JP2008296597A - グラスラン - Google Patents

Abstract

【課題】押出成形された断面略チャンネル状のグラスラン本体部に、型成形によってモールリップを接合しつつ成形したグラスランにおいて、モールリップ成形後の冷却に伴うグラスランの湾曲変形を抑制し、グラスランのサッシュへの組付作業性を向上させる。
【解決手段】アウタおよびインナの両モールリップ１３ａ，１３ｂのうちグラスラン本体部１２の側壁１２ｃ，１２ｄと対向する面にその長手方向で複数の凹部１４を設けることで、その凹部１４に相当する薄肉部１５と厚肉部１６とを両モールリップ１３ａ,１３ｂの長手方向で交互に形成する。両モールリップ１３ａ，１３ｂ成形後の冷却に伴う厚肉部１６の収縮は薄肉部１５が引き伸ばされることによって吸収され、ドアグラスラン６の湾曲変形が抑制される。
【選択図】図３

Description

本発明はグラスランに関し、特に一端に型成形部が接合された断面略チャンネル状のグラスラン本体部に、そのグラスラン本体部の側壁との間にサッシュの外壁を挟持するモールリップを型成形によって型成形部とともに接合しつつ成形したグラスランに関する。

例えば自動車の略アーチ状のウインドウフレームに沿って配設されるグラスランは、ドアガラスの上端がその上限位置で圧接する上辺部と、それぞれ上下方向に沿って配設される前後の縦辺部を有していて、そのグラスランのうち上辺部の両端と前後の縦辺部の一端とを型成形されたコーナー部によってそれぞれ接続するようになっている。

この種のグラスランにおいて、例えば図７の（ａ）および図８に示すように、グラスラン３１のうち前側の縦辺部３２が、インナおよびアウタの両シールリップ３３ａ，３３ｂを有する略チャンネル状のグラスラン本体部３３と、そのグラスラン本体部３３のうち車室内外側の両側壁３３ｃ，３３ｄの先端からグラスラン本体部３３の外側に向けて延出するインナおよびアウタの両モールリップ３４ａ，３４ｂと、を備えていて、両モールリップ３４ａ，３４ｂをコーナー部３５側から縦辺部３２の中間まで延出するような形態で形成し、縦辺部３２のうち反コーナー部３５側の部位をグラスラン本体部３３のみによって構成した形状のものが要求されることがある。なお、ウインドウフレームのうち車室内外側のフランジ部間にグラスラン本体部３３が嵌合し、両モールリップ３４ａ，３４ｂはグラスラン本体部３３側の両側壁３３ｃ，３３ｄとの間にウインドウフレームの両フランジ部をそれぞれ挟持することになる。

このようなグラスラン３１を成形する場合には、均一断面形状のグラスラン本体部３３を予め押出成形した上で、二次成形として、そのグラスラン本体部３３を所定の金型内に臨ませながら金型内に形成された両モールリップ３４ａ，３４ｂおよびコーナー部３５となるべきキャビティに所定のゴム材料を注入し、両モールリップ３４ａ，３４ｂをコーナー部３５とともに成形しつつ、両モールリップ３４ａ，３４ｂおよびコーナー部３５をグラスラン本体部３３に接合するようにしている。そして、グラスラン本体部３３とコーナー部３５とが接合面Ａ３をもって接合されるとともに、グラスラン本体部３３と両モールリップ３４ａ，３４ｂとが接合面Ａ４をもって接合されることとなる。

つまり、縦辺部３２のうち両モールリップ３４ａ，３４ｂを有する部位全体を型成形するのではなく、その部位のうちグラスラン本体部３３を押出成形法によって成形し、両モールリップ３４ａ，３４ｂのみを型成形することで、型成形による成形範囲を減らし、成形性を向上させるようにしている。

なお、この種のグラスランに類似するものとして、例えば特許文献１に記載のものが公開されている。
特公平７−５０２４号公報

上述したようにグラスラン３１を成形する場合、図７の（ａ）に示す両モールリップ３４ａ，３４ｂおよびコーナー部３５の成形直後の状態からグラスラン３１を冷却すると、その冷却に伴ってグラスラン３１の各部位がそれぞれ収縮することとなるが、型成形されたコーナー部３５および両モールリップ３４ａ，３４ｂは予め押出成形されたグラスラン本体部３３よりも大きく収縮するため、図７の（ｂ）に示すように、縦辺部３２が両モールリップ３４ａ，３４ｂの先端側を中心にして反るように湾曲変形することがある。

なお、両モールリップ３４ａ，３４ｂの成形直後における形状を図７の（ｂ）に仮想線をもって示している。

そして、このように変形したグラスラン３１をウインドウフレームに取り付けるべく縦辺部３２の反りを戻すと、図８に仮想線で示すように、両モールリップ３４ａ，３４ｂの先端側の部位が伸びずに図８における矢印Ｆ方向、すなわちグラスラン本体部３３の両側壁３３ｃ，３３ｄ側に倒れるため、グラスラン本体部３３の両側壁３３ｃ，３３ｄと両モールリップ３４ａ，３４ｂとの間隙がそれぞれ狭まり、グラスラン３１のウインドウフレームへの組付が困難となる上に、その状態でグラスラン３１を無理にウインドウフレームへ組み付けることで、ウインドウフレーム内に両モールリップ３４ａ，３４ｂが入り込んでその表面が傷付き、グラスラン３１の外観品質が悪化する恐れがある。そして、この問題は両モールリップ３４ａ，３４ｂの全長が長くなるほど特に顕著となる。

本発明は上記課題に鑑みてなされたものであって、特にモールリップ成形後の冷却時に、モールリップの根元側と先端側との長手方向での収縮量の差に基づくグラスランの湾曲変形を抑制し、サッシュへの組付作業性の向上を図ったグラスランを提供することを目的としている。

請求項１に記載の発明は、一端に型成形部が接合された断面略チャンネル状のグラスラン本体部に、そのグラスラン本体部のうち少なくとも一方の側壁の先端からそのグラスラン本体部の外側に延出して当該グラスラン本体部の上記側壁との間にサッシュの外壁を挟持するモールリップを、型成形によって型成形部とともに接合しつつ成形したグラスランにおいて、モールリップのうちグラスラン本体部の上記側壁と対向する面にその長手方向で複数の凹部を設け、その凹部に相当する薄肉部とその薄肉部に対して厚肉な厚肉部とがモールリップの長手方向で交互に形成されていることを特徴としている。

したがって、この請求項１に記載の発明では、モールリップの長手方向で薄肉部と厚肉部とを交互に形成しているため、モールリップ成形後の冷却に伴う厚肉部の収縮時に薄肉部が引き伸ばされることによって、モールリップの根元側と先端側とのその長手方向における収縮量の差が吸収され、グラスランの湾曲変形が抑制される。

望ましくは、請求項２に記載の発明のように、各薄肉部のモールリップ先端側にその薄肉部の両側で隣接する厚肉部同士を滑らかに連結するブリッジ部がそれぞれ形成されていると、グラスランをサッシュに取り付けたときに、モールリップ先端とサッシュの外壁の間のシール線がグラスランの長手方向で連続して形成され、その水密性および遮音性が向上する。

この場合、請求項３に記載の発明のように、各凹部の外縁がそれぞれ閉ループ状をなしていて、各薄肉部が互いに独立して形成されていることが水密性および遮音性を向上させる上でより望ましい。

さらに、請求項４に記載の発明のように、各薄肉部がそれぞれモールリップの根元側から先端側に向けて漸次幅広となるように形成されていると、モールリップの根元側における剛性を高め、グラスランのサッシュへの組付性をさらに向上させることができる上に、モールリップ成形後の冷却時に長手方向で大きく引き伸ばされることとなる薄肉部先端が幅広となるため、その薄肉部先端が幅方向に引き伸ばされることによるひけの発生を防止することができる。

請求項１に記載の発明によれば、モールリップの長手方向で薄肉部と厚肉部とを交互に形成することで、グラスラン全体の湾曲変形が抑制されるため、サッシュへのグラスランの取付時に、グラスラン本体部の側壁とモールリップとの間に適切な大きさの間隙を確保できるようになり、サッシュへのグラスランの取付作業性が向上するメリットがある。

特に、請求項２に記載の発明によれば、グラスランをサッシュに取り付けたときに、モールリップ先端がサッシュの外壁に当接するシール線がグラスランの長手方向で連続して形成されるため、グラスランのシール性能を損なうことなく、サッシュへの取付作業性を向上させることができる。

図１は本発明のより具体的な実施の形態として、自動車のフロントドアに装着されたグラスランを示す概略図であり、図２は図１におけるＡ−Ａ断面図である。

図１，２に示すように自動車用ドアたるフロントドア１はいわゆるプレスドアであって、そのインナーパネル２とアウターパネル３との間にチャンネル部材４を結合することで略アーチ状のサッシュたるウインドウフレーム５が構成されている。

ウインドウフレーム５に沿って配設され、昇降式のドアガラスＧを案内するドアグラスラン６は、ドアガラスＧの上端がその上限位置で圧接する上辺部７と、それぞれ上下方向に沿って配設されるフロント縦辺部８およびリア縦辺部９を有し、そのドアグラスラン６のうちフロント縦辺部８と上辺部７とが型成形部たるフロントコーナー部１０をもって、リア縦辺部９と上辺部７とがリアコーナー部１１をもってそれぞれ型成形により接続されている。

図３はドアグラスラン６単体の斜視図であって、そのドアグラスラン６のうちフロント側コーナー部１０とフロント縦辺部８の接続部分を示している。

ドアグラスラン６のフロント縦辺部８は、図２のほか図３に示すように、ドアガラスＧに圧接することになるインナおよびアウタの両シールリップ１２ａ，１２ｂが突設され、且つウインドウフレーム５のチャンネル部材４内に嵌合保持される略チャンネル状のグラスラン本体部１２と、このグラスラン本体部１２のうち車室内外側の両側壁１２ｃ，１２ｄの先端、すなわち両シールリップ１２ａ，１２ｂの根元部からグラスラン本体部１２の外側に向けて延出するように当該グラスラン本体部１２と一体的に接合されたインナおよびアウタの両モールリップ１３ａ，１３ｂと、を備えている。

そして、両モールリップ１３ａ，１３ｂはグラスラン本体部１２の両側壁１２ｃ，１２ｄとの間にウインドウフレーム５の車室内外側の両外壁たる両フランジ部５ａ，５ｂをそれぞれ挟持しつつ、そのフランジ部５ａ，５ｂの表面をそれぞれ隠蔽するようになっている。

ここで、両モールリップ１３ａ，１３ｂはフロント縦辺部８のうちフロントコーナー部１０側の部位にのみ設けられ、フロント縦辺部８のうち反フロントコーナー部１０側の部位はグラスラン本体部８のみによって構成されており、その成形に際しては、ドアグラスラン６の上辺部７およびグラスラン本体部１２を予め押出成形した上で、その上辺部７およびグラスラン本体部１２を金型にセットし、その金型内に形成されたフロントコーナー部１０および両モールリップ１３ａ，１３ｂとなるべきキャビティに例えば熱可塑性エラストマー、ゴム等の材料を注入することで、両モールリップ１３ａ，１３ｂをフロントコーナー部１０とともにグラスラン本体部８に対して接合しつつ型成形することになる。なお、グラスラン本体部１２と両モールリップ１３ａ，１３ｂはグラスラン本体部１２の両側壁１２ｃ，１２ｄ先端に形成された第１接合面Ａ１によってそれぞれ接合されているとともに、グラスラン本体部１２とフロントコーナー部１０がグラスラン本体部１２の一端に形成された第２接合面Ａ２によって接合されている。

両モールリップ１３ａ，１３ｂのうちグラスラン本体部１２の両側壁１２ｃ，１２ｄと対向する面には、その型成形時にそれぞれ長手方向に等ピッチで複数の凹部１４が成形され、その凹部１４に相当する薄肉部１５とその薄肉部１５に対して肉厚な厚肉部１６とが長手方向で交互にそれぞれ形成されている。

各薄肉部１５はそれぞれ各モールリップ１３ａ，１３ｂの根元側から先端側に向けて幅広となるように平面視略台形状に形成されているとともに、各薄肉部１５の両モールリップ１３ａ，１３ｂ先端側には、その薄肉部１５の両側に隣接する厚肉部１６同士を滑らかに連結するブリッジ部１７が形成されていて、ドアグラスラン６をウインドウフレーム５に装着した状態で、各ブリッジ部１７がウインドウフレーム５の両フランジ部５ａ，５ｂ表面にそれぞれ当接し、各厚肉部１６とともに両モールリップ１３ａ，１３ｂの長手方向で連続するシール線を形成するようになっている。すなわち、各凹部１４の外縁がそれぞれ閉ループ状をなしていて、各薄肉部１５が互いに独立して形成されている
図４は図３における各厚肉部１６および各薄肉部１５を示すＢ矢視図であって、図４の（ａ）は両モールリップ１３ａ，１３ｂ成形直後の状態を示す図、図４の（ｂ）は図４の（ａ）の状態からフロント縦辺部８を十分に冷却した状態を示す図である。また、図５の（ａ）は図４の（ａ）におけるＣ−Ｃ断面図であって、図５の（ｂ）は図４の（ｂ）におけるＤ−Ｄ断面図である。

したがって、本実施の形態では、フロント縦辺部８を図４の（ａ），図５の（ａ）にそれぞれ示す型成形時の熱が蓄積された状態から図４の（ｂ），図５の（ｂ）にそれぞれ示す状態まで冷却すると、その冷却に伴ってフロント縦辺部８の各部位が収縮することになる。詳細には、型成形されたフロントコーナー部１０および両モールリップ１３ａ，１３ｂの長手方向における収縮量よりも予め押出成形されたグラスラン本体部１２の長手方向における収縮量が著しく小さくなる。特に両モールリップ１３ａ，１３ｂの収縮に着目すると、その両モールリップ１３ａ，１３ｂのうち根元部分の収縮がグラスラン本体部１２によって拘束され、両モールリップ１３ａ，１３ｂの各厚肉部１６の先端側がその根元側よりも大きく収縮するため、各薄肉部１５間の距離を狭める力が働く。その結果、各薄肉部１５がそれぞれモールリップ１３ａ，１３ｂの長手方向に引き伸ばされ、もって各厚肉部１６のうち根元側と先端側との間の収縮量の差を相殺・吸収することで、両モールリップ１３ａ，１３ｂの根元側と先端側の間の収縮量の差に基づくフロント縦辺部８の湾曲変形が抑制される。

なお、型成形直後における各薄肉部１５先端の幅をＷ１、型成形直後における各薄肉部１５根元の幅をＷ２、型成形直後における両モールリップ１３ａ，１３ｂの長さをＬ１、冷却後における各薄肉部１５先端の幅をＷ３、冷却後における各薄肉部１５根元の幅をＷ４、冷却後における両モールリップ１３ａ，１３ｂの長さをＬ２とすると、その各寸法間の関係は以下のようになる。

Ｗ１＜Ｗ３
Ｗ２≒Ｗ４
Ｌ１≒Ｌ２
したがって本実施の形態によれば、両モールリップ１３ａ，１３ｂの長手方向で薄肉部１５と厚肉部１６を交互に形成することで、フロント縦辺部８の湾曲変形が抑制されるため、ドアグラスラン６のウインドウフレーム５への取付時に、グラスラン本体部１２の両側壁１２ｃ，１２ｄと両モールリップ１３ａ，１３ｂとの間にそれぞれ適切な大きさの間隙を確保でき、ウインドウフレーム５へのドアグラスラン５の取付作業性が向上するメリットがある。

また、各薄肉部１５のうち両モールリップ１３ａ，１３ｂ先端側にブリッジ部１７をそれぞれ形成することで、ドアグラスラン６をウインドウフレーム５に取り付けたときに、両モールリップ１３ａ，１３ｂ先端とウインドウフレーム５のうち両フランジ部５ａ，５ｂ表面との間のシール線がドアグラスラン６の長手方向に連続して形成されるため、両モールリップ１３ａ，１３ｂの本来の性能である水密性および遮音性等のシール性能を損なうこともない。

その上、各薄肉部１５をそれぞれ両モールリップ１３ａ，１３ｂの根元側から先端側に向けて幅広となるように形成しているため、両モールリップ１３ａ，１３ｂの根元側における剛性が高まり、ドアグラスラン６のウインドウフレーム５への組付作業性がさらに向上するとともに、両モールリップ１３ａ，１３ｂのフランジ部５ａ，５ｂに対する圧接力が高まることでその水密性および遮音性等のシール性能が向上する。その上、両モールリップ１３ａ，１３ｂ成形後の冷却時に長手方向で大きく引き伸ばされることとなる薄肉部１５先端が幅広となるため、その薄肉部１５先端が幅方向に引き伸ばされることによるひけの発生を防止することができる。

なお、本実施の形態では各薄肉部１５をそれぞれ平面視略台形状に成形したが、本実施の形態の変形例として図６の（ａ）に示すように、各凹部１８および各薄肉部１９が平面視略矩形状となるように型成形することも可能である。この場合においても型成形直後のフロント縦辺部８として図６の（ａ）に示す状態からそのフロント縦辺部８を冷却すると、図６の（ｂ）に示すように、各厚肉部２０のうち両モールリップ１３ａ，１３ｂ先端側の収縮によって、各薄肉部１９の両モールリップ１３ａ，１３ｂ先端側が引き伸ばされることとなり、本実施の形態とほぼ同等の効果が得られる。

また、本実施の形態では両モールリップ１３ａ，１３ｂがフロント縦辺部８のうちフロントコーナー部１０側の部位にのみ設けられているものとしたが、フロント縦辺部８の長手方向で両モールリップの断面形状が漸次変化する場合においても本発明を適用可能であることは言うまでもない。

本発明の実施の形態として、自動車のフロントドアに装着されたドアグラスランを示す図。 図１におけるＡ−Ａ断面図。 ドアグラスランを単体で示す斜視図。 図３における厚肉部および薄肉部を示すＢ矢視図であって、同図（ａ）はモールリップ成形直後の状態を示す図、同図（ｂ）は同図（ａ）の状態からフロント縦辺部を十分に冷却した後の状態を示す図。 同図（ａ）は図４の（ａ）におけるＣ−Ｃ断面図、同図（ｂ）は図４の（ｂ）におけるＤ−Ｄ断面図。 図４に示す実施の形態の変形例を示していて、同図（ａ）はモールリップ成形直後の状態を示す図、同図（ｂ）は同図（ａ）の状態からフロント縦辺部を十分に冷却した後の状態を示す図。 従来におけるグラスランの縦辺部とコーナー部との接続部を示す図であって、同図（ａ）はコーナー部を型成形した直後の状態を示す図、同図（ｂ）は同図（ａ）に示す状態からグラスランを冷却した後の状態を示す図。 図７の（ａ）におけるＥ−Ｅ断面図。

符号の説明

５…ウインドウフレーム（サッシュ）
５ａ…フランジ部（外壁）
５ｂ…フランジ部（外壁）
１０…フロントコーナー部（型成形部）
１２…グラスラン本体部
１２ｃ…側壁
１２ｄ…側壁
１３ａ…モールリップ
１３ｂ…モールリップ
１４…凹部
１５…薄肉部
１６…厚肉部
１８…凹部
１９…薄肉部
２０…厚肉部

Claims (4)

1. 一端に型成形部が接合された断面略チャンネル状のグラスラン本体部に、そのグラスラン本体部のうち少なくとも一方の側壁の先端からそのグラスラン本体部の外側に延出して当該グラスラン本体部の上記側壁との間にサッシュの外壁を挟持するモールリップを、型成形によって型成形部とともに接合しつつ成形したグラスランにおいて、
   モールリップのうちグラスラン本体部の上記側壁と対向する面にその長手方向で複数の凹部を設け、その凹部に相当する薄肉部とその薄肉部に対して厚肉な厚肉部とがモールリップの長手方向で交互に形成されていることを特徴とするグラスラン。
2. 各薄肉部のモールリップ先端側にその薄肉部の両側で隣接する厚肉部同士を滑らかに連結するブリッジ部がそれぞれ形成されていることを特徴とする請求項１に記載のグラスラン。
3. 各凹部の外縁がそれぞれ閉ループ状をなしていて、各薄肉部が互いに独立して形成されていることを特徴とする請求項２に記載のグラスラン。
4. 各薄肉部がそれぞれモールリップの根元側から先端側に向けて漸次幅広となるように形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のグラスラン。

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