JP2009054430A - 押しボタンスイッチ構造 - Google Patents

Abstract

【目的】押しボタンスイッチを小型化しつつ操作性を向上させる。
【構成】ロアーケース２５に回路基板２２を載せ、回路基板２２上にタクトスイッチ２０を取付け、タクトスイッチ２０の周囲に有底円筒状のガイド部材３０を配置し、回路基板２２に支持させる。タクトスイッチ２０及びガイド部材３０を覆うようにゴム製の押圧部８を被せる。押圧部８は外周部に周壁部１６を設け、アッパーケース６の上縁部１５により周壁部１６を押しつけ、回路基板２２を周壁部１６とロアーケース２５で挟持し、防水シールする。押圧部８の中央部内側に押圧突部１８が一体に形成され、ガイド部材３０の天井部３２に形成された中央穴３３内へガイドされて入り、タクトスイッチ２０を押す。押圧部８に対する過大荷重は天井部３２で受け止め、タクトスイッチ２０へ伝えない。
【選択図】図３

Description

この発明は、自動２輪車やＡＴＶ（バギー車）等の車両のハンドルへ取付けて使用するキルスイッチに利用して好適な、小型の押しボタンスイッチに関する

スイッチケース内にタクトスイッチを取付けた回路基板を収容し、このタクトスイッチをオン・オフ切り換え操作するゴム製の押圧部材を被せ、さらにこの押圧部材の上に比較的剛性のある押しボタンキャップを設けたものがある。タクトスイッチはそれ自体が一種のプッシュ式小型スイッチであり、押すことにより内部の接点がオンして、押圧を解くとオフするように切り換わるものであり、押しボタンキャップの押圧操作で動作してオン・オフ切り換えされるスイッチ素子をなしている（特許文献１参照）。

また、回路基板及びタクトスイッチの収容されたスイッチケースの開口部を覆う蓋部に切り込みを入れて、片持ち梁式に動作する押しボタンを設け、この押しボタンから一体に突出する押圧突部でタクトスイッチをオン・オフ切り換え操作するとともに、この押圧突部の揺動による倒れを規制するためのガイド壁をスイッチケース側へ一体に形成したものもある（特許文献２参照）。
特開平８−７１６２号公報 特開２００１−６４８４号公報

ところで、上記のように押圧部材の上に別体の押しボタンキャップを被せた形式のものは、押しボタンキャップ分だけスイッチ全体が大型化する。
また、押しボタンキャップと周囲のスイッチケース側との隙間を覆うため、さらに別の防水シートで押しボタンキャップの上を覆って防水しなければならないので、部品点数が多くなるとともに、押しボタンキャップのスイッチケース外方に対する突出量を大きくすることができない。このため、押圧部が判りにくくなり、かつ押圧部材の押し下げ量である操作ストロークが小さくなるため、操作性の向上が求められることになった。
特に、自動２輪車のキルスイッチでは、運転者が手袋をはめたままの指で操作しなければならないことがあり、このような場合には、確実に押圧部を押すことができるように、押圧部についてある程度の大きさを確保しつつも全体を小型化でき、かつ明瞭な操作感が得られるようにある程度大きなストロークを実現し、かつスイッチ素子に過大荷重をかけないように正確なストロークが得られるよう、さらなる操作性を向上が求められることになった。

また、蓋に押しボタンを切り込みで形成したものも、同様に切り込みのスリットを覆う防水シートが必要になるとともに、片持ち梁式のため、押圧突部の先端における揺動量が大きくなるから、タクトスイッチをオン・オフするための有効なストロークを得るには、より大きく押しボタンを押し込まなければならず、押しボタンスイッチ構造全体が大型化するとともに、防水シートによる上記ストロークの規制があり、しかも大きな揺動に伴う倒れをガイド部材で阻止することにより操作荷重が増大し、やはり操作性の向上と全体の小型化が求められる。そこで本願は、このような要請の実現を主たる目的とする。

上記課題を解決するため本願発明に係るは、請求項１の発明は、スイッチケース内に接点をオン・オフ切り換えするスイッチ素子を設けた回路基板を収容し、スイッチケースの開口部に設けられた押しボタンでスイッチ素子のオン・オフ操作をする押しボタンスイッチ構造において、
前記押しボタンは、操作時に指で押す部分である押圧部と、
この押圧部からスイッチケース内部へ突出して前記スイッチ素子へ接離する押圧突部と、
この押圧突部の周囲を囲む環状壁部とを備え、
全体を弾性体材料で一体に形成されたものであり、
前記押圧部が前記スイッチケースの開口より外方へ突出するように前記環状壁部と前記押圧突部をスイッチケース内へ収容して前記押圧突部の先端部をスイッチ素子に対面させるとともに、
前記環状壁部の内側かつ前記スイッチ素子の外側に前記押圧突部のストロークを規制するガイド部材を設けたことを特徴とする。

請求項２の発明は、上記請求項１において、前記ガイド部材が前記環状壁部の内側に沿う筒部と、この筒部の一端側開口を覆うように設けられて前記押圧部の内側に間隔をもって沿う天井部とを備え、この天井部に設けた開口へ前記押圧突部を出入自在にしたことを特徴とする。

請求項３の発明は、上記請求項１又は２において、前記スイッチケースが、ロアーケースとアッパーケースからなり、これらロアーケースとアッパーケースの間に前記押しボタンと回路基板を挟持したことを特徴とする。

請求項４の発明は、上記請求項１〜３のいずれかにおいて、前記回路基板上に、前記スイッチ素子と共にＬＥＤインジケータを一体に装着したことを特徴とする。

請求項１の発明によれば、全体が弾性体材料からなる押しボタンを設け、その内側にガイド部材を収容配置したので、ガイド部材を小型化できる。
また、押しボタンをスイッチ素子及びガイド部材の各外側に被せた構造になり、押しボタン自体により防水できるから、従来のように押しボタンの外側に防水シートを設ける必要がなく、これを省略できることになるので、押圧部をケースより大きく突出させ、押しボタンのストロークを大きくすることができる。
そのうえ、押しボタンの外側に押しボタンキャップを被せないので、それだけ全体を小型化しつつも押圧部を大きくすることができる。このため、全体としての操作性を向上させることができる。

請求項２の発明によれば、ガイド部材を、筒部とこの筒部の一端側開口を覆うように設けられる天井部を備える形状状とし、その天井部に設けた開口に押圧突部を出入自在にしたので、ガイド部材により過大ストロークを防ぐとともに、押圧突部の操作時における倒れを防ぐことができ、そのうえガイド部材を簡単な構造にして小型化できる。

請求項３の発明は、ロアーケースとアッパーケースの間に弾性部材からなる押しボタンと回路基板を挟持したので、押しボタンにより回路基板をシールできる。このため押圧部の弾性を利用して防水シールを兼用できるので、従来必要であった防水シートを省略でき、部品点数を削減できる。

請求項４の発明によれば、小型のＬＥＤインジケータを採用することにより、スイッチ素子とＬＥＤインジケータを回路基板上へ一体に装着できたので、キルスイッチとインジケータからなるキルスイッチ装置全体の小型化が可能になる。

以下、図面に基づいて一実施例を説明する。図１はハンドルへ取付けた状態におけるキルスイッチの平面図、図２は図１の２−２線断面図、図３は図１の３−３線断面図である。なお以下の説明において、前後・左右・上下等の方向は車体等へ取付け使用状態を基準とし、具体的には図１の紙面における上下方向を前後方向、同左右方向を左右方向とし、図２の紙面における上下方向を上下方向というものとする。

図１において、自動２輪車のバーハンドル１の端部に被せて設けられたグリップ２の内方端部におけるフランジ３の近傍にバンド４によりキルスイッチ５が取付けられている。本実施例に係る自動２輪車は図示しないが、軽量化が要求されるモトクロス用であり、エンジンは電子燃料噴射式である。

キルスイッチ５は、点火装置及び燃料噴射装置に対する電源供給を手元で断つためのスイッチであり、キルスイッチ５をオンにすると、ストップ信号を出して点火装置及び燃料噴射装置に対する電源供給を止める。このため、通常時は開き、スイッチ投入時のみ閉じてストップ信号を発する。ストップ信号は電子燃料噴射システムの採用に伴い、デジタル信号である

キルスイッチ５はアッパーケース６に囲まれた押しボタン７を備え、この押しボタン７に円形の押圧部８とインジケータ１０を備える。押しボタン７は本願発明の押しボタンに相当する。アッパーケース６は樹脂又は金属等の剛性を有する適宜材料からなる上下に開放された筒状体であり、図１の平面視にて全体として略長方形で、フランジ３側の短辺部のみを半円弧状にした形状をなし、上縁部１５により押しボタン７の周囲を押さえつけている。

押しボタン７は、容易に弾性変形する軟質の弾性体からなり、シリコンゴムなどのエラストマー樹脂やゴム等の、弾力性・絶縁性・防水性・耐久性等に富む適宜な軟質弾性材料で構成されている。押圧部８は手袋を装着した指で容易に押せるよう、指先よりも十分に大きな直径になっている。
１１はキルスイッチ５から延出する後述のコードを収容したコードチューブであり、１２は結束バンドである。コードチューブ１１はバーハンドル１上をキルスイッチ５より車体中央側に向かって延出している。

図２に示すように、押しボタン７は下方へ開放された略キャップ状をなすよう全体が一体に形成される部材であり、その外周部は厚肉の周壁部１６をなす。周壁部１６の上部が上縁部１５により押さえられるように、露出している上面部分より一段低くくなった段差をなす。上縁部１５はアッパーケース６の上端部を略水平に押しボタン７の上面中央部方向へ折り曲げられている。
押圧部８及びインジケータ１０は、上縁部１５に囲まれてその内側に形成され、押圧部８は上縁部１５よりも高く外方（図の上方）へ突出している。

押しボタン７の内部は、押圧部８とインジケータ１０の中間部が縦壁１７で区画される。縦壁１７は周壁部１６と共に押圧部８の下方にて環状の筒状壁をなし、本願の環状壁部をなしている。
押圧部８の中央部内側には図の下方へ突出する押圧突部１８が一体に形成されている。押圧突部１８は押圧部８の厚肉部であり、上縁部１５の肉厚と押圧部８の突出量を加えた程度の肉厚を有し、キルスイッチ５の押圧突部として必要な程度に比較的剛性が高くなっている。押圧部８を押すと、弾性変形して下方へたわみ、押圧突部１８が下方へ移動する。

押圧突部１８の下方には、電子燃料噴射システムに適した１００ｍｍＡ以下のデジタル信号を出力するスイッチ素子であるタクトスイッチ２０が配置され、その中央上部に突出する突起部２１を押圧突部１８が押すことによりタクトスイッチ２０がオンする。このとき押圧部８及び環状壁部が弾性変形している。押圧部８に対する押圧力を解くと、押圧突部１８が押圧部８及び環状壁部の復元弾性にて上方へ復帰移動し、同時に突起部２１がタクトスイッチ２０内のリターンバネ(図示省略)により上方へ突出して復帰することにより、オフとなる。すなわち押圧部８を指で押すとキルスイッチ５をオンにでき、押圧部８から指を離すとキルスイッチ５がオフになる。

タクトスイッチ２０は、プッシュ式小型スイッチであり、端子が回路基板２２上に直接取付けられ、タクトスイッチ２０の内部接点を切り換えることにより回路基板２２上のキルスイッチ回路を切り換える。本実施例の場合、タクトスイッチ２０は常開であり、開によりキル回路は開かれ、エンジンの点火回路にはメインスイッチをオンすることにより電源が供給されている。タクトスイッチ２０をオフすると、キルスイッチ回路が閉じられてストップ信号を出力し、このストップ信号により点火回路に対する電源供給を止め、メインスイッチがオンでも瞬間的にエンジンの点火を停止する。

回路基板２２上には、インジケータ用光源であるＬＥＤ２３も取付けられ、タクトスイッチ２０のオン状態で点灯し、キルスイッチ５の投入状態を表示する。インジケータ１０はＬＥＤインジケータであり、オレンジ色のレンズ２４が押しボタン７上面の押圧部８近傍部に予め一体化されており、ＬＥＤ２３の点灯により、オレンジ色の警告表示を行う。インジケータ用光源を小型のＬＥＤ２３とすることにより、インジケータ１０を小型化でき、その結果、キルスイッチ５とその動作状態を表示するインジケータが一体化されるので、インジケータをキルスイッチと別体で設ける場合と比べて構造が簡単になり、部品点数を削源でき、ハンドルへの取付けが容易になる。

アッパーケース６の側面壁５４内側には、樹脂等の適宜剛性材料からなるロアーケース２５が下方から密に嵌合一体化されている。回路基板２２はロアーケース２５の支持壁２６上に載せられ、上からは周壁部１６及び縦壁１７の下端部で押さえられる。この状態で上縁部１５により周壁部１６を図の下方へ押しつけると周壁部１６が弾性体であるため、インジケータ１０の上及びロアーケース支持壁２６の周囲に形成されたフランジ２７の上に変形して密着し、回路基板２２を挟持固定するとともにシールする。
ロアーケース２５には縦壁１７と対応する位置に中間壁２８が一体に形成されて、縦壁１７と共に回路基板２２の中間部を挟持する。

アッパーケース６の側面壁５４及びロアーケース支持壁２６の車体内方部にはコード導出用の開口が設けられ、この開口にグロメット２９が密に嵌合されてコード導出用の開口をシールするとともに、このグロメット２９からコード１３，１４が外方へ延出し、コードチューブ１１の内側へ入って結束バンド１２により、ロアーケース２５から一体に延出する腕部２５ａへ一体に束ねられる。コード１３及びコード１４の一端部は回路基板２２に接続し、コード１３はタクトスイッチ２０のストップ信号を取り出し、コード１４はＬＥＤ２３を点灯させるための電力を供給する。この電力はストップ信号に基づいて制御される。

図３に明らかなように、押圧部８の内側かつタクトスイッチ２０の周囲にはガイド部材３０が配置されている。ガイド部材３０は図４に示す斜視図のように、金属等剛性のある適宜材料からなる有底円筒部材であり、底部を上にして配置され、環状の縦壁部をなす筒部３１と、筒部３１の一端開口を覆うように設けられる横壁部をなす天井部（底部）３２を備え、天井部３２の中央部には中央穴３３が貫通形成されている。

再び図３において、ガイド部材３０はタクトスイッチ２０を囲むようにその外側に配置され、下端部は回路基板２２上へ載せられている。筒部３１はタクトスイッチ２０の外側面（左右・前後方向へ向く面）及び周壁部１６の内側面と略平行に上下方向へ延び、筒部３１とタクトスイッチ２０及び周壁部１６の各側面との間には間隙が形成されている。

天井部３２はタクトスイッチ２０の上方にて、タクトスイッチ２０の上へ張り出している。中央穴３３の内側には、突起部２１が位置し、その上方に対向配置されている押圧突部１８が中央穴３３内へ出入自在になっている。

押圧部８の外周部４０は、周壁部１６の上端部と薄肉部４１を介して連結し、押圧部８を押し込むとき、薄肉部４１が容易に弾性変形でたわむことにより、押し込み操作の操作荷重を小さくしてスムーズにしている。

外周部４０の外径は、ガイド部材３０の外径よりも大きく、外周部４０の内径はガイド部材３０の外径よりも小さい。このため外周部４０の内側部分は天井部３２の外周部上に接触し、ガイド部材３０を回路基板２２上へ押しつけ固定している。外周部４０と押圧突部１８との間には環状溝４２が形成され、やはり押し込み時における押圧突部１８の動きを容易にしている。薄肉部４３は天井部３２の上方に位置し、天井部３２と外周部４０のうち天井部３２との接触部より外周側部分及び薄肉部４１との間には間隙が形成され、これらの部分の弾性変形を可能にしている。

ロアーケース２５は中央にタクトスイッチ２０よりも若干大きな凹部５０が形成され、この凹部５０を囲む周囲が厚肉のロアーケース支持壁２６をなす。この断面部位におけるロアーケース支持壁２６は厚肉であり、凹部５０に臨む内壁部５１と回路基板２２の外周部を載せる平坦な支持面５２を備え、支持面５２の周囲に薄肉のフランジ２７が突出している。

支持面５２は回路基板２２の外周部のみならず、回路基板２２上のガイド部材３０の下方部分までも支持できるよう、筒部３１の下方延長上まで広がっている。すなわち、内壁部５１の内面と筒部３１の内面が同程度の位置になっている。但し、内壁部５１を筒部３１の内面位置よりさらに中央側へ張り出すように設けることは自由である。

ロアーケース２５の側面周囲には爪５３が一体に形成され、この爪５３はアッパーケース６の側面壁５４に形成された係合穴５５へ係合する。爪５３及び係合穴５５の位置は、係合時に上縁部１５が周壁部１６の上部を強く押しつけて、回路基板２２の外周部及びフランジ２７へ液密に密着させ、周壁部１６の下部によるシールが十分になる状態で、回路基板２２を周壁部１６とロアーケース２５で挟持できるように設定される。

アッパーケース６の側面壁５４の下部は、ロアーケース２５の下部よりも下方へ長く延出し、ここにバンド係止穴５６が形成される。また、このバンド係止穴５６の側方略下半部側を覆うように係止板５７が溶接等で一体化されている。バンド係止穴５６及び係止板５７は、左右一対で設けられ、左右の各バンド係止穴５６には、左右一対で設けられたバンド４の各上端部に屈曲形成されて下向きに開放された略コ字状をなす係止部６０が係合される。係止部６０は係止板５７の上端部に沿って略コの字状に曲がり、先端側がバンド係止穴５６へ入る。これにより、係止部６０が係止板５７に係合する。

バンド４は金属の板材からなり、上部６１と中間部６２及び下部６３を連続一体に備える。上部６１は係止板５７の側面に沿い、かつ先端に係止部６０が形成されている部分である。中間部６２はバーハンドル１の外周に沿うよう円弧状をなす部分である。下部６３は中間部６２の下端より屈曲してバーハンドル１の径方向外方へ張り出す部分であり、左右の下部６３が対向して平行し、この下部６３間にボルト６４を通し、ナット６５で締め付けることにより、係止板５７の下端をバーハンドル１の外周に当接させてキルスイッチ５をバーハンドル１の上にしっかり固定できる。

図５は、図３と同一の断面部分における一部を拡大した図であり、押圧部８，タクトスイッチ２０，ガイド部材３０及びロアーケース支持壁２６の寸法関係を示す。押圧部８の上面は平坦であり、上縁部１５の上面よりも高さｄだけ図の上方へ突出している。本実施例におけるこの突出量ｄは上縁部１５の肉厚と略同程度である。但し、突出量ｄは必ずしも上縁部１５の肉厚に関連づけられるものでなく、運転者が手袋をはめたまま指で操作するときの操作性を考慮して任意に定めることができる。

タクトスイッチ２０の外径をＤ１，ガイド部材３０における中央穴３３の径（すなわち天井部３２の内径）をＤ２，押圧突部１８の先端部における外径をＤ３，筒部３１の内径をＤ４とすれば、
Ｄ４＞Ｄ１＞Ｄ２＞Ｄ３
の関係がある。ここで、突起部２１の外径Ｄ３は、突起部２１の外径とほぼ等しい。

また、筒部３１の内径Ｄ４は、内壁部５１の内径とほぼ等しい。Ｄ２とＤ３は限りなく近づけることができ、Ｄ２とＤ３が接近するほど押圧操作時における押圧突部１８を天井部３２で正確にガイドするため、押圧突部１８の倒れが少なくなる。筒部３１と内壁部５１の内径をＤ４と一致させることで、押圧部８からガイド部材３０に加わる押圧荷重をロアーケース支持壁２６側で受け止めさせることにより、回路基板２２にかかる負担を少なくすることができる。

さらに、回路基板２２を基準とし、ここからのガイド部材３０の高さ（回路基板２２の上面から天井部３２の上面までの寸法に相当）をＨ１、突起部２１の非操作時（押圧突部１８が離れてフリーになっている状態）における高さをＨ２、タクトスイッチ２０の突起部２１周囲における上面の高さ（突起部２１を押し込んだときのタクトスイッチ２０上面の高さ）をＨ３とすれば、
Ｈ１＞Ｈ２＞Ｈ３
であり、突起部２１は天井部３２の上面よりも下方へ引き込んでいる。これにより、押圧突部１８が突起部２１と接触するときは、必ず天井部３２によりガイドされるようになる。
また、高さＨ１とＨ３の差は、押圧に必要なストロークＳとなる。このストロークＳの大きさは、操作感を考慮して設定される。

次に、本実施例の作用を説明する。図６は押圧部８の操作に伴う変化を示し、まずフリー状態（非押圧状態）のＡでは、押圧突部１８と突起部２１の間に所定のストロークＳが形成され、天井部３２の上方には環状溝４２による大きな空間が形成されている。

Ｂは押圧部８を押し込んだ状態であり、弾性部材である押圧部８の大きな弾性変形によりストロークＳに相当する大きなストロークが得られ、押圧突部１８は天井部３２にガイドされて中央穴３３内へ入り、突起部２１へ当接してこれを押し下げた状態である。この段階はタクトスイッチ２０におけるスイッチ切り換えの過渡的状態であり、まだストロークＳ未満であってタクトスイッチ２０はオフのままである。この状態では、天井部３２の近傍にまだ環状溝４２の空間が残っている。

ＣはストロークＳだけ押圧部８を押し込み、突起部２１を所定量押し下げてタクトスイッチ２０をオンに切り換えた状態であり、押圧部８は大きく下方へ湾曲変形し、環状溝４２の周囲は変形して隙間なく天井部３２へ押しつけられる。この状態でこれ以上押圧部８を押し込むと、ガイド部材３０を設けなければ過大な荷重がタクトスイッチ２０へ加わるところであるが、押圧部８をガイド部材３０で支持するため、押圧部８に加えられた過大荷重はガイド部材３０からロアーケース２５へ受け止められ、タクトスイッチ２０へ過大荷重がかかることを防ぐことができる。しかも回路基板２２のガイド部材３０下方部分まで支持面５２で支持するので回路基板２２に対する過大荷重負荷も軽減だきる（図５参照）。

このように、押しボタン７の内側に有底筒状の簡単な構造をなすガイド部材３０を収容配置したので、押しボタン７をタクトスイッチ２０及びガイド部材３０の外側に被せた構造になり、押しボタン７により防水できるから、従来のように押しボタンの外側に防水シートを設ける必要がなく、これを省略できることになるので、押圧部８をアッパーケース６の上面より大きく突出させ、押しボタン７における押圧部８のストロークを大きくすることができる。しかも全体を小型化しつつも、手袋を装着した指で容易に操作できる程度に押圧部８を大きくできるので、操作性を向上させることができる。

また、押圧部８を強く押し込み過ぎても、押圧突部１８が所定ストローク押し込まれた段階で押圧部８をガイド部材３０で受け止めて、それ以上の押し込みを阻止するとともに、タクトスイッチ２０に過大荷重を及ぼさないようにすることができる。したがって手袋を装着した指でも容易に操作でき、かつ確実な操作感が得られるように大きなストロークを形成できるので、自動２輪車用のキルスイッチに好適となる。
そのうえ、ガイド部材３０を簡単な有底筒状部材とし、その天井部３２に設けた中央穴３３に押圧突部１８を出入自在にしたので、押圧突部１８の操作時における倒れを防ぐことができ、かつガイド部材を簡単な構造にして小型化できる。

このため、押しボタン７の弾性変形により、大きなストロークを確保できるとともに、小型で過大な操作荷重に対して比較的耐力のないタクトスイッチ２０を、電子燃料噴射システムに適したデジタル信号を出力するスイッチ素子として使用することができるようになり、電子燃料噴射システムを採用するとともに軽量化が要求されるモトクロス用の自動２輪車のキルスイッチに好適なものとなる。但しモトクロス用以外の自動２輪車に適用できることは当然である。

さらに、ロアーケース２５とアッパーケース６の間に押しボタン７と回路基板２２を挟持し、周壁部１６を回路基板２２の周囲へ密着させ、かつ上縁部１５とフランジ２７の間を液密に埋めるので、周壁部１６の弾性を利用して防水シールできる。このため従来必要であった押しボタンの上を覆う防水シートを省略して、押圧部８のアッパーケース６に対する突出量を大きくしても、シールを確実にでき、特別なシール部材を不要にする分だけ部品点数を削減できる。

また、小型のＬＥＤ２３をインジケータの光源として採用することにより、タクトスイッチ２０とインジケータ１０を共通の回路基板２２上へ一体に装着できたので、キルスイッチ５とインジケータ１０からなるキルスイッチ装置全体の小型化が可能になる。しかも、ＬＥＤ２３を、共通のロアーケース２５、アッパーケース６及び押しボタン７の内部へ収容できるので、インジケータ１０のためにこれらを独立して設ける必要がなくなり、部品点数を削減できる。

図７は変形例を図６に対応して示す図である。この例では押圧部８をより大きく上方へ突出させてあり、ガイド部材３０の天井部３２がアッパーケース１５の上縁部１５と略同程度の高さ位置にある。押圧突部１８の径は突起部２１の外径よりもかなり細くかつ長くなっている。また中央穴３３を突起部２１の外径より小さい小径とし、天井部３２を突起部２１の上まで張り出してある。押圧突部１８は中央穴３３を貫通して下方へ突出する。突起部２１は天井部３２よりも下方へ下がった位置になっている。

フリー状態のＡでは、押圧突部１８が中央穴３３へ入り、かつ突起部２１との間にクリアランスを保っている。
押圧部８を押し下げた過渡的状態のＢでは、押圧突部１８が天井部３２により、倒れることなく案内されて突起部２１を押し下げる。

突起部２１を所定量押し下げてタクトスイッチ２０をオンに切り換えたＣでは、押圧部８が大きく下方へ湾曲して天井部３２へ密着する。この状態からさらに押圧部８を押し下げると、ガイド部材３０により過大荷重が受け止められ、タクトスイッチ２０への過大荷重がかかることを防ぐ。この例では、押圧突部１８を細くかつ長くしても、操作時の倒れを確実に防ぐことができるので、押圧部８をより弾性変形容易とし、かつより大きく上方へ突出させて、操作性を向上させることができる。

なお、本願発明は上記の各実施例に限定されるものではなく、発明の原理内において種々に変形や応用が可能である。例えば、本願発明の対象となるスイッチは自動２輪車用のみならず、各種車両のキルスイッチに適用できる。
またスイッチ素子は、タクトスイッチに限らず、押圧部８の押圧により接点を切り換える構造のものであれば使用できる。

ハンドルへ取付けた状態におけるキルスイッチの平面図 図１の２−２線断面図 図１の３−３線断面図 ガイド部材の斜視図 寸法関係を示す略図 操作説明図 変形例の操作説明図

符号の説明

１：バーハンドル、５：キルスイッチ、６：アッパーケース、７：押しボタン、８：押圧部、１６：周壁部、１８：押圧突部、２０：タクトスイッチ、２１：突起部、２２：回路基板、２５：ロアーケース、３０：ガイド部材

Claims (4)

1. スイッチケース内に接点をオン・オフ切り換えするスイッチ素子を設けた回路基板を収容し、スイッチケースの開口部に設けられた押しボタンでスイッチ素子のオン・オフ操作をする押しボタンスイッチ構造において、
   前記押しボタンは、操作時に指で押す部分である押圧部と、
   この押圧部からスイッチケース内部へ突出して前記スイッチ素子へ接離する押圧突部と、
   この押圧突部の周囲を囲む環状壁部とを備え、
   全体を弾性体材料で一体に形成されたものであり、
   前記押圧部が前記スイッチケースの開口より外方へ突出するように前記環状壁部と前記押圧突部をスイッチケース内へ収容して前記押圧突部の先端部をスイッチ素子に対面させるとともに、
   前記環状壁部の内側かつ前記スイッチ素子の外側に前記押圧突部のストロークを規制するガイド部材を設けたことを特徴とする押しボタンスイッチ構造。
2. 前記ガイド部材は、前記環状壁部の内側に沿う筒部と、この筒部の一端側開口を覆うように設けられて前記押圧部の内側に間隔をもって沿う天井部とを備え、この天井部に設けた開口へ前記押圧突部を出入自在にしたことを特徴とする請求項１に記載した押しボタンスイッチ構造。
3. 前記スイッチケースは、ロアーケースとアッパーケースからなり、これらロアーケースとアッパーケースの間に前記押しボタンと回路基板を挟持したことを特徴とする請求項１又は２に記載した押しボタンスイッチ構造。
4. 前記回路基板上に、前記スイッチ素子と共にＬＥＤインジケータを一体に装着したことを特徴とする請求項１〜３に記載した押しボタンスイッチ構造。

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