JP6760854B2 - 自動車用ドアウエザーストリップ - Google Patents

Description

本発明は、自動車のドアサッシュ部に装着される自動車用ドアウエザーストリップに関し、特に昇降式のドアガラスを案内するガラスランと、ドアガラスに隣接する非昇降式のパーテイションガラスを囲繞するように装着されるパーテイションウエザーストリップとが、互いに連続するように予め一体に形成されている自動車用ドアウエザーストリップに関するものである。

この種の自動車用ドアウエザーストリップとして、例えば特許文献１に記載されたものが提案されている。この特許文献１の図１〜３に記載されたドアウエザーストリップでは、例えばリアドアでの組付性を考慮して、昇降式のドアガラスを案内するガラスランのうち後側のコーナー部を含む後側の縦辺部と、ドアガラスの後側に隣接するクウォーターガラス（パーテイションガラス）を含み且つ当該クウォーターガラスを囲繞するガラスシール（パーテイションウエザーストリップ）と、上記ガラスランの後側の縦辺部とガラスシールの縦辺部との間に配置される上部ディビジョンバー（パーテイションサッシュ）と、が一体化部品として予め一体化されているものである。

この構造によれば、ガラスランとガラスシールとを一体成形することで、両者間に段差が発生することがなく、見栄えの向上を図ることができるとされている。

特開２００３−２００７３１号公報

しかしながら、特許文献１の図１〜３に記載された構造では、上記一体化部品をドアフレーム（ドアサッシュ）に組み付けた後に、いわゆるドアウエスト（ベルトライン）相当部において上部ディビジョンバーの下端部を下部ディビジョンバーの上端部に連結するようにしているが、上部ディビジョンバーの上端部はドアフレームに連結されていない。それ故に、上部ディビジョンバーの上端部の位置のみならず、ガラスランの後側コーナー部とガラスシールとの接続部の位置が不安定とならざるを得ない。

そのため、例えばドアガラスの昇降動作に応じて、上記接続部が前後方向に微妙に動いてしまい、ガラスランと上部ディビジョンバーの上端部との間に隙間が発生し、その部分での外観不良やシール性（水密性）の低下を招くおそれがあった。特に、ガラスランの後側コーナー部では、後述する製法上の制約からシール性の低下が発生しやすい部位であり、さらなる改善の余地が残されている。

本発明はこのような課題に着目してなされたたものであり、ガラスランとパーテイションウエザーストリップとが予め一体に形成されている構造を前提としつつ、両者の接続部での隙間の発生に基づくシール性の低下を防止し、併せて外観品質の向上を図った自動車用ドアウエザーストリップの構造を提供するものである。

本発明は、請求項１に記載のように、ドアサッシュに装着されて昇降式のドアガラスを案内しつつシール機能を発揮するガラスランと、ドアガラスに隣接する非昇降式のパーテイションガラスを囲繞するようにドアサッシュに装着されてシール機能を発揮するパーテイションウエザーストリップとが、互いに連続するように予め一体に形成されていて、上記ガラスランとパーテイションウエザーストリップとの間にパーテイションサッシュが組み付けられる自動車用ドアウエザーストリップであることを前提としている。

その上で、上記ガラスランのうちパーテイションガラス側のコーナー部と、パーテイションウエザーストリップのうちドアガラス側の上部コーナー部と、が少なくとも室外側において室外側ブリッジ部により相互に接続されていて、上記室外側ブリッジ部は、パーテイションサッシュの上端部を覆い隠すように袋状に形成されていることを特徴とするものである。

望ましい形態としては、請求項２に記載のように、上記ガラスランのうちパーテイションガラス側のコーナー部と、パーテイションウエザーストリップの上部コーナー部とが、室内側においても室内側ブリッジ部により相互に接続されているものとする。

また、シール性向上の観点からガラスランの詳細な構造に着目した場合には、請求項３に記載のように、上記ガラスランのコーナー部は、共に押出成形部である上辺部と縦辺部とを相互に接続するべく金型成形された型成形部を含んでいると共に、上記押出成形部および型成形部は、共に底壁部の両側の室内側および室外側の側壁部の先端から内方に向かってシールリップが突出形成された断面略コ字状のものとして形成されているものとする。

その上で、上記押出成形部では、ドアサッシュ装着時と比べて双方の側壁部が外側に開いた展開形状に形成されている一方、上記型成形部では、ドアサッシュ装着時と同じ非展開形状に形成されていると共に、押出成形部と比べて、それぞれのシールリップは当該シールリップが突出形成された側壁部に近接して形成されていて、上記型成形部のうち少なくとも室外側の側壁部と当該室外側の側壁部の先端から突出形成されたシールリップの裏面との対向部位にリブを形成してあることが望ましい。

また、上記請求項３に記載のような構造に代えて、請求項４に記載のように、上記型成形部のうち少なくとも室外側の側壁部の先端から突出形成されたシールリップの肉厚を押出成形部の同等部位の肉厚よりも大きく設定してても、同等の機能が発揮される。

請求項１に記載の発明によれば、室外側ブリッジ部が袋状に形成されていて、その室外側ブリッジ部によりパーテイションサッシュ部の上端部が覆われれているので、見栄えが良く外観品質が向上する。また、パーテイションサッシュの上端部とガラスランのコーナー部との間での隙間の発生を防止でき、隙間の発生に伴うシール性の低下を未然に防止できる。

請求項２に記載の発明によれば、ガラスランとパーテイションウエザーストリップとが室内側においても室内側ブリッジ部により相互に接続されているので、ガラスランとパーテイションウエザーストリップとの接続部での剛性が高くなる。それによって、上記接続部での過剰な変形やちぎれ等による破損を未然に防止でき、ドアサッシュへの組み付け性が向上する。

請求項３に記載の発明によれば、ガラスランのコーナー部における型成形部の製法上の制約から、その型成形部ではドアサッシュ装着時と同じ非展開形状に形成されていて、しかも、押出成形部と比べて、それぞれのシールリップが当該シールリップが突出形成された側壁部に近接して形成されている場合に、少なくとも室外側のシールリップまたはそれに対応する側壁部にリブを形成したものである。そのため、リブの存在によって、ドアガラスに対するシールリップの面圧を高めることができ、型成形部でのシール性が向上する。

また、型成形部における少なくとも室外側のシールリップの肉厚は押出成形部におけるシールリップの肉厚と同一にすることができるため、成形性が良く、シールリップ同士の接続部で接合段差が生じにくい利点がある。

請求項４に記載の発明によれば、上記リブを形成するのに代えて、型成形部における少なくとも室外側のシールリップの肉厚を押出成形部の同等部位の肉厚よりも大きく設定してあるために、リブを形成した場合と同様に、ドアガラスに対するシールリップの面圧を高めることができ、型成形部でのシール性が向上するほか、リブを形成しない故に脱型性が良いという利点がある。

４ドア型車の左側後部の斜視図。 本発明に係る第１の実施の形態として、図１のリアドアに適用されるドアウエザーストリップ単独での概略構造を示す側面図。 図のＡ部の拡大図。 ドアサッシュの前側縦辺部を含む図２のＢ−Ｂ線に沿った拡大断面図。 ドアサッシュ３上辺部を含む図２のＣ−Ｃ線に沿った拡大断面図。 パーテイションサッシュを含む図３のＤ−Ｄ線に沿った拡大断面図。 図２のＥ−Ｅ線に沿った拡大断面図。 図３に示した型成形部の斜視図。 図８に示した型成形部を裏側（室内側）から見た斜視図。 図３，８に示したドアウエザーストリップのドアサッシュおよびパーテイションサッシュへの装着状態を示す要部拡大図。 図１０のＦ−Ｆ線に沿った拡大断面図。 図１２は図１０のＧ−Ｇ線に沿った断面図。 図１３は図１０のＨ−Ｈ線に沿った断面図。 図１４は図１１のＪ−Ｊ線に沿った断面図。 図３に示した型成形部のＫ−Ｋ線に沿った拡大断面図。 図５に示したガラスランの押出成形時の形状を示す断面図。 本発明に係るドアウエザーストリップの第２の実施の形態を示す図で、図１５と同等部位の拡大断面図。 本発明に係るドアウエザーストリップの第３の実施の形態を示す図で、図１５と同等部位の拡大断面図。

図１〜１６は本発明に係る自動車用ドアウエザーストリップを実施するためのより具体的な第１の形態を示していて、特に図１は４ドア型車の左側後部の斜視図を示し、図２は図１に示したリアドアに適用されるドアウエザーストリップ単独での概略構造を示している。また、図３は図２のＡ部の拡大図を示している。

図１に示すように、リアドア１は、ドア本体２と、そのドア本体２のドアウエスト部２ａの上方に設けられたアーチ状のドアサッシュ（ドアフレームとも言う。）３と、ドアウエスト部２ａとドアサッシュ３の上辺部３ｂとの間に架橋的に設けられたパーテイションサッシュ（ディビジョンバーとも言う。）４と、を備えている。そして、ドア本体２とドアサッシュ３とで囲まれた空間のうち、パーテイションサッシュ４よりも前方側には昇降式のドアガラス５が収容配置され、同様にパーテイションサッシュ４よりも後方側にはドアガラス５に隣接するかたちで非昇降式（いわゆる嵌め殺しタイプ）のパーテイションガラス（クウォーターガラスとも言う。）６が収容配置されている。

図１に示したドアサッシュ３の前側の縦辺部３ａと上辺部３ｂおよびパーテイションサッシュ４との内周側には、後述するように、図２，３に示したドアウエザーストリップ７のガラスラン（グラスランとも言う。）８が嵌合保持される。他方、パーテイションガラス６の周囲には、パーテイションサッシュ４のほかドアサッシュ３の上辺部３ｂ、後側の縦辺部３ｃおよびドア本体２側のドアウエスト部２ａとの間に介在するかたちで、図２，３に示したドアウエザーストリップ７のパーテイションウエザーストリップ９が装着される。

これにより、ドアガラス５はガラスラン８に案内されるかたちで昇降可能であって、且つドアガラス５の全閉時にはガラスラン８によって車室内外をシールするシール機能が発揮されることになる。他方、パーテイションガラス６はパーテイションウエザーストリップ９を介していわゆる嵌め殺しタイプとされた定位置固定式のものであるために、その取付状態をもって恒久的なシール機能が発揮される。

なお、ガラスラン８とパーテイションウエザーストリップ９とを有するドアウエザーストリップ７をドアサッシュ３に組み付ける際には、予めパーテイションウエザーストリップ９をパーテイションガラス６の周囲に装着しておくものとし、実質的にパーテイションガラス６とパーテイションウエザーストリップ９とを一体のものとしてドアサッシュ３への組付作業を行うことになる。

図２，３に示したドアウエザーストリップ７は、図１に示したパーテイションサッシュ４よりも前方側に位置することになるガラスラン８と、同じくパーテイションサッシュ４よりも後方側に位置することになる閉ループ状のパーテイションウエザーストリップ９と、を有している。そして、後述するように、ガラスラン８の上辺部８ｂと後側の縦辺部８ｃとのなす後側のコーナー部（角隅部）１０ｂにおいて、パーテイションウエザーストリップ９の上部前側のコーナー部（角隅部）１０ｃと連続するように、実質的にガラスラン８とパーテイションウエザーストリップ９とが一体的に成形されて両者が接続されている。

ガラスラン８は、図２，３に示すように、前側の縦辺部８ａと上辺部８ｂおよび後側の縦辺部８ｃとが前後のコーナー部１０ａ，１０ｂにて相互に接続されることで略アーチ状に形成されている。

より詳しくは、ガラスラン８の前後の縦辺部８ａ，８ｃと上辺部８ｂは、それぞれに図４〜６に示すような断面形状をもって、長手方向で均一断面形状の長尺な押出成形部として予め押出成形法によりされている。また、パーテイションウエザーストリップ９は、図２に示すような閉ループ状のものとして、且つ図６，７に示すような断面形状に例えば金型成形法により一体成形されている。なお、図４は図１に示したドアサッシュ３の前側の縦辺部３ａを含む図２のＢ−Ｂ線に沿った拡大断面図を、図５は図１に示したドアサッシュ３の上辺部３ｂを含む図２のＣ−Ｃ線に沿った拡大断面図を、図６は図１に示したパーテイションサッシュ４を含む図３のＤ−Ｄ線に沿った拡大断面図をそれぞれ示している。また、図７は図２のＥ−Ｅ線に沿った拡大断面図を示している。

そして、ガラスラン８については、前側の縦辺部８ａと上辺部８ｂの端部同士がほぼ直角となるように図示外の金型に挿入して突き合わせ、同様に上辺部８ｂと後側の縦辺部８ｃの端部同士をほぼ直角となるように図示外の金型に挿入して突き合わせた上で、それぞれにＥＰＤＭその他の所定のゴム系弾性材料を注入して、図２に示した前後のコーナー部１０ａ，１０ｂの主体となる前側および後側の型成形部１１，１２をそれぞれ金型成形法により一体成形してある。その結果として、それらの前後の型成形部１１，１２を含むかたちで前後の縦辺部８ａ，８ｃと上辺部８ｂとが一体化されたガラスラン８が形成されている。なお、後側の型成形部１２は、後述するように、パーテイションウエザーストリップ９を金型成形する際に一体成形されて、ガラスラン８とパーテイションウエザーストリップ９とを接続するための型成形部を兼ねている。

また、図２，３に示すパーテイションウエザーストリップ９は、先にも述べたように、金型成形法によりパーテイションガラス６の周縁部を囲繞する閉ループ状のものとして一体成形されている。

ここでは、図２，３に示したパーテイションウエザーストリップ９を金型成形する際に、ガラスラン８の上辺部８ｂと後側の縦辺部８ｃとを接続するための後側の型成形部１２をも一体に成形し、このパーテイションウエザーストリップ９と型成形部１２との一体成形をもって、同時にガラスラン８とパーテイションウエザーストリップ９とを一体に成形してある。具体的には、型成形部１２を含むパーテイションウエザーストリップ９の形状に対応したキャビティ（製品形状部空間）を有するパーテイションウエザーストリップ９成形用の図示外の金型内に、ガラスラン８側の上辺部８ｂの端末部と後側の縦辺部８ｃの端末部とをそれぞれ挿入した上で、ＥＰＤＭその他の所定のゴム系弾性材料を金型内に注入することで、パーテイションウエザーストリップ９と共に型成形部１２を一体に成形してある。

この型成形部１２の成形により、同時にガラスラン８側の上辺部８ｂと後側の縦辺部８ｃとが図３に示す接続線Ｐ１，Ｐ２をもって接続され、結果として、閉ループ状のパーテイションウエザーストリップ９の成形と同時に、型成形部１２を介してパーテイションウエザーストリップ９とガラスラン８とが一体化されて相互に接続されていることになる。

ただし、図２，３に示すように、ガラスラン８の後側の縦辺部８ｃとパーテイションウエザーストリップ９の前側の縦辺部９ａとが互いに平行で且つ図３に示す両者間の隙間Ｇを隔てて近接してはいても、両者が型成形部１２において接続されているだけで、それ以外の部分では両者が接続されることなく互いに独立している。なお、図３では、ガラスラン８の後側の縦辺部８ｃとパーテイションウエザーストリップ９の前側の縦辺部９ａとを意図的に離間させることで、隙間Ｇを誇張して描いている。

図８は図３に示した型成形部１２の斜視図を示し、図９は図８に示した型成形部１２を裏側（室内側）から見た斜視図を示している。これらの図８，９に示すように、ガラスラン８とパーテイションウエザーストリップ９とを接続している型成形部１２は、その前後方向中央部の上面側を窪ませるようにして階段状の凹部１３が形成されている。凹部１３の室外側には室外側ブリッジ部１４が、凹部１３の室内側にはリップ１５ａを有する室内側ブリッジ部１５がそれぞれ形成されている。さらに、凹部１３の底壁部には、図３，８に示したガラスラン８の後側の縦辺部８ｃとパーテイションウエザーストリップ９の前側の縦辺部９ａとのなす隙間Ｇがそのまま貫通形成されている。

したがって、先に述べたように、ガラスラン８の後側のコーナー部１０ｂと、パーテイションウエザーストリップ９の上部前側のコーナー部１０ｃとが、型成形部１２を介して相互に接続されてはいても、図３，８に示したガラスラン８の後側の縦辺部８ｃとパーテイションウエザーストリップ９の前側の縦辺部９ａとのなす隙間Ｇがそのまま型成形部１２側の凹部１３の底壁部にまで及んでいる。そのため、実質的にガラスラン８の後側のコーナー部１０ｂと、パーテイションウエザーストリップ９の上部前側のコーナー部１０ｃとは、室外側ブリッジ部１４と室内側ブリッジ部１５のみで相互に接続されていることになる。

図１０は図３，８に示したドアウエザーストリップ７のドアサッシュ３およびパーテイションサッシュ４への装着状態を示す要部拡大図であって、図１１は図１０のＦ−Ｆ線に沿った拡大断面図を示している。また、図１２は図１０のＧ−Ｇ線に沿った断面図を、図１３は図１０のＨ−Ｈ線に沿った断面図をそれぞれ示している。さらに、図１４は図１１のＪ−Ｊ線に沿った断面図を示している。

図１０，１１に示すように、ドアサッシュ３の上辺部３ｂでは、加飾フランジ部１６ａと三枚重ね構造の中脚部１６ｂおよび中空状の膨出部１６ｃとを有している。そして、室外側では、型成形部１２を含むガラスラン８およびパーテイションウエザーストリップ９のうち、室外側ブリッジ部１４よりも上方側の部分が加飾フランジ部１６ａの内側に嵌め込まれ、同様に、室内側では、室内側ブリッジ部１５の一部を含みつつそれよりも上方側の部分が膨出部１６ｃの内側に嵌め込まれることになる。

図１に示したように、ドア本体２側のドアウエスト部２ａとドアサッシュ３の上辺部３ｂとにまたがって架橋的に配置されるパーテイションサッシュ４は、図６に示すように、一枚の金属板を折り曲げることにより、室外側の加飾フランジ部１７ａと室内側の加飾フランジ部１７ｃのほか、それら両者を接続しているウェブ１７ｂとにより、断面略Ｈ字状のほぼ真直状のものとして形成されている。そして、図６に示すように、パーテイションサッシュ４のウェブ１７ｂをはさんでその両側に、ガラスラン８の後側の縦辺部８ｃとパーテイションウエザーストリップ９の前側の縦辺部９ａとが、いわゆる背中合わせのかたちで嵌合保持されることになる。その結果、パーテイションサッシュ４は、後述する型成形部１２に相当する上端部を除き、室外側の加飾フランジ部１７ａと室内側の加飾フランジ部１７ｃとが室外側または室内側にそれぞれに露出するかたちとなる。

図１１，１４に示すように、パーテイションサッシュ４のウェブ１７ｂの上端部には、脚部１８ａと取付フランジ部１８ｂとからなる変形Ｌ字状のブラケット１８が、脚部１８ａを固定部として予め溶接等により固定されている。このブラケット１８は図３，８に示した隙間Ｇを型成形部１２の凹部１３にまで貫通し、その取付フランジ部１８ｂが型成形部１２の凹部１３に受容されるようになっている。取付フランジ部１８ｂは、ドアサッシュ３の上辺部３ｂにおける中脚部１６ｂの下面に、上方からねじ込まれるビス１９によりねじ締め固定されるようになっている。

図１０〜１４に示すように、型成形部１２の室外側に形成された室外側ブリッジ部１４は、パーテイションサッシュ４における室外側の加飾フランジ部１７ａの上端よりも下方側まで及ぶように折り返されて袋状に形成されている。これにより、パーテイションサッシュ４における室外側の加飾フランジ部１７ａの上端部は、室外側ブリッジ部１４の内側に差し込まれて、その室外側ブリッジ部１４に被覆されるかたちで隠蔽されている。

他方、図１１〜１３に示すように、型成形部１２の室内側に形成された室内側ブリッジ部１５も、パーテイションサッシュ４における室内側の加飾フランジ部１７ｃの上端部を覆っていて、その室内側の加飾フランジ部１７ｃとドアサッシュ３の上辺部３ｂにおける膨出部１６ｃとが、金属同士で直接接触することがないように考慮されている。その際に、図１１に示すように、室内側ブリッジ部１５に付帯するリップ１５ａがドアサッシュ３の上辺部３ｂにおける膨出部１６ｃに弾接して所定のシール機能が発揮されるようになっている。

以上のような構造のために、図１０に示すドアサッシュ３の上辺部３ｂとパーテイションサッシュ４とのいわゆるＴ字状の交差部の室外側では、パーテイションサッシュ４をはさんでその両側のガラスラン８とパーテイションウエザーストリップ９との連続した一体感が得られ、しかもパーテイションサッシュ４の上端部が室外側ブリッジ部１４で被覆・隠蔽されている。その結果として、見栄えが良くなって外観品質の向上が図られている。

図１５は図３に示した型成形部１２のＫ−Ｋ線に沿った拡大断面図を示している。図１５に示す断面では、ガラスラン８の上辺部８ｂに連続することになるために、図２のＣ−Ｃ線断面である図５と基本的には同じ断面形状に形成される。

図５に示した断面形状を有するガラスラン８の上辺部８ｂは、押出成形部として押出成形法により押出成形されたものであり、室外側の側壁部２０ａと室内側の側壁部２０ｃおよびそれら両者の間の底壁部２０ｂとで断面略コ字状に形成されていて、それぞれの側壁部２０ａ，２０ｃの先端からコ字状空間の内方に向けてシールリップ２１ａ，２１ｂが突出形成されている。さらに、底壁部２０ｂの内底面にはボトムシールリップ２１ｃが突出形成されている。

このような押出成形部としての上辺部８ｂは、押出成形時の口金の構造上の制約から、双方のシールリップ２１ａ，２１ｂ同士が近づきすぎたり、干渉したりすることがないように、図１６に示すように、いわゆる口開きさせた状態の展開形状で押出成形し、ドアサッシュ３に嵌合させた時に、押出成形時に比べて窄めるように外側から拘束して非展開形状とすることで、初めて図５のような正規形状となるようにしている。

なお、図５の状態においては、仮に双方のシールリップ２１ａ，２１ｂ同士が近づきすぎたり、干渉することがあったとしても、双方のシールリップ２１ａ，２１ｂ同士の間に進入するドアガラス５がそれらのシールリップ２１ａ，２１ｂを押しのけつつ弾接または圧接するかたちとなって、本来のシール機能が発揮されることになる。

これに対して、図１５に示した断面形状を有する型成形部１２では、その名のとおり金型成形法により図１５の断面形状に成形して、そのままの非展開形状を凍結または保持する必要がある。この場合において、押出成形部である図１６の上辺部８ｂの断面形状と比較すると明らかなように、図１５に示す型成形部１２では、図１６と異なり成形当初から非展開形状でありながらも、双方のシールリップ２１ａ，２１ｂ同士が近づきすぎたり、干渉したりすることがないように、双方のシールリップ２１ａ，２１ｂ同士を図５と比較して相互に離して成形する必要がある。これは、金型成形法で使用する金型構造上の制約から、中子の形状が成立しないためである。そして、型成形部１２をドアサッシュ３の上辺部３ｂに嵌合したとしても、基本的に図１５の断面形状は変化しない。

図５と図１５とを比較すると明らかなように、図１５の型成形部１２において、双方のシールリップ２１ａ，２１ｂ同士が干渉しないように両者をある程度離して成形することとは、各シールリップ２１ａ，２１ｂが突出形成された室外側および室内側の側壁部２０ａ，２０ｃに対して、それぞれのシールリップ２１ａ，２１ｂを図５に比べて近付けて成形することにほかならない。そのため、図１５の型成形部１２において、ドアガラス５を受容した場合に、図５の押出成形部である上辺部８ｂに比べて、ドアガラス５に対する各シールリップ２１ａ，２１ｂの面圧（弾接力または圧接力）が不足気味となり、シール性の低下が危惧される。

そこで、本実施の形態では、図１５に示した型成形部１２のうち、室外側の側壁部２０ａの内面と室外側のシールリップ２１ａの裏面とが対向する部位においていずれか一方、ここでは、室外側のシールリップ２１ａの裏面と対向する室外側の側壁部２０ａの内面に、突起部として小さなビード状のリブ２２を形成してある。そのため、図５と同様に、図１５に示した型成形部１２にドアガラス５が進入して、双方のシールリップ２１ａ，２１ｂ同士が撓み変形した場合に、室外側のシールリップ２１ａの裏面にリブ２２が当接することで、少なくとも室外側のシールリップ２１ａの撓み反力に基づく面圧が急増するようになっている。これにより、図１５の型成形部１２において、図５の上辺部８ｂに比べて双方のシールリップ２１ａ，２１ｂを室外側および室内側の側壁部２０ａ，２０ｃに近付けて成形したことに伴う室外側のシールリップ２１ａの面圧の不足を補うことができるようになる。なお、リブ２２は室外側のシールリップ２１ａの内面に形成しても良い。

したがって、本実施の形態よれば、図１０〜１３に基づいて先に説明したように、ガラスラン８の後側コーナー部１０ｂとパーテイションウエザーストリップ９の上部前側のコーナー部１０ｃとが、室外側においてパーテイションサッシュ４の上端部を覆っている袋状の室外側ブリッジ部１４で接続されているため、パーテイションサッシュ４の上端部が外部に露出しないだけでなく、ガラスラン８とパーテイションウエザーストリップ９とが連続した一体感が得られて、見栄えが良くなって外観品質が向上する。

その上、図１１，１３からも明らかなように、ガラスラン８の後側コーナー部１０ｂとパーテイションウエザーストリップ９の上部前側のコーナー部１０ｃとが、室外側において袋状の室外側ブリッジ部１４で接続されているだけでなく、室内側においても室内側ブリッジ部１５で接続されているため、ガラスラン８とパーテイションウエザーストリップ９とを接続している型成形部１２の剛性が高いものとなり、型成形部１２での過剰な変形やちぎれ等による破損を未然に防止して、ドアサッシュ３への組み付け性向上に寄与することができる。

また、図１０から明らかなように、室外側においてガラスラン８の後側コーナー部１０ｂとパーテイションサッシュ４との間に隙間が発生する余地がないので、これによってもまた外観品質の向上に寄与することができると共に、シール性（水密性）も向上することになる。

さらに、図１５に示したように、室外側のシールリップ２１ａが突出形成されている室外側の側壁部２０ａの内面にリブ２２が形成されていて、室外側のシールリップ２１ａの撓み変形時にその室外側のシールリップ２１ａの裏面がリブ２２が当接するようになっているので、その室外側のシールリップ２１ａの撓み反力に基づく面圧を高めることができ、シール性が向上することになる。

加えて、同等の機能を発揮するリブ２２を室外側のシールリップ２１ａの裏面に形成した場合と比べて、シールリップ２１ａの厚み寸法は押出成形部である上辺部８ｂ側と同じで済むため、金型成形時の成形性が良く、接合段差が発生しにくい利点もある。

図１７は本発明に係る自動車用ドアウエザーストリップを実施するための第２の形態を示し、図１５と同等部位の断面図を示している。この図１７に示す第２の実施の形態では、図１５と比較すると明らかなように、ガラスラン８の上辺部８ｂに連続する型成形部１２において、室外側の側壁部２０ａの内面に室外側のシールリップ２１ａの裏面に当接可能なリブ２２を形成してあるのに加えて、室内側の側壁部２０ｃの内面にも室内側のシールリップ２１ｂの裏面に当接可能な突起部としてビード状のリブ２３を形成したものである。

この第２の実施の形態よれば、双方のシールリップ２１ａ，２１ｂ同士の間にドアガラス５が進入した際に、室外側のシールリップ２１ａの面圧増大効果に加えて、室内側のシールリップ２１ｂの面圧増大効果も得られることになるため、リブ２２，２３を形成したことによる面圧増大効果が一段と顕著となって、型成形部１２でのシール性の向上に大きく寄与することができる。

図１８は本発明に係る自動車用ドアウエザーストリップを実施するための第３の形態を示し、図１５と同等部位の断面図を示している。この図１８に示す第３の実施の形態では、図１５と比較すると明らかなように、図１５のリブ２２に代えて、型成形部１２における室外側のシールリップ２１ａの肉厚寸法Ｑを、図５，１６に示した上辺部８ｂ側での室外側のシールリップ２１ａの肉厚寸法よりも大きく設定したものである。なお、わかりやすくするために、図１８の厚肉化した部分にクロスハッチングＷを付してある。

この第３の実施の形態によれば、図１５のようなリブ２２を形成した場合と同等の効果が得られることはもちろんのこと、リブ２２のような突起感がないので、金型成形時の脱型性が良い利点がある。なお、室内側のシールリップ２１ｂについても、室外側のシールリップ２１ａと同様に、図５，１６に示した上辺部８ｂ側での室内側のシールリップ２１ｂの肉厚寸法よりも大きく設定することが可能である。

ここで、上記各実施の形態では、４ドア車におけるリアドアを例にとって説明したが、４ドア車であるか２ドア車であるかにかかわらず、フロントドアにおいても昇降式のドアガラスに隣接してクウォータガラスを有する場合には、本発明を適用することができる。

３…ドアサッシュ
４…パーテイションサッシュ
５…ドアガラス
６…パーテイションガラス
７…ドアウエザーストリップ
８…ガラスラン
８ａ…前側の縦辺部（押出成形部）
８ｂ…上辺部（押出成形部）
８ｃ…後側の縦辺部
９…パーテイションウエザーストリップ
１０ｂ…ガラスランの後側のコーナー部
１０ｃ…パーテイションウエザーストリップの上部前側のコーナー部
１２…後側の型成形部
１４…室外側ブリッジ部
１５…室内側ブリッジ部
２０ａ…室外側の底壁部
２０ｂ…底壁部
２０ｃ…室内側の底壁部
２１ａ…室外側のシールリップ
２１ｂ…室内側のシールリップ
２２…リブ（突起部）

Claims (4)

1. ドアサッシュに装着されて昇降式のドアガラスを案内しつつシール機能を発揮するガラスランと、ドアガラスに隣接する非昇降式のパーテイションガラスを囲繞するようにドアサッシュに装着されてシール機能を発揮するパーテイションウエザーストリップとが、互いに連続するように予め一体に形成されていて、
   上記ガラスランとパーテイションウエザーストリップとの間にパーテイションサッシュが組み付けられる自動車用ドアウエザーストリップであって、
   上記ガラスランのうちパーテイションガラス側のコーナー部と、パーテイションウエザーストリップのうちドアガラス側の上部コーナー部と、が少なくとも室外側において室外側ブリッジ部により相互に接続されていて、
   上記室外側ブリッジ部は、パーテイションサッシュの上端部を覆い隠すように袋状に形成されていることを特徴とする自動車用ドアウエザーストリップ。
2. 上記ガラスランのうちパーテイションガラス側のコーナー部と、パーテイションウエザーストリップの上部コーナー部とが、室内側においても室内側ブリッジ部により相互に接続されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ドアウエザーストリップ。
3. 上記ガラスランのコーナー部は、共に押出成形部である上辺部と縦辺部とを相互に接続するべく金型成形された型成形部を含んでいると共に、
   上記押出成形部および型成形部は、共に底壁部の両側の室内側および室外側の側壁部の先端から内方に向かってシールリップが突出形成された断面略コ字状のものとして形成されていて、
   上記押出成形部では、ドアサッシュ装着時と比べて双方の側壁部が外側に開いた展開形状に形成されている一方、
   上記型成形部では、ドアサッシュ装着時と同じ非展開形状に形成されていると共に、押出成形部と比べて、それぞれのシールリップは当該シールリップが突出形成された側壁部に近接して形成されていて、
   上記型成形部のうち少なくとも室外側の側壁部と当該室外側の側壁部の先端から突出形成されたシールリップの裏面との対向部位にリブを形成してあることを特徴とする請求項１または２に記載の自動車用ドアウエザーストリップ。
4. 上記型成形部のうち少なくとも室外側の側壁部の先端から突出形成されたシールリップの肉厚を押出成形部の同等部位の肉厚よりも大きく設定してあることを特徴とする請求項１または２に記載の自動車用ドアウエザーストリップ。

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