代を当該縫合代の幅方向に横断させることで、第１の縫合糸を挟んで両側に形成される周面部と受け面部との縫い合わせ部位を第２の縫合糸で連続して縫うことができるため、エアバッグを縫合する工程を簡素化することができ、エアバッグをより効率的に製造することができる。

請求項２に記載の発明によれば、第１縫合線および一対の第２縫合線を、２重周面用基布構造のうち六角形ＡＩＫＬＪＢの周の内側以外の領域に位置させるとともに、点Ｍおよび点Ｎを、２重周面用基布構造のうち六角形ＡＩＫＬＪＢの周の外側の領域に位置させることで、第１の縫合糸によって相互に重ね合わせた一対の周面用基布部を第１縫合線に沿って縫合した状態で一対の周面用基布部を互いに離間する方向に引っ張り、一対の受け面用基布部を同一平面上に配置した際に、一対の周面用基布部には、各周面用基布部の直線ＡＩ，直線ＢＪを各受け面用基布部の直線ＡＧ，直線ＢＨにそれぞれ重ねた状態で、三角形ＡＫＩおよび三角形ＢＬＪが各２個ずつ形成される上、点Ｍよび点Ｎが点Ｃおよび点Ｄにそれぞれ重ねられる。すなわち、各周面用基布部の三角形ＡＫＩおよび三角形ＢＬＪの外側の部位を同一平面上に配置した受け面用基布部に重ね合わせることができるため、第２の縫合糸による周面用基布部と受け面用基布部との縫合を平面上で行うことができるようになる。その結果、第２の縫合糸による周面用基布部と受け面用基布部との縫合作業をより容易に行うことができ、エアバッグの製造効率をより一層高めることができる。

請求項３に記載の発明によれば、一対の縫合予定線が重なるようにエアバッグ用基布を重ね合わせ、第１の縫合糸で、一対の周面用基布部のうちの一方の周面用基布部と他方の周面用基布とを第１縫合予定線に沿って縫合し、一方の周面用基布部と他方の周面用基布とを互いに離間する方向にそれぞれ引っ張り受け面用基布部を平面上に配置し、第２の縫合糸によって、一方の周面用基布部の第２縫合予定線と一方の受け面用基布部の第３縫合予定線との交点から他方の周面用基布部の第２縫合予定線と他方の受け面用基布部の第３縫合予定線との交点まで、第１の縫合糸と交差するように、第２縫合予定線に沿って連続して縫合することでエアバッグを製造しているため、エアバッグ用基布を折り返し、互いに重なる縫合予定線同士を縫合するという工程を２回行うだけで、エアバッグを製造することができる。その結果、エアバッグ製造の効率化を図ることができる。

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。

（第１実施形態）図１は、本実施形態にかかるエアバッグを受け面部側から見た斜視図、図２は、エアバッグを周面部の基端部側から見た斜視図、図３は、エアバッグを平面状に展開した状態を示す平面図、図４は、エアバッグ用基布を重ね合わせた状態を示す平面図、図５は、エアバッグ用基布の平面図、図６は、第１の縫合糸で縫合した状態を示すエアバッグ用基布の平面図、図７は、受け面用基布部を平面上に配置した状態を示す斜視図、図８は、第１の縫合糸で縫合した状態を示すエアバッグ用基布の平面図である。

本実施形態にかかるエアバッグ１は、自動車の助手席の前方に位置するインストルメントパネル（図示せず）に取り付けられ、車両衝突時等に、ガスを内部に導入させて膨張展開することで前方に移動する乗員を拘束し、乗員に加わる衝撃を緩和するものである。

このエアバッグ１は、図１に示すように、エアバッグ本体（本体部）１０を備えており、エアバッグ本体１０は、上面部、下面部および側面部を有する周面部１１と、周面部１１の先端部１１ａに接続され、膨張展開時に人体を受ける受け面部１２と、を備えている。

周面部１１は、当該周面部１１の先端部１１ａから基端部１１ｂに向けて延在する第１の縫合糸２１によって閉断面状に形成されている。本実施形態では、周面部１１の両側面部において、後述する一対の周面用基布部３１，３１同士が第１の縫合糸２１によって縫合されている。そして、周面部１１の第１の縫合糸２１の外側には、第１の縫合糸２１用の縫合代１１ｃが設けられている。

受け面部１２は、第２の縫合糸２２によって、当該受け面部１２の外周と周面部１１の先端部１１ａとを縫い合わせることで周面部１１の先端部１１ａに接続されている。

本実施形態では、周面部１１と受け面部１２とは、図２に示すように、第２の縫合糸２２によって、当該第２の縫合糸２２が第１の縫合糸２１と交差するとともに、周面部１１の縫合代１１ｃを当該縫合代１１ｃの幅方向に横断するようにして縫い合わされている。

すなわち、第２の縫合糸２２は、第１の縫合糸２１および縫合代１１ｃの受け面部１２側の端部を挟んで両側（本実施形態では上面部側と下面部側）に形成される周面部１１と受け面部１２との縫い合わせ部位を連続して縫っている。

なお、エアバッグは、通常、エアバッグ用基布を縫合した後に、後述する開口部から全体を裏返し、縫合された端部がエアバッグの内側に隠れるようにした状態で使用されるものであるが、図１および図２では、便宜上裏返す前の状態で膨張展開させたものを図示している。

ここで、本実施形態にかかるエアバッグ本体１０は、１枚のエアバッグ用基布３０を縫合することで袋状に形成されている。

図３は、エアバッグを平面状に展開した状態を示す平面図であって、この図３に示すエアバッグ用基布３０は、図１に示す袋状のエアバッグ本体１０の第１の縫合糸２１および第２の縫合糸２２をほどいて、平面状に展開させることで得られるものである。

このエアバッグ用基布３０は、周面部１１を形成する一対の周面用基布部３１，３１と、受け面部１２を形成する一対の受け面用基布部３６，３６と、を備えている。

一対の周面用基布部３１，３１のうちの一方の周面用基布部３１は、略中央に位置し、エアバッグ本体１０の上面部を形成する略台形状の上面側周面用基布３２と、上面側周面用基布３２の両端に一体に延設され、エアバッグ本体１０の両側面部の上側を形成する略扇形の上部側面側周面用基布部３４，３４とを備えており、他方の周面用基布部３１は、略中央に位置し、エアバッグ本体１０の下面部を形成する略台形状の下面側周面用基布３３と、下面側周面用基布３３の両端に一体に延設され、エアバッグ本体１０の両側面部の下側を形成する略扇形の下部側面側周面用基布部３５，３５とを備えている。

本実施形態では、下面側周面用基布３３には、図示せぬインフレータからのガスをエアバッグ本体１０の内部に導入するためのガス導入用の開口部が設けられており、下面側周面用基布３３の開口部近傍を補強するためのアシストパネル７０が縫合されている。

アシストパネル７０は、略円形のガス導入用開口部７１と、ボルト等を挿通する取付孔７３が設けられた取付部７２と、を備えている。そして、この取付孔７３にボルト等を挿通することで、エアバッグ本体１０を図示せぬリテーナに取り付けている。

一対の受け面用基布部３６，３６のうちの一方の受け面用基布部３６は、上面側周面用基布３２に一体に延設され、エアバッグ本体１０の受け面部１２の上側を形成する上面側受け面用基布３７を備えており、他方の受け面用基布部３６は、下面側周面用基布３３に一体に延設されるとともに、上面側受け面用基布３７に一体に延設され、エアバッグ本体１０の受け面部１２の下側を形成する下面側受け面用基布３８を備えている。そして、本実施形態では、一対の受け面用基布部３６，３６は、上面側受け面用基布３７と下面側受け面用基布３８とを合わせた状態で、中央部が外側に膨出した樽状をしている。

ここで、図３に示すように、一対の周面用基布部３１，３１は、仮想軸線８０に対して線対称形状をしているとともに、一対の受け面用基布部３６，３６も、仮想軸線８０に対して線対称形状をしている。すなわち、本実施形態では、エアバッグ用基布３０は、仮想軸線８０に対して線対称形状をしている。

さらに、本実施形態では、エアバッグ用基布３０は、平面状に展開した状態で第１および第２の縫合糸２１，２２に沿った、互いに重なり合う一対の縫合線（第１および第２の縫合糸２１，２２による縫合跡）５０，５０を備えている。

そして、図４に示すように、一対の縫合線５０，５０を重ね合わせた状態で、すなわち、エアバッグ用基布３０を仮想軸線８０を中心軸として折り曲げて重ねた状態で、当該エアバッグ用基布３０は、一対の周面用基布部３１，３１を相互に重ね合わせて形成された２重周面用基布構造４１と、２重周面用基布構造４１に隣接し、一対の受け面用基布部３６，３６を相互に重ね合わせて形成された２重受け面用基布構造４２と、を備えている。

ここで、重ね合わせた一対の縫合線５０，５０は、それぞれ、２重周面用基布構造４１に設けられ、第１の縫合糸２１によって相互に重ね合わせた一対の周面用基布部３１，３１を縫合する第１縫合線５１と、２重周面用基布構造４１に設けられるとともに、第１縫合線５１と交差し、第２の縫合糸２２によって一対の周面用基布部３１，３１のうち一方の周面用基布部（上面側周面用基布３２を有する周面用基布部）３１と前記一対の受け面用基布部３６，３６のうち一方の受け面用基布部（上面側受け面用基布３７を有する受け面用基布部）３６とを縫合するとともに、他方の周面用基布部（下面側周面用基布３３を有する周面用基布部）３１と他方の受け面用基布部（下面側受け面用基布３８を有する受け面用基布部）３６とを縫合する一対の第２縫合線５２，５２と、２重受け面用基布構造４２に設けられ、一対の第２縫合線５２，５２にそれぞれ交差するとともに、各第２縫合線５２，５２とそれぞれ重なり合う一対の第３縫合線５３，５３と、を備えている。

ここで、一対の第２縫合線５２，５２のうちの一方の第２縫合線（図４中左側）５２と一対の第３縫合線５３，５３のうちの一方の第３縫合線（図４中左側）５３との交点を点Ａ、他方の第２縫合線（図４中右側）５２と他方の第３縫合線（図４中右側）５３との交点を点Ｂとする。

そして、一方の第３縫合線５３と、２重受け面用基布構造４２において２重周面用基布構造との隣接辺（辺ＡＢ）以外の部位に位置する仮想軸線８０と、の交点を点Ｃ、他方の第３縫合線５３と仮想軸線８０との交点を点Ｄとする。

また、点Ａを通り線分ＡＢに垂直な直線と線分ＣＤとの交点を点Ｅ、点Ｂを通り線分ＡＢに垂直な直線と線分ＣＤとの交点を点Ｆとし、平面視で反時計回りを正として、直線ＡＥを点Ａを中心に角度αだけ回転させた直線と線分ＣＤとの交点を点Ｇ、直線ＢＦを点Ｂを中心に角度βだけ回転させた直線と線分ＣＤとの交点を点Ｈとする。

さらに、直線ＡＥに対して点Ｂの反対側の領域（図４中左側）に位置し、点Ａとの間に形成される線分が線分ＡＧと同じ長さとなる点を点Ｉとし、直線ＢＦに対して点Ａの反対側の領域（図４中右側）に位置し、点Ｂとの間に形成される線分が線分ＢＨと同じ長さとなる点を点Ｊとする。

そして、平面視で反時計回りを正として、直線ＡＥを点Ａを中心に角度γだけ回転させた直線上で、（ＡＩ）^２×（ｃｏｓ２α）＝（ＡＫ）^２−（ＩＫ）^２＋２×（ＡＩ）×（ＡＫ）×（ｓｉｎα）×（ｓｉｎγ）を満たす点を点Ｋとし、直線ＢＦを点Ｂを中心に角度δだけ回転させた直線上で、（ＢＪ）^２×（ｃｏｓ２β）＝（ＢＬ）^２−（ＪＬ）^２＋２×（ＢＪ）×（ＢＬ）×（ｓｉｎβ）×（ｓｉｎδ）を満たす点を点Ｌとする。

また、第１縫合線５１と一方の第２縫合線５２との交点を点Ｍ、第１縫合線５１と他方の第２縫合線５２との交点を点Ｎとし、線分ＣＭの中点を点Ｏとし、線分ＤＮの中点を点Ｐとする。

さらに、点Ｋから線分ＣＤに下ろした垂線と線分ＣＤとの交点を点Ｑとし、点Ｌから線分ＣＤに下ろした垂線と線分ＣＤとの交点を点Ｒとするとともに、線分ＫＱと線分ＡＢとの交点を点Ｓとし、線分ＬＲと線分ＡＢとの交点を点Ｔとすると、本実施形態では、第１縫合線５１および一対の第２縫合線５２，５２を、２重周面用基布構造４１のうち六角形ＡＩＫＬＪＢの周の内側以外の領域に位置させるとともに、点Ｍおよび点Ｎを、２重周面用基布構造４１のうち六角形ＡＩＫＬＪＢの周の外側の領域に位置させている。

さらに、一方の第２縫合線（図４中左側）５２と一方の第３縫合線（図４中左側）５３は、点Ｏを通り線分ＣＭに垂直な直線（線分ＣＭの垂直二等分線）に対して線対称形状をしているとともに、他方の第２縫合線（図４中右側）５２と他方の第３縫合線（図４中右側）５３は、点Ｐを通り線分ＤＮに垂直な直線（線分ＤＮの垂直二等分線）に対して線対称形状をしている。

すなわち、２重周面用基布構造４１の直線ＡＩの点Ｍ側の領域と２重受け面用基布構造４２の直線ＡＧの点Ｃ側の領域とが同一の形状をしており、２重周面用基布構造４１の直線ＢＪの点Ｎ側の領域と２重受け面用基布構造４２の直線ＢＨの点Ｄ側の領域とが同一の形状をしている。

以上の構成による本実施形態によれば、第１の縫合糸２１によって相互に重ね合わせた一対の周面用基布部３１，３１を第１縫合線５１に沿って縫合した状態で一対の周面用基布部３１，３１を互いに離間する方向に引っ張り、一対の受け面用基布部３６，３６を同一平面上に配置すると、一対の周面用基布部３１，３１には、各周面用基布部３１，３１の直線ＡＩ，直線ＢＪを各受け面用基布部３６，３６の直線ＡＧ，直線ＢＨにそれぞれ重ねた状態で、三角形ＡＫＩおよび三角形ＢＬＪが各２個ずつ形成されることとなる（図７および図８参照）。

ところで、直線ＡＩ，直線ＢＪを直線ＡＧ，直線ＢＨにそれぞれ重ねた状態で、三角形ＡＫＩおよび三角形ＢＬＪが各２個ずつ形成されるようにするためには、三角形ＡＫＩについては、点Ｋの高さ（線分ＫＱの長さ）をＸとすると、（ＫＳ）^２＝（ＱＳ）^２＋Ｘ^２かつ（ＫＩ）^２＝（ＧＱ）^２＋Ｘ^２を満たす必要があり、三角形ＢＬＪについては、点Ｌの高さ（線分ＬＲの長さ）をＹとすると、（ＬＴ）^２＝（ＲＴ）^２＋Ｙ^２かつ（ＬＪ）^２＝（ＨＲ）^２＋Ｙ^２を満たす必要がある。

ここで、（ＫＳ）＝（ＡＫ）×（ｃｏｓγ），（ＱＳ）＝（ＡＩ）×（ｃｏｓα），（ＧＱ）＝（ＡＩ）×（ｓｉｎα）＋（ＡＫ）×（ｓｉｎγ）であるため、三角形ＡＫＩについては、上記の式にこれらを代入し、Ｘを消去して整理した式、（ＡＩ）^２×（ｃｏｓ２α）＝（ＡＫ）^２−（ＩＫ）^２＋２×（ＡＩ）×（ＡＫ）×（ｓｉｎα）×（ｓｉｎγ）を満たす必要がある。

同様に、三角形ＢＬＪについても、（ＬＴ）＝（ＢＬ）×（ｃｏｓδ），（ＲＴ）＝（ＢＪ）×（ｃｏｓβ），（ＨＲ）＝（ＢＪ）×（ｓｉｎβ）＋（ＢＬ）×（ｓｉｎδ）を上記の式に代入し、Ｙを消去して整理した式、（ＢＪ）^２×（ｃｏｓ２β）＝（ＢＬ）^２−（ＪＬ）^２＋２×（ＢＪ）×（ＢＬ）×（ｓｉｎβ）×（ｓｉｎδ）を満たす必要がある。

このように、本実施形態では、点Ｋおよび点Ｌが上記の式を満たしており、第１縫合線５１が、三角形ＡＫＩおよび三角形ＢＬＪを含む六角形ＡＩＫＬＪＢの周の内側以外の領域に位置しているため、周面用基布部３１，３１は、第１の縫合糸２１に邪魔されることなく三角形ＡＫＩおよび三角形ＢＬＪを各２個ずつ形成することができる。

さらに、一方の第２縫合線（図４中左側）５２と一方の第３縫合線（図４中左側）５３は、点Ｏを通り線分ＣＭに垂直な直線（線分ＣＭの垂直二等分線）に対して線対称形状をしているとともに、他方の第２縫合線（図４中右側）５２と他方の第３縫合線（図４中右側）５３は、点Ｐを通り線分ＤＮに垂直な直線（線分ＤＮの垂直二等分線）に対して線対称形状をしているため、点Ｍよび点Ｎが点Ｃおよび点Ｄにそれぞれ重ねられるとともに、各周面用基布部３１，３１の三角形ＡＫＩおよび三角形ＢＬＪの外側の部位を同一平面上に配置した受け面用基布部３６，３６に重ね合わせることができる。

なお、上記角度α，β，γ，δは個々に設定することが可能であるが、α＝β＝γ＝δ＝０とするのが好適である。こうすれば、点Ｓを点Ａに、点Ｇおよび点Ｑを点Ｅに、点Ｔを点Ｂに、点Ｈおよび点Ｒを点Ｆに、それぞれ一致させることができる。その結果、２つの三角形ＡＫＩが同一平面上に形成されるとともに、２つの三角形ＢＬＪが同一平面上に形成される上、２重周面用基布構造４１の直線ＡＩの点Ｍ側の領域および２重周面用基布構造４１の直線ＢＪの点Ｎ側の領域を直線ＡＥおよび直線ＢＦで折り曲げることができるため、エアバッグ用基布３０に皺が生じるのを抑制でき、エアバッグの見栄えを向上させることができるとともに、作業効率をさらに向上させることができる。

次に、エアバッグ本体１０の製造方法を説明する。

（第１の工程）
まず、図５に示すエアバッグ用基布３０を、一対の縫合予定線６０，６０が重なり合うように、仮想軸線８０を軸にして折り曲げる。

なお、図５に示すエアバッグ用基布３０は、図３に示すエアバッグ用基布３０の縫合線５０，５０を縫合予定線６０，６０としただけで、その他の構成は図３と同一である。すなわち、縫合予定線６０，６０は、上述した縫合線５０，５０の第１縫合線５１，第２縫合線５２および第３縫合線５３と同一形状の第１縫合予定線６１，第２縫合予定線６２および第３縫合予定線６３を備えている。

（第２の工程）
次に、第１の縫合糸２１で、一対の周面用基布部３１，３１のうちの一方の周面用基布部３１と他方の周面用基布部３１とを第１縫合予定線６１に沿って縫合する。

（第３の工程）
そして、一方の周面用基布部（上面側周面用基布３２を有する周面用基布部）３１と他方の周面用基布部（下面側周面用基布３３を有する周面用基布部）３１とを互いに離間する方向にそれぞれ引っ張り受け面用基布部３６，３６を平面上に配置し、一方の周面用基布部（上面側周面用基布３２を有する周面用基布部）３１の第２縫合予定線６２，６２と一対の受け面用基布部３６，３６のうちの一方の受け面用基布部（上面側受け面用基布３７を有する受け面用基布部）３６の第３縫合予定線６３，６３とを重ね合わせるとともに、他方の周面用基布部（下面側周面用基布３３を有する周面用基布部）３１の第２縫合予定線６２，６２と他方の受け面用基布部（下面側受け面用基布３８を有する受け面用基布部）３６の第３縫合予定線６３，６３とを重ね合わせる。

（第４の工程）
次に、第２の縫合糸２２によって、一方の周面用基布部（上面側周面用基布３２を有する周面用基布部）３１の第２縫合予定線６２，６２と一方の受け面用基布部（上面側受け面用基布３７を有する受け面用基布部）３６の第３縫合予定線６３，６３との交点（上面側周面用基布３２側の点Ａ，点Ｂ）から他方の周面用基布部（下面側周面用基布３３を有する周面用基布部）３１の第２縫合予定線６２，６２と他方の受け面用基布部（下面側受け面用基布３８を有する受け面用基布部）３６の第３縫合予定線６３，６３との交点（下面側周面用基布３３側の点Ａ，点Ｂ）まで、第１の縫合糸２１と交差するように、第２縫合予定線６２，６２に沿って連続して縫合する。

最後に、全体をガス導入用開口部７１から裏返してエアバッグ用基布の縫合された端部をエアバッグ本体１０の中に隠すことで、エアバッグ本体１０が製造される。

以上の本実施形態によれば、一対の縫合予定線６０，６０が重なるようにエアバッグ用基布３０を重ね合わせ、第１の縫合糸２１で、一対の周面用基布部３１，３１のうちの一方の周面用基布部（上面側周面用基布３２を有する周面用基布部）３１と他方の周面用基布（下面側周面用基布３３を有する周面用基布部）３１とを第１縫合予定線６１に沿って縫合し、一方の周面用基布部（上面側周面用基布３２を有する周面用基布部）３１と他方の周面用基布（下面側周面用基布３３を有する周面用基布部）３１とを互いに離間する方向にそれぞれ引っ張り受け面用基布部３６，３６を平面上に配置し、第２の縫合糸２２によって、一方の周面用基布部（上面側周面用基布３２を有する周面用基布部）３１の第２縫合予定線６２，６２と一方の受け面用基布部（上面側受け面用基布３７を有する受け面用基布部）３６の第３縫合予定線６３，６３との交点（上面側周面用基布３２側の点Ａ，点Ｂ）から他方の周面用基布部（下面側周面用基布３３を有する周面用基布部）３１の第２縫合予定線６２，６２と他方の受け面用基布部（下面側受け面用基布３８を有する受け面用基布部）３６の第３縫合予定線６３，６３との交点（下面側周面用基布３３側の点Ａ，点Ｂ）まで、第１の縫合糸２１と交差するように、第２縫合予定線６２，６２に沿って連続して縫合することでエアバッグ本体１０を製造しているため、エアバッグ用基布３０を折り返し、互いに重なる縫合予定線６０，６０同士を縫合するという工程を２回行うだけで、エアバッグ本体１０を製造することができる。その結果、エアバッグ製造の効率化を図ることができる。

（第２実施形態）
図９は、本実施形態にかかるエアバッグ用基布の平面図である。なお、本実施形態は、上記第１実施形態と同様の構成要素を備えている。よって、それら同様の構成要素については共通の符号を付すとともに、重複する説明を省略する。

本実施形態にかかるエアバッグ用基布３０Ａは、一対の周面用基布部３１，３１が仮想軸線８１において一体に延設されているとともにそれぞれの周面用基布部３１，３１の仮想軸線８１の反対側に一対の受け面用基布部３６，３６が延設されている点が上記第１実施形態と異なっており、その他の構成は、基本的に上記第１実施形態と同一である。

そして、受け面用基布部３６，３６は、互いに縫合される一対の縫合予定線６４，６４を備えている。

本実施形態では、まず、エアバッグ用基布３０Ａを仮想軸線８１を軸にして折り曲げた状態で重ね合わされた一対の縫合予定線６４，６４を縫合する。なお、本実施形態における重ね合わされた一対の縫合予定線６４，６４が上記第１実施形態の仮想軸線８０に想到するものである。

その後は、上記第１実施形態と同様に、第１の縫合糸２１で、一対の周面用基布部３１，３１のうちの一方の周面用基布部（上面側周面用基布３２を有する周面用基布部）３１と他方の周面用基布（下面側周面用基布３３を有する周面用基布部）３１とを第１縫合予定線６１に沿って縫合し、一方の周面用基布部（上面側周面用基布３２を有する周面用基布部）３１と他方の周面用基布（下面側周面用基布３３を有する周面用基布部）３１とを互いに離間する方向にそれぞれ引っ張り受け面用基布部３６，３６を平面上に配置し、第２の縫合糸２２によって、一方の周面用基布部（上面側周面用基布３２を有する周面用基布部）３１の第２縫合予定線６２，６２と一方の受け面用基布部（上面側受け面用基布３７を有する受け面用基布部）３６の第３縫合予定線６３，６３との交点（上面側周面用基布３２側の点Ａ，点Ｂ）から他方の周面用基布部（下面側周面用基布３３を有する周面用基布部）３１の第２縫合予定線６２，６２と他方の受け面用基布部（下面側受け面用基布３８を有する受け面用基布部）３６の第３縫合予定線６３，６３との交点（下面側周面用基布３３側の点Ａ，点Ｂ）まで、第１の縫合糸２１と交差するように、第２縫合予定線６２，６２に沿って連続して縫合することでエアバッグ本体１０を製造する。

以上の本実施形態によっても、上記第１実施形態と同様の効果を奏することができる。

以上、本発明にかかるエアバッグの好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限ることなく要旨を逸脱しない範囲で種々の実施形態を採用することができる。

例えば、上記実施形態では、一対の周面用基布部および一対の受け面用基布部が一体に設けられた１枚のエアバッグ用基布を用いたが、一対の周面用基布部のうちの一方に一対の受け面用基布部が一体に設けられたものと、他方の周面用基布部とに分割された２枚のエアバッグ用基布を用いたり、一対の受け面用基布部のうちの一方に一対の周面用基布部が一体に設けられたものと、他方の受け面用基布部とに分割された２枚のエアバッグ用基布を用いたりしても本発明を実施することができる。

さらに、上記実施形態では、助手席の前部にエアバッグ装置を設けた場合を例示したが、本発明はこれに限定されず、運転席シートの前部など他の場所に設けてもよい。

本発明の第１実施形態にかかるエアバッグを受け面部側から見た斜視図。 本発明の第１実施形態にかかるエアバッグを周面部の基端部側から見た斜視図。 本発明の第１実施形態にかかるエアバッグを平面状に展開した状態を示す平面図。 本発明の第１実施形態にかかるエアバッグ用基布を重ね合わせた状態を示す平面図。 本発明の第１実施形態にかかるエアバッグ用基布の平面図。 本発明の第１実施形態にかかる第１の縫合糸で縫合した状態を示すエアバッグ用基布の平面図。 本発明の第１実施形態にかかる受け面用基布部を平面上に配置した状態を示す斜視図。 本発明の第１実施形態にかかる第１の縫合糸で縫合した状態を示すエアバッグ用基布の平面図。 本発明の第２実施形態にかかるエアバッグ用基布の平面図。

符号の説明

１ エアバッグ
１０ エアバッグ本体（本体部）
１１ 周面部
１１ａ 先端部
１１ｂ 基端部
１１ｃ 縫合代
１２ 受け面部
２１ 第１の縫合糸
２２ 第２の縫合糸
３０ エアバッグ用基布
３１ 周面用基布部
３６ 受け面用基布部
４１ ２重周面用基布構造
４２ ２重受け面用基布構造
５０ 縫合線
５１ 第１縫合線
５２ 第２縫合線
５３ 第３縫合線
６０ 縫合予定線
６１ 第１縫合予定線
６２ 第２縫合予定線
６３ 第３縫合予定線
８０ 仮想軸線

Claims (3)

1. 先端部から基端部に向けて延在する第１の縫合糸によって閉断面状に形成された周面部と、
   前記周面部に設けられた前記第１の縫合糸用の縫合代と、
   前記周面部の先端部に接続され、人体を受ける受け面部と、
   前記受け面部と前記周面部とを縫い合わせた第２の縫合糸と、
   を備えるエアバッグにおいて、
   前記第２の縫合糸は、前記第１の縫合糸と交差しているとともに、前記縫合代を当該縫合代の幅方向に横断していることを特徴とするエアバッグ。
2. 前記周面部と、前記縫合代と、前記受け面部と、前記第２の縫合糸と、を有する本体部を備え、
   前記本体部は、前記周面部を形成する一対の周面用基布部と、前記受け面部を形成する一対の受け面用基布部と、を備えるエアバッグ用基布を縫い合わせて形成されており、
   前記エアバッグ用基布は、平面状に展開した状態で前記第１および第２の縫合糸に沿った、互いに重なり合う一対の縫合線を備え、
   当該一対の縫合線を重ね合わせた状態で、
   前記エアバッグ用基布は、
   前記一対の周面用基布部を相互に重ね合わせて形成された２重周面用基布構造と、
   前記２重周面用基布構造に隣接し、前記一対の受け面用基布部を相互に重ね合わせて形成された２重受け面用基布構造と、
   を備え、
   重ね合わせた前記一対の縫合線は、それぞれ、
   前記２重周面用基布構造に設けられ、前記第１の縫合糸によって相互に重ね合わせた前記一対の周面用基布部を縫合する第１縫合線と、
   前記２重周面用基布構造に設けられるとともに、前記第１縫合線と交差し、前記第２の縫合糸によって前記一対の周面用基布部のうち一方の周面用基布部と前記一対の受け面用基布部のうち一方の受け面用基布部とを縫合するとともに、他方の周面用基布部と他方の受け面用基布部とを縫合する一対の第２縫合線と、
   前記２重受け面用基布構造に設けられ、前記一対の第２縫合線にそれぞれ交差するとともに、各第２縫合線とそれぞれ重なり合う一対の第３縫合線と、
   を備え、
   前記一対の第２縫合線のうちの一方の第２縫合線と前記一対の第３縫合線のうちの一方の第３縫合線との交点を点Ａ、他方の第２縫合線と他方の第３縫合線との交点を点Ｂとし、
   前記一方の第３縫合線と、前記２重受け面用基布構造において前記２重周面用基布構造との隣接辺以外の部位に位置する仮想軸線と、の交点を点Ｃ、前記他方の第３縫合線と前記仮想軸線との交点を点Ｄとし、
   点Ａを通り線分ＡＢに垂直な直線と線分ＣＤとの交点を点Ｅ、点Ｂを通り線分ＡＢに垂直な直線と線分ＣＤとの交点を点Ｆとし、
   平面視で反時計回りを正として、直線ＡＥを点Ａを中心に角度αだけ回転させた直線と線分ＣＤとの交点を点Ｇ、直線ＢＦを点Ｂを中心に角度βだけ回転させた直線と線分ＣＤとの交点を点Ｈとし、
   直線ＡＥに対して点Ｂの反対側の領域に位置し、点Ａとの間に形成される線分が線分ＡＧと同じ長さとなる点を点Ｉとし、直線ＢＦに対して点Ａの反対側の領域に位置し、点Ｂとの間に形成される線分が線分ＢＨと同じ長さとなる点を点Ｊとし、
   平面視で反時計回りを正として、直線ＡＥを点Ａを中心に角度γだけ回転させた直線上で、（ＡＩ）^２×（ｃｏｓ２α）＝（ＡＫ）^２−（ＩＫ）^２＋２×（ＡＩ）×（ＡＫ）×（ｓｉｎα）×（ｓｉｎγ）を満たす点を点Ｋとし、直線ＢＦを点Ｂを中心に角度δだけ回転させた直線上で、（ＢＪ）^２×（ｃｏｓ２β）＝（ＢＬ）^２−（ＪＬ）^２＋２×（ＢＪ）×（ＢＬ）×（ｓｉｎβ）×（ｓｉｎδ）を満たす点を点Ｌとし、
   前記第１縫合線と前記一方の第２縫合線との交点を点Ｍ、前記第１縫合線と前記他方の第２縫合線との交点を点Ｎとすると、
   前記第１縫合線および一対の第２縫合線は、前記２重周面用基布構造のうち六角形ＡＩＫＬＪＢの周の内側以外の領域に位置するとともに、点Ｍおよび点Ｎが、前記２重周面用基布構造のうち六角形ＡＩＫＬＪＢの周の外側の領域に位置していることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ。
3. 周面部を形成する一対の周面用基布部と、受け面部を形成する一対の受け面用基布部と、を備えるエアバッグ用基布を第１の縫合糸および第２の縫合糸で縫い合わせてエアバッグを形成するエアバッグの製造方法において、
   前記エアバッグ用基布は、互いに重なり合う一対の縫合予定線を備え、
   当該一対の縫合予定線を相互に重ね合わせた状態で、
   前記エアバッグ用基布は、
   前記一対の周面用基布部を相互に重ね合わせて形成された２重周面用基布構造と、
   前記２重周面用基布構造に隣接し、前記一対の受け面用基布部を相互に重ね合わせて形成された２重受け面用基布構造と、
   を備え、
   重ね合わせた前記一対の縫合予定線は、それぞれ、
   前記２重周面用基布構造に設けられ、前記第１の縫合糸によって縫合される第１縫合予定線と、
   前記２重周面用基布構造に設けられるとともに、前記第１縫合予定線と交差し、前記第２の縫合糸によって縫合される一対の第２縫合予定線と、
   前記２重受け面用基布構造に設けられ、前記一対の第２縫合予定線とそれぞれ交差するとともに、各第２縫合予定線とそれぞれ重なり合う一対の第３縫合予定線と、
   を備え、
   前記一対の縫合予定線が重なるように前記エアバッグ用基布を重ね合わせる第１の工程と、
   前記第１の縫合糸で、一対の前記周面用基布部のうちの一方の周面用基布部と他方の周面用基布部とを前記第１縫合予定線に沿って縫合する第２の工程と、
   前記一方の周面用基布部と他方の周面用基布部とを互いに離間する方向にそれぞれ引っ張り前記受け面用基布部を平面上に配置し、前記一方の周面用基布部の第２縫合予定線と一対の前記受け面用基布部のうちの一方の受け面用基布部の第３縫合予定線とを重ね合わせるとともに、前記他方の周面用基布部の第２縫合予定線と他方の受け面用基布部の第３縫合予定線とを重ね合わせる第３の工程と、
   前記第２の縫合糸によって、前記一方の周面用基布部の第２縫合予定線と前記一方の受け面用基布部の第３縫合予定線との交点から前記他方の周面用基布部の第２縫合予定線と前記他方の受け面用基布部の第３縫合予定線との交点まで、前記第１の縫合糸と交差するように、第２縫合予定線に沿って連続して縫合する第４の工程と、
   を備えることを特徴とするエアバッグの製造方法。

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