JP2009051260A - ステアリングロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 確実に不正なロック解除を防止できるステアリングロック装置を提供する。
【解決手段】 ロックリンク３４には、その一端部に、シリンダ２６へのキーの挿入に応じて、ロック部材５４、５７に設けた係合部６３と軸方向で対向する係合位置となり、ロック部材５４、５７のロック位置からアンロック位置への移動を阻止する移動阻止部３８を設け、シリンダ２６に、シリンダ２６の回動に応じて、ロックリンク３４の移動阻止部３８を係合部６３と軸方向で対向する係合位置から非係合位置に移動させる操作部２９を設けた。
【選択図】図３

Description

本発明は、盗難防止を目的として自動車等のステアリングをロックするためのステアリングロック装置に関するものである。

この種のステアリングロック装置は、自動車のステアリング操作に伴って回動するステアリングシャフトに配設される。そして、運転者が自動車のエンジンを停止するために、キーをＬＯＣＫ位置に回動させてキーを引き抜くと、進退可能なロックボルトが進出してステアリングシャフトに設けた係合凹部に係合することにより、ステアリングシャフトの回動が規制されてステアリングがロックされる。一方、運転者がエンジンを始動するために、キーをＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置に回動させると、前記係合凹部から前記ロックボルトが後退して係合が解除されることにより、ステアリングシャフトの回動規制が解除されてステアリングがアンロックされる。

しかし、このステアリングロック装置は、ロックボルトがスプリングによって進出方向に付勢されているにも拘わらず、盗難等を目的としてハウジングに対してハンマーなどで強い衝撃を加えたりすると、ロックボルトがスプリングの付勢力に抗して後退するように作動することがある。また、このステアリングロック装置は、キーをＬＯＣＫ位置に回動させても、キーをシリンダから引き抜くまでアンロック状態を維持するためのロックリンクを備えている。そのため、シリンダに不正なダミーキーを挿入した状態で、ロックボルトがスプリングの付勢力に抗して後退するように負荷を加えると、ロックリンクにロックボルトが係合することにより、ロックボルトがアンロック状態に維持されるという問題がある。

このような不正解錠を防止できるようにしたステアリングロック装置の先行技術文献情報としては次のものがある。

特開２００２−３７０２６号公報

この特許文献では、上述した盗難行為を防止するため、ロックボルトがロック位置にあるときにロックリンクの端部をロックボルトの側面に設けた係合溝に係合させている。そして、正規キーまたはダミーキーを差し込んだ状態で、ロックボルトに後退する負荷を加えてもロックリンクの係合端が係合溝に係合することにより、ロックボルトがアンロック状態に移動することを防止している。

また、前記ロックリンクの係合端には、ロックボルトの係合溝とロックリンクの係合端との係合を解除するためのテーパ面が設けられている。これにより、正規キーを挿入してロック解除動作を行うと、ロックボルトがアンロック方向へ移動することにより、ロックリンクの係合端がテーパ面に沿ってせり上がりロックボルトの係合溝から脱出して、ロックボルトの係合溝とロックリンクの係合端との係合が解除されるようになっている。

しかしながら、この特許文献のステアリングロック装置では、ロックボルトの係合溝の側壁とロックリンクのテーパ面との係合によってロックボルトのアンロック方向への移動を阻止するようにしているため、完全にはロックボルトの移動を阻止することはできない可能性がある。すなわち、ハウジングに対してハンマーなどで強い衝撃を加えられた場合、ロックボルトが後退して前記テーパ面の作用によってロックボルトの係合溝とロックリンクの係合端との係合が解除され、不正にロックボルトがアンロック位置へ移動させられる可能性がある。

本発明は、従来の問題に鑑みてなされたもので、確実に不正なロック解除を防止できるステアリングロック装置を提供することを課題とするものである。

前記課題を解決するため、本発明のステアリングロック装置は、ハウジング内に回転可能に収納されキーによって回動されるシリンダと、該シリンダと一体的に回動するカム部材と、ステアリングシャフトに係合してステアリングシャフトの回転を阻止するロック位置方向にスプリングによって付勢され、前記カム部材の回動に応じてステアリングシャフトとの係合が解除されるアンロック位置まで移動するロック部材と、前記シリンダへのキーの挿入に応じて前記ロック部材に設けられた保持部に係合可能な状態となり、前記ロック部材がアンロック位置に移動すると前記保持部に係合して前記ロック部材をアンロック位置に保持するロックリンクとを備えたステアリングロック装置において、前記ロックリンクには、その一端部に、前記シリンダへのキーの挿入に応じて、前記ロック部材に設けた係合部と軸方向で対向する係合位置となり、前記ロック部材のロック位置からアンロック位置への移動を阻止する移動阻止部を設け、前記シリンダに、前記シリンダの回動に応じて、前記ロックリンクの移動阻止部を前記係合部と軸方向で対向する係合位置から非係合位置に移動させる操作部を設けた構成としている。

本発明のステアリングロック装置によれば、キー穴にダミーキーを挿入した状態でロック部材に後退する力が作用しても、ロックリンクがロック部材の係合部に係合するため、ロック部材がアンロック位置になって、この状態を維持することを防止できる。また、シリンダの操作部によってロックリンクの移動阻止部をロック部材の係合部と軸方向で対向する係合位置から非係合位置に移動させてロック部材の移動阻止を解除する構成としているため、係合部分に係合解除用のテーパ面などを設ける必要がなく、ロック部材のアンロック位置側への移動のみによってはロック部材の係合部とロックリンクの移動阻止部との係合が解除されないように構成することが可能となり、確実に盗難を防止することができる。

このステアリングロック装置では、前記ロック部材の一端部を前記ロックリンクの移動阻止部の前記係合位置で対向する前記係合部とすることが好ましい。このようにすれば、係合部の形成が簡単にでき、また、ロック部材を小型できる。

本発明のステアリングロック装置では、ロック部材の係合部へのロックリンクの係合により、衝撃等によってロック部材がロック位置からアンロック位置になることはないため、不正なロック解除を確実に防止でき、盗難防止対策に係る信頼性を高めることができる。また、ロック部材の移動阻止の解除は、ロック部材の進退によって行われるものではなく、シリンダの回転操作に応じて作動するシリンダの操作部によって行われるため、不正なロック解除を確実に防止でき、盗難防止性を向上することができる。

以下、本発明の実施の形態を図面に従って説明する。

図１（Ａ）は、本発明の実施形態に係るステアリングロック装置を示す。このステアリングロック装置は、大略、ハウジング１０の内部に、シリンダ錠２１と、カム部材４２と、ロックボルト５４とを配設するとともに、自動車内の各機器への通電をオンオフさせるイグニッションスイッチ６５に対してシリンダ錠２１の回動を伝える連動部材６８と、前記ロックボルト５４の進退移動を規制するロックリンク３４とを配設したものである。

前記ハウジング１０は、図１（Ａ）中水平方向に延びるロック部材配設部１１と、垂直方向に延びるスイッチ部材配設部１２とを備えたＬ字形状をなす中空状のものである。これら配設部１１，１２の交差部には、水平方向に延びる突板部１３が設けられている。この突板部１３には、スイッチ部材配設部１２の軸心に位置するように軸受部１４が設けられている。また、突板部１３とスイッチ部材配設部１２の内周面との間には、後述するカム部材４２と連動部材６８とを連結するための連結空間部１５が設けられている。そして、このハウジング１０の角部１６には、ロック部材配設部１１の延び方向に沿って貫通し、ロックボルト５４を進退可能に挿通する挿通孔１８が設けられている。さらに、ロック部材配設部１１における挿通孔１８の内面側には、後述するスライダ５７を当接させることによりロックボルト５４の進出を停止するためのストッパ部１９が設けられている。なお、本実施形態のハウジング１０の角部１６は、装着する自動車のステアリングシャフト（図示せず）の傾斜角度に従う傾斜部１７を有する形状とされている。

前記シリンダ錠２１は、ロック部材配設部１１の一端に装着する筒状のホルダ２２と、該ホルダ２２の内部に回動可能に配設するシリンダ２６と、該シリンダ２６の内部に配設する複数のタンブラ３１とを備えている。

前記ホルダ２２には、その内周面にシリンダ２６から径方向外側に突出したタンブラ３１を挿入係止する係止溝２３が設けられている。また、ホルダ２２には、後述するロックリンク３４を揺動可能に配設するためのロックリンク配設部２４が設けられている。このロックリンク配設部２４には、後述するロックリンク３４の軸部３５をシリンダ２６の回転軸方向に対して直行する方向に移動可能に保持する保持溝２４ａが設けられている。さらに、図１（Ｂ）に示すように、このホルダ２２において、ハウジング１０の外側に露出される正面側には、ＬＯＣＫ位置、ＡＣＣ位置、ＯＮ位置およびＳＴＡＲＴ位置の順番で時計回りの所定位置に表記２５ａ〜２５ｄが刻設されている。

前記シリンダ２６は、その回転軸に沿って延びるキー穴２７と、回転軸に対して直交方向に延びるように並設した複数のタンブラ挿通孔（図示せず）とを設けたものである。このシリンダ２６において、キー穴２７の開口端と逆側に位置する端部には、ホルダ２２の端部に位置決めするための鍔部２８が設けられている。この鍔部２８は、回転軸に対して直交方向に略円盤状に突出して設けられ、図４（Ａ）、（Ｂ）に示すように、回転軸からの径が小さい小径部２８ａと、小径部２８ａよりも回転軸からの径が大きい大径部２８ｂとがそれぞれおよそ半円づつ設けられている。この小径部２８ａと大径部２８ｂとの境目には、後述するロックリンク３４をシリンダ２６の回転軸に対して径方向外側に移動させるための操作部としての傾斜面２９が反時計周り方向に傾斜して設けられている。また、この鍔部２８からカム装着部３０が突設されている。このカム装着部３０は、後述するカム部材４２の装着孔４５の形状と同一形状をなす。

前記タンブラ３１は、図示しないスプリングと一緒にタンブラ挿通孔内に配設され、その中央に機械的構造体からなるキー７２を貫通させる貫通孔（図示せず）を設けたものである。そして、キー７２をシリンダ２６のキー穴２７に差し込むと、キー山がタンブラ３１の貫通孔の縁を押圧することにより、各タンブラ３１をスプリングの付勢力に抗してシリンダ２６内に後退することにより、ホルダ２２の係止溝２３との係止が解除される。その結果、キー７２を回動操作することにより、シリンダ２６をＬＯＣＫ位置からＳＴＡＲＴ位置の範囲で回動可能とする。

また、本実施形態のシリンダ錠２１には、キー穴２７にキー７２が差し込まれることによりスライド駆動されるキー検知部材３２が配設されている。このキー検知部材３２は、シリンダ２６において回転軸に偏った位置から外周部近傍へ移動し、ホルダ２２のロックリンク配設部２４に配設されたロックリンク３４を作動させるものである。

このロックリンク３４は、ロックリンク配設部２４に揺動可能に軸着され、キー穴２７にキー７２が差し込まれると、後退（アンロック）状態のロックボルト５４をスライダ５７を介して進出不可能に係止するものである。また、本実施形態のロックリンクは、キー穴２７にキー７２が差し込まれると、キー検知部材３２に押圧されて揺動されることにより、スライダ５７に係合して衝撃によるロックボルト５４およびスライダ５７の後退を阻止する機能を有する。具体的には、このロックリンク３４は、中央部に保持溝２４ａに移動可能に保持される軸部３５と、一端部にキー検知部材３２のスライド軌跡に位置する当接部３６と、他端部にシリンダ２６の回転軸方向に対しておよそ直交する方向に突出する係止爪部３７と、該係止爪部３７の先端前方側（スライダ５７側）に位置しスライダ５７に係合してスライダ５７の後退を阻止する移動阻止部３８と、該移動阻止部３８よりも前方側に突出しスライダ５７の側面に係止する係止部３９とを備えている。また、当接部３６の近傍には、キー検知部材３２の非当接時にロックボルト５４の係止を解除するための付勢手段として係止解除スプリング４０が配設されている。

前記移動阻止部３８は、図３（Ａ）、（Ｂ）に示すように、キー穴２７にキー７２が差し込まれたときのロックリンク３４の揺動位置（係合位置）において、シリンダ２６の回転軸方向に直行しスライダ５７に対向して面するように形成されており、この係合位置において移動阻止部３８がスライダ５７の係合部６３に係合してスライダ５７の後退を阻止する。また、前記シリンダ２６が所定範囲（阻止解除位置）まで回転すると、図４（Ａ）、（Ｂ）に示すように、シリンダ２６の鍔部２８の傾斜面２９によってロックリンク３４の他端部がシリンダ２６の回転軸に対して径方向外側へと押圧されて、移動阻止部３８が、移動阻止部３８とスライダ５７の係合部６３との係合が解除される非係合位置（図４（Ａ）および図５（Ａ）、（Ｂ）に示す位置）へと移動する。これにより、スライダ５７の移動規制が解除され、ロックボルト５４およびスライダ５７は、ステアリングシャフトとの係合が解除されるアンロック位置まで移動可能な状態となる。

前記カム部材４２は、シリンダ２６のカム装着部３０に装着されることにより、該シリンダ２６と一体的にＬＯＣＫ位置からＳＴＡＲＴ位置の範囲で回動されるものであり、ロック部材配設部１１内において突板部１３の端部によって回転可能に保持されている。このカム部材４２は、図２に示すように、大略、装着部４３と、カム部４４と、連動用作動部５０とを備えている。

前記装着部４３は、カム装着部３０に外嵌することによりシリンダ２６に対して回転不可能な状態に装着するもので、長円形状をなす長円孔部と一対の円弧状溝部とを有する装着孔４５を備えている。この装着孔４５において軸方向の中間部分は閉塞されている。そして、この装着部４３には、シリンダ２６との間に配設するカム付勢スプリング４６を装着孔４５の一端から挿入して位置決めする。また、逆側には、カム部材４２との間に配設するロックボルト付勢スプリング４７を位置決めする。

前記カム部４４は、ハウジング１０への装着状態で、ロック部材配設部１１の下部に位置するように設けられたものである。このカム部４４は、カム部材４２の回転軸方向に沿ってロックボルト５４の進出方向と逆側、即ち、シリンダ２６の側に位置する端面に、第１カム面４８と第２カム面４９とを設けたものである。第１カム面４８は、シリンダ２６の回動に連動するカム部材４２のＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置間にかけて延び、進出状態のロックボルト５４をスライダ５７を介して後退させるものである。第２カム面４９は、カム部材４２のＡＣＣ位置からＳＴＡＲＴ位置間にかけて延び、スライダ５７を介してロックボルト５４の後退位置を保持するものである。

前記連動用作動部５０は、ハウジング１０への装着状態で、突板部１３の連結空間部１５に位置するように、カム部４４に対して反対側に設けられたものである。この連動用作動部５０には、その先端面外周縁にカサ歯車部５１が設けられている。

前記カム部４４と前記連動用作動部５０との間には、スライダ５７が侵入可能な隙間部５２が設けられている。この、隙間部５２は、シリンダ２６をＬＯＣＫ位置からＡＣＣ方向へ所定の範囲回転させてもスライダ５７とカム部４４とが係合せず、スライダ５７が移動せずにシリンダ２６のみ回転するように所定の間隔で設けられている。

前記ロックボルト５４は、カム部材４２の回転軸方向に沿って移動可能に配設されるもので、ハウジング１０の挿通孔１８に進退可能に装着されている。そして、本実施形態では、このロックボルト５４の後端部に略Ｌ字形状に突出するスライダ連結部５５を設け、このスライダ連結部５５に、カム部材４２の回動に連動させるための別体のスライダ５７を配設し、このロックボルト５４とスライダ５７とでロック部材を構成している。

前記スライダ５７は、ロック部材配設部１１内において、カム部材４２のカム部４４とロック部材配設部１１の内周面との間を、カム部材４２の回転軸方向に沿ってスライド可能に装着されるものである。このスライダ５７の前端部には、ロックボルト５４のスライダ連結部５５に連結されるＬ字形状の連結部５８が設けられている。この連結部５８は、ハウジング１０のストッパ部１９に当接することにより、ロックボルト５４の進出を停止させるストッパの役割もなす。また、スライダ５７の後端部には、連結部５８がストッパ部１９に当接した状態で、その先端面がカム部４４の第１カム面４８に摺接するように、回転軸に向けて突出する摺動部５９が設けられている。この摺動部５９は、カム部材４２において、隙間部５２の間隔より小さい幅寸法（図１（Ａ）では奥行き）で形成されている。また、スライダ５７には、摺動部５９からロックリンク３４の側に向けて突出するロック部６０が設けられている。このロック部６０は、ロックリンク３４において係止爪部３７の上側に位置し、ロック部６０の端部にはスライダ５７の移動方向とおよそ直交する方向に向けてロックリンク３４側に突出してロックリンク３４の係止爪部３７を係止する保持部６１が形成されている。この保持部６１は、図６に示すように、ロックボルト５４が挿通孔１８内に完全に後退したアンロック位置で、ロックリンク３４の係止爪部３７に係合する構成としている。また、ロック部６０のロックリンク３４側の端部には、先細り方向に傾斜した案内面６２と、ロック部６０の端面によって構成されロックリンク３４の移動阻止部３８が係合する係合部６３とが設けられている。この係合部６３は、スライダ５７の移動方向に直行して面するように形成されている。

前記イグニッションスイッチ６５は、シリンダ２６の回転位置を検出する検出手段であり、ハウジング１０においてスイッチ部材配設部１２の開口端に、イグニッションリッド６６を介して配設されている。言い換えれば、スイッチ部材配設部１２の開口端にイグニッションリッド６６を配設し、その外側にイグニッションスイッチ６５を配設している。このイグニッションスイッチ６５は、シリンダ２６の回動をカム部材４２および連動部材６８を介して検出することにより、シリンダ２６の回動位置に従って、ＬＯＣＫ位置ではエンジンおよび全ての機器を停止し、ＡＣＣ位置ではエンジンを停止するとともにオーディオなどの一部の負荷部品のみを動作させ、ＯＮ位置では全ての負荷部品を動作可能とするとともにエンジンが駆動している場合にはその駆動状態を維持させ、ＳＴＡＲＴ位置ではエンジンを始動させるように電気回路を切り換えるものである。そして、このイグニッションスイッチ６５の内部には、リターンスプリング（図示せず）が配設され、このリターンスプリングの付勢力によって連動部材６８、カム部材４２およびシリンダ２６をＳＴＡＲＴ位置からＯＮ位置に復帰させる。

前記連動部材６８は、カム部材４２の回動に連動して回動させることにより、シリンダ２６の回動位置をイグニッションスイッチ６５に伝達するものである。また、イグニッションスイッチ６５のリターンスプリングによる復帰させる付勢力をカム部材４２を介してシリンダ２６に伝達するものである。具体的には、この連動部材６８は、その上端にイグニッションリッド６６を貫通してイグニッションスイッチ６５に連結される連結軸６９が設けられている。また、この連動部材６８の下端には、ハウジング１０の軸受部１４に回転可能に支持される軸部７０が突設されている。この軸部７０の上側には、円板状をなすように径方向外向きに突出し、連結空間部１５に位置してカム部材４２のカサ歯車部５１に噛み合う同様のカサ歯車部７１が設けられている。

次に、前記構成のステアリングロック装置の動作について説明する。

まず、シリンダ２６がＬＯＣＫ位置にあり、キー穴２７にキー７２が挿入されていない状態では、ステアリングロック装置は、図１（Ａ）に示すロック状態になっている。このステアリングシャフトのロック状態では、スライダ５７の摺動部５９は、カム部材４２の隙間部５２に位置している。これにより、スライダ５７は、連結部５８がストッパ部１９に当接するまでスライド可能である。そのため、ロックボルト付勢スプリング４７の付勢力でロックボルト５４が進出し、連動してスライダ５７の連結部５８がストッパ部１９に当接した状態に位置している。その結果、ロックボルト５４の先端がハウジング１０の挿通孔１８から外部に突出し、ステアリングシャフトの係合凹部に係合している。

このＬＯＣＫ状態で、運転者がキー穴２７に正規キー７２を差し込むと、図３（Ａ）、（Ｂ）および図４（Ａ）に示すように、キー検知部材３２がシリンダ２６において径方向外向きに動作することにより、ロックリンク３４が係止解除スプリング４０の付勢力に抗して移動し、ロックリンク３４の係止部３９がスライダ５７の案内面６２の端部に係止することにより、移動阻止部３８がスライダ５７の係合部６３に係合可能な係合位置に保持される。また、タンブラ３１がシリンダ２６内に没入し、シリンダ２６がホルダ２２に対して回動可能な状態になる。この状態で、シリンダ２６を時計回りに回動させると、カム部材４２が一体的に時計回りに回動する。

そして、シリンダ２６を図４（Ｂ）および図５（Ａ）、（Ｂ）に示す阻止解除位置まで回転させると、シリンダ２６の鍔部２８の傾斜面２９によってロックリンク３４の他端部がシリンダ２６の回転軸に対して径方向外側へと押圧されて、移動阻止部３８が、移動阻止部３８とスライダ５７の係合部６３との係合が解除される非係合位置へと移動する。このとき、スライダ５７の摺動部５９は、まだカム部材４２の隙間部５２に位置しているため、シリンダ２６およびカム部材４２が回転してもスライダ５７は作動しない。

さらに、シリンダ２６を回転させると、第１カム面４８に摺動部５９が摺接することにより、図６に示すように、スライダ５７がカム部４４の後端面側に移動される。その結果、ロックボルト５４が一体的に後向きに移動することにより、ハウジング１０内に後退される。そして、正規キー７２をＡＣＣ位置まで回動させると、スライダ５７の保持部６１がロックリンク３４の係止爪部３７に係合し、正規キー７２がキー穴２７から抜かれるまでアンロック状態を維持する。

一方、シリンダ２６の回動によりカム部材４２が回動されると、カサ歯車部５１，７１の噛み合いにより連動部材６８がカム部材４２とは異なる回転軸方向で回動する。

このようにしてシリンダ２６をＡＣＣ位置まで回動させ、その後に、シリンダ２６を更にＯＮ位置まで回動させると、カム部材４２および連動部材６８が回動する一方、ロックボルト５４は後退移動することなく、その位置を維持する。そして、イグニッションスイッチ６５は、連動部材６８の回動により、正規キー７２によるシリンダ２６のＯＮ位置を検出し、自動車のメインマイコンに出力する。

更にシリンダ２６をＳＴＡＲＴ位置まで回動させると、同様に、カム部材４２および連動部材６８が回動する一方、ロックボルト５４は後退移動することなく、その位置を維持する。そして、イグニッションスイッチ６５は、連動部材６８の回動により、正規キー７２によるシリンダ２６のＳＴＡＲＴ位置を検出し、自動車のメインマイコンに出力する。そして、この回動状態では、イグニッションスイッチ６５の内部に配設されたリターンスプリングが収縮される。

このＳＴＡＲＴ位置にシリンダ２６を回動させた状態で、運転者が正規キー７２から手を離すと、イグニッションスイッチ６５が内蔵したリターンスプリングの収縮規制が解除される。そのため、このリターンスプリングの付勢力によって連動部材６８が逆向きに回動される。これにより、カム部材４２が連動して回動し、シリンダ２６を一体的に反時計回りに回動させ、ＯＮ位置に自動復帰される。

一方、ＯＮ位置のシリンダ２６をＡＣＣ位置に回動させると、カム部材４２および連動部材６８が前記とは逆向きに回動する一方、ロックボルト５４は進出移動することなく、その位置を維持する。そして、イグニッションスイッチ６５は、連動部材６８の回動により、正規キー７２によるシリンダ２６のＡＣＣ位置を検出し、自動車のメインマイコンに出力する。

更にシリンダ２６をＬＯＣＫ位置まで回動させると、連動してカム部材４２および連動部材６８が回動する。この際、ロックボルト５４は、スライダ５７を介してロックリンク３４に係合されているため、ロックボルト付勢スプリング４７の付勢力および第１カム面４８の傾斜に拘わらず、進出移動することなく、アンロック位置を保持する。

そして、運転者が正規キー７２をキー穴２７から引き抜くと、図１（Ａ）に示すように、正規キー７２によるキー検知部材３２の押圧が解除されることにより、係止解除スプリング４０の付勢力でロックリンク３４が回動する。これにより、ロックリンク３４とスライダ５７との係合が解除されることにより、ロックボルト付勢スプリング４７の付勢力によってスライダ５７と一緒にロックボルト５４が進出し、ステアリングシャフトの係合凹部に係合する。

なお、正規キー７２以外のダミーキー７２’をキー穴２７に挿入した場合には、図３（Ａ），（Ｂ）において、シリンダ２６に対してタンブラ３１が没入せず、シリンダ２６が回動不可能な状態を維持する点でのみ相違する。即ち、キー検知部材３２は、シリンダ２６において径方向外向きに動作することにより、ロックリンク３４が係止解除スプリング４０の付勢力に抗して移動する。

この状態で、従来と同様に、ハウジング１０に対してハンマーなどで強い衝撃を加え、ロックボルト５４がロックボルト付勢スプリング４７の付勢力に抗して後退するように作用しても、スライダ５７の係合部６３がロックリンク３４の移動阻止部３８に係合しているためロックボルト５４は後退せず、ロックボルト５４のアンロック位置側への移動が阻止される。また、ロックボルト５４の後退が阻止されているため、スライダ５７の保持部６１にロックリンク３４の係止爪部３７が係合することはなく、ロックボルト５４がロックリンク３４によってアンロック位置に保持されることはない。さらに、シリンダ２６は、タンブラ３１がシリンダ２６から突出して係止溝２３に係合しているため、シリンダ２６の回転は不可能であり、ロックリンク３４をシリンダ２６の傾斜面２９によっては非係合位置に移動させることはできず、スライダ５７の係合部６３とロックリンク３４の移動阻止部３８との係合を解除することはできない。

このように、本発明のステアリングロック装置では、キー穴２７にダミーキー７２’を挿入した状態でロックボルト５４に後退する力が作用しても、スライダ５７にロックリンク３４が係合することにより、ロックボルト５４がアンロック位置になってこの状態を維持することを防止できる。そのため、盗難防止対策に係る信頼性が高いステアリングロック装置を提供することができる。

また、シリンダ２６の操作部２９によってロックリンク３４の移動阻止部３８をロック部材５４、５７の係合部６３と軸方向で対向する係合位置から非係合位置に移動させてロック部材５４、５７の移動阻止を解除する構成としているため、係合部分に係合解除用のテーパ面などを設ける必要がなく、ロック部材５４、５７のアンロック位置側への移動のみによってはロック部材５４、５７の係合部６３とロックリンク３４の移動阻止部３８との係合が解除されないように構成することが可能となり、確実に盗難を防止することができる。

さらに、本実施形態では、従来からステアリングロック装置に採用されているロックリンク３４の先端に移動阻止部３８を設けただけの簡単な構造によって、ロック部材の不正解錠を確実に防止することが可能であり、別途追加部品を必要とせずに構成が可能である。したがって、本発明は、少ない製造コストによって確実に不正解錠を防止できるという優れた効果を奏するステアリングロック装置を提供できる。

なお、本発明のステアリングロック装置は、前記実施形態の構成に限定されるものではなく、種々の変更が可能である。例えば、前記実施形態では、ロックボルト５４に別体のスライダ５７を配設したが、このスライダ５７の構成をロックボルト５４に一体的に設けてもよい。また、前記実施形態では、シリンダ２６にキーを挿入した状態でロックリンク３４の移動阻止部３８とスライダ５７の係合部６３とを係合させるように構成しているが、これに限定されるものではなく、例えば、シリンダ２６にキーを挿入した状態では移動阻止部３８は係合部６３との係合が可能な係合位置に移動するが、そのときは係合部６３と移動阻止部３８との間には隙間があり、ロックボルト５４およびスライダ５７が衝撃によって後退したときに初めて移動阻止部３８と係合部６３とが係合するように構成してもよい。そのときには、シリンダ２６の小径部２８ａによってロックリンク３４を係合位置に保持するようにしてもよい。

本発明の実施形態のステアリングロック装置を示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は要部正面図である。 カム部材を示す斜視図である。 キーをＬＯＣＫ位置で差し込んだ状態を示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は（Ａ）の要部拡大図である。 シリンダとロックリンクとの関係を示す正面図であり、（Ａ）はキーがＬＯＣＫ位置にある場合、（Ｂ）はキーがＡＣＣ位置に回動させる途中にある状態を示す。 キーをＡＣＣ位置に回動させる途中の状態を示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は（Ａ）の要部拡大図である。 キーをＡＣＣ位置まで回動させた状態を示す断面図である。

符号の説明

１０・・・ハウジング、２６・・・シリンダ、２９・・・傾斜面（操作部）、３４・・・ロックリンク、３８・・・移動阻止部、４２・・・カム部材、４７・・・ロックボルト付勢用スプリング（スプリング）、５４・・・ロックボルト（ロック部材）、５７・・・スライダ（ロック部材）、６１・・・保持部、６３・・・係合部、７２・・・キー。

Claims (2)

1. ハウジング内に回転可能に収納されキーによって回動されるシリンダと、該シリンダと一体的に回動するカム部材と、ステアリングシャフトに係合してステアリングシャフトの回転を阻止するロック位置方向にスプリングによって付勢され、前記カム部材の回動に応じてステアリングシャフトとの係合が解除されるアンロック位置まで移動するロック部材と、前記シリンダへのキーの挿入に応じて前記ロック部材に設けられた保持部に係合可能な状態となり、前記ロック部材がアンロック位置に移動すると前記保持部に係合して前記ロック部材をアンロック位置に保持するロックリンクとを備えたステアリングロック装置において、前記ロックリンクには、その一端部に、前記シリンダへのキーの挿入に応じて、前記ロック部材に設けた係合部と軸方向で対向する係合位置となり、前記ロック部材のロック位置からアンロック位置への移動を阻止する移動阻止部を設け、前記シリンダに、前記シリンダの回動に応じて、前記ロックリンクの移動阻止部を前記係合部と軸方向で対向する係合位置から非係合位置に移動させる操作部を設けたことを特徴とするステアリングロック装置。
2. 前記ロック部材の一端部を前記ロックリンクの移動阻止部の前記係合位置で対向する前記係合部としたことを特徴とする請求項１に記載のステアリングロック装置。

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