JP2008274775A - 発電装置におけるキャニスタ取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】エンジン用の燃料を貯留する燃料タンクから生じる蒸発燃料と、エンジンから生じるブローバイガスとを共にエンジンの吸気系部材に導入させるようにした発電装置において、この発電装置の構成を簡単にできるようにすると共に、その形成作業が容易にできるようにする。
【解決手段】発電装置１は、発電機８を駆動するエンジン９と、燃料タンク５０内から生じる蒸発燃料５１用の吸着剤５２を収容するキャニスタ５３と、吸着剤５２から離脱した蒸発燃料５１をエンジン９の吸気系部材１４に導入する蒸発燃料導入パイプ５８と、エンジン９で生じるブローバイガス７７を吸気系部材１４に導入するブローバイガス導入パイプ５９とを備える。蒸発燃料導入パイプ５８の一端部５８ａをキャニスタ５３に連結し、蒸発燃料導入パイプ５８の他端部５８ｂをブローバイガス導入パイプ５９の中途部に連結する。
【選択図】図１

Description

本発明は、発電装置におけるキャニスタ取付構造に関し、より詳しくは、エンジン用の燃料タンク内から生じる蒸発燃料を吸着する吸着剤を収容したキャニスタ取付構造に関するものである。

上記蒸発燃料の吸着剤を収容するキャニスタを備えた装置として、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、上記装置はエンジンと、このエンジンに供給される燃料を貯留する燃料タンクと、この燃料タンク内から生じる蒸発燃料用の吸着剤を収容するキャニスタと、上記吸着剤から離脱した蒸発燃料を上記エンジンの吸気系部材に導入する蒸発燃料導入パイプとを備えている。また、このキャニスタ内を大気側と連通させる連通孔が形成されている。

そして、上記エンジンは燃料タンクからの燃料供給により駆動して、所定の駆動力を出力する。この場合、上記したように、吸着剤とこれを収容したキャニスタとは、一般に、次のように働く。即ち、上記燃料タンクでは蒸発燃料がほぼ常時発生している。そして、上記エンジンの停止時やアイドリングなど低速駆動時には、上記蒸発燃料はそのほとんどが上記吸着剤に吸着されて、大気への拡散が防止される。

一方、エンジンの中速、高速駆動時には、上記エンジンの吸気系部材内の負圧が大きくなる。このため、この負圧により上記キャニスタの連通孔を通しこのキャニスタ内に大気側から空気が吸入される。すると、上記燃料タンクで生じて上記キャニスタに向かって流動してきた蒸発燃料は、上記のように連通孔を通しキャニスタ内に吸入された空気と共に上記蒸発燃料導入パイプを通って吸気系部材内に導入され、ここからエンジンに供給されて燃焼に供される。また、前記のように吸着剤に吸着されていた蒸発燃料は、上記連通孔を通しキャニスタ内に吸入された空気により、上記吸着剤から離脱（パージ）させられ、上記と同様にして、エンジンにて燃焼に供される。

また、エンジンが駆動するときには、通常、燃焼室から動弁室などにガスが漏出する。このガスはブローバイガスといわれるもので燃料の未燃分を含んでいる。このため、従来、このブローバイガスを上記吸気系部材に導入可能とさせるブローバイガス導入パイプを設けたものがある。これによれば、上記ブローバイガスは上記ブローバイガス導入パイプを通して吸気系部材に導入された後、エンジンで燃焼させられ、大気への上記ブローバイガスの放出が防止される。
特開平０７−３４９８５号公報

ところで、上記した従来の技術を発電装置に適用したとすると、前記燃料タンクから生じる蒸発燃料を吸気系部材に導入する蒸発燃料導入パイプと、エンジンで生じたブローバイガスを同上吸気系部材に導入するブローバイガス導入パイプとを上記吸気系部材に連結させるための連結部が個別に設けられることとなる。このため、エンジンの構成が複雑となり、また、この発電装置の形成作業も煩雑になるおそれがある。

本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、エンジン用の燃料を貯留する燃料タンクから生じる蒸発燃料と、上記エンジンから生じるブローバイガスとを共にエンジンの吸気系部材に導入するようにした発電装置において、この発電装置の構成を簡単にできるようにすると共に、その形成作業が容易にできるようにすることである。

請求項１の発明は、発電機８を駆動するエンジン９と、このエンジン９に供給される燃料１２を貯留する燃料タンク５０と、この燃料タンク５０内から生じる蒸発燃料５１用の吸着剤５２を収容するキャニスタ５３と、上記吸着剤５２から離脱した蒸発燃料５１を上記エンジン９の吸気系部材１４に導入する蒸発燃料導入パイプ５８と、上記エンジン９で生じるブローバイガス７７を上記吸気系部材１４に導入するブローバイガス導入パイプ５９とを備えた発電装置において、
上記蒸発燃料導入パイプ５８の一端部５８ａを上記キャニスタ５３に連結し、上記蒸発燃料導入パイプ５８の他端部５８ｂを上記ブローバイガス導入パイプ５９の中途部に連結したことを特徴とする発電装置におけるキャニスタ取付構造である。

請求項２の発明は、上記蒸発燃料導入パイプ５８の他端部を上記ブローバイガス導入パイプ５９の中途部における上部に連結したことを特徴とする請求項１に記載の発電装置におけるキャニスタ取付構造である。

請求項３の発明は、上記エンジン９を支持して作業面Ｇ上に載置可能とされる機台３を設け、この機台３がほぼ水平に延びるブラケット３ｄを備え、このブラケット３ｄの上方域に上記キャニスタ５３を配置して上記機台３に取り付けたことを特徴とする請求項１、もしくは２に記載の発電装置におけるキャニスタ取付構造である。

なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。

本発明による効果は、次の如くである。

請求項１の発明は、発電機を駆動するエンジンと、このエンジンに供給される燃料を貯留する燃料タンクと、この燃料タンク内から生じる蒸発燃料用の吸着剤を収容するキャニスタと、上記吸着剤から離脱した蒸発燃料を上記エンジンの吸気系部材に導入する蒸発燃料導入パイプと、上記エンジンで生じるブローバイガスを上記吸気系部材に導入するブローバイガス導入パイプとを備えた発電装置において、
上記蒸発燃料導入パイプの一端部を上記キャニスタに連結し、上記蒸発燃料導入パイプの他端部を上記ブローバイガス導入パイプの中途部に連結している。

このため、上記蒸発燃料は上記蒸発燃料導入パイプと上記ブローバイガス導入パイプの下流側部分とを通して上記吸気系部材に吸入される一方、上記ブローバイガスは上記ブローバイガス導入パイプを通して上記吸気系部材に吸入され、それぞれエンジンの燃焼に供される。

そして、上記構成によれば、発電装置における蒸発燃料導入パイプと上記ブローバイガス導入パイプとの各端部を共に上記エンジンの吸気系部材に連結させることに比べ、この吸気系部材における導入パイプの連結部が少なくて足りる。よって、その分、上記発電装置の構成を簡単にでき、かつ、これに伴い、その形成作業が容易にできるという効果が生じる。

しかも、上記効果は、蒸発燃料導入パイプの一端部をブローバイガス導入パイプの中途部に連結すること、つまり、パイプ同士の連結により達成されるのであり、これは簡単な作業である。よって、エンジンの形成作業がより確実に容易にでき、また、上記キャニスタを後付けで設ける場合、吸気系部材に導入パイプの連結部を新たに設けないで足りる分、上記したキャニスタの後付けが容易にできる。

請求項２の発明は、上記蒸発燃料導入パイプの他端部を上記ブローバイガス導入パイプの中途部における上部に連結している。

このため、上記ブローバイガス導入パイプ内においてブローバイガスの液化により生じる油分や水分が、上記ブローバイガス導入パイプの中途部から上記蒸発燃料導入パイプの他端部内に入り込む、ということは防止される。よって、上記油分等がこの蒸発燃料導入パイプを通りキャニスタ内に浸入する、ということが防止され、このキャニスタ内の吸着剤の性能が良好に保たれる。

請求項３の発明は、上記エンジンを支持して作業面上に載置可能とされる機台を設け、この機台がほぼ水平に延びるブラケットを備え、このブラケットの上方域に上記キャニスタを配置して上記機台に取り付けている。

このため、上記キャニスタは、通常、薄板構造であって、外力により破損し易いものではあるが、エンジンの持ち運び時などに、これを落下させるなどして、上記作業面側の突起部などから上記キャニスタに外力が付加されようとしても、この外力の付加は上記ブラケットによって防止される。よって、上記キャニスタを、他の構成部品とのコンパクトな配置の都合上、上記発電装置の下端部に配置したとしても、上記キャニスタが外力によって破損する、ということは防止される。

本発明の発電装置におけるキャニスタ取付構造に関し、エンジン用の燃料を貯留する燃料タンクから生じる蒸発燃料と、上記エンジンから生じるブローバイガスとを共にエンジンの吸気系部材に導入するようにした発電装置において、この発電装置の構成を簡単にできるようにすると共に、その形成作業が容易にできるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。

即ち、発電装置は、発電機を駆動するエンジンと、このエンジンに供給される燃料を貯留する燃料タンクと、この燃料タンク内から生じる蒸発燃料用の吸着剤を収容するキャニスタと、上記吸着剤から離脱した蒸発燃料を上記エンジンの吸気系部材に導入する蒸発燃料導入パイプと、上記エンジンで生じるブローバイガスを上記吸気系部材に導入するブローバイガス導入パイプとを備える。上記蒸発燃料導入パイプの一端部を上記キャニスタに連結し、上記蒸発燃料導入パイプの他端部を上記ブローバイガス導入パイプの中途部に連結する。

本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。

図において、符号１は、持ち運び可能な発電装置である。また、説明の便宜上、矢印Ｆｒを前方として、下記する左右とは上記前方に向かっての方向をいうものとする。

上記発電装置１は地面や床面など作業面Ｇ上に設置可能とされる機枠２を備えている。この機枠２は、その下端部を構成する機台３と、この機台３の前、後端に支持されてそれぞれ上方に突出する前後一対のハンドル４と、上記機枠２の左右各側端部を構成し、上記前、後ハンドル４に架設される左右一対の連結バー５とを備えている。

また、上記機台３は、それぞれ前後方向に延びる左右一対の側部メンバ３ａと、これら各側部メンバ３ａに架設されてこれらを互いに結合する前後一対のクロスメンバ３ｂと、前後方向かつほぼ水平に延びて、上記各クロスメンバ３ｂの上面に締結具３ｃにより取り付けられる板金製の板状ブラケット３ｄとを備えている。このブラケット３ｄは、上記発電装置１の外側下端部に配置されている。

上記機台３には、交流発電機８を駆動する４サイクルのエンジン９が支持されている。このエンジン９は、動力を出力するエンジン本体１０と、このエンジン本体１０に空気１１と燃料１２とによる混合気１３を供給する吸気系部材１４と、上記混合気１３がエンジン本体１０で燃焼させられた後の燃焼ガスを排気１５として外部に排出する排気系部材１６とを備えている。

上記エンジン本体１０は、クランク軸１９を支持するクランクケース２０と、このクランクケース２０に突設されるシリンダ２１と、このシリンダ２１に軸方向に摺動可能に嵌入されるピストン２２と、上記クランク軸１９とピストン２２とを互いに連動連結させる連接棒２３と、上記シリンダ２１の突出端部に形成された吸、排気通路２４，２５を開閉可能とする吸、排気弁２６，２７と、上記シリンダ２１の突出端部に形成された動弁室２８に収容された上記吸、排気弁２６，２７を、適宜、開閉弁動作させる不図示の動弁機構とを備えている。また、上記シリンダ２１内の燃焼室３０に放電部が臨む点火プラグ３１が設けられている。

上記吸気系部材１４は、上記吸気通路２４に連通するよう連接される気化器３５、吸気管３６、およびエアクリーナ３７を備え、これら３５〜３７の内部は上記吸気通路２４に連通する他の吸気通路３８とされている。上記気化器３５は、上記他の吸気通路３８の開度を可変とするスロットル弁４０と、このスロットル弁４０を駆動するステップモータであるアクチュエータ４１と、上記スロットル弁４０よりも上流側で、上記他の吸気通路３８の開度を可変とするチョーク弁４２と、このチョーク弁４２を駆動するステップモータであるアクチュエータ４３とを備えている。

上記排気系部材１６は、上記排気通路２５に連通するよう連接される排気管４５およびマフラー４６を備え、これら４５，４６の内部は上記排気通路２５に連通する他の排気通路４７とされている。上記マフラー４６をこのマフラー４６の外側方近傍から全体的に覆うマフラーカバー４８が設けられている。このマフラーカバー４８は、上記マフラー４６の側壁に複数（４つ）の締結具４９により固着されている。

上記マフラーカバー４８にはその内外を連通させる複数の連通孔４８ａが形成されている。これら連通孔４８ａを通し、上記マフラー４６の周りで加熱された空気が発電装置１の外側方に排出される一方、この排出に誘引されることにより、温度の低い空気が上記マフラー４６の周りに供給され、このマフラー４６が空冷される。

上記気化器３５を通して上記エンジン９に供給される燃料１２を貯留する燃料タンク５０が上記エンジン９の上方近傍に設けられている。上記燃料タンク５０内の燃料１２から生じる蒸発燃料５１を吸着する吸着剤５２と、この吸着剤５２を収容するキャニスタ５３とが設けられている。上記吸着剤５２は活性炭とされる。上記キャニスタ５３は樹脂製であって、断面矩形の直方体箱形状とされ、前後方向に長く延びる姿勢で、上記発電装置１の外側下端部に配置されている。また、上記キャニスタ５３は、上記機台３のブラケット３ｄの上方域に配置され、このブラケット３ｄに締結具５５により取り付けられている。この場合、上記キャニスタ５３のほぼ全体がその下方から上記ブラケット３ｄにより覆われている。

上記キャニスタ５３の長手方向の一端部に、このキャニスタ５３内を大気側と連通させる連通孔５４が形成されている。上記燃料タンク５０内の上端部を上記キャニスタ５３の長手方向の他端部内に連通させる蒸発燃料導入パイプ５７が設けられている。また、上記キャニスタ５３の上記他端部内を上記吸気系部材１４のエアクリーナ３７内に連通させる他の蒸発燃料導入パイプ５８が設けられている。また、上記動弁室２８を上記吸気系部材１４のエアクリーナ３７内に連通させるブローバイガス導入パイプ５９が設けられている。上記各導入パイプ５７〜５９はそれぞれ可撓性のゴムチューブにより形成されている。

より具体的には、上記他の蒸発燃料導入パイプ５８一端部５８ａは上記キャニスタ５３の長手方向の他端部に連結され、上記蒸発燃料導入パイプ５８の他端部５８ｂはブローバイガス導入パイプ５９の中途部に連結されている。この場合、このブローバイガス導入パイプ５９の中途部は分断され、この両分断部と上記蒸発燃料導入パイプ５８の他端部５８ｂとがＴ型の管継手６０により互いに連結されている。

上記エンジン９を始動可能とするスタータモータ６５、上記点火プラグ３１を適宜放電させる点火装置６６、上記エンジン９のエンジン本体１０の温度を検出する温度センサー６７、上記エンジン９のエンジン本体１０のクランク軸１９の回転数を検出する回転数センサー６８が設けられている。

また、上記温度センサー６７と回転数センサー６８との各検出信号を入力して、上記各アクチュエータ４１，４３や点火装置６６を電子的に制御する制御装置６９と、上記発電機８による発電電力の一部を上記制御装置６９を通し入力して充電する一方、上記制御装置６９を介し上記各アクチュエータ４１，４３や点火装置６６等に電力を供給するバッテリ７０と、このバッテリ７０からスタータモータ６５や制御装置６９等への電力供給を断接するメインスイッチ７１と、上記バッテリ７０から上記メインスイッチ７１を通し上記スタータモータ６５への電力供給を断接するスタータスイッチ７２とが設けられている。また、上記制御装置６９には、上記発電機８による発電電力の他部を外部の負荷７３に対し出力する出力部７４が設けられている。

上記制御装置６９の制御によりエンジン９が駆動すると、外部の空気１１が上記吸気系部材１４を通してエンジン９内に向かうよう吸入される。また、上記気化器３５により燃料１２が上記吸入空気１１に供給されて混合気１３が生成され、上記エンジン９にて燃焼に供される。一方、上記エンジン９の燃焼で生じた燃焼ガスは排気１５として上記排気系部材１６を通り外部に排出される。このようにして、このエンジン９の駆動が続行され、このエンジン９により上記発電機８が駆動させられて、この発電機８が発電電力を出力する。そして、この電力は、上記制御装置６９の出力部７４を通して負荷７３に対し出力可能とされる。

上記の場合、吸着剤５２とキャニスタ５３とは次のように働く。即ち、上記燃料タンク５０では蒸発燃料５１がほぼ常時発生している。そして、上記エンジン９の停止時やアイドリングなど低速駆動時には、上記蒸発燃料５１はそのほとんどが上記蒸発燃料導入パイプ５７を通し上記キャニスタ５３に導入され、上記吸着剤５２に吸着されて、大気への拡散が防止される。

一方、上記エンジン９の中、高速時には、上記吸気系部材１４内の負圧が大きくなる。このため、この負圧により上記キャニスタ５３の連通孔５４を通しこのキャニスタ５３内に大気側から空気７６が吸入される。すると、上記燃料タンク５０で生じ上記蒸発燃料導入パイプ５７を通して上記キャニスタ５３に向かって流動してきた蒸発燃料５１は、上記のように連通孔５４を通しキャニスタ５３内に吸入された空気７６と共に上記他の蒸発燃料導入パイプ５８と上記ブローバイガス導入パイプ５９の下流側部分とを通して上記吸気系部材１４のエアクリーナ３７内に吸入され、ここからエンジン９に供給されて燃焼に供される。また、前記のように吸着剤５２に吸着されていた蒸発燃料５１は、上記連通孔５４を通しキャニスタ５３内に吸入された空気７６により、上記吸着剤５２から離脱（パージ）させられ、上記と同様にして、エンジン９にて燃焼に供される。

また、上記エンジン９の駆動中において、上記動弁室２８に生じたブローバイガス７７は、上記ブローバイガス導入パイプ５９を通して上記吸気系部材１４のエアクリーナ３７内に導入され、ここからエンジン９に供給されて燃焼に供される。また、上記キャニスタ５３内に生じた水７８は上記連通孔５４を通り外部に排出される。

上記構成によれば、蒸発燃料導入パイプ５８の一端部５８ａを上記キャニスタ５３に連結し、上記蒸発燃料導入パイプ５８の他端部５８ｂを上記ブローバイガス導入パイプ５９の中途部に連結している。

このため、上記蒸発燃料５１は上記他の蒸発燃料導入パイプ５８と上記ブローバイガス導入パイプ５９の下流側部分とを通して上記吸気系部材１４に吸入される一方、上記ブローバイガス７７は上記ブローバイガス導入パイプ５９を通して上記
吸気系部材１４に吸入され、それぞれエンジン９の燃焼に供される。

そして、上記構成によれば、発電装置１における蒸発燃料導入パイプ５８と上記ブローバイガス導入パイプ５９との各端部を共に上記エンジン９の吸気系部材１４に連結させることに比べ、この吸気系部材１４における導入パイプの連結部が少なくて足りる。よって、その分、上記発電装置１の構成を簡単にでき、かつ、これに伴い、その形成作業が容易にできるという効果が生じる。

しかも、上記効果は、蒸発燃料導入パイプ５８の一端部５８ａをブローバイガス導入パイプ５９の中途部に連結すること、つまり、パイプ同士の連結により達成されるのであり、これは簡単な作業である。よって、エンジン１の形成作業がより確実に容易にでき、また、上記キャニスタ５３を後付けで設ける場合、吸気系部材１４に導入パイプの連結部を新たに設けないで足りる分、上記したキャニスタ５３の後付けが容易にできる。

また、前記したように、蒸発燃料導入パイプ５８の他端部を上記ブローバイガス導入パイプ５９の中途部における上部に連結している。

このため、上記ブローバイガス導入パイプ５９内においてブローバイガス７７の液化により生じる油分や水分が、上記ブローバイガス導入パイプ５９の中途部から上記蒸発燃料導入パイプ５８の他端部５８ｂ内に入り込む、ということは防止される。よって、上記油分等がこの蒸発燃料導入パイプ５８を通りキャニスタ５３内に浸入する、ということが防止され、このキャニスタ５３内の吸着剤５２の性能が良好に保たれる。

また、前記したように、エンジン９を支持して作業面Ｇ上に載置可能とされる機台３を設け、この機台３がほぼ水平に延びるブラケット３ｄを備え、このブラケット３ｄの上方域に上記キャニスタ５３を配置して上記機台３に取り付けている。

このため、上記キャニスタ５３は、通常、薄板構造であって、外力により破損し易いものではあるが、エンジン１の持ち運び時などに、これを落下させるなどして、上記作業面Ｇ側の突起部などから上記キャニスタ５３に外力が付加されようとしても、この外力の付加は上記ブラケット３ｄによって防止される。よって、上記キャニスタ５３を、他の構成部品とのコンパクトな配置の都合上、上記発電装置１の下端部に配置したとしても、上記キャニスタ５３が外力によって破損する、ということは防止される。

なお、以上は図示の例によるが、上記ブローバイガス導入パイプ５９はクランクケース２０内で生じるブローバイガス７７を上記吸気系部材１４に導入するものであってもよい。また、上記導入パイプ５７〜５９は可撓性の樹脂チューブや金属製パイプであってもよい。また、上記ブラケット３ｄはパンチングメタルや格子状のものであってもよい。また、上記キャニスタ５３は機台３の側部メンバ３ａやクロスメンバ３ｂに取り付けてもよい。また、上記ブラケット３ｄは、上記キャニスタ５３のほぼ全体をその下方から覆う必要はなく、一部のみを覆うものであってもよい。

発電装置の側面図である。 発電装置の全体線図である。 発電装置の背面図である。 図１のIV−IV線矢視図である。

符号の説明

１ 発電装置
２ 機枠
３ 機台
３ｄ ブラケット
８ 発電機
９ エンジン
１０ エンジン本体
１１ 空気
１２ 燃料
１３ 混合気
１４ 吸気系部材
１５ 排気
１６ 排気系部材
２０ クランクケース
２８ 動弁室
４５ 排気管
４６ マフラー
４７ 排気通路
４８ マフラーカバー
４８ａ 連通孔
４９ 締結具
５０ 燃料タンク
５１ 蒸発燃料
５２ 吸着剤
５３ キャニスタ
５４ 連通孔
５７ 蒸発燃料導入パイプ
５８ 蒸発燃料導入パイプ
５８ａ 一端部
５８ｂ 他端部
５９ ブローバイガス導入パイプ
７６ 空気
７７ ブローバイガス
７８ 水
Ｇ 作業面

Claims (3)

1. 発電機を駆動するエンジンと、このエンジンに供給される燃料を貯留する燃料タンクと、この燃料タンク内から生じる蒸発燃料用の吸着剤を収容するキャニスタと、上記吸着剤から離脱した蒸発燃料を上記エンジンの吸気系部材に導入する蒸発燃料導入パイプと、上記エンジンで生じるブローバイガスを上記吸気系部材に導入するブローバイガス導入パイプとを備えた発電装置において、
   上記蒸発燃料導入パイプの一端部を上記キャニスタに連結し、上記蒸発燃料導入パイプの他端部を上記ブローバイガス導入パイプの中途部に連結したことを特徴とする発電装置におけるキャニスタ取付構造。
2. 上記蒸発燃料導入パイプの他端部を上記ブローバイガス導入パイプの中途部における上部に連結したことを特徴とする請求項１に記載の発電装置におけるキャニスタ取付構造。
3. 上記エンジンを支持して作業面上に載置可能とされる機台を設け、この機台がほぼ水平に延びるブラケットを備え、このブラケットの上方域に上記キャニスタを配置して上記機台に取り付けたことを特徴とする請求項１、もしくは２に記載の発電装置におけるキャニスタ取付構造。

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