JP2009052281A - ガレージ付き建物 - Google Patents

Abstract

【課題】ガレージに存在する不用の水を好適に排除することができる建物を提供すること。
【解決手段】建物１０にはガレージ２３が一体的に設けられている。ガレージ２３は、ガレージ床面３１と一階／二階部分の境界部との間に位置し、三方のガレージ壁面３２により囲まれて形成されている。ガレージ床面３１は中央側が低位部となるように形成されており、その低位部には、底面におけるガレージ開口部３３側が低位部となるように第１排水溝５１が設けられている。また、ガレージ開口部３３側には、第１排水溝５１に接続されている第２排水溝５２が形成されており、第２排水溝５２には建物１０外に水を排出するための排水管が接続されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、建物の一部としてガレージを備えたガレージ付き建物に関するものである。

住宅等の建物において、その一部にガレージを一体的に備えた所謂インナガレージ式の建物が知られている。例えば、特許文献１に開示された建物では、ガレージは壁部及び天井により囲まれており、壁部には住人等が出入りする人通路や車両の出庫及び入庫が行われる車両出入り口などが設けられている。また、車両出入り口には、同出入り口を開閉可能なシャッタが設けられており、シャッタが開放されている場合に車両の出庫及び入庫が可能となっている。
特開２００４−６８４８９号公報

しかしながら、ガレージが壁部及び天井により囲まれている構成では、ガレージ内で水を使用した場合に使用後の水が床に溜まってしまい、さらにその水が排除しにくいという不都合がある。すなわち、例えばガレージ内で洗車を行う場合、洗車に使用された後の水が不用の水としてガレージの床などに溜まってしまうと考えられる。仮にガレージに洗面台が設けられていても、車両など洗面台より大きいものが洗浄の対象になると、不用の水はその多くが洗面台の外側に飛散することになり、不用の水がガレージの床に溜まってしまうことになる。

本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、ガレージに存在する不用の水を好適に排除することができる建物を提供することを目的とするものである。

以下、上記課題を解決するのに有効な手段等につき、必要に応じて作用、効果等を示しつつ説明する。なお以下では、理解を容易にするため、発明の実施形態において対応する構成例を括弧書き等で適宜示すが、この括弧書き等で示した具体的構成に限定されるものではない。

本発明では、少なくとも三方に設けられた壁面と天井面とに囲まれてなるガレージ（ガレージ２３）を有するガレージ付き建物において、前記ガレージの床面を傾斜させることで設けられる水誘導面（ガレージ床面３１）と、前記ガレージ内であって前記水誘導面の低位部に設けられ、ガレージ外に水を排出する排水溝（第１排水溝５１、第２排水溝５２）と、を備えることを特徴とする。

少なくとも三方の壁面及び天井面で囲まれたガレージ（いわゆるインナガレージ）の場合、洗車などのためにガレージ内で水を使用すると、その水がガレージ床面に溜まってしまい排除しにくいという不都合が生じる。この点、上記のとおりガレージ内に水誘導面と排水溝とを設けることにより、ガレージ内で使用した水が水誘導面及び排水溝を通じてガレージ外に排出される。このとき、ガレージ内において広範囲で水が飛散したとしても、その水を水誘導面及び排水溝により所定箇所に集めて排除することができる。それ故に、ガレージに存在する不用の水を好適に排除することができる。

前記水誘導面は、前記ガレージの車両出入り口（ガレージ開口部３３）側を低位として傾斜させて設けられ、前記排水溝は、前記車両出入り口に沿って車両出入り方向に直交する向きに延びるよう設けられているとよい（図５参照）。

上記構成によれば、水誘導面上に水が存在する場合に、その水がガレージの車両出入り口側に流れ、その後、排水溝を通じてガレージ外に排出される。これにより、ガレージの奥側（車両出入り口と反対側）に水が溜まりにくくすることができ、不用の水を好適に排出できる。

前記水誘導面は、前記ガレージの車両出入り方向に交差する向き（例えば直交する向き）に傾斜させて設けられ、前記排水溝は、前記車両出入り方向に延びかつその底面が前記ガレージの車両出入り口側を低位として傾斜する第１排水溝（第１排水溝５１）と、前記車両出入り口に沿って車両出入り方向に直交する向きに延びる第２排水溝（第２排水溝５２）とからなるとよい（図２参照）。

上記構成によれば、水誘導面上に水が存在する場合に、その水がガレージの車両出入り方向に直交する向きに流れ、その後、第１排水溝及び第２排水溝を通じてガレージ外に排出される。この場合、第１排水溝は車両出入り方向に延び、第２排水溝は車両出入り口に沿って車両出入り方向に直交する向きに延びるよう構成されているため、洗車等に使用された水は、ガレージ奥側（車両出入り口と反対側）に溜まることなく車両出入り口側及びその下流の排水先に導かれる。したがって、ガレージの奥側（車両出入り口と反対側）に水が溜まりにくくすることができ、不用の水を好適に排出できる。

また、前記水誘導面は、前記ガレージ内において駐車車両（車両Ｃ）の床下となる位置を低位として傾斜し、その床下位置に前記第１排水溝が設けられているとよい。

上記構成によれば、ガレージ内に車両が駐車されている場合において、車両床下に使用後の水が集められ、第１排水溝を通じて排出される。これにより、洗車等を行うユーザの足が排水溝に引っかかったり、排水溝を流れる水でユーザの足が濡れたりする不都合を抑制できる。したがって、ガレージ床面に排水溝が形成されることに起因する不都合の発生を抑制しつつ、不用の水を好適に排出できる。

ガレージ内で洗車等を行う場合には、その洗車で使用した水が壁面に飛散し、さらに壁面を伝って床面に流れ落ちる。かかる場合、ガレージ床面において水誘導面が壁面に至る部位まで設けられる構成であると、水誘導面と壁面との境界部に水やゴミ等が溜まり排除しにくくなることが懸念される。その対策として、水誘導面と壁面との境界部に、それら各面を連続面にて接続するコーナーアール部が形成されているとよい。

本構成によれば、ガレージ内で洗車等を行う場合において、壁面を伝って流れ落ちる水がコーナーアール部（コーナーアール部８４）を通じて水誘導面に到達する。このとき、コーナーアール部は、水誘導面と壁面とに接続される連続面にて構成されているため、水誘導面と壁面との境界部に水やゴミ等が溜まり排除しにくくなる、といった不都合の発生を抑制することができる。

基礎（基礎１１ａ〜１１ｃ）の起立部（起立部６２ａ〜６２ｃ）により前記壁面の一部を構成するガレージ付き建物では、前記起立部と前記水誘導面との境界部に前記コーナーアール部が形成されているとよい。

上記構成によれば、基礎の起立部を伝って水が流れ落ちる場合に、基礎の起立部（壁面）と水誘導面との境界部に水やゴミ等が溜まり排除しにくくなる、といった不都合の発生を抑制することができる。

ちなみに、建物の床下に打設されるコンクリート層（コンクリート層８３）にあって基礎の起立部との境界部を盛り上げてコーナーアール部を形成するとよい。これにより、基礎の設置後、コンクリート層を打設する際にコーナーアール部を形成することができる。

また、前記壁面を構成する壁部（内壁部３７，３８、外壁部３９）に、前記ガレージ内の床面に沿って通気を行わせるための通気手段（連通口９１、換気ファン９２）が設けられているとよい。これにより、ガレージ内で洗車等を行った後に床面（水誘導面）が濡れていても、通気手段によってその床面をいち早く乾燥させることができる。

前記通気手段として、前記壁部を構成する基礎の起立部に通気口（連通口９１）が設けられるとともに、該通気口に通気ファン（換気ファン９２）が設けられているとよい。この場合、ガレージ床面近くに存在する基礎の起立部に通気手段（通気口及び通気ファン）が設けられることで、床面（水誘導面）の乾燥を効率良く実施することができる。

前記ガレージの車両出入り口に当該出入り口を開閉するガレージシャッタ（シャッタ３５）を設けたガレージ付き建物において、前記ガレージシャッタの閉鎖状態で当該シャッタの下端部と重ならず、かつ同シャッタよりもガレージ内側となる位置に前記排水溝が設けられているとよい。

上記構成によれば、車両出入り口にガレージシャッタを設けることで、ガレージ内への不審者の侵入を規制することが可能となり、ひいてはガレージの防犯性を高めることができる。

また、ガレージシャッタの閉鎖状態で当該シャッタの下端部と重ならず、かつ同シャッタよりもガレージ内側となる位置に排水溝が設けられているため、シャッタ閉鎖状態でガレージシャッタの下端部に隙間が形成されないようにすることができる。つまり、ガレージシャッタの下端部と排水溝とが重なる構成では、シャッタ閉鎖状態でガレージシャッタの下端部に隙間（排水溝による隙間）が形成されることが想定されるが、こうした不都合を抑制できる。したがって、防犯性を一層高めることができる。

前記ガレージ内に給水装置（水栓４８）を設け、該給水装置によりガレージ内での放水を可能とするとよい。この場合、ガレージ内の給水装置から放出される水により洗車等を行うことができ、使い勝手の良いガレージを構築できる。

前記ガレージが居室（居室２２）に隣接して設けられるガレージ付き建物において、前記居室の床面がガレージ床面よりも高位に設けられるとともに、居室床面とガレージ床面とを繋ぐ階段部（階段４４）が設けられているとよい。

上記構成によれば、居室床面とガレージ床面とに高低差があるため、ガレージ床面の水が居室側に流れ込むことを防止できる。また、居室床面とガレージ床面とを繋ぐ階段部が設けられているため、居室とガレージとの間における人の行き来が容易となる。

なお、居室とガレージとの行き来を可能とする出入り口部（出入口４２）には扉体（引き戸４３）が設けられ、その扉体により居室及びガレージが仕切られているとよい。これにより、ガレージ内で洗車等を行った場合に、ガレージの湿気が居室側に入ることを抑制することができる。

以下に、発明を具体化した一実施形態である建物について図面を参照しつつ説明する。図１は本実施形態の建物全体を示す概略縦断面図であり、図２はガレージ周辺の平面構成を示す図である。本実施の形態では、建物１０として、鋼材を利用した骨組構造を有する二階建て住宅を例示しており、この骨組構造に外壁その他の各種建築材が設けられて構築されるものとなっている。建物１０では、一階部分にインナガレージ（付属車庫）としてのガレージ２３が一体的に設けられている。

図１に示すように、建物１０は、基礎１１上に形成された下階部分としての一階部分１２と、その一階部分１２の上方に連続して形成された上階部分としての二階部分１３と、その二階部分１３の上方に形成された屋根部分１４とを備えている。なお、ここでは詳細な説明を省略するが、一階部分１２と二階部分１３との境界部１５は、周知のように一階天井面と二階床面とを含むそれらの間にある各部材によって構成されている。

建物１０の一階部分１２には、例えば居室２１，２２（居室２２は図２参照）とガレージ２３とが形成され、同二階部分１３には、例えば居室２４，２５が形成されている。ガレージ２３は、建物１０に一体的に設けられた所謂インナガレージとなっており、居室２５の下方であって、およそ地上線ＧＬに設定されるガレージ床面３１と一階／二階部分の境界部１５（一階部分１２の天井面）との間に形成され、三方（両側方及び奥方）のガレージ壁面３２により囲まれている。ガレージ２３の一側面にはガレージ開口部３３が形成されており、そのガレージ開口部３３を通じてガレージ２３への車両Ｃや人の出入りが可能となっている。ガレージ２３は、図の上下方向を車両進退方向として自動車等の車両Ｃを駐車するものとなっており、少なくとも自動車１台の駐車が可能な横幅及び縦幅を有している。通常、車両Ｃはガレージ２３の略中央に停止されるようになっている。

なお、居室２１，２２など居住空間としての一階部分１２は略同一レベルの一階床面３４を有しており、一階床面３４のレベル（１ＦＬ）はガレージ床面３１のレベル（ＧＬ）より高い位置に設定されている。

ガレージ開口部３３には、手動又は電動で開閉されるシャッタ３５が設けられている。なお、シャッタ３５としては、上下開閉式のもの以外に横引き式のもの等が採用される。ガレージ２３の構成として、複数台の車両を横並びに又は縦並びに駐車可能としたり、ガレージ開口部３３にシャッタ３５などの開閉部材を設けない構成としたりすることも可能である。

図２に示すように、建物１０の一階部分１２には、ガレージ２３とそれに隣接する居室２１，２２とを仕切る内壁部３７，３８と、ガレージ２３と屋外とを仕切る外壁部３９とが設けられており、それら内壁部３７，３８及び外壁部３９のそれぞれの内側面等によりガレージ壁面３２が形成されている。内壁部３７には、居室２２とガレージ２３とを連通する出入口４２が形成されている。出入口４２は住人等の出入りが可能な大きさとなっており、内壁部３７には出入口４２に対してスライド可能な引き戸４３が設けられている。引き戸４３がスライドされることで出入口４２が開放及び閉鎖されるようになっている。なお、引き戸４３に代えて回動可能な開き戸が設けられていてもよく、この場合は開き戸が回動されることで出入口４２が開放及び閉鎖されるような構成とする。

引き戸４３が開放されると、住人等は出入口４２を介して居室２２とガレージ２３とを行き来することが可能となる。換言すれば、引き戸４３は、住人等が居室２２からガレージ２３にアクセスするためのものである。

居室２２には、出入口４２の内側（ガレージ２３とは反対側）に土間４５が設けられており、その土間４５は、ガレージ床面３１から同じレベルで連続する土間床面４６を有している。また、居室２２には、一階床面３４と土間床面４６とを接続する階段４４が設けられており、住人等はその階段４４により土間床面４６と一階床面３４との間を昇降することが可能となっている。なお、土間４５及び階段４４は、居室２２ではなくガレージ２３に設けられていてもよい。

ガレージ２３には水栓４８が設けられており、水道管を介して水道水が水栓４８に供給されるようになっている。住人等は、水栓４８に対して放水操作を行うことで水栓４８から水を放出させることができ、それにより車両Ｃに対する洗車作業などを行うことが可能となっている。ここで、ガレージ２３は排水機能を有しており、水栓４８から放出された水は第１排水溝５１や第２排水溝５２を介して建物１０外に排出されるようになっている。

ガレージ２３の排水機能について図３，図４を参照しつつ説明する。図３は図２におけるＡ−Ａ線断面図、図４は図２におけるＢ−Ｂ線断面図である。

図３，図４に示すように、ガレージ２３の周囲には、基礎１１として、外壁部３９及び内壁部３７，３８のそれぞれに対応した基礎１１ａ，１１ｂ，１１ｃが配置されている。基礎１１ａ〜１１ｃは、周知の通り鉄筋コンクリートにより構成されており、地中に埋設されているフーチング部６１ａ〜６１ｃと、フーチング部６１ａ〜６１ｃから上方に起立している起立部６２ａ〜６２ｃとをそれぞれ備えている。そして、起立部６２ａ〜６２ｃの表面のうちガレージ２３側に露出する面により、ガレージ壁面３２の一部が形成されている。

居室２１，２２との境界部に設けられた基礎１１ａ〜１１ｃの起立部６２ｂ，６２ｃ上には、床材としてのＡＬＣ板７２の端部が固定されており、さらにそのＡＬＣ板７２上には、床面材（床面下地材）としての床板７６が重なるようにして配置及び固定されている。ＡＬＣ板７２や床板７６等により居室２１，２２の床が形成されており、床板７６の上面により一階床面３４として居室２１，２２の床面が形成されている。床板７６は、例えば合板やパーティクルボード等の板材により形成されている。

また、内壁部３７，３８及び外壁部３９として、基礎１１ａ〜１１ｃとその基礎１１ａ〜１１ｃ上に立設されたガレージ壁とが備えられている。ガレージ壁として、より詳しくは、鋼鉄により形成された支柱６４が所定の間隔にて基礎１１ａ〜１１ｃの起立部６２ａ〜６２ｃ上に複数立設されており、支柱６４はその下端部がボルト等の固定具により起立部６２ａ〜６２ｃにそれぞれ固定されている。ちなみに、ＡＬＣ板７２は、支柱６４の間にて起立部６２ｂ，６２ｃに固定されている。

支柱６４には、壁パネル６５や水切板６６等が組み付けられている。例えば、外壁部３９部分では、支柱６４における屋外側及びガレージ２３側（屋内側）のそれぞれに壁パネル６５として外壁パネル６５ａが取り付けられている。また、内壁部３７，３８部分では、支柱６４におけるガレージ２３側に外壁パネル６５ａが取り付けられており、居室２１，２２側に壁パネル６５として内壁パネル６５ｂが取り付けられている。したがって、ガレージ内における三方のガレージ壁面３２は、建物１０の外壁面（外壁部３９の屋外側面）と同じ外壁パネル６５ａにより構成されている。

外壁パネル６５ａは少なくとも一方のパネル面が防水性を有しており、その防水性を有するパネル面がガレージ２３側又は屋外側に露出するようにして支柱６４に取り付けられている。外壁パネル６５ａと支柱６４との間には、外壁パネル６５ａの下方に延びる水切板６６が設けられており、水切板６６は、起立部６２ａ〜６２ｃの上部におけるガレージ２３側及び屋外側を覆うようにして、かつ支柱６４の下部におけるガレージ２３側及び屋外側を覆うようにして、その支柱６４に取り付けられている。なお、図示は省略するが、外壁パネル６５ａは、防水性を有するパネル面が下方となるようにしてガレージ２３の天井面にも取り付けられている。

ガレージ２３において、基礎１１ａ〜１１ｃの起立部６２ａ〜６２ｃで囲まれた地面上には、砕石が敷き詰められた砕石層８２が設けられており、砕石層８２の上には鉄筋コンクリートにより構成されているコンクリート層８３が設けられている。ガレージ床面３１は、そのコンクリート層８３の表面により形成されている。

ガレージ床面３１は、図３に示すように、ガレージ２３側面部（内壁部３７側及び外壁部３９側）から中央部に向けて、すなわち車両出入り方向と交差（直行）する向きで下方に傾斜して設けられている。したがって、ガレージ床面３１は、内壁部３７側及び外壁部３９側が高位側となっており、中央側が低位側となっている。なお、ガレージ床面３１は、駐車可能な範囲の略全体が傾斜面となっているが、例えば駐車不可な範囲においては傾斜面ではなく水平面となっていてもよい。

コンクリート層８３と起立部６２ａ〜６２ｃとの境界部には、上面に湾曲面を有するコーナーアール部８４が形成されており、そのコーナーアール部８４の湾曲面により、ガレージ床面３１の高位側と起立部６２ａ〜６２ｃの内側面とが連続的に接続されている。換言すれば、ガレージ床面３１とガレージ壁面３２とが接続される隅角部にアールが形成されていることになる。ちなみに、コーナーアール部８４はコンクリート層８３の一部を盛り上げるようにして形成されており、コンクリート層８３を打設する際に一体的に構築されている。これにより、湾曲面とガレージ床面３１とは連続面として接続されている。

また、コンクリート層８３には、ガレージ床面３１を下方に凹ませてなる第１排水溝５１及び第２排水溝５２が設けられている。第１排水溝５１は、ガレージ開口部３３からその奥側（居室２１）に向かって、すなわち車両出入り方向に延びるようにして、且つ外壁部３９に対して略平行に形成されている。また、第１排水溝５１は、ガレージ２３側面部に対して略中央部に配置されており、ガレージ床面３１の低位部に位置している。さらに、第１排水溝５１は、その幅は車両Ｃのタイヤより小さくなっており、車両Ｃのタイヤが落ち込みにくくなっている。ここで、第１排水溝５１は、ガレージ床面３１の略中央に形成されているため、ガレージ２３に車両Ｃが停止されている状態では車両Ｃの下方に位置すると考えられる。したがって、住人等が第１排水溝５１につまずきにくくなっている。

第１排水溝５１は、図４に示すように、その底面８７がガレージ２３の奥側からガレージ開口部３３に向けて下方に傾斜して設けられている。すなわち、第１排水溝５１の底面８７は、ガレージ２３奥側が高位側となっており、ガレージ開口部３３側が低位側となっている。その結果として、第１排水溝５１の深さは、ガレージ２３の奥側に比べて手前側が大きくなっている。

一方、第２排水溝５２は、ガレージ開口部３３に沿って外壁部３９から内壁部３７まで延びるようにして、且つガレージ開口部３３の内側に形成されており、シャッタ３５が閉鎖された場合にそのシャッタ３５よりも内側に位置するようになっている。また、第２排水溝５２には、その長手方向の略中央に第１排水溝５１が接続されている。その接続部周辺では、第２排水溝５２の底面８８は第１排水溝５１の底面８７より低位となっている。第２排水溝５２には図示しない排水管が接続されており、第２排水溝５２の底面８８は排水管の近傍が最低位となっている。

第２排水溝５２は、例えばグレーチングなどの溝カバー８９によりその開放側が覆われている。これにより、第２排水溝５２への車両Ｃのタイヤなどの落ち込みや住人等のつまずきが抑制されている。ただし、溝カバー８９には、上下方向に貫通する貫通孔が複数形成されており、第２排水溝５２の開放状態は保持されるようになっている。溝カバー８９は、その上面がガレージ床面３１に対して同等又は低いレベルとなるように第２排水溝５２に対して設置されている。ちなみに、溝カバー８９の上面とガレージ床面３１とのレベルが異なる部分には、それら面を連続して接続する連続面が形成されており、車両Ｃが溝カバー８９上を通過する際に溝カバー８９が障害とならないようになっている。

基礎１１ａの起立部６２ａには、ガレージ２３の内部空間と屋外空間とを連通する連通口９１が形成されており、その連通口９１を介してガレージ２３の内部空間に対する通気が行われる。また、起立部６２ａには、前記通気を促進させるための換気ファン９２が取り付けられており、換気ファン９２が駆動することで、ガレージ２３における換気がより一層促進されるようになっている。

次いで、ガレージ２３内で水が使用された場合に、その水がガレージ２３外に排出されるまでの流れについて説明する。

例えば、ガレージ２３に入庫されている車両Ｃを対象として住人等により洗車が行われる場合、水栓４８から放出された水はその放出口や車両Ｃの表面などから飛散し、それによりガレージ壁面３２やガレージ床面３１が濡れることになる。

ガレージ壁面３２が濡れた場合、ガレージ壁面３２を濡らした水はそのガレージ壁面３２を流下してガレージ床面３１に到達する。より詳しく説明すると、内壁パネル６５ｂを濡らした水は、その表面を流下することで水切板６６に到達し、水切板６６からガレージ床面３１に落下したり起立部６２ａ〜６２ｃに向かって流下したりする。この場合、内壁パネル６５の内側（支柱６４側）に水が浸入したり起立部６２ａ〜６２ｃの上面に水が溜まったりすることが水切板６６により抑制されることになる。

水切板６６から流下するなどして起立部６２ａ〜６２ｃに到達した水は、その表面を流下することでコーナーアール部８４の湾曲面に到達し、その湾曲面のアールに沿ってコーナーアール部８４の高位側（起立部６２ａ〜６２ｃ側）から低位側（ガレージ床面３１側）に流下する。コーナーアール部８４を流下した水はガレージ床面３１に到達し、ガレージ床面３１の高位側（ガレージ壁面３２側）から低位側（ガレージ２３の中央部）に誘導され、その低位側より低位である第１排水溝５１の底面８７に流下する。

第１排水溝５１に流れ込んだ水は、底面８７の高位側から低位側（ガレージ開口部３３側）に向かって誘導され、その低位側より低位である第２排水溝５２の底面８８に流下する。第２排水溝５２に流れ込んだ水は、底面８８を排水管に向かって流下し、その排水管を介してガレージ２３外に排出される。

なお、ガレージ床面３１における第２排水溝５２の近辺に存在する水は、接続面を介して第２排水溝５２に向かって流下し、溝カバー８９に形成された貫通孔を介して第２排水溝５２に直接流れ込むようになっている。

上記のようにガレージ壁面３２やガレージ床面３１を濡らした水がガレージ２３外に排出された後、仮にガレージ床面３１が濡れたままの状態であっても、連通口９１及び換気ファン９２により通気が行われることで、ガレージ床面３１の乾燥が促進される。

以上詳述した本実施形態によれば、以下の優れた効果が得られる。

ガレージ床面３１がガレージ２３の中央部に向けて下方に傾斜して形成されていると共に、その低位側に第１排水溝５１が設けられている。このため、ガレージ２３の広範囲で水が飛散したとしても、その水を、ガレージ床面３１により第１排水溝５１に流れ込ませた後、第１排水溝５１から第２排水溝（配水管）を介してガレージ２３外に排出することが可能となる。通常、少なくとも三方をガレージ壁面３２に囲まれ、且つ一階／二階部分の境界部とガレージ床面３１との間に形成されたガレージ２３では、洗車などが行われることでガレージ床面３１の広範囲に水が飛散すると、その不用の水の排除が困難になると考えられる。これに対して、上記のように、ガレージ床面３１及び排水溝５１，５２により排水管に向かって不用の水が集められる構成とすることで、ガレージ２３に存在する不用の水を好適に排除することができる。

第１排水溝５１の底面８７は、ガレージ開口部３３側が低位側となるように形成されている。このため、第１排水溝５１におけるガレージ２３奥側に水を溜まりにくくするとともに、不用の水をガレージ開口部３３側に誘導することが可能となる。故に、ガレージ２３に存在する不用の水をより一層好適に排除することができる。

第１排水溝５１がガレージ床面３１の略中央に形成されているため、ガレージ２３に車両Ｃが駐車されている場合に、第１排水溝５１はその車両の下方に位置し易くなる。これにより、第１排水溝５１の露出部分を少なくすることが可能となり、洗車等を行っている住人等の足が第１排水溝５１に引っ掛かったり、第１排水溝５１を流れる水でその住人等の足が濡れたりするといった不都合の発生を抑制することが可能となる。

第２排水溝５２がガレージ開口部３３に沿って形成されているため、不用の水が第２排水溝５２から排出された後にその内部が濡れていても、ガレージ開口部３３を介した屋外との通気が第２排水溝５２内にて行われ易くなっている。これにより、第２排水溝５２の内部をいち早く乾燥させることが可能となる。

ガレージ壁面３２とガレージ床面３１とがコーナーアール部８４の湾曲面により連続的に接続されているため、ガレージ壁面３２を水が流下してきた場合、その水は、コンクリート層８３と起立部６２ａ〜６２ｃとの隅角部に溜まることなくガレージ床面３１に誘導される。これにより、ガレージ床面３１の周端部に溜まった水やゴミが排除されにくいといった不都合の発生を抑制することができる。

コーナーアール部８４がコンクリート層８３と基礎１１ａ〜１１ｃの起立部６２ａ〜６２ｃとの境界部に形成されているため、基礎１１ａ〜１１ｃの設置後にコンクリート層８３を打設する際、コーナーアール部８４をコンクリート層８３と一体的に構築することが可能となる。故に、コーナーアール部８４の形成を容易なものとしつつ、ガレージ床面３１の周端部に水やゴミが溜まるといった不都合の発生を抑制することが可能となる。

連通口９１が基礎１１ａの起立部６２ａに形成されているため、ガレージ２３床面付近にてガレージ床面３１に沿って通気を行うことが可能となる。さらに、換気ファン９２により通気が促進されるため、ガレージ２３で洗車等が行われた後、ガレージ床面３１をいち早く乾燥させることができる。

水栓４８がガレージ２３に設けられているため、ガレージ２３内で洗車等を行うことが可能となり、使い勝手の良いガレージ２３を構築することができる。

第１排水溝５１及び第２排水溝５２がガレージ開口部３３の内側に設けられているため、ガレージ開口部３３の外側に設けられている構成に比べて、それら排水溝５１，５２にゴミ等が入りにくくすることが可能となる。

ガレージ開口部３３の開閉が可能なシャッタ３５が設けられているため、シャッタ３５が閉鎖されることでガレージ２３内への不審者の侵入が規制される。したがって、ガレージ２３の防犯性を高めることが可能となる。さらに、ガレージ２３に車両Ｃが停止されている場合には、車両Ｃに対する防犯性も高めることが可能となる。また、シャッタ３５が閉鎖されていれば、住人等は天気の状態にかかわらず洗車等の作業をガレージ２３にて行うことが可能となる。

第１排水溝５１及び第２排水溝５２は、シャッタ３５が閉鎖された場合にそのシャッタ３５の内側に位置するように形成されているため、シャッタ３５が閉鎖されていても排水溝５１，５２を介して建物１０外に水を排出することが可能となる。また、例えば、閉鎖されたシャッタ３５の下方に位置するように排水溝５１，５２が形成されている場合、シャッタ３５の下端部と排水溝５１，５２とが重なることで、シャッタ３５の下方には排水溝５１，５２により形成される隙間が発生するおそれがある。仮に、シャッタ３５の下端部と溝カバー８９とが当接していても、溝カバー８９が第２排水溝５２から取り外されるとシャッタ３５の下方に隙間が発生するおそれがある。このように隙間が発生するとガレージ２３の防犯性が低下する可能性があるが、上記のように排水溝５１，５２がシャッタ３５の内側に位置しているため、ガレージ２３の防犯性をより一層高めることができる。

一階床面３４のレベルがガレージ床面３１のレベルより高い位置に設定されているため、仮にガレージ床面３１上に水が存在していても、ガレージ床面３１から一階床面３４への水の流れ込みを抑制することができる。また、出入口４２及び階段４４が設けられているため、住人等は屋外に出ることなくガレージ２３と居室２２（居住空間）とを行き来することが可能となる。故に、ガレージ２３から居室２２への水の流れ込みを抑制しつつ、ガレージ２３の使い勝手を向上させることができる。

出入口４２に対して開閉可能な引き戸４３が設けられているため、仮に、洗車等が行われることでガレージ２３の湿気が高かったとしても、引き戸４３が閉鎖されていればその湿気が居住空間側に広がることを規制することが可能となる。

（他の実施形態）
本発明は上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。

・上記実施の形態において、ガレージ床面３１は、車両出入り口と交差する向きに傾斜させて（ガレージ２３側面部に対して略中央部が低位となるように）形成されているが、車両出入り口側が低位となるように傾斜させて形成されていてもよい。例えば、図５に示すように、ガレージ床面３１は内壁部３８側（ガレージ２３奥側）が高位側となるように且つガレージ開口部３３側が低位側となるように形成されていてもよい。この場合、ガレージ床面３１に付着した水は、重力の作用によって低位側（ガレージ開口部３３側）に誘導され、その低位側より低位である第２排水溝５２の底面８８に流下した後、排水管を介してガレージ２３外に排出される。これにより、ガレージ床面３１の奥側に水が溜まりにくくすることができ、ガレージ２３に存在する不用の水をより一層好適に排除することができる。

また、第２排水溝５２側が低位となるようにガレージ床面３１が形成されている構成では、第１排水溝５１は形成されていなくてもよい。これは、第１排水溝５１の底面８７にて第２排水溝５２に誘導されなくても、ガレージ床面３１に付着している水は第２排水溝５２に直接誘導されることが可能となっているためである。

・上記実施の形態において、ガレージ床面３１は、駐車可能な範囲の略全体が傾斜するように形成されているが、駐車可能な範囲の一部が傾斜するように形成されていてもよい。

・上記実施の形態において、ガレージ床面３１は、高位側がコーナーアール部８４を介してガレージ壁面３２と連続的に接続されるように且つ低位側が第１排水溝５１の上端部と連続的に接続されるように形成されているが、ガレージ壁面３２及び第１排水溝５１の少なくとも一方と不連続に形成されていてもよい。例えば、ガレージ床面３１は、その一部が傾斜するように形成されていてもよい。但し、この場合、ガレージ床面３１における傾斜していない部分では、水が第１排水溝５１に誘導されなくなるため、上記実施の形態で説明したように、ガレージ床面３１は、その略全体が傾斜するように形成されることが好ましい。

・上記実施の形態では、ガレージ２３外に水を排出するための排水管が第２排水溝５２に接続されているが、排水管が第１排水溝５１に接続されていてもよい。この場合、ガレージ床面３１から第１排水溝５１に流れ込んだ水は、第２排水溝５２を介することなく第１排水溝５１からガレージ２３外に排出される。このため、第２排水溝５２が設けられていなくても、ガレージ２３に存在する不用の水を好適に排除することが可能となる。

・上記実施の形態では、ガレージ２３に第１排水溝５１及び第２排水溝５２が設けられているが、第１排水溝５１及び第２排水溝５２の一方が設けられていてもよく、排水溝５１，５２がそれぞれ複数設けられていてもよい。排水溝５１，５２の一方が設けられている場合、不用の水がガレージ床面３１を流下する流下距離が長くなり、住人等がガレージ床面３１を移動する際に滑ったり汚れたりするといった不都合が発生し易くなるおそれがある。これに対して、排水溝５１，５２がそれぞれ複数設けられている場合、流下距離が短くなり、前記不都合の発生を抑制することが可能となる。

・上記実施の形態において、第１排水溝５１の底面８７はガレージ開口部３３側が低位側となるように形成されているが、ガレージ２３奥側が低位側となるように形成されていてもよい。この場合でも、第２排水溝５２がガレージ２３奥側に形成されていれば、第１排水溝５１に流れ込んだ水をガレージ２３外に排出することができる。

・上記実施の形態において、第１排水溝５１は、ガレージ開口部３３からガレージ２３奥側に向かって延びるようにして且つ外壁部３９に対して略平行に、さらにガレージ２３側面部に対して略中央部に形成されているが、これに限らず、第２排水溝５２に水を誘導するように形成されていればよい。例えば、ガレージ２３の対角線上にてガレージ開口部３３から略中央部まで延びるように形成されていてもよい。

・上記実施の形態では、コンクリート層８３と起立部６２ａ〜６２ｃとの境界部にコーナーアール部８４が形成されているが、コーナーアール部８４が形成されていなくてもよい。

・上記実施の形態では、コーナーアール部８４の湾曲面により、ガレージ壁面３２としての起立部６２ａ〜６２ｃの表面とガレージ床面３１とが連続的に接続されている構成としたが、ガレージ壁面３２としての外壁パネル６５ａの表面とガレージ床面３１とが連続的に接続されている構成としてもよい。

・上記実施の形態では、第１排水溝５１及び第２排水溝５２は、その全体がガレージ開口部３３より内側に且つ閉鎖された状態のシャッタ３５の内側に設けられているが、その少なくとも一部がガレージ開口部３３より屋外側に設けられていてもよく、シャッタ３５が閉鎖された場合に屋外側に露出する位置に設けられていてもよい。

・上記実施の形態では、第２排水溝５２の開放側が溝カバー８９により覆われているが、その開放側が溝カバー８９により覆われていなくてもよく、第１排水溝５１の開放側が溝カバーにより覆われていてもよい。

・上記実施の形態では、ガレージ２３に、内部空間に対する通気を行うために連通口９１及び換気ファン９２が設けられているが、温風などを送ることが可能な送風装置が設けられていてもよい。この場合、ガレージ床面３１からの水の排除をより一層促進させることが可能となる。

・上記実施の形態では、連通口９１が基礎１１ａの起立部６２ａに形成されているが、外壁部３９に形成されていてもよい。

・ガレージ２３に洗車装置が設けられていてもよい。例えば、洗車装置として、ガレージの天井面、ガレージ壁面３２及びガレージ床面３１のいずれかから水を噴射させる噴射装置が設けられている構成とし、その噴射装置により車両Ｃの洗浄が行われるようにする。この場合、住人等はガレージ２３内での洗車作業を容易に行うことが可能となる。

・上記実施の形態では、一階床面３４のレベルがガレージ床面３１のレベルより高い位置に設定されているが、一階床面３４のレベルとガレージ床面３１のレベルとが同等の位置に設定されていてもよい。

・上記実施の形態では、出入口４２により居住空間とガレージ２３との行き来が可能な構成となっているが、居住空間とガレージ２３との行き来を行うことができない構成となっていてもよい。

・上記実施の形態では、三方のガレージ壁面３２により囲むことでガレージ２３が構成されているが、四方の壁面により囲むことでガレージ２３が構成されていてもよい。この場合でも、壁面を構成する四方の壁部のいずれかに車両出入り口が形成されていれば、ガレージへの車両の入庫が可能となる。

本実施形態の建物全体を示す概略縦断面図。 ガレージの周辺部分の平面構成を示す構成図。 図２のＡ−Ａ線断面図。 図２のＢ−Ｂ線断面図。 別のガレージ周辺部分の断面構成を示す構成図。

符号の説明

１０…建物、１１ａ〜１１ｃ…基礎、２２…居室、２３…ガレージ、３１…ガレージ床面、３２…ガレージ壁面、３３…ガレージ開口部、３５…シャッタ、３７，３８…内部壁、３９…外部壁、４２…出入口、４３…引き戸、４４…階段、４８…水栓、５１…第１排水溝、５２…第２排水溝、６２ａ〜６２ｃ…起立部、６４…支柱、８３…コンクリート層、８４…コーナーアール部、９１…連通口、９２…換気ファン、Ｃ…車両。

Claims (11)

1. 少なくとも三方に設けられた壁面と天井面とに囲まれてなるガレージを有するガレージ付き建物において、
   前記ガレージの床面を傾斜させることで設けられる水誘導面と、
   前記ガレージ内であって前記水誘導面の低位部に設けられ、ガレージ外に水を排出する排水溝と、
   を備えることを特徴とするガレージ付き建物。
2. 前記水誘導面は、前記ガレージの車両出入り口側を低位として傾斜させて設けられ、
   前記排水溝は、前記車両出入り口に沿って車両出入り方向に直交する向きに延びるよう設けられている請求項１に記載のガレージ付き建物。
3. 前記水誘導面は、前記ガレージの車両出入り方向に交差する向きに傾斜させて設けられ、
   前記排水溝は、前記車両出入り方向に延びかつその底面が前記ガレージの車両出入り口側を低位として傾斜する第１排水溝と、前記車両出入り口に沿って車両出入り方向に直交する向きに延びる第２排水溝とからなる請求項１に記載のガレージ付き建物。
4. 前記水誘導面は、前記ガレージ内において駐車車両の床下となる位置を低位として傾斜し、その床下位置に前記第１排水溝が設けられている請求項３に記載のガレージ付き建物。
5. 前記水誘導面が前記壁面に至る部位まで設けられ、
   前記水誘導面と前記壁面との境界部に、それら各面を連続面にて接続するコーナーアール部が形成されている請求項１乃至４のいずれか１つに記載のガレージ付き建物。
6. 基礎の起立部により前記壁面の一部を構成するガレージ付き建物であり、
   前記起立部と前記水誘導面との境界部に前記コーナーアール部が形成されている請求項５に記載のガレージ付き建物。
7. 前記壁面を構成する壁部に、前記ガレージ内の床面に沿って通気を行わせるための通気手段が設けられている請求項１乃至６のいずれか１つに記載のガレージ付き建物。
8. 前記通気手段として、前記壁部としての基礎の起立部に通気口が設けられるとともに、該通気口に通気ファンが設けられている請求項７に記載のガレージ付き建物。
9. 前記ガレージの車両出入り口に当該出入り口を開閉するガレージシャッタを設けたガレージ付き建物であり、
   前記ガレージシャッタの閉鎖状態で当該シャッタの下端部と重ならず、かつ同シャッタよりもガレージ内側となる位置に前記排水溝が設けられている請求項１乃至８のいずれか１つに記載のガレージ付き建物。
10. 前記ガレージ内に給水装置を設け、該給水装置によりガレージ内での放水を可能とした請求項１乃至９のいずれか１つに記載のガレージ付き建物。
11. 前記ガレージが居室に隣接して設けられるガレージ付き建物であり、
    前記居室の床面がガレージ床面よりも高位に設けられるとともに、居室床面とガレージ床面とを繋ぐ階段部が設けられている請求項１乃至１０のいずれか１つに記載のガレージ付き建物。

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