JP2009018148A - 車両用シートリクライニング装置 - Google Patents

Abstract

【課題】摩擦方式の車両用シートリクライニング装置の弱点を改良した。
【解決手段】シートバックと一体のアームプレート３に形成した内歯歯車３ｂと、シートクッションと一体のベースプレート２に支持され内歯歯車３ｂに噛み合う遊星歯車７と、該遊星歯車７と噛み合う太陽歯車８ａと、該太陽歯車８ａに連結されたロックプレート９と、該ロックプレート９を囲繞しベースプレート２と一体の固定円環１０と、該固定円環１０の内周面とロックプレート９の外周面との間に交互に形成された大隙間部２４ａ，小隙間部２４ｂと、該大隙間部２４ａ・小隙間部２４ｂ間を繋ぐテーパ部２４ｃに配置されたローラ１１と、対となるローラ１１を相互に離反する方向へ付勢してロックするばね１２と、一対の解除突起１４ａ，１５ａどうしを相互に離反する方向へ移動させ対となるローラ１１を相互に接近する方向へ押圧してロック解除するレリーズプレート１４，１５とを有する。
【選択図】図１

Description

本発明は、摩擦方式のロック機構を備えた車両用シートリクライニング装置に関し、シートバックに大きな荷重が作用すると滑り易い摩擦方式の弱点を改良したものである。

車両用シートリクライニング装置は、シートクッションに対して回動自在に設けられたシートバックを好みの位置でロックできるように構成されており、ロック解除してシートバックを他の位置へ回動させて再度ロックすることにより、シートバックの角度を自由に変えることができる。シートバックをロックするためのロック機構の構成としては、内歯にロックツースの外歯を噛み合わせてシートバックの回動を規制する噛み合い方式のものと、内輪と外輪との間にローラを介在させて該ローラの楔効果により両輪の相対的な回転を規制してシートバックの回動を規制する摩擦方式のものとがある。

従来の摩擦方式の車両用シートリクライニング装置としては、例えば特許文献１に記載のものが知られている。この車両用シートリクライニング装置は、ベース１にディスク５を固定し、シートバックに取り付けられたアーム１０の環状部１１の内部に前記ディスク５を配置し、ディスク５と環状部１１との空間にばね２１によって相互に付勢される一対のローラ２０ａ，２０ｂを複数組設けたものであり、一対のローラ２０ａ，２０ｂに外力が作用しない状態では図３のようにばね２１によって付勢される一対のローラ２０ａ，２０ｂが楔として作用し、アーム１０がロックされる。一方、図５に示す三角形の爪２３が軸方向へ押し込まれることにより三角片２４ａ，２４ｂが両側へ押し開かれるので、一対のローラ２０ａ，２０ｂが楔として作用しなくなり、アーム１０がロック解除される。

一般的には噛み合い方式の車両用シートリクライニング装置の場合は１歯分のずれがシートバックの上部では１〜２センチのずれとなるため、僅かな量だけ位置を変更したい場合であっても希望する位置でシートバックをロックできない場合があるのに対し、前記のような摩擦方式の車両用シートリクライニング装置は歯車の噛み合いによって相対的な回動を規制するわけではないので、任意の位置で無段階にシートバックをロックできるというメリットがある。
実公平３−５７１６３号公報

ところが、車両が衝突した場合などのように大きな荷重がシートバックに作用すると、シートバックに加わるモーメントとアームの環状部に加わるモーメントとは（力の大きさ×腕の長さ）で釣り合うことから、シートバックの上部に加わる荷重の１０倍近くの荷重がアームの環状部に加わることになり、ローラを介してディスクと環状部との間に滑りが生じ、摩擦方式の車両用シートリクライニング装置では大きな荷重を受け止めることができない。

そこで本発明は、上記の課題を解決した車両用シートリクライニング装置を提供することを目的とする。

請求項１に係る発明は、シートクッションと該シートクッションに対して回動自在に設けられるシートバックとのいずれか一方に結合されたベースプレートと、他方に結合されたアームプレートと、該アームプレートに設けた収容孔の内周面に形成された内歯歯車と、該内歯歯車に噛み合うと共に前記ベースプレートに回転自在に支持された複数の遊星歯車と、該複数の遊星歯車の中央部に配置されて回転自在に支持されると共に該夫々の遊星歯車と噛み合う太陽歯車と、該太陽歯車にセンターシャフトを介して連結され該太陽歯車と一体に回転する回転体と、該回転体を囲繞して設けられ前記ベースプレートに結合された固定円環と、該固定円環の内周面と前記回転体の外周面との間に円周方向に沿って交互に形成された大隙間部および小隙間部と、該大隙間部および小隙間部を繋ぐテーパ部と、該夫々のテーパ部に配置されたローラと、前記大隙間部と対応する位置に配置されて前記大隙間部の両側の対となるローラを相互に離反する方向の前記小隙間部へ向かって付勢して前記回転体をロックする付勢手段と、前記小隙間部と対応する位置に配置された一対の解除突起どうしを相互に離反する方向へ移動させることにより前記付勢手段の付勢力に抗して前記対となるローラを相互に接近する方向へ押圧して前記回転体をロック解除するロック解除手段とを有することを特徴とする。

この発明によれば、シートクッションに対してシートバックが回動すると、ベースプレートに対してアームプレートが回動する。アームプレートの回動は内歯歯車を介して遊星歯車に伝達され、該遊星歯車から太陽歯車へ伝達される。このとき、内歯歯車の歯数がＮで太陽歯車の歯数がｎであったとすると、アームプレートの回動角度αに対して太陽歯車の回動角度は（Ｎ／ｎ）αとなって（Ｎ／ｎ）倍に増速される。このため、太陽歯車を回転させる回転トルクは（ｎ／Ｎ）に小さくなる。

一方、前記太陽歯車はセンターシャフトを介して回転体に連結されていることから、シートバックが回動すると回転体も回動する。対となるローラが付勢手段により相互に離反する方向へ付勢されており、夫々のローラはテーパ部で小隙間部へ向かって押圧されているため、前記回転体はいずれの方向へも回転することができずロック状態であり、シートバックもロックされている。ロック解除手段により一対の解除突起どうしを相互に離反する方向へ移動させると、付勢手段の付勢力に抗して前記対となるローラが相互に接近する方向の大隙間部へ向かって押圧され前記回転体がロック解除されシートバックもロック解除される。従って、ロック解除してシートバックを回動させた後に再びロックすることにより、シートバックの角度を変更することができる。

回転体のロックはテーパ部のローラが小隙間部へ向かって押圧され楔効果を生じることによるものであり、回転抑止力は小さいが、前記のように遊星歯車を用いた遊星歯車機構によりアームプレートの回動速度が（Ｎ／ｎ）倍に増速されて回転体が回転することから、回転体の回転トルクは（ｎ／Ｎ）に小さくなる。従って、回転トルクが小さくなった分だけ回転抑止力は大きくなる。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の車両用シートリクライニング装置において、前記センターシャフトを前記ベースプレートに貫通させて設け、前記ベースプレートの一方側に前記遊星歯車を配置し、他方側に前記回転体を配置したことを特徴とする。

この発明によれば、シートクッションの両側にベースプレートを配置したときに、夫々のベースプレートの内側に遊星歯車を有する遊星歯車機構およびアームプレートを設け、夫々のベースプレートの外側に回転体を有するロック機構を設けることができる。

請求項３に係る発明は、請求項１または２に記載の車両用シートリクライニング装置において、前記固定円環の反ベースプレート側に一対のレリーズプレートが軸方向へ重ねて設けられ、該一対のレリーズプレートの夫々の内周側に対となる前記解除突起が複数対設けられ、夫々のレリーズプレートには、一対のレリーズプレートを相互に反対方向へ回動させる正逆駆動機構を介して駆動手段が連結され、前記固定円環側の前記レリーズプレートに、前記ローラが軸方向へ移動するのを規制するローラ規制部が複数形成されていることを特徴とする。

この発明によれば、駆動手段を駆動すると、正逆駆動機構の作用により、一対のレリーズプレートが相互に反対方向へ回動するため、一対の解除突起どうしが相互に接近する方向へ移動し、対となるローラが付勢手段の付勢力に抗して相互に接近し、前記回転体がロック解除されシートバックもロック解除される。一方、ローラの軸方向への移動は、固定円環側のレリーズプレートに形成したローラ規制部により規制される。

請求項４に係る発明は、請求項３に記載の車両用シートリクライニング装置において、前記一対のレリーズプレートを軸方向に規制する保持カバーを設け、該保持カバーの外周部には円筒部を形成し、該円筒部の内周面と摺動接触して前記レリーズプレートを回動自在に支持する突起部を、前記夫々のレリーズプレートの外周面に複数形成したことを特徴とする。

この発明によれば、一対のレリーズプレートは、保持カバーにより軸方向に規制される。また、保持カバーの円筒部の内周面にレリーズプレートの突起部が摺動接触して半径方向に規制されるので、レリーズプレートは保持カバーにより回動自在に支持されることになる。

請求項１に係る車両用シートリクライニング装置によれば、内歯歯車の歯数がＮで太陽歯車の歯数がｎであったとすると、アームプレートの回動角度αに対して太陽歯車の回動角度は（Ｎ／ｎ）αとなって（Ｎ／ｎ）倍に増速される一方、太陽歯車を回転させる回転トルクは（ｎ／Ｎ）に小さくなる。一方、テーパ部のローラが小隙間部へ向かって押圧されて楔効果を生じることにより回転体がロックされることから回転体の回転抑止力は小さいが、前記のように太陽歯車と更には回転体の回転トルクは、遊星歯車機構により（ｎ／Ｎ）に小さくなっている。このため、回転トルクが小さくなった分だけ回転体の回転抑止力は大きくなり、単にロック機構のみを設けただけの車両用シートリクライニング装置よりも回転抑止力が大きく、衝突の際にシートバックに大きな荷重が作用した場合でも耐えることができる。従って、車両用シートリクライニング装置として必要な強度を、実用可能なサイズでコンパクトに実現できる。

請求項２に係る車両用シートリクライニング装置によれば、シートクッションの両側にベースプレートを配置したときに、夫々のベースプレートの内側に遊星歯車を有する遊星歯車機構およびアームプレートを設け、夫々のベースプレートの外側に回転体を有するロック機構を設けることができる。このため、車両用シートリクライニング装置の車体左右方向の寸法を小さくし、装置のコンパクト化を図ることができる。

請求項３に係る車両用シートリクライニング装置によれば、駆動手段を駆動すると、正逆駆動機構の作用により、一対のレリーズプレートが相互に反対方向へ回動するため、一対の解除突起どうしが相互に接近する方向へ移動し、回転体がロック解除される。従って簡単な構成で、一対の解除突起どうしを相互に接近する方向へ移動させることができる。また、ローラの軸方向への移動を規制するローラ規制部を固定円環側のレリーズプレートに形成したので、別個に部品を設ける必要がなく、部品点数の削減が図れかつ製造コストが安くなる。

請求項４に係る車両用シートリクライニング装置によれば、一対のレリーズプレートは、保持カバーにより軸方向および半径方向に規制されるので、レリーズプレートを回転自在に支持するための部品点数が削減されかつ製造コストが安くなる。

以下、本発明による車両用シートリクライニング装置の実施の形態を説明する。

図示しないシートクッションの左右両側が車両用シートリクライニング装置を介してシートバックに連結され、シートバックがシートクッションに対して回動自在になっている。シートクッションの左右両側に車両用シートリクライニング装置が設けられているが、基本構成は同じなので、ここでは図４に示す左側の車両用シートリクライニング装置１について、以下に説明する。

図４に示すように、図示しないシートクッションの左側にベースプレート２が結合され、図示しないシートバックの左側にアームプレート３が結合されている。そして、ベースプレート２の右側にアームプレート３が配置されている。以下、車両用シートリクライニング装置１の構成を図１〜図３に基づいて詳細に説明する。

図１に示すように、前記アームプレート３の下部には収容孔３ａが設けられ、該収容孔３ａの内周面には内歯歯車３ｂが形成されている。このアームプレート３は、上部に形成された孔３ｃに挿通させた図示しないボルトを介してシートバックの下部左側面に取り付けられている。一方、前記ベースプレート２は下部両側の孔２ａに挿通させた図示しないボルトを介してシートクッションの左側面に結合されており、該ベースプレート２にはセンター孔２ｂが形成され、該センター孔２ｂを囲繞するようにして９０度毎に４つの結合孔２ｃが形成されている。該ベースプレート２と協働して前記アームプレート３を挟む位置には円形の蓋体４が設けられ、該蓋体４にも９０度毎に４つの結合孔４ａが形成されている。４本のキャリアピン５を前記アームプレート３の収容孔３ａに挿通させた状態で、これらの４つの結合孔２ｃと４つの結合孔４ａとに両端を挿入してかしめることにより、蓋体４がベースプレート２に結合されており、蓋体４とベースプレート２とに挟まれた状態で、アームプレート３が回動できるようになっている。ベースプレート２の隣り合う４つの結合孔２ｃどうしの間には取付孔２ｄが形成され、該取付孔２ｄには４つの支持軸６の基端部が圧入固定されている。夫々の支持軸６には遊星歯車７が回転自在に支持されており、夫々の支持軸６には抜け止め用のストッパ６ａが一体成形されている。夫々の支持軸６の先端部は前記蓋体４に形成された前記４つの結合孔４ａどうしの間に配置された挿通孔４ｂに夫々挿通されている。夫々の遊星歯車７は、前記内歯歯車３ｂに噛み合っている。これらの４つの遊星歯車７の中央部には太陽歯車８ａが配置され、該太陽歯車８ａは夫々の遊星歯車７と噛み合っている。即ち、ベースプレート２の前記センター孔２ｂにセンターシャフト８が挿通され、該センターシャフト８の一端近傍に太陽歯車８ａが形成され、該センターシャフト８の他端は蓋体４のセンター孔４ｃに回転自在に挿通されて支持されている。

センターシャフト８の一端には回転体としてのロックプレート９が設けられている。該ロックプレート９は、円板形状であり外周部には軸方向の厚さを大きくしたリング部９ａが形成されている。ロックプレート９の軸心位置には太陽歯車８ａの断面と同じ形状の嵌合孔９ｂが形成され、該嵌合孔９ｂに太陽歯車８ａの端部が圧入されている。前記ベースプレート２の前記遊星歯車７の設けられた側と反対側には、固定円環１０が溶接結合されている。この固定円環１０は前記ロックプレート９を囲繞して設けられており、固定円環１０の内周面と前記ロックプレート９の外周面との間には円弧に沿って空間が形成され、該空間には円周方向に沿って大隙間部２４ａと小隙間部２４ｂとが交互に形成されている。具体的に説明すると、図５（ｂ）において、大隙間部２４ａと小隙間部２４ｂとが円周方向に交互に配置され、大隙間部２４ａと小隙間部２４ｂとがテーパ部２４ｃによって接続されている。ここで、固定円環１０の内周面は、大隙間部２４ａ，小隙間部２４ｂの部分が円弧状に形成され、テーパ部２４ｃの部分が平面状に形成されている。該テーパ部２４ｃには夫々ローラ１１が配置されている。そして、大隙間部２４ａと対応する位置には付勢手段としてのばね１２が設けられている。該ばね１２の両側のローラ１１が対となり、対となる両側のローラ１１がばね１２によって前記小隙間部２４ｂへ向かって付勢され、ローラ１１の楔効果によりロックプレート９がロックされている。

前記ばね１２の付勢力に抗して前記対となるローラ１１を相互に接近する方向である大隙間部２４ａへ押圧して前記ロックプレート９をロック解除するロック解除手段１３が設けられる。ロック解除手段１３の構成を以下に説明する。ロック解除手段１３は、固定円環１０の反ベースプレート２側に軸方向へ重ねて設けられた第１レリーズプレート１４と第２レリーズプレート１５とによって構成されている。第１レリーズプレート１４，第２レリーズプレート１５はいずれも略リング形状であって、内周側には対となる６つの解除突起１４ａ，１５ａが形成され、該解除突起１４ａ，１５ａはいずれも軸方向に沿って同じ方向へ略９０度に折り曲げられている。そして、第１レリーズプレート１４，第２レリーズプレート１５の夫々の外周面にはアーム１４ｂ，１５ｂが一体に突出成形されている。

このほか、固定円環１０側の第２レリーズプレート１５の内周面には、前記ローラ１１が軸方向へ移動するのを規制するローラ規制部１５ｃが、円周方向に沿って略等間隔に複数形成されている。該ローラ規制部１５ｃは、図５（ａ）に示すように、前記対となる２つのローラ１１に対して１つ設けられ、合計６つ形成されている。更に、このあと説明する保持カバー１６の円筒部１６ｃの内周面と摺動接触して第１レリーズプレート１４，第２レリーズプレート１５を回動自在に支持する突起部１４ｄ，１５ｄが、第１レリーズプレート１４，第２レリーズプレート１５の外周面に略等間隔に複数形成されている。突起部１４ｄ，１５ｄは円周方向に沿って間欠的に形成されているので、円筒部１６ｃとの間の摩擦抵抗が小さく、回転抵抗が小さくなる。

これらの第１レリーズプレート１４，第２レリーズプレート１５を回転自在に保持するための保持カバー１６が設けられている。図２に示すように、該保持カバー１６は、第１レリーズプレート１４，第２レリーズプレート１５を軸方向に規制するため軸方向を蓋状に覆う円板形状の軸方向規制部１６ａと、第１レリーズプレート１４，第２レリーズプレート１５を半径方向に規制する円筒部１６ｃとにより構成されている。軸方向規制部１６ａの中央には前記センターシャフト８を挿通させるためのセンター孔１６ｂが形成されている。保持カバー１６の外周面には該保持カバー１６を固定するための複数対の結合片１６ｄが軸方向へ突出形成されている。この結合片１６ｄは、固定円環１０の外周面に形成された小幅溝１０ａおよびベースプレート２に形成された大幅溝２ｅ，四角孔２ｈに嵌め込まれ、大幅溝２ｅ，四角孔２ｈの内部で一対の結合片１６ｄを広げるようにカシメを行い保持カバー１６が固定円環１０に結合されている。

前記第１レリーズプレート１４と第２レリーズプレート１５とを重ね合わせることにより、解除突起１４ａと解除突起１５ａとが対となって図５のようにローラ１１とローラ１１との間の小隙間部２４ｂと対応する位置に配置されている。これらの対となる解除突起１４ａ，１５ａどうしを相互に離反する方向へ移動させて前記ばね１２の付勢力に抗して前記対となるローラ１１を相互に接近する方向へ押圧してロックプレート９をロック解除するため、第１レリーズプレート１４と第２レリーズプレート１５とを相互に反対方向へ回動させる正逆駆動機構２５を介して図示しない駆動手段が連結されている。正逆駆動機２５の構成を以下に説明する。第１レリーズプレート１４，第２レリーズプレート１５に形成された前記アーム１４ｂ，１５ｂの先端部には孔が形成され、該孔に挿通されたリンクピン１７ａ，１７ｂは、ベースプレート２の下部の左右に円周方向に沿って形成された長孔２ｆに挿通され、該リンクピン１７ａ，１７ｂは一対のリンクプレート１８，１９の外側端の孔１８ａ，１９ａに挿通されてプッシュナット２１ａにより抜け止めされている。ベースプレート２の下部中央に上下方向に沿って形成された長孔２ｇにはリンクピン２０が挿通され、該リンクピン２０は前記一対のリンクプレート１８，１９の内側端の孔１８ｂ，１９ｂに夫々挿通され、プッシュナット２１ｂにより抜け止めされている。ベースプレート２と該ベースプレート２に近い側のリンクプレート１８との摩擦抵抗を少なくするためリンクピン１７ａ，２０にはカラー２２が夫々挿通されており、リンクプレート１８，１９の段差をなくしかつ摩擦抵抗を少なくするためリンクピン１７ｂには厚いカラー２３が挿通されている。前記アーム１４ｂ，１５ｂの部分を前記保持カバー１６の外部へ導くために、保持カバー１６の下部には切欠部１６ｅが形成されている。

前記のように、ベースプレート２のセンター孔２ｂにセンターシャフト８が貫通し、ベースプレート２の一方側に遊星歯車機構を構成する遊星歯車７が配置され、他方側にロック機構を構成するロックプレート９が配置されている。センターシャフト８の一端は蓋体４のセンター孔４ｃによって支持され、他端はロックプレート９がローラ１１を介して固定円環１０の内周面に当接することによって支持されている。シートクッションの左右に設けられる車両用シートリクライニング装置は、センターシャフト８とセンターシャフト８とが相互に連結され、リンクピン２０とリンクピン２０とが相互に連結され、いずれも同期して動作する。そして、リンクピン２０には、該リンクピン２０を長孔２ｇに沿って往復移動させる図示しない前記駆動手段が連結されている。なお、リンクピン２０の動きを、ケーブルを介して反対側のリンクピン２０に伝達するようにしてもよい。

次に、車両用シートリクライニング装置の作用を説明する。

シートクッションに対してシートバックを回動させると、ベースプレート２に対してアームプレート３が回動する。すると、図３において、アームプレート３の内歯歯車３ｂが回転し、該内歯歯車３ｂの回転が遊星歯車７を介して太陽歯車８ａへ伝わる。そして、太陽歯車８ａの回転がセンターシャフト８を介してロックプレート９へ伝わる。

外力が加わっていない状態では、図５に示すようにばね１２の付勢力が対となるローラ１１を付勢しているので、夫々のローラ１１はテーパ部２４ｃにおいて大隙間部２４ａから小隙間部２４ｂへ向かって押圧されている。このため、楔効果によってロックプレート９のいずれの方向への回転も規制され、ロックプレート９はロックされている。従って、図１においてベースプレート２に対してアームプレート３がロックされ、シートクッションに対してシートバックがロックされている。

このロック状態から、リンクピン２０を長孔２ｇの内部で上昇させると、図６のようにリンクプレート１８，１９の内側端部が上昇するので、リンクプレート１８，１９の外側端部が長孔２ｆに沿って外側へ移動する。このため、アーム１４ｂ，１５ｂの円周方向の間隔が大きくなり、第１レリーズプレート１４，第２レリーズプレート１５が相互に逆方向へ回転する。これにより、図６（ｂ）に示すように一対の解除突起１４ａ，１５ａが相互に離反する方向へ移動し、その結果、対となるローラ１１がばね１２の付勢力に抗して相互に接近する方向である大隙間部２４ａへ向かって押圧され、対となるローラ１１は大隙間部２４ａへ向かって押し戻される。このため、楔効果が生じなくなり、ロックプレート９のいずれの方向への回転も許容される。従って、図４中、ベースプレート２に対してアームプレート３を相対的に回動させることができ、シートクッションに対してシートバックを回動させることができる。シートバックの角度を好みの位置にした後に、リンクピン２０を長孔２ｇに沿って下げると、再び図５の状態に戻り、シートクッションに対してシートバックがロックされる。

この発明によれば、前記のように、シートクッションに対してシートバックが回動すると、ベースプレート２に対してアームプレート３が回動する。図３に示すように、アームプレート３の回動は内歯歯車３ｂを介して遊星歯車７に伝達され、該遊星歯車７から太陽歯車８ａへ伝達される。そして、該太陽歯車８ａはアームプレート３の回動方向とは反対の方向へ回動する。このとき、内歯歯車３ｂの歯数がＮ＝３２で太陽歯車８ａの歯数がｎ＝８であるとすると、アームプレート３の回動角度αに対して太陽歯車８ａの回動角度はα×（３２／８）となって４倍に増速される。このため、太陽歯車８ａを回転させる回転トルクは４の逆数の１／４に小さくなる。

一方、太陽歯車８ａはセンターシャフト８を介してロックプレート９に連結されていることから、シートバックが回動すると前記のようにロックプレート９も回動する。

ロックプレート９のロックはローラ１１が小隙間部２４ｂへ向かって押圧されて楔効果を生じることによるものであって、その回転抑止力は小さいが、前記のように遊星歯車７を用いた遊星歯車機構によりアームプレート３の回動速度が４倍に増速されてロックプレート９が回転する反面、ロックプレート９の回転トルクは１／４に小さくなることから、回転トルクが小さくなった分だけ回転抑止力は大きくなる。従って、単にロック機構のみを設けただけの車両用シートリクライニング装置よりも回転抑止力が大きく、衝突の際にシートバックに大きな荷重が作用した場合にも耐えることができる。従って、車両用シートリクライニング装置として必要な強度を、実用可能なサイズでコンパクトに実現できる。

この発明によれば、ベースプレート２の内側に遊星歯車７を有する遊星歯車機構およびアームプレート３を設け、ベースプレート２の外側にロックプレート９を有するロック機構を設けることができる。このため、車両用シートリクライニング装置の車体左右方向の寸法を小さくし、装置のコンパクト化を図ることができる。

この発明によれば、図示しない駆動手段を駆動すると、正逆駆動機構２５の作用により、一対のレリーズプレート１４，１５が相互に反対方向へ回動するため、一対の解除突起１４ａ，１５ａどうしが相互に接近する方向へ移動し、対となるローラ１１がばね１２の付勢力に抗して相互に接近し、ロックプレート９がロック解除されシートバックもロック解除される。一方、ローラ１１の軸方向への移動は、固定円環１０側のレリーズプレート１５に形成したローラ規制部１５ｃにより規制される。

この発明によれば、一対のレリーズプレート１４，１５は、保持カバー１６により軸方向に規制される。また、保持カバー１６の円筒部１６ｃの内周面にレリーズプレート１４，１５の突起部１４ｄ，１５ｄが摺動接触して半径方向に規制されるので、レリーズプレート１４，１５は保持カバー１６により回動自在に支持されることになる。

なお、本実施の形態では、ベースプレートをシートクッションに結合し、アームプレートをシートバックに結合したが、結合する部材を入れ替えてもよい。また、固定円環と回転体とのうちの固定円環を加工して大隙間部と小隙間部とテーパ部とを形成したが、回転体を加工して大隙間部と小隙間部とテーパ部とを形成してもよい。但し、この場合には大隙間部等を形成した部品が入れ替わるので、正逆駆動機構２５をアームプレート３に設けると共に、保持カバー１６をロックプレート９にネジ等を介して結合することになる。更に、遊星歯車機構の増速比を４にして回転トルクを１／４にした場合を示したが、歯数を選択することにより、増速比は増減することができる。また更に、レリーズプレートにローラ規制部や突起部１４ｄ，１５ｄを形成したが、設けない構成にしてもよい。

車両用シートリクライニング装置の分解斜視図（実施の形態）。 車両用シートリクライニング装置を示す断面図（実施の形態）。 図２においてカバーを外して示すＡ−Ａ矢視図（実施の形態）。 車両用シートリクライニング装置の外観斜視図（実施の形態）。 ロック状態に係り、（ａ）は保護カバーを外して示す説明図、（ｂ）は保護カバーおよびレリーズプレートを外して示す説明図（実施の形態）。 ロック解除状態に係り、（ａ）は保護カバーを外して示す説明図、（ｂ）は保護カバーおよびレリーズプレートを外して示すす説明図（実施の形態）。

符号の説明

２…ベースプレート
３…アームプレート
３ａ…収容孔
３ｂ…内歯歯車
７…遊星歯車
８ａ…太陽歯車
８…センターシャフト
９…ロックプレート（回転体）
１０…固定円環
１１…ローラ
１２…ばね（付勢手段）
１３…ロック解除手段
１４，１５…レリーズプレート
１４ａ，１５ａ…解除突起
１５ｃ…ローラ規制部
１４ｄ，１５ｄ…突起部
１６…保持カバー
１６ｃ…円筒部
２４ａ…大隙間部
２４ｂ…小隙間部
２４ｃ…テーパ部
２５…正逆駆動機構

Claims (4)

1. シートクッションと該シートクッションに対して回動自在に設けられるシートバックとのいずれか一方に結合されたベースプレートと、他方に結合されたアームプレートと、
   該アームプレートに設けた収容孔の内周面に形成された内歯歯車と、該内歯歯車に噛み合うと共に前記ベースプレートに回転自在に支持された複数の遊星歯車と、該複数の遊星歯車の中央部に配置されて回転自在に支持されると共に該夫々の遊星歯車と噛み合う太陽歯車と、
   該太陽歯車にセンターシャフトを介して連結され該太陽歯車と一体に回転する回転体と、該回転体を囲繞して設けられ前記ベースプレートに結合された固定円環と、該固定円環の内周面と前記回転体の外周面との間に円周方向に沿って交互に形成された大隙間部および小隙間部と、該大隙間部および小隙間部を繋ぐテーパ部と、該夫々のテーパ部に配置されたローラと、前記大隙間部と対応する位置に配置されて前記大隙間部の両側の対となるローラを相互に離反する方向の前記小隙間部へ向かって付勢して前記回転体をロックする付勢手段と、前記小隙間部と対応する位置に配置された一対の解除突起どうしを相互に離反する方向へ移動させることにより前記付勢手段の付勢力に抗して前記対となるローラを相互に接近する方向へ押圧して前記回転体をロック解除するロック解除手段とを有することを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
2. 請求項１に記載の車両用シートリクライニング装置において、
   前記センターシャフトを前記ベースプレートに貫通させて設け、前記ベースプレートの一方側に前記遊星歯車を配置し、他方側に前記回転体を配置したことを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
3. 請求項１または２に記載の車両用シートリクライニング装置において、
   前記固定円環の反ベースプレート側に一対のレリーズプレートが軸方向へ重ねて設けられ、該一対のレリーズプレートの夫々の内周側に対となる前記解除突起が複数対設けられ、夫々のレリーズプレートには、一対のレリーズプレートを相互に反対方向へ回動させる正逆駆動機構を介して駆動手段が連結され、
   前記固定円環側の前記レリーズプレートに、前記ローラが軸方向へ移動するのを規制するローラ規制部が複数形成されていることを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
4. 請求項３に記載の車両用シートリクライニング装置において、
   前記一対のレリーズプレートを軸方向に規制する保持カバーを設け、該保持カバーの外周部には円筒部を形成し、該円筒部の内周面と摺動接触して前記レリーズプレートを回動自在に支持する突起部を、前記夫々のレリーズプレートの外周面に複数形成したことを特徴とする車両用シートリクライニング装置。

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