JP2009040311A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】荷台の高さ位置を低くすることができるようにする。
【解決手段】金属製の枠部材３０を、積荷面２８Ａを有する荷台パネル２８とサイドプレート２９とで高さ方向から挟み付けて荷台パネルユニットＰとして一体化する。このユニット化された状態で、リアフレーム４に仮組みすると、枠部材３０の前後の締着部３４Ｆ，３４Ｒがリアフレーム４の前後の受け部２３Ａ，２６Ａに直接当接する。荷台パネル２８の各収容凹部４０を通して第１の締着具４１を枠部材３０をリアフレーム４に対して締め込んでやれば、締め込み部位において荷台パネル２８を介在させない分だけ、積荷面２８Ａの高さ位置を低くすることができる。
【選択図】図７

Description

本発明は自動二輪車に関する。

従来より、車両後部に荷台を備えたスクータ型自動二輪車においては、荷台は車体フレームに上に固定されている。下記特許文献１では、荷台上にさらにリヤキャリアが搭載されている。ここに開示されたリヤキャリアは、リヤキャリアを荷台と共に、ブラケットを介して車体フレームに対してボルト締めして固定されている。
特開平８−４０３３１号公報

上記公報によると、車体パネルから順に、ブラケット、荷台、リヤキャリアと積み上げられた状態でボルトによって締め付けられる構造である。したがって、従来の構造の場合、車体フレームからリヤキャリアに至るまでの各部材の厚み寸法が順に積算されてゆくため、仮にリヤキャリアを搭載しない仕様を考慮してもなお、荷台の高さ位置が高くなってしまうことが懸念された。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、荷台の高さ位置をできるだけ低くすることができる自動二輪車を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するための手段として、本発明は、シートの車両後方に荷台が配されてなる自動二輪車であって、荷台パネルと、この荷台パネルに組み付けられ同パネルと共に一体化された荷台パネルユニットを構成する金属製の枠部材と、この枠部材に設けられた締着部と、車両フレームに設けられ締着部と直接当接する受け部と、締着部に直接当接すると共に、締着部を受け部に対して上方から重ねて締め付けることで、荷台パネルユニット全体を車両フレームに固定可能とする第１の締着具とを備えてなる構成とした。

本発明によれば、本発明に係る荷台は、金属製の枠部材と荷台パネルとが予め一体化されて荷台パネルユニットとなっているため、枠部材に設けられた締着部を車両フレーム側の受け部に直接当接させそのまま第１の締着具にて締め付けを行うことで、荷台パネルユニットを固定することができる。仮に、枠部材と荷台パネルとを一体化させることなく、車両フレーム側への固定を行おうとすれば、第１の締着具は枠部材と荷台パネルとを共締めする必要がある。その場合には、締着部位においては車両フレーム、枠部材、荷台パネルが高さ方向に積み上がる。しかし、本発明では枠部材を車両フレームに直接当接させることで、荷台パネルを介在させないため、荷台パネルの厚みに相当する分だけ、荷台の高さを低くすることができる。

＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図７によって説明する。図１において、１は後部に荷台を有したスクータ型自動二輪車の全体を示している。車体フレーム５はヘッドパイプ２、ダウンチューブ３、および左右に一対配されたリアフレーム４とから構成されている。ヘッドパイプ２にはステアリング軸６が回動可能に挿通されている。ステアリング軸６の下端部には左右一対のフロントフォーク７が設けられており、このフロントフォーク７によって前輪８が支持されている。車両の中央部には、シリンダ２０の軸線を車両前後方向に向けたエンジンＥが配されている。エンジンＥは車体フレーム５に支持されたユニットスイング式エンジンであり、その駆動力は動力伝達部９を介して後輪１０に伝達されるようになっている。

車両の略全体は車体フレーム５に固定された車体カバー１１によって覆われている。車体カバー１１のうち車両の前部はレッグシールドとして機能する車体本体１２となっている。車体本体１２はヘッドパイプ２に対し車両前後方向から挟み込むようにして車体フレーム５に固定されている。車体本体１２の後部下端には略水平に足置き台１３が連続し、その下面側にはアンダーカバー１４が取り付けられている。足置き台１３の後端とシート１５の前部との間はシートアンダーカバー１６によって覆われ、シートアンダーカバー１６の後方は左右一対のサイドアンダーカバー１７によって覆われている。シート１５の後方には荷台パネルユニットＰが設けられている。

シート１５の下方には燃料タンク１８が配されている。燃料タンク１８の外側面には一対の取り付け片１８Ａが外方へ張り出している一方、両リアフレーム４の上側水平部４Ａの車両前端部寄りには長孔１９Ａ付きのブラケット１９が固着され、両取り付け片１８Ａはこのブラケット１９上に載せられ、長孔１９Ａへボルトを締め込むことによって燃料タンク１８全体が固定されている。燃料タンク１８の上面における前端部とシート１５の裏面前端部との間はヒンジ２０によって接続されている。これによって、シート１５全体はヒンジ２０を中心として後端部側を車両前後方向へ鉛直面内で回動可能となっている。シート１５の回動範囲は、ほぼ垂直に切り立った姿勢から、燃料タンク１８の上部を覆う水平姿勢に至る間に設定されている。

燃料タンク１８の後方で両リアフレーム４の上側水平部間には、センタークロスメンバ２１が架設され、ここにはシート１５をロックするためのロック機構が備えられている。センタークロスメンバ２１の後方において、両リアフレーム４の上側水平部４Ａ間には、バッテリ４６を格納するための樹脂製のトレイ部材２２が略水平に配されている（図６参照）。このトレイ部材２２はリアフレーム４の後端部付近にまで延び、リアフレーム４に対しねじ等によって全体の取り付けがなされている。トレイ部材２２の両側片２２Ａの上端縁は車幅方向外方へ屈曲し、対応するリアフレーム４の下面に当接している。トレイ部材２２の底面は、前部側においてはバッテリ４６を安定して支持するために水平面を有しているが、後部側においては車幅方向中央部が後輪１０との干渉を回避するために、上方へ湾曲して後輪逃がし部２２Ｂとなっている。

上記したバッテリ４６及びトレイ部材２２は、リアフレーム４に取り付けられる荷台パネルユニットＰによって上方から覆い隠される。まず、荷台パネルユニットＰが取り付けられるリアフレーム４側の構造を説明すると、図２に示すように、リアフレーム４の後端部同士の間にはリアクロスメンバ２３が架設されている。リアクロスメンバ２３は金属製の板材を、下方へ開口する中空の角柱状をなすように折り曲げて形成され、上面がリアクロスメンバ２３の上端より上方に位置するようにして取り付けられる。このことから、リアクロスメンバ２３の上面は荷台パネルユニットＰの後部側を支持する後側受け部２３Ａとなる。リアクロスメンバ２３の上面で車幅方向の両端部寄りには一対の貫通孔２３Ｂが形成されている。両貫通孔２３Ｂの下面側には、図６に示すように、ナット２４が同心で溶接によって固着されている。なお、リアクロスメンバ２３の後面における車幅方向中央部にはブラケット２６が取り付けられ、図示しないリアランプを含むランプユニットを固定可能である。

リアフレーム４の上面において、リアクロスメンバ２３の前方には一対の装着片２６が車幅方向内側を向いて相互に対向した状態で配置されている。両装着片２６は金属製の板材よりなるとともに、前後両側縁部を下向きに折り曲げて形成されている。装着片２６全体は、リアフレーム４に対して溶接によって取り付けられ、上面はリアフレーム４の上面より上方に位置するようにしてある。また、装着片２６の上面は荷台パネルユニットＰの前部側を支持する前側受け部２６Ａであり、その高さ位置はリアクロスメンバ２３の上面（後側受け部２３Ａ）の高さ位置とほぼ同じである。両装着片２６の先端部にはそれぞれ貫通孔２６Ｂが形成され、それぞれの下面には図４に示すように、ナット２７が同心で溶接によって固着されている。

荷台パネルユニットＰは、上面が積荷面２８Ａとなった荷台パネル２８と、車幅方向に対向する一対のサイドパネル２９と、これらによって挟持される金属製の枠部材３０とからなっている。荷台パネルユニットＰを構成するこれら各部材は予めユニット化され、仮組みにより一体化された状態でリアフレーム４側への組み付けがなされる。

荷台パネルユニットＰを構成する枠部材３０は、金属製のパイプ材によって形成された基枠部３０Ａを有している。基枠部３０Ａは略方形状をなすように形成されているが、本実施形態では車両前部側に位置する辺（長辺部３０Ｂと言う）が、車両後部側に位置する辺（短辺部３０Ｃと言う）よりも長めとなるように形成されている。短辺部３０Ｃの前面で車幅方向両端部寄り（リアフレーム４の中心よりも車幅方向外方にずれた位置）には一対の後側突片３１Ｒが前方へ向けてかつ水平に突出している。後側突片３１Ｒは図５に示すように、短辺部３０Ｃの内側面における高さ方向の略中央部に取り付けられ、ここにはボルト通し孔３１Ａが貫通している。同様に、長辺部３０Ｂにおいても、車幅方向両端部寄りに一対の前側突片３１Ｆが前方へ向けて突出した状態で、かつ後側突片３１Ｒとほぼ同じ高さ位置をもって取り付けがなされ、同様にボルト通し孔３１Ａが貫通して形成されている。

荷台パネルユニットＰが組み立てられたときに、基枠部３０Ａの車幅方向両側辺部（長辺部３０Ｂと短辺部３０Ｃとを接続する辺部）は、荷台パネル２８から車幅方向外方へ突出し、それぞれは側方緊縛部３０Ｄとされている。両側方緊縛部３０Ｄには積み荷を紐等で縛り付けるときに、紐等の引っ掛けに使用する前後一対のフック３２が下向きに突出した状態で設けられている。

短辺部３０Ｃの車幅方向中央部には、金属製のパイプ材によって車両平面視で略Ｃ字状に曲げ形成された後方緊縛部３０Ｅが配されている。この後方緊縛部３０Ｅも側方緊縛部３０Ｄと同様、荷台パネルユニットＰが構成されたときに、前部側の一部を除き荷台パネル２８から後方へ突出するようになっている。また、後方緊縛部３０Ｅにおける後側の両コーナ部にもフック３２が下向きに突出した状態で設けられている。後方緊縛部３０Ｅは基枠部３０Ａの短辺部３０Ｃに対し金属板よりなるブラケット３３を介して取り付けられ、基枠部３０Ａとほぼ同じ高さ位置となっている。ブラケット３３は基枠部３０Ａの短辺部３０Ｃ及び後方緊縛部３０Ｅの外面に対しこれらのほぼ中央高さ位置に溶接によって取り付けられている。

ブラケット３３は、リアクロスメンバ２３の後側受け部２３Ａと対向する平坦面（後側締着部３４Ｒと言う）を有し、後側受け部２３Ａとは平面同士が直接当接し合う関係にある。両後側締着部３４Ｒにはリアクロスメンバ２３の貫通孔２３Ｂとそれぞれ同心で整合可能な後側挿通孔３５Ｒが貫通して形成されている。一方、基枠部３０Ａの長辺部３０Ｂにおいて両前側突片３１Ｆよりも車幅方向内側位置には前側締着部３４Ｆが後方へ向けて水平に突出している。両前側締着部３４Ｆは長辺部３０Ｂのほぼ中央高さ位置に取り付けられ、前記両装着片２６の前側受け部２６Ａと直接平面同士が当たり合う関係にある。また、前側締着部３４Ｆには前側受け部２６Ａの貫通孔２６Ｂと同軸で整合可能な前側挿通孔３５Ｆが貫通して形成されている。

荷台パネル２８は合成樹脂材によって一体に形成されている。荷台パネル２８の積荷面２８Ａは水平な平坦面となっており、その外縁には車幅方向に対向する両側壁２８Ｂとこの両側壁２８Ｂに連続して後壁２８Ｃが下向きに突出して形成されている。両側壁２８Ｂには前後に離間して一対ずつ、後側壁には車幅方向に離間して一対の上部凹溝３６Ｕがそれぞれ下縁側から縦向きに切り込まれ、それぞれは前記した側方緊縛部３０Ｄ及び後方緊縛部３０Ｅを挿通させることができる。

荷台パネル２８の下面側には、荷台パネル２８を枠部材３０及びサイドパネル２９と一体化させるためのボス部３７が計４箇所設けられ、それぞれは枠部材３０の各突片３１Ｆ，３１Ｒに対応した位置に配されている。各ボス部３７は荷台パネル２８の内面から一体にかつ下向きに突出して形成されており、図５に示すように、一側面が開口する角筒状に形成されている。各ボス部３７の底面壁には突片３１Ｆ，３１Ｒのボルト通し孔３１Ａと整合するボルト通し孔３７Ａが貫通しているとともに、底面壁にはＵ字状に形成された金属製の留め具３８が取り付けられている。この留め具３８は、各ボス部３７の底面壁に対し弾性力をもって上下方向から挟持することで保持され、かつボス部３７のボルト通し孔３７Ａ及び突片３１Ｆ，３１Ｒのボルト通し孔３１Ａと同軸で整合するバーリング筒３８Ａを備え、このバーリング筒３８Ａ内に形成されたボルト（第２の締着具３９）によって締め込みを可能にしている。

荷台パネル２８には計４箇所に収容凹部４０が配されており、ここからは荷台パネルユニットＰ全体をリアフレーム４へ固定するための第１の締着具４１であるボルトが挿通される。各収容凹部４０は図４等に示すように、下方へは貫通孔４０Ａとなって開口する円筒状をなして下向きに突出している。各収容凹部４０は荷台パネルユニットＰがリアフレーム４に仮付けされた状態で、両前後締着部３４Ｆ，３４Ｒにおける挿通孔３５Ｆ，３５Ｒとリアフレーム４における両受け部２３Ａ，２３Ｒに形成された貫通孔２３Ｂ，２６Ｂとそれぞれ同軸で整合可能である。また、各収容凹部４０の深さは締め込まれた第１の締着部４１の頭部が積荷面２８Ａから突出しないような寸法に設定され、かつその孔径は第１の締着具４１の頭部及びワッシャの外径よりも充分に大きい寸法に設定されている。

一方、荷台パネル２８の前端縁で車幅方向両端部には一対のサイドブロック４２が前方へ張出しつつ上方へ突出するようにして膨出形成されている。両サイドブロック４２は車両後方視で略直角三角形状をなし、その後面はシート１５が閉じられた状態においても後方へ露出するようになっている。また、両サイドブロック４２において車幅方向に対向する側面はほぼ鉛直に切り立っていて、抜け止め部材４３を組み込んだり、取り外したりする際の案内を行うことができる。抜け止め部材４３はバッテリ４６のほぼ真上に位置して、バッテリ４６の抜け止めを行っている（なお、図３では抜け止め部材４３を取り外してバッテリ４６を露出させた状態が示されている）。

両サイドブロック４２の上面でほぼ前半部は後半部よりも一段低く形成され、ここには第１・第２の取り付け台座４４，４５が配されており、各取り付け台座４４，４５は車幅方向に並列して配置され、かつ車幅方向内側に位置する第２の取り付け台座４５側は第１の取り付け台座４４に比べて若干高い位置に形成されている。第１の取り付け台座４４に対してはサイドアンダーカバー１７に対する取り付けがなされ、第２の取り付け台座４５に対しては抜け止め部材４３に対するねじ止めがなされる。

抜け止め部材４３は合成樹脂材によって横長の略直方体形状をなして形成されている。抜け止め部材４３はバッテリ４６に対する抜け止めを可能にするとともに、内部を小物収容室として利用できるよう、中空状に形成されている。抜け止め部材４３の車幅方向の両外側面の上端部寄りには、一対の張出片４３Ａが水平に張出し形成され、第２の取り付け台座４５の上面へねじ締め可能である。また、この実施形態では、荷台パネル２８の前端縁の車幅方向中央部には抜け止め部材４３の下面側へねじ止めするための延長片４７が形成されている。

一方、両サイドパネル２９は合成樹脂材にて一体に形成され、車両前後方向に沿って延出して形成されるとともに、後端側は車幅方向内方へ回り込むようにして湾曲している。これによって、両サイドパネル２９は荷台パネル２８の下方空間を車幅方向両側及び後方の一部から覆い隠すことができる。サイドパネル２９の両側面のうち前部側は略鉛直方向に延びるストレート部２９Ａとなっているが、ストレート部２９Ａより後方の全範囲は下部側が車幅方向内方へ向けて湾曲する湾曲部２９Ｂとなっている。荷台パネルユニットＰは、仮組みされた状態でリアフレーム４の後方から前方へ向けて押し込まれるようにして装着がなされるが、その間、両サイドパネル２９の湾曲部２９Ｂは図７に示すように、前記したトレイ部材２２における後部側の外側面を車幅方向から抱きかかえるようにして、前方へ摺接してゆく。そして、荷台パネルユニットＰがリアフレーム４に対し正規位置まで押し込まれたら、両サイドパネル２９の後端部寄りの底面に形成された止め孔４９を通してトレイ部材２２の対応位置に配されたナット付きの受け部５０へねじ５１によって締め込むことによって、両サイドパネル２９の下部側の固定がなされる。

両サイドパネル２９における側面の上縁部には、前端縁から後部先端に至る全長さ範囲に亘って張出縁２９Ｃが内向きに張り出している。この張出縁２９Ｃの外周側には全縁に亘って、図５等に示すような段差縁２９Ｄが水平にかつ一段低く形成されていて、荷台パネル２８の側壁２８Ｂの下縁を載置可能としている。張出縁２９Ｃにおいて、荷台パネル２８の各上部凹溝３６Ｕのうち側方緊縛部３０Ｄを外方へ導出させるものと対応する位置には、下部凹溝３６Ｌが凹み形成されている。張出縁２９Ｃの内周側であって枠部材３０の各突片３１Ｆ，３１Ｒと対向する位置にはボルト孔付きの係止部４８が突出している。かくして、枠部材３０を上下の凹溝３６Ｕ，３６Ｌに挿通させつつ、荷台パネル２８と両サイドパネル２９との間で挟持すると、突片３１Ｆ，３１Ｒ、係止部４８、及びボス部３７が対向しかつこれらのボルト通し孔３１Ａ、３７Ａが同軸で整合するため、ワッシャ等を介して留め具３８に対して第２の締着具３９を用いて締め込みを行えば、荷台パネル２８、枠部材３０及び両サイドパネル２９が一体化され、荷台パネルユニットＰとして組み立てられる。

なお、抜け止め部材４３は荷台パネルユニットＰをリアフレーム４に固定した後に取り付けを行ってもよく、あるいは抜け止め部材４３も荷台パネルユニットＰ中に予め組み込んでおき、その状態でリアフレーム４への固定を行っても良い。その意味では、荷台パネルユニットＰは、抜け止め部材４３を構成要素とする態様も含まれる。

以上のように、本実施形態によれば、荷台パネル２８、枠部材３０及び両サイドパネル２９を一体化して荷台パネルユニットＰとしておくことができるようにしたため、取り扱い性に優れるとともに、リアフレーム４への組付け作業を迅速に行うことができる。ユニット化したことによる利点として、次の点も挙げることができる。荷台パネルユニットＰをリアフレーム４へ固定するにあたり、枠部材３０の前後の締着部３４Ｆ，３４Ｒとリアフレーム４の前後の受け部２３Ａ，２６Ａとを、直接当たり合わせてボルト締めすることができる。つまり、ユニット化をしない場合には、枠部材３０に加え荷台パネル２８も共締めする必要があり、そうなると荷台パネル２８の厚み分だけ積荷面２８Ａの高さ位置が上がってしまうが、本実施形態では締着部位において荷台パネル２８を介在させないため、積荷面２８Ａの高さを低くすることができる。

上記した実施形態からは、以下のような技術思想を抽出することができる。
（１） 荷台パネル２８の表面には、締着部３４Ｆ，３４Ｒに対応した位置に収容凹部４０が凹み形成され、かつこの収容凹部４０の底面は締着部３４Ｆ，３４Ｒを外部に露出させるよう開口するとともに、収容凹部４０内へ第１の締着具４１を挿通して締め込んだときに、第１の締着具４１の頭部が収容凹部４０内に収容可能な構成である。

このような構成によれば、第１の締着具４１の頭部が荷台パネル２８の収容凹部４０内に収められるため、第１の締着具４１の頭部が荷台パネル２８表面から突出する高さを抑制できる。
（２） 収容凹部４０は、前記第１の締着具４１の頭部における軸方向の高さ寸法と略同等の深さに形成されるとともに、前記収容凹部４０の底部には前記第１の締着具４１の頭部の外径より大径の貫通孔４０Ａが形成されている構成である。

このような構成とすれば、第１の締着具４１の頭部は収容凹部４０内に収められて荷台パネル２８表面から突出しないため、積荷を安定して支持することができる。収容凹部４０の底面には頭部の外径より大きな孔径をもって締着部３４Ｆ，３４Ｒを露出させるため、第１の締着具４１の頭部全面を締着部３４Ｆ，３４Ｒに当接させることができ、これによって締着部３４Ｆ，３４Ｒに対して締め付け力を確実に作用させることができる。
（３） 枠部材３０はパイプ材によって形成されるとともに、その外周面の下端より高い位置から締着部３４Ｆ，３４Ｒが張り出すことによって、枠部材３０の下端位置を受け部２３Ａ，２６Ａよりも低位とした構成である。

このような構成であれば、車両フレームに対する荷台パネルユニットＰの取り付け高さ位置を、枠部材３０の下端より高い位置に設定したため、その分荷台パネルユニットＰの取り付け高さ位置が車両フレームに対して低められ、もって荷台の高さを低くすることができる。
（４） 荷台パネル２８を合成樹脂製である構成とすれば、荷台パネル２８を合成樹脂材によって形成しても、枠部材３０による補強効果によって荷台パネルユニットＰとしては必要な強度が確保されているため、自動二輪車全体の軽量化に寄与する。
（５） 荷台パネル２８の上面に積荷面２８Ａを形成し、枠部材３０が荷台パネル２８の裏面側に取り付けられている構成とすれば、荷台パネル２８の上面を平坦な積荷面２８Ａとすることができる。
（６） 荷台パネル２８の裏面に枠部材３０に対する取付け用のボス部３７を設ける構成とすれば、荷台パネル２８に対する枠部材３０の取り付け部位（ボス部）が荷台パネルの裏面側に位置し、表面側には取り付けのための構造が露出しないことから、外観が向上し、さらにそのような取り付け構造によって積荷面２８Ａに凹凸を生じさせないため、積荷面２８Ａの平坦化にも寄与する。
（７） 荷台パネルユニットＰが、荷台パネル２８における車両幅方向の両側縁において鉛直方向でかつ略車両前後方向に延びる外側面を有するサイドパネル２９も一体化されている構成とすれば、荷台パネルユニットＰの取り付けによって直ちに荷台パネル２８の下方空間を覆い隠すことができる。また、そのような部材をも荷台パネルユニットに一体化させれば、部品の取り扱い性がより一層高められる。
（８）荷台パネルユニットＰは、前記荷台パネル２８と前記サイドパネル２９との間に前記枠部材３０を挟み込んだ状態で、第２の締着具３９にて締め付けられることによって一体化されている構成である。

このような構成とすれば、サイドパネル２９の取り付け作業が荷台パネルユニットＰの一体化作業を兼ねるため、組み付け作業性に優れるとともに、組み付け位置が集約化されることから、荷台パネルユニットＰの構造も簡素化される。
（９） 枠部材３０は、荷台パネル２８に対し車両幅方向外方へ突出する少なくとも一対の側方緊縛部３０Ｄと、車両後方へ突出する後方緊縛部３０Ｅとを備える構成である。

このような構成とすれば、枠部材３０は車両幅方向と後方へそれぞれ突出する側方緊縛部３０Ｄと後方緊縛部３０Ｅとを備えるため、積荷の緊縛を直交する方向において行うことができる。
（１０） 両側方緊縛部３０Ｄが相互に連結されて全体として方形枠状に形成されている構成であれば、つまり両側方緊縛部３０Ｄが相互に連結されて単一部材化される構成であれば、枠部材３０自体の強度も高くなり、結果として荷台パネル２８に対する強度アップも図れる。
（１１）後方緊縛部３０Ｅの車両前方側端部と側方緊縛部３０Ｄとの間が、締着部３４Ｒを構成するブラケット３３によって連結されている構成とすれば、枠部材３０の強度をより一層高めることができる。加えて、側方・後方の両緊縛部３０Ｄ，３０Ｅ同士をつなぐ部材を利用して締着部３４Ｒとしたため、枠部材３０の構造も簡素なものとすることができる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。

（１）本実施形態の荷台パネルユニットＰはサイドパネル２９を構成部品に含むが、サイドパネル２９を含まず枠部材３０と荷台パネル２８のみによって構成されるものであってもよい。

（２）本実施形態では、荷台パネルユニットＰに関し、枠部材３０を荷台パネル２８とサイドパネル２９とで挟持しねじ止めによって一体化する構造を示したが、樹脂クリップを用いて一体化してもよい。また。枠部材３０は荷台パネル２８とサイドパネル２９とによって挟んで保持される必要はなく、いずれか一方の部材に取り付けるようにしてもよい。

自動二輪車の側面図 荷台パネルユニットの分解斜視図 荷台パネルと燃料タンクの周辺を破断して示す平面図 図３のＩＶ−ＩＶ線断面図 図３のＶ−Ｖ線断面図 荷台パネルユニットを車体フレームに装着する前の状況を後面側から示す断面図 図３のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図

符号の説明

１５…シート
２３Ａ，２６Ａ…受け部
２８…荷台パネル
２８Ａ…積荷面
２９…サイドパネル
３０…枠部材
３０Ｄ…側方緊縛部
３０Ｅ…後方緊縛部
３３…ブラケット
３４Ｆ，３４Ｒ…締着部
３７…ボス部
３９…第２の締着具
４０…収容凹部
４１…第１の締着具
Ｐ…荷台パネルユニット

Claims (12)

1. シートの車両後方に荷台が配されてなる自動二輪車であって、
   荷台パネルと、
   この荷台パネルに組み付けられ同パネルと共に一体化された荷台パネルユニットを構成する金属製の枠部材と、
   この枠部材に設けられた締着部と、
   車両フレームに設けられ前記締着部と直接当接する受け部と、
   前記締着部に直接当接すると共に、前記締着部を前記受け部に対して上方から重ねて締め付けることで、前記荷台パネルユニット全体を前記車両フレームに固定可能とする第１の締着具とを備えてなることを特徴とする自動二輪車。
2. 前記荷台パネルの表面には、前記締着部に対応した位置に収容凹部が凹み形成され、かつこの収容凹部の底面は前記締着部を外部に露出させるよう開口するとともに、前記収容凹部内へ前記第１の締着具を挿通して締め込んだときに、前記第１の締着具の頭部が前記収容凹部内に収容可能であることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
3. 前記収容凹部は、前記第１の締着具の頭部における軸方向の高さ寸法と略同等の深さに形成されるとともに、前記収容凹部の底部には前記第１の締着具の頭部の外径より大径の貫通孔が形成されていることを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車。
4. 前記枠部材はパイプ材によって形成されるとともに、その外周面の下端より高い位置から前記締着部が張り出すことによって、前記枠部材の下端位置を前記受け部よりも低位としてあることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
5. 前記荷台パネルは合成樹脂製であることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
6. 荷台パネルの上面には積荷面が形成され、前記枠部材は前記荷台パネルの裏面側に取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
7. 前記荷台パネルの裏面には枠部材に対する取付け用のボス部が設けられていることを特徴とする請求項６に記載の自動二輪車。
8. 前記荷台パネルユニットは、前記荷台パネルにおける車両幅方向の両側縁において鉛直方向でかつ略車両前後方向に延びる外側面を有するサイドパネルも一体化されていることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
9. 前記荷台パネルユニットは、前記荷台パネルと前記サイドパネルとの間に前記枠部材を挟み込んだ状態で、第２の締着具にて締め付けられることによって一体化されていることを特徴とする請求項８に記載の自動二輪車。
10. 前記枠部材は、前記荷台パネルに対し車両幅方向外方へ突出する少なくとも一対の側方緊縛部と、車両後方へ突出する後方緊縛部とを備えることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
11. 前記両側方緊縛部は相互に連結されて全体として方形枠状に形成されていることを特徴とする請求項１０に記載の自動二輪車。
12. 前記後方緊縛部の車両前方側端部と、前記側方緊縛部との間は前記締着部を構成するブラケットによって連結されていることを特徴とする請求項１１に記載の自動二輪車。

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