JP2008273232A - 車両用前照灯のレベリング装置 - Google Patents

Abstract

【課題】従来の車両用前照灯のレベリング装置では、プリント基板と複数本の端子との固定強度において課題がある。
【解決手段】この発明は、ハウジング９、１０と、モータ１１およびプリント配線基板１４と、シャフト１２と、コネクタ部１３と、を備える。コネクタ部１３は、３本のおす型端子２２と、その３本のおす型端子２２を一体化してプリント配線基板１４に固定する土台２３と、から構成されている。この結果、この発明は、３本のおす型端子２２を土台２３を介してプリント配線基板１４に強固に固定することができ、プリント配線基板１４と３本のおす型端子２２との固定強度が上がる。
【選択図】 図２

Description

この発明は、たとえば、ヘッドランプやフォグランプなどの車両用前照灯の光軸を調整するレベリング装置に関するものである。

この種の車両用前照灯のレベリング装置は、従来からある（たとえば、特許文献）。以下、従来の車両用前照灯のレベリング装置について説明する。従来の車両用前照灯のレベリング装置は、ケース体と、このケース体内に配置されているモータおよびプリント基板と、このモータの回転によって前後に移動するシャフトと、プリント基板に突設されている複数本の電力供給用の端子と、を備えるものである。端子およびプリント基板を介してモータに給電することにより、モータが駆動してシャフトが前後に移動して車両用前照灯の光軸が調整される。

ところが、従来の車両用前照灯のレベリング装置は、プリント基板に複数本の端子を突設するもの、すなわち、プリント基板に複数本の端子を直接固定するものであるから、プリント基板と複数本の端子との固定強度において課題がある。

特開２００１−１６３１１６号公報

この発明が解決しようとする問題点は、従来の車両用前照灯のレベリング装置では、プリント基板と複数本の端子との固定強度において課題があるという点にある。

この発明（請求項１にかかる発明）は、ハウジングと、駆動装置および基板と、シャフトと、コネクタ部と、を備え、コネクタ部が、複数本のおす型端子と、その複数本のおす型端子を一体化して基板に固定する土台と、から構成されている、ことを特徴とする。

また、この発明（請求項２にかかる発明）は、コネクタ部の土台が基板の一面に固定されていて、コネクタ部のおす型端子が、基板の一面および土台からハウジングの挿通孔を挿通して外部に突出していて、車両側のコネクタと電気的に着脱可能に接続するコネクタ側接続部と、基板の一面から基板の挿通孔を挿通して基板の他面側に突出していて、基板の他面上の配線と半田により電気的に接続されている半田側接続部と、コネクタ側接続部と半田側接続部をオフセットした状態で基板の一面上で連結する連結部と、から構成されている、ことを特徴とする。

この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯のレベリング装置は、複数本のおす型端子と土台とを一体化してこの土台を基板に固定することにより、複数本のおす型端子が土台を介して基板に固定されるものである。この結果、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯のレベリング装置は、複数本の端子をプリント基板に直接固定する従来の車両用前照灯のレベリング装置と比較して、複数本のおす型端子を土台を介して基板に強固に固定することができ、基板と複数本のおす型端子との固定強度が上がる。これにより、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯のレベリング装置は、複数本のおす型端子に車両側のコネクタを着脱接続する際に、複数本のおす型端子に外力がかかっても、その外力が複数本のおす型端子と一体の土台で受け止められて基板に伝達されるのを軽減することができもしくは防止することができる。このために、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯のレベリング装置は、基板上の配線と複数本のおす型端子との間の半田およびその半田と接続する基板上の配線が破損損傷するのを防止することができる。

しかも、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯のレベリング装置は、基板と複数本のおす型端子との固定強度が上がるので、外力により複数本のおす型端子が基板に対して変形するのを防止することができる。その上、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯のレベリング装置は、複数本のおす型端子を土台で一体化するので、複数本のおす型端子を土台を介して基板に安定した状態で固定することができ、複数本のおす型端子の基板への固定（設置）を安定化することができる。さらに、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯のレベリング装置は、複数本のおす型端子の基板への固定の安定化を図ることにより、土台および複数本のおす型端子の基板への取付性が向上し、土台および複数本のおす型端子の基板への実装の自動化を図ることができる。

また、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用前照灯のレベリング装置は、前記の課題を解決するための手段により、基板と複数本のおす型端子との固定強度がさらに上がる。特に、複数本のおす型端子から車両側のコネクタを抜く際に、複数本のおす型端子に抜き方向の外力がかかっても、その抜き方向の外力が複数本のおす型端子の連結部と土台とで受け止められて基板に伝達されるのを軽減することができもしくは防止することができ、車両側のコネクタの抜き方向の強度が向上される。

しかも、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用前照灯のレベリング装置は、前記の課題を解決するための手段により、複数本のおす型端子の連結部が基板の一面上に位置するので、複数本のおす型端子を基板に、その基板に対して垂直方向および水平方向および回転方向の位置に高精度に決めされて、固定することができる。

その上、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用前照灯のレベリング装置は、前記の課題を解決するための手段により、複数本のおす型端子のコネクタ側接続部と半田側接続部とが連結部を介してオフセットされている。このために、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用前照灯のレベリング装置は、ハウジングの構造上ハウジングの挿通孔の位置および複数本のおす型端子のコネクタ側接続部の位置が決まっていても、複数本のおす型端子の半田側接続部の位置を基板の端から任意の位置に設定することができるので、複数本のおす型端子の半田側接続部と基板の他面の配線との間の半田を設ける範囲（広さ）を十分に確保することができる。

以下に、この発明にかかる車両用前照灯のレベリング装置の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。また、図４および図５は、この実施例における車両用前照灯のレベリング装置のコネクタ部およびプリント配線基板を示す。図４（Ａ）はコネクタ部の平面図、図４（Ｂ）はコネクタ部の斜視図、図４（Ｃ）はコネクタ部の正面図、図４（Ｄ）はコネクタ部の側面図、図４（Ｅ）は図４（Ｃ）におけるＥ−Ｅ線断面図、図４（Ｆ）はコネクタ部の底面図である。図５（Ａ）はコネクタ部およびプリント配線基板の平面図、図５（Ｂ）はコネクタ部およびプリント配線基板の側面図、図５（Ｃ）はコネクタ部およびプリント配線基板の正面図、図５（Ｄ）は図５（Ｃ）におけるＤ−Ｄ線断面図である。

以下、この実施例における車両用前照灯のレベリング装置の構成について説明する。図１において、符号１は、この実施例におけるレベリング装置を備える車両用前照灯であって、この例ではヘッドランプである。前記ヘッドランプ１は、灯室２を区画する固定部材としてのランプハウジング３およびランプレンズ４と、前記灯室２内に配置されている傾動部材としての取付ブラケット５と、前記ランプハウジング３と前記取付ブラケット５との間に配置されているこの実施例における車両用前照灯のレベリング装置６と、を備えるものである。

前記傾動部材は、１個もしくは複数個のランプユニット（図示せず）と、前記１個もしくは複数個のランプユニットを取り付けた前記取付ブラケット５と、から構成されている。前記ランプユニットは、たとえば、プロジェクタタイプやリフレクタタイプ（反射タイプ）や直射タイプなどある。前記ランプユニットは、光源（図示せず）からの光（図示せず）を所定の光軸（図示せず）に沿って前記ランプレンズ４を通して車両の前方に所定の配光パターン（図示せず）で照射する。なお、前記ランプユニットの構成部品たとえばリフレクタと前記取付ブラケット５とが兼用する場合がある。また、光源としては、たとえば、ＬＥＤなどの半導体型光源、ＨＩＤなどの放電灯、ハロゲンバルブ、白熱バルブなどがある。さらに、所定の配光パターンとしては、たとえば、すれ違い用配光パターン、高速道路用配光パターン、走行用配光パターンなどがある。

前記傾動部材の前記取付ブラケット５は、前記ランプハウジング３に前記レベリング装置６およびピボット機構７を介して前記ピボット機構７の球部８の中心を通る水平線Ｈ（ほぼ水平線も含む）回りに上下に回転可能に取り付けられている。なお、前記ランプハウジング３と前記取付ブラケット５との間に左右用の光軸調整機構（図示せず）を設け、前記傾動部材を前記ピボット機構７の球部８の中心を通る垂直線Ｖ（ほぼ垂直線も含む）回りに左右に光軸調整可能に構成しても良い。

前記レベリング装置６は、図１〜図３に示すように、ハウジング９、１０と、駆動装置としてのモータ１１および駆動力伝達機構（図示せず）と、シャフト１２と、コネクタ部１３と、基板としてのプリント配線基板１４と、を備える。

前記ハウジング９、１０は、たとえば係合爪（図示せず）により、前記ランプハウジング３にＯリング形状のパッキン（図示せず）を介して気密にもしくは水密に取り付けられている。前記ハウジングは、図１〜図３に示すように、前側のハウジング９と、後側のハウジング１０とに、垂直（ほぼ垂直も含む）に２分割されている。前記前側ハウジング９と前記後側ハウジング１０とを着脱可能に一体にしまたは固定することにより前記ハウジングが構成される。

前記前側ハウジング９と前記後側ハウジング１０との間には、シール部材１６が介在されている。前記シール部材１６は、環状形状をなし、前記前側ハウジング９と前記後側ハウジング１０との間を、気密にもしくは水密に保持するものである。

前記前側ハウジング９の前面側（外面側）の上側のほぼ中央には、円筒部１５が一体に設けられている。前記後側ハウジング１０の後面側（外面側）の上側のほぼ中央には、小円筒部２１が前記前側ハウジング１０の前記円筒部１５と同軸上に一体に設けられている。また、前記後側ハウジング１０の後面側（外面側）の下側のほぼ中央には、車両側のコネクタ１７挿入用の凹部１８が設けられている。前記凹部１８の底には、３個の挿通孔１９が等間隔に一列（一直線）にそれぞれ設けられている。

前記モータ１１は、出力軸（図示せず）を有する。前記モータ１１は、前記前側ハウジング９の保持部（図示せず）に保持されていて、前記ハウジング９、１０内に配置されている。

前記シャフト１２は、アジャストスクリューであって、前記前側ハウジング９の前記円筒部１５および前記後側ハウジング１０の前記小円筒部２１内に、前記駆動力伝達機構およびクラウンギア２４を介して、前記ハウジング９、１０および前記円筒部１５に対して前後方向すなわち前記シャフト１２の軸方向に進退可能にかつ回転可能に取り付けられている。前記シャフト１２の一端部（前端部）には、スクリュー部２５が設けられている。

前記シャフト１２の前記スクリュー部２５には、ナット部材（ナット、スクリューマウンティング）２８が、前記シャフト１２の軸方向（図１中の実線矢印方向であって、前後方向）にねじ送り可能にねじ装着されている。 前記ナット部材２８は、前記取付ブラケット５に装着されている。これにより、前記シャフト１２は、前記ナット部材２８を介して前記傾動部材の前記取付ブラケット５に取り付けられている。また、前記のように、前記ハウジング９、１０は、前記ランプハウジング３に取り付けられている。この結果、前記レベリング装置６は、前記固定部材としての前記ランプハウジング３と前記傾動部材としての前記取付ブラケット５との間に配置されていることとなる。

前記シャフト１２が前記モータ１１の駆動により前記ハウジング９、１０および前記円筒部１５に対して図１中の実線矢印方向（前記シャフト１２の軸方向）に進退すると、前記ナット部材２８が図１中の破線矢印方向に前記シャフト１２の進退と一体に進退する。また、前記シャフト１２が前記クラウンギア２４の手動回転により前記ハウジング９、１０および前記円筒部１５に対して図１中の実線矢印方向に回転すると、前記ナット部材２８が図１中の破線矢印方向にねじ送り作用で前記シャフト１２に対して進退する。これにより、前記取付ブラケット５をはじめとする前記傾動部材が前記水平線Ｈ回りに図１中の二点鎖線矢印方向に上下に傾動して、前記ヘッドランプ１の光軸が調整される。

前記駆動力伝達機構は、たとえば、第１ギアと、第２ギアと、第３ギアのウォームと、ウォームホイールと、ロッドと、から構成されている。前記駆動力伝達機構は、前記ハウジング９、１０内であって、前記モータ１１と前記シャフト１２との間に配置されていて、前記モータ１１の駆動により前記シャフト１２を前記ハウジング９、１０および前記円筒部１５に対して図１中の実線矢印方向（前記シャフト１２の軸方向）に進退させる。

前記クラウンギア２４の面取溝（図示せず）中には、前記シャフト１２の面取部（図示せず）が挿入されている。この結果、前記シャフト１２は、前記クラウンギア２４に対して回転不可能かつ軸方向に移動可能（進退可能）である。これにより、前記シャフト１２は、前記クラウンギア２４の手動回転により前記ハウジング９、１０および前記円筒部１５に対して前記クラウンギア２４と共に回転する。

前記シャフト１２は、前記駆動力伝達機構および前記クラウンギア２４を介して、前記ハウジング９、１０および前記円筒部１５に対して軸方向に進退可能にかつ回転可能に取り付けられている。この結果、前記シャフト１２は、前記モータ１１の駆動により前記ハウジング９、１０および前記円筒部１５に対して図１中の実線矢印方向（前記シャフト１２の軸方向）に進退し、前記クラウンギア２４の手動回転により前記ハウジング９、１０および前記円筒部１５に対して前記クラウンギア２４と共に回転する。

前記プリント配線基板１４は、前記ハウジング９、１０内に配置されていて前記ハウジング９、１０に取り付けられている。前記プリント配線基板１４の他面上には、図示されていないが、コンデンサやハイブリットＩＣなどの電子部品が実装されていると共に配線がプリントされている。前記ハウジング９、１０に取り付けられている前記プリント配線基板１４と前記駆動力伝達機構の第２ロッドとの間には、位置センサ（図示せず）が設けられている。前記位置センサは、スライド抵抗からなり、前記ヘッドランプ１の光軸の上下方向の傾動角度を計測把握することができる。前記位置センサと前記モータ１１とをオートレベリングシステムの制御装置（図示せず）に接続することにより、車両の姿勢の変化に応じて前記ヘッドランプ１の上下方向の光軸を自動的に調整することができる。図５に示しように、前記プリント配線基板１４の一縁（下縁）には、３個の挿入孔２０が前記後側ハウジング１０の前記挿入孔１９と同様に等間隔に一列（一直線）にそれぞれ設けられている。

前記コネクタ部１３は、前記プリント配線基板１４と電気的に接続されていて、かつ、前記車両側のコネクタ１７と電気的に接続されることにより、前記プリント配線基板１４を介して前記モータ１１に給電するものである。前記コネクタ部１３は、図４に示すように、複数本この例では３本のおす型端子（電源側の給電端子）２２と、１個の土台２３と、から構成されている。

前記おす型端子２２は、導電性部材からなり、細長い角柱形状をなし、一端側のコネクタ側接続部２６と、他端側の半田側接続部２７と、中間部の連結部２９と、から構成されている。前記コネクタ側接続部２６と前記半田側接続部２７とは、連結部２９に対して、９０°（ほぼ９０°も含む）に互い違いに折曲がっている。前記コネクタ側接続部２６の先端には、角錐のテーパが設けられている。前記コネクタ側接続部２６と前記半田側接続部２７は、前記連結部２９を介して距離Ａ分オフセットされている。

前記土台２３は、絶縁性部材からなり、直方体形状をなす。前記土台２３には、３個の取付孔３０と３個の溝部３１がそれぞれ設けられている。前記３個の取付孔３０は、前記土台２２の短手方向に設けられている。また、前記３個の取付孔３０は、前記プリント配線基板１４の前記挿入孔２０および前記後側ハウジング１０の前記挿入孔１９と同様に等間隔に一列（一直線）にそれぞれ設けられている。前記３個の溝部３１は、前記３個の取付孔３０に対して直交（ほぼ直交も含む）する方向でかつ前記土台２２の短手方向に設けられている。また、前記３個の溝部３１は、前記土台２２の一側面から他側面の手前の途中までの間に設けられている。

前記３個のおす型端子２２の前記コネクタ側接続部２６は、前記土台２３の前記３個の取付孔３０中にそれぞれ挿入もしくは圧入されていて、前記３個のおす型端子２２が記土台２３にそれぞれ仮取付されている。これにより、前記コネクタ部１３が構成される。

図５に示すように、前記コネクタ部１３の前記３個の溝部３１中には、接着剤３２が充填されている。この状態で、前記コネクタ部１３の前記３個のおす型端子２２の前記半田側接続部２７は、前記プリント配線基板１４の前記３個の挿入孔２０中に、前記プリント配線基板１４の一面側から他面側に挿入突出されている。前記コネクタ部１３の前記３個のおす型端子２２の前記連結部２９および前記土台２３は、前記プリント配線基板１４の一面上にセットされている。前記コネクタ部１３の前記３個のおす型端子２２と前記土台２３とは、前記接着剤３２により相互に固定されて一体化される。一体化された前記コネクタ部１３の前記３個のおす型端子２２および前記土台２３は、前記接着剤３２により前記プリント配線基板１４に固定される。前記コネクタ部１３の前記３個のおす型端子２２の前記半田側接続部２７と前記プリント配線基板１４の他面上の配線とは、半田３３により電気的に接続されている。これにより、前記コネクタ側接続部２６と前記半田側接続部２７が前記連結部２９を介して距離Ａ分オフセットされている状態で、前記コネクタ部１３は、前記プリント配線基板１４に電気的に接続される。

図３に示すように、前記プリント配線基板１４が前記ハウジング９、１０内に配置される際に、前記コネクタ部１３の前記３個のおす型端子２２の前記コネクタ側接続部２６は、前記後側ハウジング１０の前記３個の挿入孔１９中にそれぞれ挿入されていて前記後側ハウジング１０の前記凹部１８中に突出して位置する。

前記車両側のコネクタ１７は、図２、図３に示すように、絶縁性部材の１個のケース３４と、導電性部材の３本のめす型端子３５と、導電性部材の３個の加締め部３６と、３本のハーネス３７と、絶縁性部材の３個のグロメット３８と、から構成されている。

前記ケース３４は、１側面が開口し他の５側面が閉塞した中空形状をなす。前記３本のハーネス３７は、たとえば、電力（電源側、＋側）線と、ＧＮＤ（アース側、−側）線と、信号線と、からなる。前記３本のハーネス３７は、前記３本のめす型端子３５に前記３個の加締め部３６によりそれぞれ加締め固定されていて電気的に接続されている。前記３本のめす型端子３５および前記３個の加締め部３６および前記２本のハーネス３７の一部は、前記ケース３４内に収納されている。前記３本のめす型端子３５は、前記ケース３４内において、前記コネクタ部１３の前記３個のおす型端子２２と同様に等間隔に一列（一直線）にそれぞれは位置されている。前記３本のハーネス３７は、前記３個のグロメット３８を介して前記ケース３４内から外部に引き出されている。

前記車両側のコネクタ１７の前記ケース３４は、レベリング側のコネクタの前記後側ハウジング１０の前記凹部１８中に着脱可能に挿入されている。かつ、前記車両側のコネクタ１７の前記３本のめす型端子３５は、レベリング側のコネクタの前記コネクタ部１３の前記３個のおす型端子２２に着脱可能にかつ電気的に接続されている。これにより、前記モータ１１は、前記プリント配線基板１４を介して給電可能状態となる。

この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

まず、ヘッドランプ１の上下方向の光軸の初期設定について説明する。工具によりクラウンギア２４を手動により回転させる。すると、駆動力伝達機構の作用により、シャフト１２は、ハウジング９、１０および円筒部１５に対して軸方向に進退（移動）することなく回転するだけである。

シャフト１２がクラウンギア２４の手動回転によりハウジング９、１０および円筒部１５に対して図１中の実線矢印方向に回転すると、シャフト１２のスクリュー部２５にねじ込まれているナット部材２８がねじ送り作用によりシャフト１２の軸方向に進退する。このナット部材２８の進退により、取付ブラケット５をはじめとする傾動部材が水平線Ｈ回りに図１中の二点鎖線矢印方向に上下に傾動して、ヘッドランプ１の上下方向の光軸の初期設定が行われる。

ヘッドランプ１の上下方向の光軸の初期設定が完了して、ヘッドランプ１のランプユニットの光源を点灯する。すると、光源からの光は、所定の光軸に沿ってランプレンズ４を通して車両の前方に所定の配光パターンで照射される。

ここで、車両の姿勢が変化すると、オートレベリングシステムの制御装置が車両の姿勢の変化を検知してモータ１１を駆動させる。モータ１１が駆動すると、モータ１１の駆動力すなわちモータ１１の出力軸の回転力は、駆動力伝達機構を介してシャフト１２に伝達される。すると、駆動力伝達機構の作用により、シャフト１２は、ハウジング９、１０および円筒部１５に対して回転せずに進退するだけである。

このために、シャフト１２は、モータ１１の駆動によりハウジング９、１０および円筒部１５に対して図１中の実線矢印方向（シャフト１２の軸方向）に進退すると、ナット部材２８が図１中の破線矢印方向にシャフト１２の進退と一体に進退する。これにより、取付ブラケット５をはじめとする傾動部材が水平線Ｈ回りに図１中の二点鎖線矢印方向に上下に傾動して、ヘッドランプ１の光軸が車両の姿勢の変化に対応して自動的に調整される。

この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、３本のおす型端子２２と土台２３とを一体化してこの土台２３をプリント配線基板１４に固定することにより、３本のおす型端子２２が土台２３を介してプリント配線基板１４に固定されるものである。この結果、この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、複数本の端子をプリント基板に直接固定する従来の車両用前照灯のレベリング装置と比較して、３本のおす型端子２２を土台２３を介してプリント配線基板１４に強固に固定することができ、プリント配線基板１４と３本のおす型端子２２との固定強度が上がる。これにより、この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、３本のおす型端子２２に車両側のコネクタ１７を着脱接続する際に、３本のおす型端子２２に外力がかかっても、その外力が３本のおす型端子２２と一体の土台２３で受け止められてプリント配線基板１４に伝達されるのを軽減することができもしくは防止することができる。このために、この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、プリント配線基板１４上の配線と３本のおす型端子２２との間の半田３３およびその半田３３と接続するプリント配線基板１４上の配線が破損損傷するのを防止することができる。

しかも、この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、プリント配線基板１４と３本のおす型端子２２との固定強度が上がるので、外力により３本のおす型端子２２がプリント配線基板１４に対して変形するのを防止することができる。その上、この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、３本のおす型端子２２を土台２３で一体化するので、３本のおす型端子２２を土台２３を介してプリント配線基板１４に安定した状態で固定することができ、３本のおす型端子２２のプリント配線基板１４への固定（設置）を安定化することができる。さらに、この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、３本のおす型端子２２のプリント配線基板１４への固定の安定化を図ることにより、土台２３および３本のおす型端子２２のプリント配線基板１４への取付性が向上し、土台２３および３本のおす型端子２２のプリント配線基板１４への実装の自動化を図ることができる。

また、この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、３本のおす型端子２２がコネクタ側接続部２６と半田側接続部２７と連結部２９とのクランク形状をなすので、プリント配線基板１４と３本のおす型端子２２との固定強度がさらに上がる。特に、３本のおす型端子２２から車両側のコネクタ１７を抜く際に、３本のおす型端子２２に抜き方向の外力がかかっても、その抜き方向の外力が３本のおす型端子２２の連結部２９と土台２３とで受け止められてプリント配線基板１４に伝達されるのを軽減することができもしくは防止することができ、車両側のコネクタ１４の抜き方向の強度が向上される。

しかも、この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、３本のおす型端子２２の連結部２９がプリント配線基板１４の一面上に位置するので、３本のおす型端子２２をプリント配線基板１４に、そのプリント配線基板１４に対して垂直方向および水平方向および回転方向の位置に高精度に決めされて、固定することができる。

その上、この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、３本のおす型端子２２のコネクタ側接続部２６と半田側接続部２７とが連結部２９を介して距離Ａ分オフセットされている。このために、この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、ハウジングの構造上後側ハウジング１０の挿通孔１９の位置および３本のおす型端子２２のコネクタ側接続部２６の位置が決まっていても、３本のおす型端子２２の半田側接続部２７の位置をプリント配線基板１４の端から任意の位置に設定することができるので、３本のおす型端子２２の半田側接続部２７とプリン後配線基板１４の他面の配線との間の半田３３を設ける範囲（広さ）を十分に確保することができる。たとえば、プリント配線基板１４の端からおす型端子２２の半田側接続部２７までの距離が少なくとも１ｍｍ以上確保することができる。

なお、前記の実施例においては、車両用前照灯のレベリング装置としてヘッドランプ１について説明する。ところが、この発明においては、ヘッドランプ１以外の車両用前照灯のレベリング装置にも適用することができる。

また、前記の実施例においては、クラウンギア２４を用いてシャフト１２を手動により回転させて光軸調整できるようにしたものである。ところが、この発明においては、シャフト１２を手動により回転させて光軸調整を行わなくても良い。

さらに、前記の実施例においては、固定部材としてランプハウジング３を使用し、傾動部材としてランプユニットおよび取付ブラケット５を使用するものである。ところが、この発明においては、固定部材として車体を使用し、傾動部材として車両用前照灯全体を使用しても良い。

さらにまた、前記の実施例においては、コネクタ部１３のおす型端子２２および車両側のコネクタ１７のめす型端子３５が３本で等間隔に一列（一直線）に配列されているものである。ところが、この発明においては、おす型端子およびめす型端子の本数や配列を特に限定しない。

さらにまた、前記の実施例においては、プリント配線基板１４の他面に電子部品および配線を設けたものである。ところが、この発明においては、電子部品や配線を基板の一面または両面に設けても良い。

この発明にかかる車両用前照灯のレベリング装置の実施例を示すヘッドランプの縦断面図（垂直断面図）である。 同じく、レベリング装置と車両側のコネクタとの接続前の状態を示す一部縦断面図（垂直断面図）である。 同じく、レベリング装置と車両側のコネクタとの接続後の状態を示す一部縦断面図（垂直断面図）である。 同じく、コネクタ部を示す説明図である。 同じく、コネクタ部およびプリント配線基板を示す説明図である。

符号の説明

１ ヘッドランプ（レベリング装置を備える車両用前照灯）
２ 灯室
３ ランプハウジング（固定部材）
４ ランプレンズ
５ 取付ブラケット（傾動部材）
６ レベリング装置
７ ピボット機構
８ 球部
９ 前側ハウジング
１０ 後側ハウジング
１１ モータ（駆動装置）
１２ シャフト
１３ コネクタ部
１４ プリント配線基板（基板）
１５ 円筒部
１６ シール部材
１７ 車両側のコネクタ
１８ 凹部
１９ 挿入孔
２０ 挿入孔
２１ 小円筒部
２２ おす型端子
２３ 土台
２４ クラウンギア
２５ スクリュー部
２６ コネクタ側接続部
２７ 半田側接続部
２８ ナット部材
２９ 連結部
３０ 取付孔
３１ 溝部
３２ 接着剤
３３ 半田
３４ ケース
３５ めす型端子
３６ 加締め部
３７ ハーネス
３８ グロメット
Ｈ 水平線
Ｖ 垂直線
Ａ オフセット量

Claims (2)

1. 車両用前照灯の光軸を調整するレベリング装置において、
   ハウジングと、
   前記ハウジング内に配置されている駆動装置および基板と、
   前記ハウジングに対して進退可能に配置されていて、前記駆動装置の駆動により前記ハウジングに対して進退して前記車両用前照灯の光軸を調整するシャフトと、
   前記基板と電気的に接続されていて、かつ、車両側のコネクタと電気的に接続されることにより、前記基板を介して前記駆動装置に給電するコネクタ部と、
   を備え、
   前記コネクタ部は、複数本のおす型端子と、前記複数本のおす型端子を一体化して前記基板に固定する土台と、から構成されている、
   ことを特徴とする車両用前照灯のレベリング装置。
2. 前記コネクタ部の前記土台は、前記基板の一面に固定されていて、
   前記コネクタ部の前記おす型端子は、前記基板の一面および前記土台から前記ハウジングの挿通孔を挿通して外部に突出していて、前記車両側のコネクタと電気的に着脱可能に接続するコネクタ側接続部と、前記基板の一面から前記基板の挿通孔を挿通して前記基板の他面側に突出していて、前記基板の他面上の配線と半田により電気的に接続されている半田側接続部と、前記コネクタ側接続部と前記半田側接続部をオフセットした状態で前記基板の一面上で連結する連結部と、から構成されている、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯のレベリング装置。

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