JP2009043524A - レバースイッチ - Google Patents

Abstract

【課題】主に自動車のフロントパネルやステアリングに装着されるプッシュスイッチに関し、明確な操作感触が得られ、確実な操作が可能なものを提供することを目的とする。
【解決手段】レバー１２の下面両端に上下動可能に装着された押圧体１３と、この押圧体１３の上下動に応じて電気的接離を行うプッシュスイッチ５が形成された配線基板４の間に、ばね１７を設けることによって、左右のプッシュスイッチ５を中央に寄せ、レバー１２の操作角度を大きくした場合にも、ばね１７によって充分なレバー１２の操作荷重や復帰力が得られるため、明確な操作感触で、確実な操作を行うことができると共に、プッシュスイッチ５を中央に寄せた分、左右方向の小型化を図ることも可能なレバースイッチを得ることができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、主に自動車のフロントパネルやステアリングに装着され、音響や空調機器等の操作に用いられるレバースイッチに関するものである。

近年、車室内のフロントパネルやステアリングに様々な操作方式のスイッチを配置し、これによって車室内のオーディオやエアコン等の各種電子機器の操作を行うものが増えている。

このような従来のレバースイッチについて、図４〜図６を用いて説明する。

図４は従来のレバースイッチの断面図、図５は同分解斜視図であり、同図において、１は略箱型で絶縁樹脂製のケース、２は絶縁樹脂製のレバーで、ケース１上方の軸部１Ａにレバー２が軸孔２Ａを支点として、揺動可能に装着されると共に、操作部２Ｂがケース１上面から上方へ突出している。

そして、３は絶縁樹脂製の押圧体で、複数の押圧体３がケース１の左右に上下動可能に装着されると共に、レバー２下面両端の押圧部２Ｃが押圧体３上面に当接している。

また、４は上下面に複数の配線パターン（図示せず）が形成された配線基板で、上面には複数のプッシュスイッチ５が実装されてスイッチ接点が形成されると共に、このプッシュスイッチ５から突出した押釦５Ａ上面に、複数の押圧体３の下面が当接して、レバースイッチが構成されている。

そして、このようなレバースイッチが、車室内のフロントパネルやステアリングに装着されると共に、プッシュスイッチ５が配線基板４の配線パターンや、コネクタやリード線（図示せず）等を介して、自動車の電子回路（図示せず）に電気的に接続される。

以上の構成において、例えば操作部２Ｂを指で右方へ揺動操作すると、図６の断面図に示すように、レバー２が軸孔２Ａを支点として揺動し、下面右端の押圧部２Ｃが右方の押圧体３を押圧して、押圧体３が下方へ移動する。

そして、この押圧体３が右方のプッシュスイッチ５の押釦５Ａを押圧して、プッシュスイッチ５内のスイッチ接点の電気的接離が行われ、この電気信号が車両の電子回路へ出力されて、例えば、オーディオの音量やエアコンの温度の増減等が行われる。

また、操作部２Ｂから指を離すと、プッシュスイッチ５の復帰力によって、押釦５Ａに押された押圧体３が上方へ移動し、レバー２が図４に示した元の中立状態に復帰する。

さらに、上記とは逆に、操作部２Ｂを指で左方へ揺動操作した場合には、左方のプッシュスイッチ５の電気的接離が行われ、操作部２Ｂから指を離すと、同様にプッシュスイッチ５の復帰力によって、レバー２が中立状態に復帰する。

なお、このようなレバースイッチにおいて、揺動操作の感触を明確にするために、操作部２Ｂの操作角度をある程度大きくしようとした場合、左右のプッシュスイッチ５を中央に寄せ、図４に示す、軸孔２Ａ中心から押釦５Ａを押圧する押圧体３や押圧部２Ｃまでの寸法Ｍを小さくする必要があるが、一般にプッシュスイッチ５の押釦５Ａの移動量や操作荷重は、例えば移動量が１ｍｍ前後で、操作荷重が５Ｎ前後というように決まっている。

したがって、軸孔２Ａ中心から操作部２Ｂ上端までの高さＨはそのままで、操作部２Ｂの操作角度αを大きくするために寸法Ｍを小さくした場合、操作角度は大きくなるが、レバー２を揺動操作する操作荷重や、レバー２を左右の揺動位置から中立位置に戻す復帰力も小さくなってしまうものであった。

なお、この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては、例えば、特許文献１が知られている。
特開２００５−３０２３５３号公報

しかしながら、上記従来のレバースイッチにおいては、レバー２の操作角度を大きくし、揺動操作の感触の明確化を図るため、左右のプッシュスイッチ５を中央に寄せた場合、レバー２の操作荷重や復帰力が小さくなり、操作が不確実なものとなってしまうという課題があった。

本発明は、このような従来の課題を解決するものであり、明確な操作感触が得られ、確実な操作が可能なレバースイッチを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために本発明は、レバーの下面両端に上下動可能に装着された押圧体と、この押圧体の上下動に応じて電気的接離を行うスイッチ接点が形成された配線基板の間に、ばねを設けてレバースイッチを構成したものであり、左右のスイッチ接点を中央に寄せ、レバーの操作角度を大きくした場合にも、ばねによって充分なレバーの操作荷重や復帰力が得られるため、明確な操作感触で、確実な操作を行うことができると共に、スイッチ接点を中央に寄せた分、左右方向の小型化を図ることも可能なレバースイッチを得ることができるという作用を有するものである。

以上のように本発明によれば、明確な操作感触が得られ、確実な操作が可能なレバースイッチを実現することができるという有利な効果が得られる。

以下、本発明の実施の形態について、図１〜図３を用いて説明する。

なお、背景技術の項で説明した構成と同一構成の部分には同一符号を付して、詳細な説明を簡略化する。

（実施の形態）
図１は本発明の一実施の形態によるレバースイッチの断面図、図２は同分解斜視図であり、同図において、１１は略箱型でポリオキシメチレンやポリブチレンテレフタレート等の絶縁樹脂製のケース、１２はポリカーボネートやＡＢＳ等の絶縁樹脂製のレバーで、ケース１１上方の軸部１１Ａにレバー１２が軸孔１２Ａを支点として、揺動可能に装着されると共に、操作部１２Ｂがケース１１上面から上方へ突出している。

そして、１３は絶縁樹脂製の押圧体で、複数の押圧体１３がケース１１の左右に上下動可能に装着されると共に、レバー１２下面両端の押圧部１２Ｃが押圧体１３上面に当接している。

また、４は上下面に銅等の複数の配線パターン（図示せず）が形成されたエポキシや紙フェノール等の配線基板で、上面には複数のプッシュスイッチ５が実装されてスイッチ接点が形成されると共に、このプッシュスイッチ５から突出した押釦５Ａ上面に、複数の押圧体１３の下面が当接している。

さらに、押圧体１３側方下面に突出した突起部１３Ａと配線基板４上面の間には、コイル状に巻回された鋼線や銅合金線等のばね１７が、やや撓んだ状態で装着されてレバースイッチが構成されている。

また、このレバースイッチは図１に示すように、軸孔１２Ａ中心から操作部１２Ｂ上端までの高さＨは変わらないが、左右のプッシュスイッチ５がレバー１２の真下に中央に寄せて並列に配置されると共に、軸孔１２Ａ中心から押釦５Ａを押圧する押圧体１３や押圧部１２Ｃまでの寸法ｍは小さく形成されている。

そして、このようなレバースイッチが、車室内のフロントパネルやステアリングに装着されると共に、プッシュスイッチ５が配線基板４の配線パターンや、コネクタやリード線（図示せず）等を介して、自動車の電子回路（図示せず）に電気的に接続される。

以上の構成において、例えば操作部１２Ｂを指で右方へ揺動操作すると、図３の断面図に示すように、レバー１２が軸孔１２Ａを支点として揺動し、下面右端の押圧部１２Ｃが右方の押圧体１３を押圧して、押圧体１３がばね１７を撓めながら下方へ移動する。

そして、この押圧体１３が右方のプッシュスイッチ５の押釦５Ａを押圧して、プッシュスイッチ５内のスイッチ接点の電気的接離が行われ、この電気信号が車両の電子回路へ出力されて、例えば、オーディオの音量やエアコンの温度の増減等が行われる。

なお、この時、レバースイッチは上述したように、左右のプッシュスイッチ５が中央に寄せて配置され、軸孔１２Ａ中心から押釦５Ａを押圧する押圧体１３や押圧部１２Ｃまでの寸法ｍが小さく形成されているため、操作部２Ｂの操作角度βは大きなものとなり、揺動操作の明確な感触が得られるようになっている。

つまり、一般にプッシュスイッチ５の押釦５Ａの移動量や操作荷重は、例えば移動量が１ｍｍ前後で、操作荷重が５Ｎ前後というように決まっているが、軸孔１２Ａ中心から操作部１２Ｂ上端までの高さＨに対し、押圧体１３や押圧部１２Ｃまでの寸法ｍを小さくすることによって、操作部２Ｂの大きな操作角度βが得られるように構成されている。

また、このように軸孔１２Ａ中心からプッシュスイッチ５中心までの寸法ｍを小さくした場合、操作部１２Ｂを揺動操作する力も小さくなるが、プッシュスイッチ５を押圧する押圧体１３下面と配線基板４上面の間にばね１７を装着することで、このばね１７の力によってある程度の抵抗感のある、良好な操作感触が得られるようになっている。

そして、操作部１２Ｂから指を離すと、押釦５Ａに押された押圧体１３が上方へ移動し、レバー１２が図１に示した元の中立状態に復帰するが、この時にも、プッシュスイッチ５の復帰力に加え、ばね１７が押圧体１３を介してレバー１２を中立位置に付勢することによって、引っ掛かり等がなく充分な復帰力が得られ、確実な操作を行うことができるように構成されている。

なお、上記とは逆に、操作部１２Ｂを指で左方へ揺動操作した場合には、左方のプッシュスイッチ５の電気的接離が行われ、操作部１２Ｂから指を離すと、同様にプッシュスイッチ５の復帰力とばね１７によって、レバー１２が中立状態に復帰する。

つまり、レバー１２の軸孔１２Ａ中心から操作部１２Ｂ上端までの高さＨは変えることなく、左右のプッシュスイッチ５を中央に寄せて配置し、軸孔１２Ａ中心から押圧体１３を押圧する押圧部１２Ｃまでの寸法ｍを小さく形成することによって、レバー１２の大きな操作角度βが得られると共に、押圧体１３下面と配線基板４上面の間にばね１７を装着することによって、レバー１２の充分な操作荷重や復帰力が得られるように構成されている。

さらに、左右のプッシュスイッチ５を中央に寄せた分、ケース１１の左右の内側壁と各々のプッシュスイッチ５との間にはスペースができるため、この分の寸法を小さくし、左右方向の小型化を図ることも可能なようになっている。

このように本実施の形態によれば、レバー１２の下面両端に上下動可能に装着された押圧体１３と、この押圧体１３の上下動に応じて電気的接離を行うプッシュスイッチ５が形成された配線基板４の間に、ばね１７を設けることによって、左右のプッシュスイッチ５を中央に寄せ、レバー１２の操作角度を大きくした場合にも、ばね１７によって充分なレバー１２の操作荷重や復帰力が得られるため、明確な操作感触で、確実な操作を行うことができると共に、プッシュスイッチ５を中央に寄せた分、左右方向の小型化を図ることも可能なレバースイッチを得ることができるものである。

なお、以上の説明では、スイッチ接点として、単品のプッシュスイッチ５を用いた構成について説明したが、配線基板４上面にカーボン等によって固定接点を形成し、この上方に略ドーム状で導電金属薄板製の可動接点を載置したものや、あるいは、下面に可動接点が形成された略ドーム状の可撓性のゴム接点を用いたもの等、様々なスイッチ接点を用いても本発明の実施は可能である。

本発明によるレバースイッチは、明確な操作感触が得られ、確実な操作が可能なものを実現することができ、主に自動車のフロントパネルやステアリングに装着される操作用スイッチとして有用である。

本発明の一実施の形態によるレバースイッチの断面図 同分解斜視図 同操作時の断面図 従来のレバースイッチの断面図 同分解斜視図 同操作時の断面図

符号の説明

４ 配線基板
５ プッシュスイッチ
５Ａ 押釦
１１ ケース
１１Ａ 軸部
１２ レバー
１２Ａ 軸孔
１２Ｂ 操作部
１２Ｃ 押圧部
１３ 押圧体
１３Ａ 突起部
１７ ばね

Claims (1)

1. 略箱型のケースと、このケース上方に揺動可能に装着されたレバーと、このレバーの下面両端に上下動可能に装着された押圧体と、この押圧体の上下動に応じて電気的接離を行うスイッチ接点が形成された配線基板からなり、上記押圧体と配線基板の間にばねを設けたレバースイッチ。

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