JP2009067337A - パワーステアリング装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 周方向に複数個形成された第1バルブ溝を有するインナーバルブと、周方向に複数個形成された第2バルブ溝を有するアウターバルブと、アウターバルブの外周面に開口する凹形状のボール溝を有し、アウターバルブと一体に形成されたインナーレース部と、ハウジングに設けられたアウターレース部と、インナーレース部とアウターレース部の間に設けられた複数のボールと、から構成されるボールベアリングとを有するパワーステアリング装置において、アウターバルブの最弱部は、アウターバルブの内周側であって、ステアリングホイール側端部と第2バルブ溝との間の領域と、ボールベアリングの内周面であってインナーレース部との間に設けられることとした。
【選択図】 図5
Description
前記アウターバルブの最弱部は、前記アウターバルブの内周側であって、前記ステアリングホイール側端部と前記第2バルブ溝との間の領域と、前記ボールベアリングの内周面であって前記インナーレース部との間に設けられることとした。
実施例1につき説明する。図1はパワーステアリング装置1の軸方向断面図である。図2は第1ハウジング10のx軸正方向側正面図、図3はy軸正方向側正面図、図4はI−I断面図である。なお、入出力軸40,60の軸方向をy軸と定義し、入力軸40側を正とする。また、ピストン70側からみてセクターシャフト30(転舵軸)側をx軸正方向とする。
図5はコントロールバルブ600付近のy軸方向断面図である。このボールベアリング100は出力軸60のy軸正方向側端部61よりもy軸負方向側に位置に設けられ、出力軸60(アウターバルブ620)のy軸正方向端部61は、ボールベアリング100よりもy軸正方向側(ステアリングホイール側)に突出する突出部62を形成する。
(1)第1ハウジング10と、第1ハウジング10に設けられ、ステアリングホイールに接続される入力軸40と、入力軸40と接続されるトーションバー50と、トーションバー50と接続されるとともに、セクターシャフト30と連係する出力軸60と、入力軸40の外周面に設けられ、周方向に複数個形成された第1バルブ溝611を有するインナーバルブ610と、出力軸60の内周面であってインナーバルブ610の外周側で相対回転可能に設けられ、周方向に複数個形成された第2バルブ溝621を有するアウターバルブ620と、アウターバルブ620の外周面に開口する凹形状のボール溝121を有し、アウターバルブ620と一体に形成されたインナーレース部120と、第1第1ハウジング10に設けられたアウターレース部130と、インナーレース部120とアウターレース部130の間に設けられた複数のボール110と、から構成されるボールベアリング100とを有するパワーステアリング装置において、
アウターバルブ620の最弱部は、アウターバルブ620の内周側であって、ステアリングホイール側端部(y軸正方向側端部61)と第2バルブ溝621との間の領域と、ボールベアリング100の内周面であってインナーレース部120との間に設けられることとした。
以上、本発明を実施するための最良の形態を実施例1に基づいて説明してきたが、本発明の具体的な構成は各実施例に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
10,20 第1、第2ハウジング
15,16 第1、第2油室連通路
21,22 第1、第2油室
23 セクターシャフト格納部
30 セクターシャフト
40 入力軸
41 径方向孔
50 トーションバー
51 径方向孔
60 出力軸
61 y軸正方向側端部
62 突出部
70 ピストン
71 ピストン歯部
80 ピン部材
100 ボールベアリング
110 ボール
120 インナーレース部
121 ボール溝
130 アウターレース部
200 転がり軸受
300 吸入ポート
310,320 油路
400 吐出ポート
410,420 排出油路
430 溝
600 コントロールバルブ
610 インナーバルブ
611 バルブ溝
620 アウターバルブ
621 バルブ溝
Claims (20)
- ハウジングと、
前記ハウジングに設けられ、ステアリングホイールに接続される入力軸と、
前記入力軸と接続されるトーションバーと、
前記トーションバーと接続されるとともに、転舵軸と連係する出力軸と、
前記入力軸の外周面に設けられ、周方向に複数個形成された第1バルブ溝を有するインナーバルブと、
前記出力軸の内周面であって前記インナーバルブの外周側で相対回転可能に設けられ、周方向に複数個形成された第2バルブ溝を有するアウターバルブと、
前記アウターバルブの外周面に開口する凹形状のボール溝を有し、前記アウターバルブと一体に形成されたインナーレース部と、前記ハウジングに設けられたアウターレース部と、前記インナーレース部と前記アウターレース部の間に設けられた複数のボールと、から構成されるボールベアリングと
を有するパワーステアリング装置において、
前記アウターバルブの最弱部は、前記アウターバルブの内周側であって、前記ステアリングホイール側端部と前記第2バルブ溝との間の領域と、前記ボールベアリングの内周面であって前記インナーレース部との間に設けられること
を特徴とするパワーステアリング装置。 - 請求項1に記載のパワーステアリング装置において、
前記インナーレース部であって前記ボールベアリングの軸方向中心は、前記第2バルブ溝の軸方向中心とオフセットするように設けられていること
を特徴とするパワーステアリング装置。 - 請求項1に記載のパワーステアリング装置において、
前記第2バルブ溝の油路断面積は、軸方向略中心が最も大きく、その両側において軸方向端部に向かうに従って小さくなるように形成され、
前記アウターバルブに形成され、前記第2バルブ溝側から前記ハウジング外部へ作動油を排出するアウターバルブの排出油路は、前記第2バルブ溝の軸方向略中心位置に開口するように形成されること
を特徴とするパワーステアリング装置。 - 請求項1に記載のパワーステアリング装置において、
前記入力軸と前記トーションバーとを接続するピン部材は、これら入力軸とトーションバーに形成された径方向孔に圧入され、
前記入力軸の前記径方向孔は、前記第1バルブ溝内に形成されること
を特徴とするパワーステアリング装置。 - 請求項4に記載のパワーステアリング装置において、
前記第1バルブ溝の油路断面積は、軸方向中心において最も大きく、その両側に向かうに従って小さくなるように形成され、
前記入力軸径方向孔は、前記第1バルブ溝の軸方向略中心に形成されること
を特徴とするパワーステアリング装置。 - 請求項5に記載のパワーステアリング装置において、
前記ピン部材は、前記第2バルブ溝のうち、前記アウターバルブの排出油路が開口する第2バルブ溝に対向する位置に設けられること
を特徴とするパワーステアリング装置。 - 請求項5に記載のパワーステアリング装置において、
前記ハウジングに形成され、前記アウターバルブの排出油路と接続されるハウジングの排出油路は、前記アウターバルブの排出油路とほぼ同一直線上に設けられること
を特徴とするパワーステアリング装置。 - 請求項1に記載のパワーステアリング装置は、
前記入力軸と前記アウターバルブとの間であって前記第1バルブ溝および前記第2バルブ溝の軸方向両側に設けられた転がり軸受をさらに有すること
を特徴とするパワーステアリング装置。 - 請求項8に記載のパワーステアリング装置において、
前記転がり軸受は、前記ボールベアリングよりも前記ステアリングホイール側に設けられること
を特徴とするパワーステアリング装置。 - ハウジングと、
前記ハウジングに設けられ、ステアリングホイールに接続される入力軸と、
一端部が前記入力軸と接続されるトーションバーと、
軸方向一端側で前記トーションバーの他端部と接続されるとともに、転舵軸と連係する出力軸と、
前記入力軸の外周面に設けられ、周方向に複数個形成された第1バルブ溝を有するインナーバルブと、
前記入力軸の外周側に、この入力軸と相対回転可能に設けられたインナーバルブと、
前記出力軸の内周面であって前記インナーバルブの外周側に設けられ、周方向に複数個形成された第2バルブ溝を有するアウターバルブと、
前記アウターバルブの外周面に開口する凹形状のボール溝を有し、前記アウターバルブと一体に形成されたインナーレース部と、前記ハウジングに設けられたアウターレース部と、前記インナーレース部と前記アウターレース部の間に設けられた複数のボールと、から構成されるボールベアリングと、
前記アウターバルブの前記ステアリングホイール側端部に設けられた突出部と
を有し、
前記突出部は、前記ボールの中心を通り、軸方向に対し内周側に45°の傾きを有する仮想線よりも、前記ステアリングホイール側に突出するように設けられること
を特徴とするパワーステアリング装置。 - 請求項10に記載のパワーステアリング装置において、
前記インナーレースであって前記ボール溝の軸方向中心は、前記第2バルブ溝の軸方向中心とオフセットするように設けられていること
を特徴とするパワーステアリング装置。 - 請求項10に記載のパワーステアリング装置において、
前記第2バルブ溝の油路断面積は、軸方向略中心が最も大きく、その両側において軸方向端部に向かうに従って小さくなるように形成され、
前記アウターバルブに形成され、前記第2バルブ溝側から前記ハウジング外部へ作動油を排出するアウターバルブの排出油路は、前記第2バルブ溝の軸方向略中心位置に開口するように形成されること
を特徴とするパワーステアリング装置。 - 請求項10に記載のパワーステアリング装置において、
前記入力軸と前記トーションバーとを接続するピン部材は、これら入力軸とトーションバーに形成された径方向孔に圧入され、
前記入力軸の前記径方向孔は、前記第1バルブ溝内に形成されること
を特徴とするパワーステアリング装置。 - 請求項13に記載のパワーステアリング装置において、
前記第1バルブ溝の油路断面積は、軸方向中心において最も大きく、その両側に向かうに従って小さくなるように形成され、
前記径方向孔は、前記第1バルブ溝の軸方向略中心に形成されること
を特徴とするパワーステアリング装置。 - 請求項14に記載のパワーステアリング装置において、
前記ピン部材は、前記第2バルブ溝のうち、前記アウターバルブの排出油路が開口する第2バルブ溝に対向する位置に設けられること
を特徴とするパワーステアリング装置。 - 請求項10に記載のパワーステアリング装置は、
前記入力軸と前記アウターバルブとの間であって前記第1バルブ溝および前記第2バルブ溝の軸方向両側に設けられた転がり軸受をさらに有すること
を特徴とするパワーステアリング装置。 - 請求項16に記載のパワーステアリング装置において、
前記転がり軸受は、前記ボールベアリングの軸方向一方側と他方側に設けられること
を特徴とするパワーステアリング装置。 - ハウジングと、
前記ハウジングに設けられ、ステアリングホイールに接続される入力軸と、
前記入力軸と接続されるトーションバーと、
前記トーションバーと接続されるとともに、転舵軸と連係する出力軸と、
前記入力軸の外周面に設けられ、周方向に複数個形成された第1バルブ溝を有するインナーバルブと、
前記出力軸の内周面であって前記インナーバルブの外周側で相対回転可能に設けられ、周方向に複数個形成された第2バルブ溝を有するアウターバルブと、
前記アウターバルブの外周面に開口する凹形状のボール溝を有し、前記アウターバルブと一体に形成されたインナーレース部と、前記ハウジングに設けられたアウターレース部と、前記インナーレース部と前記アウターレース部の間に設けられた複数のボールと、から構成されるボールベアリングと、
前記ハウジングに収容され、このハウジング内部を第1圧力室および第2圧力室に隔成するピストンと、
前記出力軸の回転を、前記ピストンの軸方向移動に変換するボールナットと、
前記ピストンの軸方向運動を操舵輪に伝達する伝達機構と、
前記アウターバルブの前記ステアリングホイール側端部に設けられた突出部と
を有するパワーステアリング装置において、
前記第1バルブ溝および前記第2バルブ溝は、前記入力軸と前記出力軸の相対回転により、外部の油圧源から供給される作動油を選択的に前記第1圧力室と前記第2圧力室とに供給し、
前記突出部は、前記ボールの中心を通り、軸方向に対し内周側に45°の傾きを有する仮想線よりも、前記ステアリングホイール側に突出するように設けられること
を特徴とするパワーステアリング装置。 - 請求項18に記載のパワーステアリング装置は、
前記入力軸と前記アウターバルブとの間であって前記第1バルブ溝および前記第2バルブ溝の軸方向両側に設けられた転がり軸受をさらに有すること
を特徴とするパワーステアリング装置。 - 請求項18に記載のパワーステアリング装置において、
前記転がり軸受は、前記ボールベアリングの軸方向一方側と他方側に設けられること
を特徴とするパワーステアリング装置。
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