JP2009047389A - 冷凍サイクル装置本発明は、冷凍サイクル装置に関する。 - Google Patents

Abstract

【課題】 エンジン駆動式空調装置において潤滑オイルをコンプレッサ１２ａの冷媒吸入口側に戻す。
【解決手段】 エンジン駆動式空調装置において、オイル回収運転時には、制御装置５０は、電磁弁２９を開放するので、レシーバ１５内の圧力とアキュムレータ１９内の圧力との間の圧力差により、レシーバ１５内の液相冷媒が逆止弁２３を通して液相冷媒タンク２１に流れ落ち、さらに液相冷媒タンク２１内から液相冷媒が冷媒加熱器２２の容器部２２ｂ内に流れる。このため、液相冷媒により冷媒加熱器２２内に滞留した潤滑オイルをアキュムレータ１９内に押し流すことにより、冷媒加熱器２２に滞留した潤滑オイルをコンプレッサ１２ａの冷媒吸入口側に戻すことができる。
【選択図】図１

Description

従来、エンジン駆動式冷凍サイクル装置では、図６に示すように、コンプレッサ１、室内用熱交換器２、減圧器３、室外用熱交換器４、液相冷媒タンク５ａ、５ｂ、逆止弁６ａ、６ｂ、冷媒加熱器７、および電磁弁８ａ、８ｂを備えたものがある（例えば、特許文献１参照）。

このものにおいて、コンプレッサ１は、エンジンにより駆動されて冷媒を圧縮し吐出し、この吐出冷媒は、室内用熱交換器２により凝縮して室内に放熱される。その後、室内用熱交換器２からの冷媒は、減圧器３で減圧される。この減圧された冷媒は室外用熱交換器４で吸熱して蒸発してコンプレッサ１の冷媒入口側に戻る。

液相冷媒タンク５ａは、室内用熱交換器２からの冷媒のうち液相冷媒を一時的に貯める。液相冷媒タンク５ｂは、液相冷媒タンク５ａから供給される液相冷媒を一時的に貯める。冷媒加熱器７は、液相冷媒タンク５ｂから供給される液相冷媒をエンジン冷却水（エンジン廃熱）により加熱する。

電磁弁８ａは、液相冷媒タンク５ａ、５ｂの間を開閉し、電磁弁８ｂは冷媒加熱器７の冷媒出口側と液相冷媒タンク５ｂとの間を開閉する。

ここで、電磁弁８ｂにより、冷媒加熱器７の冷媒出口側と液相冷媒タンク５ｂ内部との間を開放すると、冷媒加熱器７内の圧力と液相冷媒タンク５内の圧力とが同一になり、液相冷媒タンク５ｂ内から冷媒加熱器７内に冷媒が、自重で流れ落ちる。これに伴い、冷媒加熱器７内においては、エンジン冷却水（温水）を利用して冷媒が加熱されて昇圧して気相冷媒となり室内用熱交換器２側に流れる。

その後、電磁弁８ｂを閉鎖し、かつ電磁弁８ａを開放すると、液相冷媒タンク５ａ、５ｂの間の圧力が同一になり、液相冷媒タンク５ａから逆止弁６ｂを通して液相冷媒タンク５ｂに液相冷媒が供給される。

その後、電磁弁８ｂを開放し、かつ電磁弁８ａを閉鎖すると、液相冷媒タンク５ｂの液相冷媒が逆止弁６ａを通して冷媒加熱器７に流れ、冷媒加熱器７により冷媒が加熱される。

以上により、液相冷媒タンク５ａ内への液相冷媒の供給、液相冷媒タンク５ｂ内への液相冷媒の供給、冷媒加熱器７への冷媒供給、および冷媒加熱を繰り返すことになる。

これに伴い、室内用熱交換器２には、コンプレッサ１からの気相冷媒に加えて、冷媒加熱器７からの気相冷媒が合流して流入することになる。したがって、エンジンの廃熱を利用して室内用熱交換器２から大きな暖房能力を出力することが可能になる。
特開平５−２２３３６７号公報

しかし、上述のエンジン駆動式冷凍サイクル装置においては、冷媒加熱器７に間欠的に液相冷媒が流入し、その都度、液相冷媒が蒸発して気相冷媒として冷媒加熱器７から排出されるため、冷媒加熱器７内には潤滑オイルが残る。したがって、冷媒加熱器７への液相冷媒が流入および蒸発を繰り返すことにより、冷媒加熱器７内に大量の潤滑オイルが滞留するので、冷媒加熱器７においてエンジン冷却水と冷媒との間の熱交換性能の低下を招く。加えて、コンプレッサ１の冷媒吸入口側に戻る潤滑オイルの量が減るため、コンプレッサ１で潤滑オイル不足が生じる可能性がある。

本発明は、上記点に鑑み、冷媒加熱器に滞留した潤滑オイルをコンプレッサの冷媒吸入口側に戻すようにした冷凍サイクル装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、冷媒を圧縮するコンプレッサ（１２ａ）、第１の熱交換器（４０ａ、４０ｂ）、減圧器（１６）、および第２の熱交換器（１７ａ、１７ｂ）を備え、
前記第１の熱交換器が前記コンプレッサから吐出される冷媒を凝縮して放熱し、この凝縮された冷媒が前記減圧器により減圧され、この減圧された冷媒が前記第２の熱交換器によって蒸発されて前記コンプレッサの吸入口側に戻るようになっている冷凍サイクル装置であって、
前記第１の熱交換器（４０ａ、４０ｂ）と前記減圧器（１６）との間に配置され、前記第１の熱交換器により凝縮された冷媒のうち液相冷媒を貯める第１の液相冷媒タンク（１５）と、
前記第１の液冷媒タンクの冷媒出口側と前記コンプレッサの冷媒吐出口側との間に配設され、前記第１の液冷媒タンクの冷媒出口から供給される液相冷媒を加熱して昇圧する冷媒加熱器（２２）と、
前記冷媒加熱器の冷媒出口側と前記コンプレッサの冷媒吸入口側との間を開閉する第１の制御弁（２９）と、を備えており、
加熱運転時には、前記第１の制御弁が前記冷媒加熱器の冷媒出口側と前記コンプレッサの冷媒吸入口側との間を閉鎖した状態で、前記冷媒加熱器により昇圧された冷媒が前記コンプレッサの吐出口側に戻るようになっており、
オイル回収運転時には、前記第１の制御弁が前記冷媒加熱器の冷媒出口側と前記コンプレッサの冷媒吸入口側との間を開放した状態で、前記第１の液冷媒タンクの冷媒出口から供給される液相冷媒により前記冷媒加熱器内に滞留した潤滑オイルを前記コンプレッサの冷媒吸入口側に押し流すようになっていることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、オイル回収運転時には、第１の液冷媒タンクの冷媒出口から供給される液相冷媒により冷媒加熱器内に滞留した潤滑オイルをコンプレッサの冷媒吸入口側に押し流すことにより、冷媒加熱器に滞留した潤滑オイルをコンプレッサの冷媒吸入口側に戻すことができる。

請求項２に記載の発明では、前記コンプレッサの冷媒吸入口側に配設され、前記加熱運転時に前記第２の熱交換器の下流側冷媒を気液分離して液相冷媒を貯める気液分離器（１９）を備えており、
前記コンプレッサは、前記気液分離器の冷媒出口側から気相冷媒を吸入するようになっており、
前記オイル回収運転時には、前記冷媒加熱器内から前記潤滑オイルとともに流れ出る冷媒が前記気液分離器の冷媒入口に流入するようになっていることを特徴とする。

請求項２に記載の発明によれば、冷媒加熱器内から流れ出る潤滑オイルおよび冷媒が気液分離器の冷媒入口に流れるので、冷媒加熱器から液相状態で冷媒が流れ出る場合であっても、液相状態の冷媒がコンプレッサの冷媒吸入口側に吸入されることを未然に防ぐことができる。

請求項３に記載の発明では、前記加熱運転が所定期間実施される毎に前記オイル回収運転が実施されることを特徴とする。

請求項３によれば、加熱運転を所定期間実施することにより冷媒加熱器内に潤滑オイルが滞留するものの、加熱運転の後にオイル回収運転を実施するので、冷媒加熱器に滞留した潤滑オイルをコンプレッサの冷媒吸入口側に戻すことができる。

請求項４に記載の発明では、前記冷媒加熱器内の冷媒に与える熱量を調整する熱量調整手段（３７）と、
前記冷媒加熱器内の冷媒への加熱を停止するように前記熱量調整手段を制御する加熱停止手段（Ｓ２１０）と、を備え、
前記加熱停止手段が前記熱量調整手段を制御して前記冷媒加熱器内の液相冷媒への加熱を停止することにより、前記冷媒加熱器内に供給された液相冷媒が液相状態を維持して前記冷媒加熱器内に滞留した潤滑オイルを前記コンプレッサの冷媒吸入口側に押し流すようになっていることを特徴とする。

請求項４に記載の発明によれば、液相状態の冷媒により潤滑オイルをコンプレッサの冷媒吸入口側に押し流すので、気相状態の冷媒により潤滑オイルをコンプレッサの冷媒吸入口側に押し流す場合に比べて、冷媒加熱器内から潤滑オイルを確実に排出することができる。

請求項５に記載の発明では、前記コンプレッサは、エンジン冷却水により冷却される水冷式エンジン（１２）により駆動されるものであり、
前記エンジン冷却水を外気により冷却させるラジエータ（３８）を備えており、
前記熱量調整手段は、前記冷媒加熱器と前記ラジエータと前記水冷式エンジンとの間に配設され、前記水冷式エンジンと前記冷媒加熱器との間で循環するエンジン冷却水の水量と、前記水冷式エンジンと前記ラジエータとの間で循環するエンジン冷却水の水量とを調整する三方弁（３７）であり、
前記加熱停止手段は、前記水冷式エンジンから流出する全てのエンジン冷却水が前記水冷式エンジンと前記ラジエータとの間で循環し、かつ前記水冷式エンジンと前記冷媒加熱器との間で前記エンジン冷却水の循環を停止させるように前記三方弁を制御するものであり、
前記加熱停止手段は、前記三方弁を制御して前記水冷式エンジンと前記冷媒加熱器との間で前記エンジン冷却水の循環を停止させることにより、前記冷媒加熱器内の液相冷媒への加熱を停止するようになっていることを特徴とする。

請求項６に記載の発明では、前記冷媒加熱器内の冷媒に与える熱量を調整する熱量調整手段（３７）と、
前記冷媒加熱器内の冷媒に加える熱量を前記加熱運転時に比べて減らして前記冷媒加熱器内に供給された液相冷媒を気液二相状態に変化させるように前記熱量調整手段を制御する加熱量減少手段（５０）と、を備え、
前記気液二相状態の冷媒が前記冷媒加熱器内に滞留した潤滑オイルを前記コンプレッサの冷媒吸入口側に押し流すようになっていることを特徴とする。

請求項６に記載の発明によれば、液相状態の冷媒により潤滑オイルをコンプレッサの冷媒吸入口側に押し流すので、気相状態の冷媒により潤滑オイルをコンプレッサの冷媒吸入口側に押し流す場合に比べて、冷媒加熱器内から潤滑オイルを確実に排出することができる。

請求項７に記載の発明では、前記コンプレッサは、エンジン冷却水により冷却される水冷式エンジン（１２）により駆動されるものであり、
前記エンジン冷却水を外気により冷却させるラジエータ（３８）を備えており、
前記熱量調整手段は、前記冷媒加熱器と前記ラジエータと前記水冷式エンジンとの間に配設され、前記水冷式エンジンと前記冷媒加熱器との間で循環するエンジン冷却水の水量と、前記水冷式エンジンと前記ラジエータとの間で循環するエンジン冷却水の水量とを調整する三方弁（３７）であり、
前記加熱量減少手段は、前記三方弁を制御して、前記水冷式エンジンと前記冷媒加熱器との間で循環する水量を前記加熱運転時に比べて減らし、かつ前記水冷式エンジンと前記ラジエータとの間で循環する水量を前記加熱運転時に比べて増やすようになっており、
前記水冷式エンジンと前記冷媒加熱器との間で循環する水量が前記加熱運転時に比べて減ることにより、前記冷媒加熱器内の冷媒に加える熱量を前記加熱運転時に比べて減らして前記冷媒加熱器内に供給された液相冷媒が気液二相状態に変化するようになっていることを特徴とする。

請求項８に記載の発明では、前記第１の液相冷媒タンク（１５）の冷媒出口側と前記冷媒加熱器の冷媒入口側との間に配設され、前記冷媒加熱器の冷媒入口側から前記第１の液相冷媒タンクの冷媒出口側に冷媒が逆流することを止める第１の逆止弁（２３）と、
前記第１の逆止弁をバイパスして前記第１の液相冷媒タンク内と前記冷媒加熱器内を連通する第１のバイパス通路（２７ａ）と、
前記第１のバイパス通路をそれぞれ開閉する第１のバイパス弁（２７）と、
前記第１の逆止弁（２３）と前記冷媒加熱器との間に配設され、前記第１の液相冷媒タンクから前記第１の逆止弁を通して供給される液相冷媒を貯める第２の液相冷媒タンク（２１）と、
前記第２の液相冷媒タンクの冷媒出口側と前記冷媒加熱器の冷媒入口側との間に配設され、前記冷媒加熱器の冷媒入口側から前記第２の液相冷媒タンクの冷媒出口側に冷媒が逆流することを止める第２の逆止弁（２４）と、
前記第２の逆止弁をバイパスして前記第２の液相冷媒タンク内と前記冷媒加熱器内を連通する第２のバイパス通路（２８ａ）と、
前記第２のバイパス通路を開閉する第２のバイパス弁（２８）と、
前記加熱運転時には、前記第１のバイパス弁を開放し、かつ前記第２のバイパス弁を閉鎖して、前記第１の液相冷媒タンク内からの液相冷媒を前記第１の逆止弁を通して前記第２の液相冷媒タンク内に供給する第１状態と、前記第１のバイパス弁を閉鎖し、かつ前記第２のバイパス弁を開放して、前記第２の液相冷媒タンク内からの液相冷媒を前記第２の逆止弁を通して前記冷媒加熱器内に供給する第２状態と交互に実施する第１の弁制御手段（Ｓ１２０）と、
前記オイル回収運転時に、前記第１、第２のバイパス弁を閉鎖して、前記第１の液相冷媒タンク内からの液相冷媒を前記第１の逆止弁、前記第２の液相冷媒タンク、および前記第２の逆止弁を通して前記冷媒加熱器内に供給する第２の弁制御手段（Ｓ２３０）と、を備えることを特徴とする。

請求項９に記載の発明では、前記第１の液冷媒タンクの冷媒出口側と前記冷媒加熱器の冷媒入口側との間に配設されているポンプ（６０）を備えており、
前記加熱運転時に、前記ポンプが前記第１の液冷媒タンク内の液相冷媒を前記冷媒加熱器内に圧送することにより、前記第１の液冷媒タンク内の液相冷媒を前記冷媒加熱器内に供給するものであり、
前記オイル回収運転時に、前記ポンプが前記第１の液冷媒タンク内の液相冷媒を前記冷媒加熱器内に圧送することにより、前記第１の液冷媒タンク内の液相冷媒を前記冷媒加熱器内に供給するものであり、
前記オイル回収運転時に、前記ポンプにより圧送された液相冷媒により、前記冷媒加熱器内に滞留した潤滑オイルを前記コンプレッサの冷媒吸入口側に押し流すようになっていることを特徴とする。

請求項１０に記載の発明では、前記加熱運転時に比べて前記オイル回収運転時には、前記ポンプが前記第１の液冷媒タンク内から前記冷媒加熱器内に圧送する冷媒流量を増加させる冷媒流量調整手段（６１、５０）を備えていることを特徴とする。

請求項１０に記載の発明によれば、オイル回収運転時に、加熱運転時に比べて第１の液冷媒タンクから冷媒加熱器内に流れる冷媒流量を増加させるので、潤滑オイルを冷媒加熱器内から確実に排出することができる。

請求項１１に記載の発明において、前記第１の制御弁（２９）は、その開度の調整により、前記冷媒加熱器の冷媒出口と前記コンプレッサの冷媒吸入口との間の冷媒流量を調整可能であるものであり、
前記オイル回収運転に先だって行われた暖房運転の運転時間が長いほど、前記オイル回収運転時における前記冷媒加熱器と前記コンプレッサの冷媒吸入口との間の冷媒流量を増やすように前記第１の制御弁の開度を大きくする弁開度制御手段（５０）と、を備えていることを特徴とする。

これにより、暖房運転の運転時間が長いため、冷媒加熱器内に大量の潤滑オイルが溜まっていても、第１の制御弁の開度を大きくすることにより、潤滑オイルを短時間でコンプレッサの冷媒吸入口側に押し流すことができる。

なお、特許請求の範囲およびこの欄で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

（第１実施形態）
図１に本発明に係るエンジン駆動式空調装置の第１実施形態の構成を示す。

本実施形態のエンジン駆動式空調装置は、室外機１０、および室内機４０ａ、４０ｂを備えている。

室外機１０は、屋外に設置されるものであって、水冷式エンジン１２、コンプレッサ１２ａ、オイルセパレータ１３、キャピラリチューブ１３ａ、四方弁１４、レシーバ１５、室外膨張弁１６、室外熱交換器１７ａ、１７ｂ、室外ファン１８、アキュムレータ１９、副回路２０、および温水回路３０を備える。

水冷式エンジン１２は、燃料の爆発によりコンプレッサ１２ａの駆動力を発生する原動機であり、燃料としてはガス，灯油、水素などのあらゆる種類の燃料が適用される。水冷式エンジン１２に代えてタービンなどを用いてもよい。

コンプレッサ１２ａは、水冷式エンジン１２により駆動されて、冷媒を吸入、圧縮、吐出する。オイルセパレータ１３は、コンプレッサ１２ａから吐出される冷媒のうち潤滑オイルを分離して、この潤滑オイルをキャピラリチューブ１３ａを通してコンプレッサ１２ａの冷媒吸入口側に戻す。

四方弁１４は、室外熱交換器１７側（図中ｃ）および室内機４０ａ、４０ｂ側（図中ｄ）とのうち一方をコンプレッサ１２ａの冷媒入口側（図中ｂ）に接続し、他方をコンプレッサ１２ａの冷媒吐出側（図中ａ）に接続する切替接続手段である。

レシーバ１５は、室内熱交換器４２（または室外膨張弁１６）からの冷媒を気相冷媒と液相冷媒とに分離する。室外膨張弁１６は、アクチュエータにより弁開度を調整可能に構成され、暖房運転時に冷媒を減圧する減圧弁として用いられる。

室外熱交換器１７ａ、１７ｂは、コンプレッサ１２ａからの吐出冷媒流れに対して並列に配置されており、室外熱交換器１７ａ、１７ｂは、室外ファン１８から送風される外気と冷媒との間でそれぞれ熱交換する。室外ファン１８は、室外熱交換器１７ａ、１７ｂに外気を送風する。

アキュムレータ１９は、室外熱交換器１７ａ、１７ｂ（または室内機４０ａ、４０ｂ）からの冷媒のうち液相冷媒を貯めて気相冷媒だけをコンプレッサ１２ａの冷媒吸入口側に送り出す。

副回路２０は、水冷式エンジン１２の排熱から高圧冷媒を用いて熱回収する冷媒回路であって、液相冷媒タンク２１、冷媒加熱器２２、逆止弁２３〜２６、電磁弁２７〜２９、およびキャピラリチューブ３２ａから構成される。

液相冷媒タンク２１は、レシーバ１５に対して天地方向下側に配置され、逆止弁２３を通してレシーバ１５から供給される液相冷媒を一時的に貯める。逆止弁２３は、液相冷媒タンク２１の冷媒入口側とレシーバ１５の冷媒出口側との間に配設され、液相冷媒タンク２１の冷媒入口側からレシーバ１５冷媒出口側に冷媒が逆流することを防止する。

冷媒加熱器２２は、液相冷媒タンク２１に対して下側に配置されており、冷媒加熱器２２は、熱交換部２２ａおよび容器部２２ｂを備えている。熱交換部２２ａは、管状に形成されて、後述する水冷式エンジン１２から供給されるエンジン冷却水が流れる。容器部２２ｂは、熱交換部２２ａを収納しており、容器部２２ｂのうち熱交換部２２ａを除いた部分には、液相冷媒タンク２１から供給される冷媒が流れる。このことにより、容器部２２ｂ内の冷媒は、熱交換部２２ａ内のエンジン冷却水との間で熱交換して加熱されることになる。

ここで、容器部２２ｂには、冷媒出口２２０と冷媒入口２２１とが設けられており、冷媒出口２２０は、冷媒入口２２１に対して天地方向上側に配置されている。

なお、冷媒加熱器２２としては、プレート式熱交換器、２重管式熱交換器、或いはシェルアンドチューブ式熱交換器を使用してもよい。

逆止弁２４は、冷媒加熱器２２の冷媒入口側と液相冷媒タンク２１の冷媒出口側との間に配置され、冷媒加熱器２２から液相冷媒タンク２１に冷媒が逆流することを防止する。

逆止弁２５は、冷媒加熱器２２の冷媒出口２２０とオイルセパレータ１３との間に配設され、オイルセパレータ１３から冷媒加熱器２２の冷媒出口２２０に冷媒が逆流することを防止する。このことにより、冷媒加熱器２２の冷媒出口２２０から排出される気相冷媒をコンプレッサ１２ａから排出される気相冷媒と合流させることができる。

冷媒加熱器２２の冷媒出口２２１側と液相冷媒タンク２１内との間には、第２のバイパス通路としての均圧配管２８ａが接続されており、均圧配管２８ａは、逆止弁２４をバイパスして冷媒加熱器２２の冷媒出口２２１側と液相冷媒タンク２１内との間を連通する。電磁弁２８が均圧配管２８ａに対して直列的に配置されている。

液相冷媒タンク２１内とレシーバ１５内との間には、均圧配管２７ａが接続されており、均圧配管２７ａは逆止弁２３をバイパスして液相冷媒タンク２１内とレシーバ１５内との間を連通する。逆止弁２６および電磁弁２７は、均圧配管２７ａに対して直列的に配置されている。

冷媒加熱器２２の冷媒出口２２０側とアキュムレータ１９の冷媒入口側との間には、オイル回収配管３２が接続されており、オイル回収配管３２は、冷媒加熱器２２からコンプレッサ１２ａの冷媒入口側へ潤滑オイルを戻すための配管である。キャピラリチューブ３２ａおよび電磁弁２９は、オイル回収配管３２に対して直列的に配置されている。

温水回路３０は、水冷式エンジン１２と冷媒加熱器２２の熱交換部２２ａとラジエータ３８との間でエンジン冷却水を循環させるための回路であり、温水回路３０は、ラジエータ３８以外に、冷却水ポンプ３５、サーモ弁３６および三方弁３７を備える。

冷却水ポンプ３５は、水冷式エンジン１２のエンジン冷却水を冷媒加熱器２２（或いはラジエータ３８）側に圧送する。三方弁３７は、水冷式エンジン１２と冷媒加熱器２２の熱交換部２２ａとラジエータ３８との間に配設されており、三方弁３７は、アクチュエータにより弁開度を調整可能に構成され、弁開度の調整により、水冷式エンジン１２とラジエータ３８との間に循環する温水量と水冷式エンジン１２と冷媒加熱器２２の熱交換部２２ａとの間に循環する温水量との流量比率を調整する。

ラジエータ３８は、外気とエンジン冷却水との間で熱交換してエンジン冷却水を冷却する。サーモ弁３６は、エンジン冷却水の低温時には、エンジンの温水入口側および温水出口側を接続し、エンジン冷却水の高温時には水冷式エンジン１２の温水入口側を冷媒加熱器２２（或いはラジエータ３８）の温水入口側に接続する感熱式切替弁である。

室内機４０ａ、４０ｂは、建物の室内（空調対象）内に設置されており、コンプレッサ１２ａからの冷媒流れに対して、並列に配置されている。室内機４０ａ、４０ｂは、それぞれ、室内膨張弁４１、室内熱交換器４２、室内機送風ファン４３を備えている。

室内膨張弁４１は、弁開度がアクチュエータにより調整可能に構成され、冷房運転時に冷媒を減圧する減圧弁として用いられる。室内熱交換器４２は、室内機送風ファン４３からの吹出空気と冷媒と間で熱交換する。室内機送風ファン４３は、室内熱交換器４２に向けて送風する。

制御装置５０は、マイクロコンピュータ、メモリ、および周辺回路等から構成され、四方弁１４、室外ファン１８、電磁弁２７〜２９、冷却水ポンプ３５、三方弁３７、膨張弁１６、４１および室内機送風ファン４３などを制御する。制御装置５０には、暖房運転を開始、停止するために操作される暖房スイッチ（図示省略）と、冷房運転を開始、停止するために操作される冷房スイッチ（図示省略）と接続されている。

次に、本実施形態のエンジン駆動式空調装置の作動について説明する。

エンジン駆動式空調装置は、室内を冷房する冷房運転と、室内を暖房する暖房運転とを切替可能に構成されている。

本実施形態では、図２に示すように、暖房運転（ステップＳ１０）とオイル回収運転（ステップＳ２０）とは時分割で実施され、暖房運転が所定時間継続される毎にオイル回収運転が実施される。以下、暖房運転、オイル回収運転、冷房運転を別々に説明する。なお、暖房運転とは、特許請求の範囲に記載の加熱運転に相当するものである。
（暖房運転）
暖房運転は、暖房スイッチがオンされると、その運転が開始される。すなわち、 制御装置５０が四方弁１４を制御して、コンプレッサ１２ａの冷媒吐出側（図中ａ）と室内機４０ａ、４０ｂ側（図中ｄ）とを接続し、コンプレッサ１２ａの冷媒入口側（図中ｂ）と室外熱交換器１７側（図中ｃ）とを接続する。このとき、コンプレッサ１２ａは、水冷式エンジン１２により駆動されて、冷媒を吸入、圧縮、吐出する。

ここで、コンプレッサ１２ａの吐出冷媒のうち潤滑オイルがオイルセパレータ１３により分離されて、この潤滑オイルがキャピラリチューブ１３ａを通してコンプレッサ１２ａの冷媒吸入口側に戻される。

また、吐出冷媒のうちオイルセパレータ１３より潤滑オイルが分離された残りの冷媒（図１中矢印Ｇ１）は、室内機４０ａ、４０ｂの室内熱交換器４２内に流入する。

ここで、室内熱交換器４２では、冷媒を凝縮して室内機送風ファン４３から送風される室内空気に放熱する。これにより、室内空気が冷媒により加熱されることになる。なお、暖房運転時には、室内膨張弁４１は制御装置５０によって主に全開状態になるように制御される。

次に、レシーバ１５が室内熱交換器４２を通過した冷媒を気液分離して液相冷媒を一時的に貯める。その後、室外膨張弁１６は、レシーバ１５からの液相冷媒を減圧する。

次に、室外熱交換器１７ａ、１７ｂが、室外ファン１８によって送風される外気から吸熱して室外膨張弁１６からの液相冷媒を蒸発させる。これら室外熱交換器１７ａ、１７ｂを通過した冷媒が四方弁１４を通してアキュムレータ１９に流入する。このアキュムレータ１９では、冷媒を気液分離して気相冷媒だけをコンプレッサ１２ａの吸入口側に戻す。

以上により、コンプレッサ１２ａ→オイルセパレータ１３→四方弁１４→室内機４０ａ、４０ｂ→レシーバ１５→室外膨張弁１６→室外熱交換器１７ａ、１７ｂ→四方弁１４→アキュムレータ１９→コンプレッサ１２ａの順に冷媒が循環することになる。

また、副回路２０では、次のように、レシーバ１５で分離された液相冷媒を用いてエンジン冷却水からエンジン廃熱を回収する。

まず、制御装置５０は、電磁弁２９を閉鎖する（ステップＳ９０）。これに加えて、制御装置５０は、三方弁３７を制御して、冷媒加熱器２２と水冷式エンジン１２との間を接続して、かつラジエータ３８と水冷式エンジン１２との間を閉鎖する（ステップＳ１００）。

このため、冷媒加熱器２２の熱交換部２２ａと水冷式エンジン１２との間でエンジン冷却水が循環することになる。

これに加えて、制御装置５０は、電磁弁２７を開放し、かつ電磁弁２８を閉鎖する（ステップＳ１２０）。なお、以下、電磁弁２７を開放し、かつ電磁弁２８を閉鎖した状態を第１の状態という。

このとき、液相冷媒タンク２１内とレシーバ１５内とが均圧配管２７ａを通して連通するため、液相冷媒タンク２１内の圧力とレシーバ１５内の圧力が均一化する。これに伴い、レシーバ１５から逆止弁２３を通して液相冷媒が自重で液相冷媒タンク２１に流れ落ちる。このため、液相冷媒タンク２１内の液相冷媒量が徐々に溜まり冷媒量が増えることになる。

その後、一定期間が経過すると、制御装置５０は、電磁弁２７を閉鎖し、かつ電磁弁２８を開放する。なお、以下、電磁弁２７を閉鎖し、かつ電磁弁２８を開放した状態を第２の状態という。

このとき、液相冷媒タンク２１と冷媒加熱器２２の容器部２２ｂとが均圧配管２８ａを通して連通するため、液相冷媒タンク２１内の圧力が冷媒加熱器２２の容器部２２ｂ内の圧力に近づいて均一化する。これに伴い、液相冷媒タンク２１から逆止弁２４を通して液相冷媒が自重で冷媒加熱器２２に流れ落ちることになる。

このとき、冷媒加熱器２２では、液相冷媒タンク２１から供給される液相冷媒が熱交換部２２内のエンジン冷却水により加熱されて気相冷媒になる。したがって、冷媒加熱器２２の容器部２２ｂ内の冷媒圧力は、上昇し始める。そして、冷媒加熱器２２で発生した気相冷媒は、逆止弁２５および四方弁１４（ａ−ｄ）を経て室内機４０ａ、４０ｂに向かって流れる。これにより、冷媒加熱器２２からの気相冷媒（図１中矢印Ｇ２）とコンプレッサ１２ａからの気相冷媒（図１中矢印Ｇ１）とが合流して（図１中矢印Ｇ１＋Ｇ２）、室内機４０ａ、４０ｂに流れ込むことになる。

その後、上述の第２の状態（電磁弁２７を閉鎖し、かつ電磁弁２８を開放した状態）が一定時間継続すると、制御装置５０は、電磁弁２７を開放し、かつ電磁弁２８を閉鎖した第１の状態に切り替える（ステップＳ１３０）。

その後、暖房スイッチがオフされるまで（ステップＳ１４０：ＹＥＳ）、第１の状態と第２の状態とを交互に繰り返す。このように第１の状態と第２の状態とを交互に繰り返すことにより、レシーバ１５内の冷媒が液相冷媒タンク２１内に流れ、その後、液相冷媒タンク２１からの冷媒が冷媒加熱器２２内で加熱されて気化して、気相冷媒が室内機４０ａ、４０ｂに向かって流れることになる。このように冷媒加熱器２２内では液相冷媒の供給と気化とが繰り返されるので、冷媒加熱器２２内には、液相冷媒に含まれていた潤滑オイルが滞留することになる。その後、暖房スイッチがオフされると、暖房運転が終了する。

（オイル回収運転）
このオイル回収運転では、上述の暖房運転に対して副回路２０の作動だけが異なるので、以下、副回路２０の作動について説明する。オイル回収運転は、冷媒加熱器２２の滞留した潤滑オイルをコンプレッサ１２ａの吸入口側に押し流して回収する。

具体的には、制御装置５０は、電磁弁２９を開放する（ステップＳ２００）。これに加えて、制御装置５０は、三方弁３７を制御して、冷媒加熱器２２と水冷式エンジン１２との間を閉鎖して、かつラジエータ３８と水冷式エンジン１２との間を開放する（ステップＳ２１０）。

これに加えて、制御装置５０は、電磁弁２７、２８をそれぞれ閉鎖する（ステップＳ２３０）。

これに伴い、レシーバ１５内の圧力（高圧圧力）とアキュムレータ１９内の圧力（低圧）との間の圧力差により、レシーバ１５内の液相冷媒が逆止弁２３を通して液相冷媒タンク２１に流れ落ち、さらに液相冷媒タンク２１内から液相冷媒が冷媒加熱器２２の容器部２２ｂ内に流れる。

このとき、水冷式エンジン１２と冷媒加熱器２２の熱交換部２２ａとの間のエンジン冷却水の循環が停止されているため、冷媒加熱器２２内の液相冷媒への加熱が停止される。したがって、冷媒加熱器２２の容器部２２ｂ内に供給された液相冷媒は液相状態のまま冷媒出口２２０から排出される。

これに伴い、液相冷媒は容器部２２ｂ内に滞留した潤滑オイルを押し流して容器部２２ｂから排出される。このため、液相冷媒は潤滑オイルとともに、オイル回収配管３２（すなわち、キャピラリチューブ３２ａおよび電磁弁２９）を通してアキュムレータ１９内に流れる。

（冷房運転）
冷房運転は、冷房スイッチがオンされると、その運転が開始される。この場合、制御装置５０が四方弁１４を制御して、コンプレッサ１２ａの冷媒吐出側（図中ａ）と室外熱交換器１７ａ、１７ｂ側（図中ｃ）とを接続し、コンプレッサ１２ａの冷媒入口側（図中ｂ）と室内機４０ａ、４０ｂ側（図中ｄ）とを接続を接続する。

このとき、コンプレッサ１２ａは、水冷式エンジン１２により駆動されて、冷媒を吸入、圧縮、吐出すると、この吐出冷媒がオイルセパレータ１３を通過して四方弁１４（ａ→ｃ）を経て室外熱交換器１７ａ、１７ｂに流れる。これら室外熱交換器１７ａ、１７ｂでは、冷媒が室外ファン１８によって送風される外気に対して放熱して凝縮する。

次に、室外熱交換器１７ａ、１７ｂを通過した冷媒が室外膨張弁１６を通過後、レシーバ１５によって気相冷媒と液相冷媒に分離される。その分離された液相冷媒だけが室内機４０ａ、４０ｂに流入する。

これら室内機４０ａ、４０ｂでは、室内膨張弁４１で減圧された後、室内熱交換器４２に流入して、室内熱交換器４２では、室内機送風ファン４３から送風される室内空気から吸熱して液相冷媒を蒸発させる。このことにより、室内空気が冷却されることになる。

次に、室内機４０ａ、４０ｂを通過した冷媒が四方弁１４（ｄ→ｂ）を経てアキュムレータ１９に流入する。このアキュムレータ１９では、冷媒を気液分離して気相冷媒だけをコンプレッサ１２ａの吸入口側に戻す。

以上のように、コンプレッサ１２ａ→オイルセパレータ１３→四方弁１４→室外熱交換器１７ａ、１７ｂ→室外膨張弁１６→レシーバ１５→室内膨張弁４１→室内熱交換器４２→四方弁１４→アキュムレータ１９→コンプレッサ１２ａの順に冷媒が循環することになる。

また、制御装置５０は、三方弁３７を制御して、冷媒加熱器２２と水冷式エンジン１２との間を遮断して、ラジエータ３８と水冷式エンジン１２との間を開放する。このとき、冷却水ポンプ３５の駆動により、ラジエータ３８と水冷式エンジン１２との間でエンジン冷却水が循環して、エンジン冷却水がラジエータ３８で放熱して冷却される。

なお、冷房運転時には、電磁弁２７、２８は閉鎖状態に保たれ、かつコンプレッサ１２ａの吐出側冷媒圧力は、レシーバ１５内の冷媒圧力よりも高くなっている。このため、副回路２０においてレシーバ１５側からの冷媒が液相冷媒タンク２１、冷媒加熱器２２を経て四方弁１４側に流れることはない。

以上説明した本実施形態によれば、オイル回収運転時には、制御装置５０は、電磁弁２９を開放するので、レシーバ１５内の圧力とアキュムレータ１９内の圧力との間の圧力差により、レシーバ１５内の液相冷媒が逆止弁２３を通して液相冷媒タンク２１に流れ落ち、さらに液相冷媒タンク２１内から液相冷媒が冷媒加熱器２２の容器部２２ｂ内に流れる。このため、液相冷媒により冷媒加熱器２２内に滞留した潤滑オイルをアキュムレータ１９内に押し流すことにより、冷媒加熱器２２に滞留した潤滑オイルをコンプレッサ１２ａの冷媒吸入口側に戻すことができる。

本実施形態では、冷媒加熱器２２内から流れ出る潤滑オイルおよび液相冷媒がアキュムレータ１９内の冷媒入口に流れるので、冷媒加熱器２２から液相状態で冷媒が流れ出る場合であっても、液相状態の冷媒がコンプレッサ１２ａの冷媒吸入口側に吸入されることを未然に防ぐことができる。

本実施形態では、オイル回収運転時には、冷媒加熱器２２内で液相冷媒への加熱を停止しているので、液相冷媒により潤滑オイルをコンプレッサ１２ａの冷媒吸入口側に押し流すので、気相状態の冷媒により潤滑オイルをコンプレッサ１２ａの冷媒吸入口側に押し流す場合に比べて、冷媒加熱器２２内から潤滑オイルを確実に排出することができる。

上述の第１実施形態において、第１の制御弁として、オイル回収配管３２を開閉する電磁弁２９を用いた例について説明したが、これに代えて、オイル回収配管３２の開度を調整可能な電動弁２９を用いて、制御装置５０が必要に応じて電動弁２９を制御しても良い。

例えば、暖房運転の運転時間が短いと冷媒加熱器２２内に滞留する潤滑オイル量は少ないが、暖房運転の運転時間が長いと冷媒加熱器２２内に滞留する潤滑オイル量も増える。

これに対し、オイル回収運転に先だって行われた暖房運転の運転時間が長いほど、制御装置５０（弁開度制御手段）は、オイル回収運転時において電動弁２９の開度を大きくする。このため、暖房運転の運転時間が長いため、冷媒加熱器２２内に大量の潤滑オイルが滞留していても、電動弁２９の開度が大きくなっているので、短い時間で潤滑オイルを冷媒加熱器２２からコンプレッサ１２ａの冷媒吸入口側に押し流すことができる。

（第２実施形態）
上述の第２実施形態では、レシーバ１５から冷媒加熱器２２に液相冷媒を供給するために、液相冷媒タンク２１、均圧配管２７ａ、２８ａおよび電磁弁２７、２８を用いて副回路２０を構成した例について説明したが、これに代えて、本第２実施形態では、図５に示すように、冷媒ポンプ６０および流量調整弁６１を用いて副回路２０を構成する。図５は第２実施形態のエンジン駆動式空調装置の構成を示す。

図４において図１と同一符号は同一のものを示す。本第２実施形態の副回路２０以外の構成は、上述の第１実施形態と同一構成であるため、以下副回路２０についてだけ説明し、その他の構成の説明は省略する。

本第２実施形態の副回路２０では、冷媒ポンプ６０および流量調整弁６１がレシーバ１５の冷媒出口側と冷媒加熱器２２の冷媒入口側との間に直列的に配設されている。

流量調整弁６１は、アクチュエータにより弁開度を調整可能に構成され、レシーバ１５から冷媒加熱器２２に流れる冷媒流量を調整する。

加熱運転時には、制御装置５０が流量調整弁６１の弁開度を一定開度に調整した状態で、冷媒ポンプ６０を作動させる。これに伴い、レシーバ１５からの液相冷媒が冷媒加熱器２２内に供給される。

ここで、冷媒加熱器２２内に一定量の液相冷媒が供給されると、上述の第１実施形態と同様に、冷媒加熱器２２では、液相冷媒タンク２１から供給される液相冷媒が熱交換部２２内のエンジン冷却水により加熱されて気相冷媒になる。したがって、冷媒加熱器２２の容器部２２ｂ内の冷媒圧力は、上昇し始める。そして、冷媒加熱器２２で発生した気相冷媒は、逆止弁２５および四方弁１４（ａ−ｄ）を経て室内機４０ａ、４０ｂに向かって流れる。

オイル回収運転時には、制御装置５０は、電磁弁２９を開放し、流量調整弁６１の弁開度を暖房運転時に比べて開度を広げるとともに、冷媒ポンプ６０を作動させる。また制御装置５０は、三方弁３７を制御して、冷媒加熱器２２と水冷式エンジン１２との間を閉鎖して、かつラジエータ３８と水冷式エンジン１２との間を開放する。

これに伴い、暖房運転時に比べて多くの液相冷媒が冷媒ポンプ６０によりレシーバ１５から冷媒加熱器２２内に供給される。

このとき、水冷式エンジン１２と冷媒加熱器２２の熱交換部２２ａとの間のエンジン冷却水の循環が停止されているため、冷媒加熱器２２内の液相冷媒への加熱が停止される。したがって、冷媒加熱器２２の容器部２２ｂ内に供給された液相冷媒は液相状態のまま冷媒出口２２０から排出される。

これに伴い、液相冷媒は容器部２２ｂ内に滞留した潤滑オイルを押し流して容器部２２ｂから排出される。このため、液相冷媒は潤滑オイルとともに、オイル回収配管３２（すなわち、キャピラリチューブ３２ａおよび電磁弁２９）を通してアキュムレータ１９内に流れる。

以上説明した本実施形態では、制御装置５０は、電磁弁２９を開放して、冷媒ポンプ６０を作動させる。このため、冷媒ポンプ６０によりレシーバ１５から冷媒加熱器２２内に供給され、この供給された液相冷媒は液相状態のまま冷媒出口２２０から排出される。これに伴い、液相冷媒は容器部２２ｂ内に滞留した潤滑オイルを押し流して容器部２２ｂから排出される。このため、液相冷媒は潤滑オイルとともに、オイル回収配管３２を通してアキュムレータ１９内に戻すことができる。

本実施形態では、流量調整弁６１の弁開度を暖房運転時に比べて開度を広げて、冷媒ポンプ６０を作動させるので、暖房運転時に比べて多くの液相冷媒が冷媒ポンプ６０によりレシーバ１５から冷媒加熱器２２内に供給される。このため、液相冷媒を容器部２２ｂ内に滞留した潤滑オイルを押し流して容器部２２ｂから確実に排出させることができる。
（他の実施形態）
上述の第２実施形態では、流量調整弁６１の弁開度を暖房運転時に比べて開度を広げて、冷媒ポンプ６０を作動させた例について説明したが、これに代えて、液相冷媒により容器部２２ｂ内に滞留した潤滑オイルを押し流すことができるならば、流量調整弁６１の弁開度を暖房運転時と同等、或いは狭くても良い。

上述の第２実施形態では、流量調整弁６１の弁開度の調整により、レシーバ１５から冷媒加熱器２２内に供給される冷媒量を調整した例について説明したが、これに代えて、冷媒ポンプ６０が回転数を変更可能な冷媒ポンプを用いて、冷媒ポンプの回転数を変えることにより、レシーバ１５から冷媒加熱器２２内に供給される冷媒量を調整してもよい。

上述の第１、第２実施形態では、冷媒加熱器２２から潤滑オイルを押し流すために液相冷媒を冷媒加熱器２２に供給する例について説明したが、これに限らず、次の（１）、（２）のようにしてもよい。

（１） 制御装置５０は、三方弁３７を制御して、冷媒加熱器２２と水冷式エンジン１２との間を開放し、かつラジエータ３８と水冷式エンジン１２との間を閉鎖する。

このとき、水冷式エンジン１２と冷媒加熱器２２の熱交換部２２ａとの間でエンジン冷却水が循環されるので、冷媒加熱器２２内で液相冷媒が加熱される。したがって、冷媒加熱器２２に供給された液相冷媒が気化して気相冷媒に変化するものの、気相冷媒が冷媒加熱器２２から潤滑オイルを押し流すことができる。

（２） 制御装置５０は、三方弁３７を制御して、冷媒加熱器２２と水冷式エンジン１２との間を開放し、かつラジエータ３８と水冷式エンジン１２との間を開放する。

このとき、水冷式エンジン１２とラジエータ３８との間でエンジン冷却水が循環し、かつ水冷式エンジン１２と冷媒加熱器２２の熱交換部２２ａとの間でエンジン冷却水が循環する。このため、暖房運転時に比べて、水冷式エンジン１２と冷媒加熱器２２の熱交換部２２との間に循環される温水量が減るので、冷媒加熱器２２内で液相冷媒へ加えられる熱量が減る。したがって、冷媒加熱器２２に供給された液相冷媒が気液二層状態に変化するものの、気液二層の冷媒が冷媒加熱器２２から潤滑オイルを押し流すことができる。

上述の第１、第２の実施形態では、エンジン駆動式空調装置が暖房運転と冷房運転とを切替可能に構成されている例について説明したが、これに代えて、エンジン駆動式空調装置が暖房運転だけを稼働できるように構成してもよい。

上述の第１、第２の実施形態では、本発明の冷凍サイクル装置をエンジン駆動式空調装置に適用した例について説明したが、これに限らず、冷凍サイクル装置であるならば、空調装置以外の給湯機などに適用してもよい。

上述の第１、第２の実施形態では、コンプレッサ１２ａを駆動するために水冷式エンジン１２を用いた例について説明したが、これに限らず、電動モータを用いてもよい。

上述の第１、第２の実施形態では、エンジンの廃熱を回収するに際して冷媒加熱器２２を用いてエンジン冷却水から回収するようにした例について説明したが、これに代えて、エンジンオイルを冷却するオイルクーラを用いたものであるならば、オイルクーラによりエンジンオイルからエンジン廃熱を回収するようにしてもよいし、排気熱交換器を用いたものであるならば、排気熱を回収するようにしもよい。

上述の第１、第２の実施形態では、冷媒加熱器２２によりエンジン廃熱を利用して冷媒を加熱するようにした例について説明したが、これに代えて、ゴミ焼却などの他の熱源から生じる熱を用いて冷媒を加熱してもよい。
以下、上記実施形態と特許請求項の範囲の構成との対応関係について説明すると、室内機４０ａ、４０ｂが第１の熱交換器に相当し、室外膨張弁１６が減圧器に相当し、室外熱交換器が第２の熱交換器に相当し、レシーバ１５が第１の液相冷媒タンクに相当し、電磁弁２９が第１の制御弁に相当し、アキュムレータ１９が気液分離器に相当し、三方弁３７が熱量調整手段に相当し、ステップＳ１００が加熱停止手段に相当し、制御装置５０が加熱量減少手段に相当し、逆止弁２３が第１の逆止弁に相当し、均圧配管２７ａが第１のバイパス通路に相当し、電磁弁２７が第１のバイパス弁に相当し、ステップＳ１２０の処理が第１の弁制御手段に相当し、ステップＳ２３０の処理が第２の弁制御手段に相当し、液相冷媒タンク２１が第２の液相冷媒タンクに相当し、逆止弁２４が第２の逆止弁に相当し、均圧配管２８ａが第２のバイパス通路に相当し、電磁弁２８が第２のバイパス弁に相当し、冷媒ポンプ６０がポンプに相当し、流量調整弁６１および制御装置５０が冷媒流量調整手段を構成している。

本発明の第１実施形態におけるエンジン駆動式空調装置の全体構成を示すブロック図である。 図１の制御装置の処理を示すフローチャートである。 図１の制御装置の暖房運転の処理を示すフローチャートである。 図１の制御装置のオイル回収運転の処理を示すフローチャートである。 本発明の第２実施形態におけるエンジン駆動式空調装置の全体構成を示すブロック図である。 従来のエンジン駆動式空調装置の全体構成を示すブロック図である。

符号の説明

１０…室外機、４０ａ、４０ｂ…室内機、１２…エンジン、
１２ａ…コンプレッサ、１３…オイルセパレータ、
１３ａ…キャピラリチューブ、１４…四方弁、１５…レシーバ、
１６…室外膨張弁、１７ａ、１７ｂ…室外熱交換器、１８…室外ファン、
１９…アキュムレータ、２０…副回路、２１…液冷媒タンク、
２２…冷媒加熱器、２３〜２６…逆止弁、２７〜２９…電磁弁、
３２ａ…キャピラリチューブ、３０…温水回路、
３５…冷却水ポンプ、３６…サーモ弁、３７…三方弁、３８…ラジエータ、
４１…室内膨張弁、４２…室内熱交換器、４３…室内機送風ファン。

Claims (11)

1. 冷媒を圧縮するコンプレッサ（１２ａ）、第１の熱交換器（４０ａ、４０ｂ）、減圧器（１６）、および第２の熱交換器（１７ａ、１７ｂ）を備え、
   前記第１の熱交換器が前記コンプレッサから吐出される冷媒を凝縮して放熱し、この凝縮された冷媒が前記減圧器により減圧され、この減圧された冷媒が前記第２の熱交換器によって蒸発されて前記コンプレッサの吸入口側に戻るようになっている冷凍サイクル装置であって、
   前記第１の熱交換器（４０ａ、４０ｂ）と前記減圧器（１６）との間に配置され、前記第１の熱交換器により凝縮された冷媒のうち液相冷媒を貯める第１の液相冷媒タンク（１５）と、
   前記第１の液冷媒タンクの冷媒出口側と前記コンプレッサの冷媒吐出口側との間に配設され、前記第１の液冷媒タンクの冷媒出口から供給される液相冷媒を加熱して昇圧する冷媒加熱器（２２）と、
   前記冷媒加熱器の冷媒出口側と前記コンプレッサの冷媒吸入口側との間を開閉する第１の制御弁（２９）と、を備えており、
   加熱運転時には、前記第１の制御弁が前記冷媒加熱器の冷媒出口側と前記コンプレッサの冷媒吸入口側との間を閉鎖した状態で、前記冷媒加熱器により昇圧された冷媒が前記コンプレッサの吐出口側に戻るようになっており、
   オイル回収運転時には、前記第１の制御弁が前記冷媒加熱器の冷媒出口側と前記コンプレッサの冷媒吸入口側との間を開放した状態で、前記第１の液冷媒タンクの冷媒出口から供給される液相冷媒により前記冷媒加熱器内に滞留した潤滑オイルを前記コンプレッサの冷媒吸入口側に押し流すようになっていることを特徴とする冷凍サイクル装置。
2. 前記コンプレッサの冷媒吸入口側に配設され、前記加熱運転時に前記第２の熱交換器の下流側冷媒を気液分離して液相冷媒を貯める気液分離器（１９）を備えており、
   前記コンプレッサは、前記気液分離器の冷媒出口側から気相冷媒を吸入するようになっており、
   前記オイル回収運転時には、前記冷媒加熱器内から前記潤滑オイルとともに流れ出る冷媒が前記気液分離器の冷媒入口に流入するようになっていることを特徴とする請求項１に記載の冷凍サイクル装置。
3. 前記加熱運転が所定期間実施される毎に前記オイル回収運転が実施されることを特徴とする請求項１または２に記載の冷凍サイクル装置。
4. 前記冷媒加熱器内の冷媒に与える熱量を調整する熱量調整手段（３７）と、
   前記冷媒加熱器内の冷媒への加熱を停止するように前記熱量調整手段を制御する加熱停止手段（Ｓ２１０）と、を備え、
   前記加熱停止手段が前記熱量調整手段を制御して前記冷媒加熱器内の液相冷媒への加熱を停止することにより、前記冷媒加熱器内に供給された液相冷媒が液相状態を維持して前記冷媒加熱器内に滞留した潤滑オイルを前記コンプレッサの冷媒吸入口側に押し流すようになっていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の冷凍サイクル装置。
5. 前記コンプレッサは、エンジン冷却水により冷却される水冷式エンジン（１２）により駆動されるものであり、
   前記エンジン冷却水を外気により冷却させるラジエータ（３８）を備えており、
   前記熱量調整手段は、前記冷媒加熱器と前記ラジエータと前記水冷式エンジンとの間に配設され、前記水冷式エンジンと前記冷媒加熱器との間で循環するエンジン冷却水の水量と、前記水冷式エンジンと前記ラジエータとの間で循環するエンジン冷却水の水量とを調整する三方弁（３７）であり、
   前記加熱停止手段は、前記水冷式エンジンから流出する全てのエンジン冷却水が前記水冷式エンジンと前記ラジエータとの間で循環し、かつ前記水冷式エンジンと前記冷媒加熱器との間で前記エンジン冷却水の循環を停止させるように前記三方弁を制御するものであり、
   前記加熱停止手段は、前記三方弁を制御して前記水冷式エンジンと前記冷媒加熱器との間で前記エンジン冷却水の循環を停止させることにより、前記冷媒加熱器内の液相冷媒への加熱を停止するようになっていることを特徴とする請求項４に記載の冷凍サイクル装置。
6. 前記冷媒加熱器内の冷媒に与える熱量を調整する熱量調整手段（３７）と、
   前記冷媒加熱器内の冷媒に加える熱量を前記加熱運転時に比べて減らして前記冷媒加熱器内に供給された液相冷媒を気液二相状態に変化させるように前記熱量調整手段を制御する加熱量減少手段（５０）と、を備え、
   前記気液二相状態の冷媒が前記冷媒加熱器内に滞留した潤滑オイルを前記コンプレッサの冷媒吸入口側に押し流すようになっていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の冷凍サイクル装置。
7. 前記コンプレッサは、エンジン冷却水により冷却される水冷式エンジン（１２）により駆動されるものであり、
   前記エンジン冷却水を外気により冷却させるラジエータ（３８）を備えており、
   前記熱量調整手段は、前記冷媒加熱器と前記ラジエータと前記水冷式エンジンとの間に配設され、前記水冷式エンジンと前記冷媒加熱器との間で循環するエンジン冷却水の水量と、前記水冷式エンジンと前記ラジエータとの間で循環するエンジン冷却水の水量とを調整する三方弁（３７）であり、
   前記加熱量減少手段は、前記三方弁を制御して、前記水冷式エンジンと前記冷媒加熱器との間で循環する水量を前記加熱運転時に比べて減らし、かつ前記水冷式エンジンと前記ラジエータとの間で循環する水量を前記加熱運転時に比べて増やすようになっており、
   前記水冷式エンジンと前記冷媒加熱器との間で循環する水量が前記加熱運転時に比べて減ることにより、前記冷媒加熱器内の冷媒に加える熱量を前記加熱運転時に比べて減らして前記冷媒加熱器内に供給された液相冷媒が気液二相状態に変化するようになっていることを特徴とする請求項６に記載の冷凍サイクル装置。
8. 前記第１の液相冷媒タンク（１５）の冷媒出口側と前記冷媒加熱器の冷媒入口側との間に配設され、前記冷媒加熱器の冷媒入口側から前記第１の液相冷媒タンクの冷媒出口側に冷媒が逆流することを止める第１の逆止弁（２３）と、
   前記第１の逆止弁をバイパスして前記第１の液相冷媒タンク内と前記冷媒加熱器内を連通する第１のバイパス通路（２７ａ）と、
   前記第１のバイパス通路をそれぞれ開閉する第１のバイパス弁（２７）と、
   前記第１の逆止弁（２３）と前記冷媒加熱器との間に配設され、前記第１の液相冷媒タンクから前記第１の逆止弁を通して供給される液相冷媒を貯める第２の液相冷媒タンク（２１）と、
   前記第２の液相冷媒タンクの冷媒出口側と前記冷媒加熱器の冷媒入口側との間に配設され、前記冷媒加熱器の冷媒入口側から前記第２の液相冷媒タンクの冷媒出口側に冷媒が逆流することを止める第２の逆止弁（２４）と、
   前記第２の逆止弁をバイパスして前記第２の液相冷媒タンク内と前記冷媒加熱器内を連通する第２のバイパス通路（２８ａ）と、
   前記第２のバイパス通路を開閉する第２のバイパス弁（２８）と、
   前記加熱運転時には、前記第１のバイパス弁を開放し、かつ前記第２のバイパス弁を閉鎖して、前記第１の液相冷媒タンク内からの液相冷媒を前記第１の逆止弁を通して前記第２の液相冷媒タンク内に供給する第１状態と、前記第１のバイパス弁を閉鎖し、かつ前記第２のバイパス弁を開放して、前記第２の液相冷媒タンク内からの液相冷媒を前記第２の逆止弁を通して前記冷媒加熱器内に供給する第２状態と交互に実施する第１の弁制御手段（Ｓ１２０）と、
   前記オイル回収運転時に、前記第１、第２のバイパス弁を閉鎖して、前記第１の液相冷媒タンク内からの液相冷媒を前記第１の逆止弁、前記第２の液相冷媒タンク、および前記第２の逆止弁を通して前記冷媒加熱器内に供給する第２の弁制御手段（Ｓ２３０）と、
   を備えることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１つに記載の冷凍サイクル装置。
9. 前記第１の液冷媒タンクの冷媒出口側と前記冷媒加熱器の冷媒入口側との間に配設されているポンプ（６０）を備えており、
   前記加熱運転時に、前記ポンプが前記第１の液冷媒タンク内の液相冷媒を前記冷媒加熱器内に圧送することにより、前記第１の液冷媒タンク内の液相冷媒を前記冷媒加熱器内に供給するものであり、
   前記オイル回収運転時に、前記ポンプが前記第１の液冷媒タンク内の液相冷媒を前記冷媒加熱器内に圧送することにより、前記第１の液冷媒タンク内の液相冷媒を前記冷媒加熱器内に供給するものであり、
   前記オイル回収運転時に、前記ポンプにより圧送された液相冷媒により、前記冷媒加熱器内に滞留した潤滑オイルを前記コンプレッサの冷媒吸入口側に押し流すようになっていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の冷凍サイクル装置。
10. 前記加熱運転時に比べて前記オイル回収運転時には、前記ポンプが前記第１の液冷媒タンク内から前記冷媒加熱器内に圧送する冷媒流量を増加させる冷媒流量調整手段（６１、５０）を備えていることを特徴とする請求項９に記載の冷凍サイクル装置。
11. 前記第１の制御弁（２９）は、その開度の調整により、前記冷媒加熱器の冷媒出口と前記コンプレッサの冷媒吸入口との間の冷媒流量を調整可能であるものであり、
    前記オイル回収運転に先だって行われた暖房運転の運転時間が長いほど、前記オイル回収運転時における前記冷媒加熱器と前記コンプレッサの冷媒吸入口との間の冷媒流量を増やすように前記第１の制御弁の開度を大きくする弁開度制御手段（５０）と、
    を備えていることを特徴とする請求項１〜１０のうちいずれか１つに記載の冷凍サイクル装置。

Images