JP2009064099A - 振替乗車システム - Google Patents

Abstract

【課題】この発明は、情報処理に要する負担が少なく振替乗車票を必要としない振替乗車システムを提供することを課題とする。
【解決手段】振替乗車システム１００は、システムを利用する各駅Ａ、Ｂ、Ｃ…に設置された複数台の自動改札機１０、各駅の自動改札機１０を集中管理して制御する駅務機器制御部１１、各駅の駅務機器制御部１１を介して自動改札機１０から送られるデータを集計して振替乗車に関する料金を社々間精算する集計センタ２０、および利用客が所持するＩＣカード３０を含む。ある路線で不通区間が発生した場合、集計センタ２０で不通区間を含むＩＣカードの番号を抽出してリストを作成し、このリストを振替乗車を実施する可能性のある路線の各駅へ緊急配信する。振替乗車を実施する各駅では、ＩＣカードからカード番号を読み取ってリストに照会し、振替乗車の可否を判断する。
【選択図】 図１

Description

この発明は、複数の路線間で振替乗車を実施するための振替乗車システムに関する。

従来、電車などの交通機関が、事故・車両故障などによって不通となった場合、その不通となった交通機関の事業者（以下、このような事業者を起因社と称する）は、不通区間の定期券を所持している旅客に対し、他の鉄道への振替乗車を可能にするための“振替乗車票”を発行する。一般的な振替乗車票は、紙片に“振替乗車票”や“発行駅”などの文字が印刷されたものであり、改札口に設置されている自動改札機などでは処理できない。旅客はその振替乗車票を利用して、所持している定期券では乗車できない他の鉄道に乗車することができる。

しかしながら、他の鉄道への振替乗車の必要が生じると、その乗り換え駅では、振替乗車のため乗り換える旅客が押し寄せ、またその旅客が、振替乗車票をもらうために駅係員窓口に殺到する。この際、駅係員は、旅客の乗車券（定期券）を確認しながら振替乗車票を手渡すことになるが、短時間に大勢の旅客がわずか１〜２人の駅係員に殺到するため、混雑した状況においては、本来、振替乗車票をもらえないはずの旅客にも振替乗車票を渡してしまう可能性がある。この場合、振替乗車票を不正に取得した旅客は、結果的に他鉄道に無賃で乗車できてしまうことになる。

また、旅客が他の鉄道に乗車する際、改札口の駅係員に振替乗車票を見せるだけで通過可能ある（最後の駅では、駅係員に渡す）ため、振替乗車の途中で複数の鉄道事業者を利用した場合、最後の利用となる鉄道事業者以外は、旅客が自社を利用したことを把握することのできるデータを取得できない。結果的に、起因社と振替乗車を行った事業者との間で正確な社々間清算ができない。また、最終利用の鉄道事業者は振替乗車票を回収できるので、ある程度利用状況が把握出来るが、自社のどの駅から自駅まで利用されたのかは正確には判断できない。

例えば、図５に示すように、事業者Ａに不通区間が発生し、事業者Ｘ・Ｙ・Ｚに振替乗車が発生した場合、振替乗車票はＺ事業者のZ1駅で回収されるため、事業者Ｘ・Ｙでは振替の利用状況が把握できない。また、事業者Ｚでも、自社のどの駅から乗車してZ1駅まできたのか正確には把握できない。このため、このケースでは、事業者Ｘ、Ｙ、Ｚともに振替乗車料金を正確には精算できない。

さらに、当然のことながら、上述した振替乗車票は、必要となる日時が予測できず、“突然”かつ“大量”に必要となるため、従来から磁気化などの検討がなされてきたが、運用は難しいとされてきた。また、突発事故に基づいて大量に用意した振替乗車券は、不通区間が復旧した後、無駄に破棄される。

これに対し、ＳＦ機能を有するＩＣ定期券を利用することで、紙片による振替乗車票を必要としない振替乗車システムが提案されている（例えば、特許文献１参照。）。

このシステムでは、不通区間が発生した場合、まず、上位コンピュータがこの不通区間の定期情報を有する全てのＩＣ定期券のＩＤ番号を抽出する。そして、振替乗車を行なう駅の自動改札機でＩＣ定期券からＩＤ番号を読み取ったときに、当該自動改札機から上位コンピュータにこのＩＤ番号を通知する。さらに、上位コンピュータは、当該自動改札機から送信されたＩＤ番号のＩＣ定期券が不通区間を含むか否かを判断し、この判断の結果に基づいて、当該自動改札機にゲートの開閉コマンドを送信する。

つまり、この特許文献１に開示されたシステムによると、自動改札機がＩＣ定期券のＩＤ番号を読み取る度に上位コンピュータにゲートの開閉の可否を問い合わせするため、データ通信に多くの時間を必要とし、改札処理に時間がかかってしまう可能性がある。また、このシステムを運用するためには、振替乗車処理をする可能性が殆ど無い駅に設置された自動改札機においても、常に振替乗車の可能性を考慮して上位コンピュータと通信する必要があり、情報処理に多くの時間がかかってしまう。
特開２００６−２１５７３３号公報（段落［００１９］〜［００２１］図５、６）

この発明の目的は、情報処理に要する負担が少なく振替乗車票を必要としない振替乗車システムを提供することにある。

上記目的を達成するため、この発明の振替乗車システムは、複数の路線間で振替乗車を実施するためのものであって、固有の識別情報を有するとともに各路線を運行する交通機関を定期利用するための区間情報を記憶した定期券と、各路線の交通機関が発行した上記定期券の区間情報をその識別情報と関連付けて記憶したデータベースと、上記複数の路線のうち少なくとも１つの路線で不通区間が発生したとき、この不通区間を少なくとも部分的に含む区間情報を有する定期券の識別情報を上記データベースから抽出して振替乗車の可能性がある定期券のリストを作成し、このリストを上記不通区間が発生した路線から振替乗車の可能性がある別の路線の交通機関に送信するデータ処理部と、各交通機関に設置され、乗客が所持している定期券の識別情報および区間情報を読み取って改札処理を実施するとともに、当該定期券から読み取った区間情報に基づいて振替乗車であることを判断した場合に上記データ処理部から通知されているリストに当該定期券の識別情報を照会し、リストにある識別情報を有する定期券に対して選択的に改札処理を実施する改札機と、を有する。

上記発明によると、ある路線で不通区間が発生したとき、不通区間を含む定期券のリストを作成して、振替乗車の可能性がある改札機に送信するようにしたため、定期券を用いた振替乗車が可能となり、振替乗車票が不要となる。特に、上記発明によると、振替乗車が可能な定期券のリストを改札機に送るため、改札時には定期券をリストに照会するだけで良く、情報処理にかかる負担を大幅に少なくできる。

また、この発明の振替乗車システムは、複数の鉄道会社間で振替乗車を実施するためのものであって、固有のカード番号を有するとともに少なくとも１つの鉄道会社を定期利用するための区間情報を記憶したＩＣカードと、各鉄道会社が発行した全てのＩＣカードの区間情報をそのカード番号と関連付けて記憶したデータベースと、上記複数の鉄道会社のうち少なくとも１つの鉄道会社で不通区間が発生したとき、この不通区間を少なくとも部分的に含む区間情報を有する全てのＩＣカードのカード番号を上記データベースから抽出してそのリストを作成し、このリストを振替乗車先となる可能性がある別の鉄道会社の各駅へ送信するデータ処理部と、上記複数の鉄道会社の各駅に設置され、乗客が所持しているＩＣカードからカード番号および区間情報を読み取って改札処理を実施するとともに、当該ＩＣカードから読み取った区間情報に基づいて振替乗車の対象であることを判断した場合に上記データ処理部から送信されているリストに当該ＩＣカードのカード番号を照会し、リストにあるカード番号を有するＩＣカードに対して選択的に改札処理を実施する改札機と、を有する。

上記発明によると、ある鉄道会社で不通区間が発生したとき、不通区間を含むＩＣカードのカード番号のリストを作成して、振替乗車の可能性がある改札機に送信するようにしたため、ＩＣカードを用いた振替乗車が可能となり、振替乗車票が不要となる。特に、上記発明によると、振替乗車が可能なＩＣカードのカード番号のリストを改札機に送るため、改札時にはＩＣカードから読み取ったカード番号をリストに照会するだけで良く、情報処理にかかる負担を大幅に少なくできる。

この発明の振替乗車システムは、上記のような構成および作用を有しているので、情報処理に要する負担が少なく振替乗車票を必要としない処理が可能となる。

以下、図面を参照しながらこの発明の実施の形態について詳細に説明する。
図１には、この発明の実施の形態に係る振替乗車システム１００（以下、単にシステム１００と称する）のブロック図を示してある。このシステム１００は、例えば、鉄道やバスなど定期券を発行して特定区間の定期的な乗車を可能にした全ての交通機関で利用可能であるが、ここでは鉄道の路線で不通区間が発生した際の振替乗車システムについて代表して説明する。

システム１００は、このシステムを利用する複数の鉄道会社の複数の路線の全ての駅Ａ、Ｂ、Ｃ…に設置された複数台の自動改札機１０、各駅の駅務機器を制御する駅務機器制御部１１を介して複数台の自動改札機１０との間でデータを送受信して振替乗車に関するデータを集計する集計センタ２０、および鉄道の路線を定期利用するための定期券として機能するＩＣカード３０を含む。

このシステム１００で使用するＩＣカード３０は、自動改札機１０の後述するリーダライタとの間で無線通信するためのアンテナ（図示せず）を内蔵した無線カードであり、そのメモリ３１には、それぞれのカードに固有の識別情報としてのカード番号、および定期区間に関する情報（以下、区間情報と称する）が記憶されている。つまり、このＩＣカード３０は、定期券として利用されるものであり、各鉄道会社が固有のカード番号を有するＩＣカード３０に区間情報を記録して利用者に発行している。

全ての駅を集中管理する集計センタ２０は、各鉄道会社が発行した全てのＩＣカード３０のメモリ３１に記録されている区間情報をそのカード番号に関連付けて登録したデータベース２１を有する。言い換えると、システム１００の各鉄道会社が発行したＩＣカード３０の区間情報などの発行履歴は、そのカード番号に関連付けてデータベース２１に登録されている。

また、集計センタ２０は、管理する全ての鉄道会社の少なくとも１つの路線で不通区間を生じた際にそのイベント（振替乗車）の発生をシステムに入力するための入力部２２を有する。入力部２２は、キーボードやマウスなどを含み、集計センタ２０の係員によってイベントの発生が入力される。

さらに、集計センタ２０は、入力部２２を介して不通区間に関する情報が入力されたとき、その不通区間を少なくとも部分的に含む区間情報を有する発行済ＩＣカード３０のカード番号をデータベース２１から抽出してそのリストを作成し、通信制御部２３を介して、不通区間を生じた路線から振替乗車の可能性がある別の路線の全ての駅に送信するデータ処理部２５を有する。ここで言う振替乗車の可能性がある駅とは、例えば、入力部２２を介して集計センタ２０の係員によって入力されるものであり、係員によって選択されるものである。

集計センタ２０から振替乗車のリストが送信される各駅Ａ、Ｂ、Ｃ…には、自駅の改札口に設置された複数台の自動改札機１０を集中管理して制御する駅務機器制御部１１が設置されている。駅務機器制御部１１は、自動改札機１０の他に、ここでは図示しない券売機や自動精算機などの駅務機器を集中管理する。

なお、駅務機器制御部１１は、集計センタ２０から送信されたリストに基づく振替乗車を当駅で許可するか否かを切り替えるための切替スイッチ１２を有する。つまり、切替スイッチ１２をＯＮにすることで、送信されたリストにあるカード番号のＩＣカードを当駅の自動改札機１０で振替乗車処理することが許可される。言い換えると、本実施の形態では、振替乗車を受け入れるか否かの判断は、各駅でなされるものとする。なお、切替スイッチ１２は、各自動改札機１０に設けても良い。

各駅の自動改札機１０は、それぞれ制御部１５を有する。制御部１５には、駅務機器制御部１１との間で各種データを送受信するための通信制御部１３が接続されており、集計センタ２０から送信された振替乗車のリストを駅務機器制御部１１を介して取得するようになっている。取得したリストは、制御部１５のメモリ１４（記憶部）に記憶される。つまり、本実施の形態では、駅務機器制御部１１の切替スイッチ１２がＯＮになっており当駅で振替乗車を許容するようになっている場合には、全ての自動改札機１０のメモリ１４に振替乗車のリストが記憶されるようになっている。

また、自動改札機１０の制御部１５には、鉄道の利用客が所持しているＩＣカード３０との間で無線通信して各種データを送受信し、ＩＣカード３０のメモリ３１に書き込まれているデータを読み書きするためのリーダライタ１６が接続されている。リーダライタ１６も無線通信のための図示しないアンテナを有する。

さらに、制御部１５には、自動改札機１０を通行する利用客に対して各種情報を表示するための表示部１７、および当該自動改札機１０の通行を選択的に許可するためのゲート１８が接続されている。自動改札機１０は、リーダライタ１６を介して読み取ったＩＣカード３０の情報に基づいて、このＩＣカード３０を所持した利用客の通行の可否を判断し、選択的にゲート１８を開いて通行を許可する改札処理を実施する。

次に、上記システム１００による振替乗車方法について図２および図３に示すフローチャートを参照して説明する。図２には集計センタ２０によるデータ処理動作を説明するためのフローチャートを示してあり、図３には自動改札機１０による改札処理動作を説明するためのフローチャートを示してある。

まず、このシステム１００を利用している複数の鉄道会社の複数の路線のうち少なくとも１つの路線で不通区間が発生すると、集計センタ２０の係員が入力部２２を介してそのイベント（振替乗車）をシステム１００に入力する（図２、ステップ１）。このとき、集計センタ２０の係員は、不通区間に含まれる駅の情報を入力するとともに、当該振替乗車処理を有効にする期限を入力する。例えば、不通区間の復旧まで１時間程度を要することが予想される場合、イベント発生後３〜４時間を振替乗車の有効期限に設定する。

この後、集計センタ２０のデータ処理部２５は、入力部２２を介して入力された不通区間の駅を少なくとも１駅含む区間情報を有する全てのＩＣカード３０のカード番号をデータベース２１から抽出し（ステップ２）、これら振替乗車の可能性があるＩＣカード３０のカード番号のリストを自動的に作成する（ステップ３）。そして、データ処理部２５は、作成したリストを、通信制御部２３を介して、各駅Ａ、Ｂ、Ｃ…の駅務機器制御部１１へ送信する。このとき、データ処理部２５は、入力部２２を介して係員によって指定された駅にだけ、リストを有効とする日付・時刻に関する(From・To)上述した有効期限情報を付加したリストを緊急配信する。つまり、リストは、係員によって指定されない駅には配信されない。

リストを受信した駅の駅務機器制御部１１の係員は、当該イベントに関して当駅を経由する振替乗車を許可するか否かを判断し、切替スイッチ１２をＯＮ／ＯＦＦする。つまり、係員が、当駅を経由する振替乗車を許可することを判断した場合には、切替スイッチ１２をＯＮにし、許可しない場合には切替スイッチ１２をＯＦＦにする。

言い換えると、本実施の形態のシステム１００では、リストが送信された全ての駅で振替乗車が可能となるわけではなく、振替乗車の可否は、振替乗車を希望する利用客が通過する各駅の係員に委ねられる。なお、切替スイッチ１２をＯＮにした場合には、駅務機器制御部１１は、受信したリストを自駅の各自動改札機１０へ送信し、振替乗車のカードのリストを自動改札機１０のメモリ１４に記憶させる。また、切替スイッチ１２をＯＦＦにした場合、駅務機器制御部１１は、送信されたリストを自駅の自動改札機１０のメモリ１４に記憶させることなく、当該イベントの振替乗車を許可しなかったことを集計センタ２０へ返信する。

上記のように、切替スイッチ１２をＯＮにして送信されたリストを自動改札機１０のメモリ１４に記録した状態で、不通区間を少なくとも部分的に含む区間情報を有するＩＣカード３０を所持した利用客（すなわち、振替乗車の対象となる利用客）が振替乗車のため定期区間外の駅の自動改札機１０を通過しようとした場合、自動改札機１０は、リーダライタ１６を介して読み取った当該ＩＣカードのカード番号をメモリ１４に記憶したリストに照会し、当該ＩＣカード３０がリストに登録されたＩＣカード３０であることを条件に、特定期間（リストを有効とする日時；通常、数時間）だけ当該ＩＣカード３０を振替乗車票として利用可能とする。

本実施の形態のシステム１００において、振替乗車のイベントが発生して上述したようにリストが配信された場合、システム１００を利用している路線の各駅に設置された自動改札機１０では、利用客によってリーダライタ１６に翳されたＩＣカード３０から区間情報などのカード情報を読み取って、制御部１５が、当該ＩＣカード３０の有効性を判断する（図３、ステップ１）。そして、当該ＩＣカード３０が有効であることを判断すると、制御部１５は、当該ＩＣカード３０から読み取った区間情報に基づいて、当駅がその定期区間に含まれるか否かを判断する（ステップ２）。

ステップ２で当該ＩＣカード３０が当駅を定期区間に含んでいないことを判断すると、制御部１５は、当駅の駅務機器制御部１１の切替スイッチ１２がＯＮになっていることを条件に（ステップ３）、メモリ１４に記憶してあるリストに当該ＩＣカード３０から読み取ったカード番号を照会し（ステップ４）、当該ＩＣカード３０のカード番号がリストにあることを条件に、当該ＩＣカードが振替乗車票扱いのカードであることを判断して改札処理を実施する。

このとき、自動改札機１０の制御部１５は、当該ＩＣカードから乗車料金を引き去ることなくゲート１８を開き、当該ＩＣカードを所持した利用客の当駅通過を許可する。また、このとき、制御部１５は、リーダライタ１６を介して、当該ＩＣカードに対して当駅を通過したときの乗降車情報（通過時刻、入出場記録など）を書き込み（ステップ５）、当該ＩＣカード３０に対して振替乗車を実施したことを示す情報としてカード番号を取得する（ステップ５）。さらに、このとき、制御部１５は、表示部１７を介して、当該ＩＣカード３０に対する振替乗車処理を実施したことを利用客に表示して通知する（ステップ６）。

なお、ステップ５で制御部１５が取得した振替乗車のカード番号は、駅務機器制御部１１へ通知されて記録され、適当なタイミングで駅務機器制御部１１から集計センタ２０へ送信される。集計センタ２０では、当該振替乗車処理の有効期限が終了してイベントが終了した後、各路線の自動改札機１０から駅務機器制御部１１を介して送信された振替乗車の履歴データに基づいて、各鉄道会社の間で当該振替乗車に関する運賃を精算（社々間精算）する。

図４には、上述した振替乗車処理を終了した後の集計センタ２０による精算処理を説明するための動作説明図を示してある。
つまり、集計センタ２０は、当該振替乗車処理の有効期間内における各鉄道会社（事業者）の全ての駅の改札処理データを集め、カード番号およびその処理種別（振替乗車処理或いは通常処理）をキーにして振替乗車処理を実施したＩＣカード３０のデータだけをカード番号ごとに抽出してソートし、各ＩＣカード３０の振替乗車ルートを算出して振替乗車運賃を計算する。

そして、集計センタ２０は、算出した振替乗車運賃を鉄道会社ごとに分け、不通区間を生じた起因社に対して振替費用を請求可能とする。

以上のように、本実施の形態のシステム１００を利用することで、電車の事故などが発生し、他の鉄道への振替乗車が必要となった場合であっても、駅係員は従来の紙による振替乗車票を配布する必要がなくなり、本来の業務、例えば不通状況の詳細な案内業務などを行うことが出来る。例えば、「当駅有効の定期券をお持ちの方は、○○鉄道△△駅をご利用ください」といった案内ができる。

また、本実施の形態のシステム１００では、もともと旅客が所持しているＩＣカード（定期券）を振替乗車票扱いするだけなので、振替乗車票を用意する必要もなく、また振替乗車票をもらえないはずの旅客が振替乗車票を所持するようなことがなくなる。つまり、本システム１００を採用することで、振替乗車イベント発生時に他の鉄道に無賃で乗車されることが無くなる。

さらに、起因社の路線からの振替乗車を行った他の鉄道事業者では、旅客の利用状況（自社で利用された区間）を正確に把握できるため、起因社に対し振替分の正確な請求が可能となる。

なお、この発明は、上述した実施の形態そのままに限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具体化できる。また、上述した実施の形態に開示されている複数の構成要素の適宜な組み合わせにより種々の発明を形成できる。例えば、上述した実施の形態に示される全構成要素から幾つかの構成要素を削除しても良い。

例えば、上述した実施の形態では、振替乗車のイベントが発生したとき、集計センタ２０の入力部２２を介して係員によって振替乗車の可能性がある他の路線の駅を指定した場合について説明したが、これに限らず、係員が不通区間に関する情報を入力部２２を介して入力した後、データ処理部２５が自動的に振替乗車駅を指定するようにしても良い。この場合、予め、不通区間に対する振替乗車処理を実施する駅のデータをデータ処理部２５に用意しておき、不通区間の駅を入力するだけでリストを配信する駅を自動選択するようにすれば良い。

また、上述した実施の形態では、鉄道の路線で不通区間が生じたときの振替乗車を例にとって説明したが、これに限らず、本発明は、バスの路線で不通区間が生じた際にも適用できる。つまり、バス路線で不通区間を生じたとき、その不通区間を迂回するルートを運行するバスに対する振替乗車を可能にし、振替乗車の可能性があるＩＣカードのリストを振替乗車を実施するバスの改札機へ無線で配信するようにすれば良い。

この発明の実施の形態に係る振替乗車システムを示すブロック図。 図１のシステムの集計センタにおける処理方法を説明するためのフローチャート。 図１のシステムの自動改札機における処理方法を説明するためのフローチャート。 図１のシステムの集計センタで振替乗車料金を精算する方法を説明するための説明図。 従来の振替乗車処理を説明するための図。

符号の説明

１０…自動改札機、１１…駅務機器制御部、１２…切替スイッチ、１４…メモリ、１５…制御部、１６…リーダライタ、１７…表示部、１８…ゲート、２０…集計センタ、２１…データベース、２２…入力部、２５…データ処理部、３０…ＩＣカード、３１…メモリ。

Claims (10)

1. 複数の路線間で振替乗車を実施するための振替乗車システムであって、
   固有の識別情報を有するとともに各路線を運行する交通機関を定期利用するための区間情報を記憶した定期券と、
   各路線の交通機関が発行した上記定期券の区間情報をその識別情報と関連付けて記憶したデータベースと、
   上記複数の路線のうち少なくとも１つの路線で不通区間が発生したとき、この不通区間を少なくとも部分的に含む区間情報を有する定期券の識別情報を上記データベースから抽出して振替乗車の可能性がある定期券のリストを作成し、このリストを上記不通区間が発生した路線から振替乗車の可能性がある別の路線の交通機関に送信するデータ処理部と、
   各交通機関に設置され、乗客が所持している定期券の識別情報および区間情報を読み取って改札処理を実施するとともに、当該定期券から読み取った区間情報に基づいて振替乗車であることを判断した場合に上記データ処理部から通知されているリストに当該定期券の識別情報を照会し、リストにある識別情報を有する定期券に対して選択的に改札処理を実施する改札機と、
   を有することを特徴とする振替乗車システム。
2. 上記複数の路線のうち少なくとも１つの路線で不通区間が発生したことをシステムに入力する入力部をさらに有することを特徴とする請求項１に記載の振替乗車システム。
3. 上記データ処理部は、上記入力部を介して入力された不通区間に基づいて、振替乗車の可能性がある路線の交通機関を特定し、この特定した交通機関に対して作成したリストを選択的に送信し、それ以外の交通機関には当該リストを送信しないことを特徴とする請求項２に記載の振替乗車システム。
4. 上記改札機は、上記データ処理部から送信される上記リストを記憶する記憶部を有することを特徴とする請求項１に記載の振替乗車システム。
5. 上記改札機は、定期券から読み取った区間情報に基づいて振替乗車であることを判断した場合、この振替乗車を許可するか否かを切り替える切替スイッチを有することを特徴とする請求項１に記載の振替乗車システム。
6. 複数の鉄道会社間で振替乗車を実施するための振替乗車システムであって、
   固有のカード番号を有するとともに少なくとも１つの鉄道会社を定期利用するための区間情報を記憶したＩＣカードと、
   各鉄道会社が発行した全てのＩＣカードの区間情報をそのカード番号と関連付けて記憶したデータベースと、
   上記複数の鉄道会社のうち少なくとも１つの鉄道会社で不通区間が発生したとき、この不通区間を少なくとも部分的に含む区間情報を有する全てのＩＣカードのカード番号を上記データベースから抽出してそのリストを作成し、このリストを振替乗車先となる可能性がある別の鉄道会社の各駅へ送信するデータ処理部と、
   上記複数の鉄道会社の各駅に設置され、乗客が所持しているＩＣカードからカード番号および区間情報を読み取って改札処理を実施するとともに、当該ＩＣカードから読み取った区間情報に基づいて振替乗車の対象であることを判断した場合に上記データ処理部から送信されているリストに当該ＩＣカードのカード番号を照会し、リストにあるカード番号を有するＩＣカードに対して選択的に改札処理を実施する改札機と、
   を有することを特徴とする振替乗車システム。
7. 上記複数の鉄道会社のうち少なくとも１つの鉄道会社で不通区間が発生したことをシステムに入力する入力部をさらに有することを特徴とする請求項６に記載の振替乗車システム。
8. 上記データ処理部は、上記入力部を介して入力された不通区間に基づいて、振替乗車の可能性がある鉄道会社の駅を特定し、この特定した駅に設置された上記改札機に対して作成したリストを選択的に送信し、それ以外の駅には当該リストを送信しないことを特徴とする請求項７に記載の振替乗車システム。
9. 上記改札機は、上記データ処理部から送信される上記リストを記憶する記憶部を有することを特徴とする請求項６に記載の振替乗車システム。
10. 上記改札機は、ＩＣカードから読み取った区間情報に基づいて振替乗車であることを判断した場合、この振替乗車を許可するか否かを切り替える切替スイッチを有することを特徴とする請求項６に記載の振替乗車システム。

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