JP4962303B2 - 車両用前照灯のレベリング装置およびレベリング装置を備える車両用前照灯 - Google Patents

Description

この発明は、たとえば、ヘッドランプやフォグランプなどの車両用前照灯の光軸を調整するレベリング装置に関するものである。また、この発明は、光軸を調整するレベリング装置を備える、たとえば、ヘッドランプやフォグランプなどの車両用前照灯に関するものである。

この種の車両用前照灯のレベリング装置は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、従来の車両用前照灯のレベリング装置について説明する。従来の車両用前照灯のレベリング装置は、ケース体と、そのケース体内に配置されているモータと、ケース体に樹脂製の保持体を介して回転可能にかつ軸方向に移動不可能に取り付けられている樹脂製のウォームホイールと、そのウォームホイールおよび保持体に回転不可能にかつ軸方向に移動可能に取り付けられている樹脂製の保持シャフトと、その保持シャフトに回転可能にかつ軸方向に移動不可能に支持されている金属製のアジャスティングシャフトと、を備えるものである。そして、モータを駆動させると、ウォームホイールが回転して、保持シャフトとアジャスティングシャフトとが一体でケース体およびウォームホイールおよび保持体に対して回転せずに軸方向に移動して、車両用前照灯の光軸が調整される。

ところが、従来の車両用前照灯のレベリング装置は、金属製のアジャスティングシャフトが樹脂製の保持シャフトに回転可能にかつ軸方向に移動不可能に支持されているので、金属製のアジャスティングシャフトにフランジを一体に形成し、このフランジからネジ部側を断面円形に形成し、フランジ部からネジ部と反対側を断面小判型に形成し、ネジ部と丸棒部との間にウエーブワッシャを介してフィックスワッシャを回転可能にかつ軸方向に移動不可能に係合させる係合溝を形成する必要がある。このために、従来の車両用前照灯のレベリング装置は、金属製のアジャスティングシャフトの構造や形状が複雑となるので、金属製のアジャスティングシャフトと樹脂製の保持シャフトとを高精度に組み付けるには、金属製のアジャスティングシャフトを高精度に製造する必要があり、その分、製造コストが高くなる傾向にある。また、従来の車両用前照灯のレベリング装置は、金属製のアジャスティングシャフトが樹脂製の保持シャフトに回転可能に支持されているので、金属製のアジャスティングシャフトと樹脂製の保持シャフトとの間においては回転による摩擦抵抗が大きく、樹脂製の保持シャフトが摩耗し易い傾向にある。この摩擦抵抗および耐摩耗性がレベリング装置の動作性能（耐久性、出力、作動速度、作動電流、その他）に影響を与える虞がある。

特許第２７８７４２０号公報

この発明が解決しようとする問題点は、従来の車両用前照灯のレベリング装置では、製造コストが高く、また、動作性能への影響があるなどの点にある。

この発明（請求項１にかかる発明）は、シャフトが、傾動部材に取り付ける金属製のスクリュー部と、駆動力伝達機構が取り付けられている樹脂製の軸部と、から一体に構成されていて、駆動力伝達機構が、シャフトの軸部に回転可能にかつシャフトの軸方向に移動不可能に取り付けられていて、モータの駆動によりシャフトと共にハウジングに対して進退する樹脂製の部品を備え、ハウジングには、回り止め用のアーム部が設けられていて、駆動力伝達機構の樹脂製の部品には、回り止め用の突起部が設けられていて、突起部がアーム部に係合して、駆動力伝達機構の樹脂製の部品がハウジングにシャフトの軸部回りに回転不可能に取り付けられている、ことを特徴とする。

また、この発明（請求項２にかかる発明）は、駆動力伝達機構が、モータの出力軸に設けられているギアもしくはギア群と、シャフトの軸部に回転可能にかつシャフトの軸方向の一方向に移動不可能に取り付けられていて、ギアもしくはギア群に噛み合っていて、ハウジングにシャフトの進退方向と同方向にねじ送り可能にねじ装着されている樹脂製の最終ギアと、シャフトの軸部に回転可能にかつシャフトの軸方向の他方向に移動不可能に取り付けられていて、最終ギアがシャフトの軸方向の他方向に移動するのを制動し、ハウジングにシャフトの軸方向に移動可能にかつシャフトの前記軸部回りに回転不可能に取り付けられていて、モータの駆動によりギアもしくはギア群を介して最終ギアおよびシャフトと共にシャフトの軸方向に移動する樹脂製のストッパ部材と、から構成されている、ことを特徴とする。

さらに、この発明（請求項３にかかる発明）は、ハウジングと駆動力伝達機構との間には位置センサが設けられていて、シャフトが、ハウジングに対して進退可能かつ回転可能に取り付けられていて、モータの駆動によりハウジングに対して進退して傾動部材を固定部材に対して傾動させて車両用前照灯の光軸を調整し、かつ、手動によりハウジングに対して回転して傾動部材を固定部材に対して傾動させて車両用前照灯の光軸を調整する、ことを特徴とする。

さらにまた、この発明（請求項４にかかる発明）は、固定部材と、その固定部材に傾動可能に取り付けられている傾動部材と、固定部材と傾動部材との間に配置されている前記の請求項１〜３のいずれか１項に記載のレベリング装置と、を備え、レベリング装置のハウジングが固定部材に取り付けられていて、レベリング装置のシャフトのスクリュー部が傾動部材に取り付けられていて、レベリング装置の作動により、傾動部材が固定部材に対して傾動して光軸が調整される、ことを特徴とする。

この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯のレベリング装置は、シャフトが、傾動部材に取り付ける金属製のスクリュー部と、駆動力伝達機構が取り付けられている樹脂製の軸部と、から一体に構成されていて、そのシャフトの樹脂製の軸部に駆動力伝達機構の樹脂製の部品を回転可能にかつシャフトの軸方向に移動不可能に取り付けるものである。このために、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯のレベリング装置は、シャフトの軸部に駆動力伝達機構の部品を回転可能にかつシャフトの軸方向に移動不可能に取り付けるための構造や形状を、シャフトの樹脂製の軸部および駆動力伝達機構の樹脂製の部品に、設け、金属製のスクリュー部に従来の金属製のアジャスティングシャフトのようにフランジ、丸棒部、小判棒部、係合溝を形成する必要がない。この結果、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯のレベリング装置は、金属製のスクリュー部が従来の金属製のアジャスティングシャフトと比較して構造や形状が簡単であり、しかも、金属製のスクリュー部と樹脂製の軸部とをただ単に一体に構成するものであるから、金属製のスクリュー部を従来の金属製のアジャスティングシャフトのように高精度に製造する必要が無く、その分、製造コストを安価にすることができる。

しかも、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯のレベリング装置は、駆動力伝達機構の樹脂製の部品をシャフトの樹脂製の軸部に回転可能にかつシャフトの軸方向に移動不可能に取り付けるものであるから、金属製のアジャスティングシャフトが樹脂製の保持シャフトに回転可能に支持されている従来の車両用前照灯のレベリング装置と比較して、駆動力伝達機構の樹脂製の部品とシャフトの樹脂製の軸部との間においては回転による摩擦抵抗が小さく、樹脂製同士の部品と軸部とが摩耗し難い傾向にある。この小摩擦抵抗および高耐摩耗性がレベリング装置の動作性能（耐久性、出力、作動速度、作動電流、その他）を向上させることができる。

また、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用前照灯のレベリング装置は、駆動力伝達機構がシャフトの樹脂製の軸部に回転可能にかつシャフトの軸方向に移動不可能に取り付けられている樹脂製の最終ギアと樹脂製のストッパ部材とから構成されているので、樹脂製の保持シャフトに金属製のアジャスティングシャフトをウエーブワッシャおよびフィックスワッシャを介して回転可能にかつ軸方向に移動不可能に取り付ける従来の車両用前照灯のレベリング装置と比較して、ウエーブワッシャおよびフィックスワッシャが不要な分、構成部品の点数を軽減することができ、かつ、製造コストを安価にすることができる。

さらに、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用前照灯のレベリング装置は、ハウジングと駆動力伝達機構との間に設けられている位置センサにより、光軸調整を正確に制御することができる。しかも、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用前照灯のレベリング装置は、シャフトが手動によりハウジングに対して回転して光軸を調整することができるので、モータの駆動による自動光軸調整に対して、初期設定を行うことができる。

さらにまた、この発明（請求項４にかかる発明）のレベリング装置を備える車両用前照灯は、前記の請求項１〜３のいずれか１項に記載のレベリング装置を備えるので、前記の請求項１〜３のいずれか１項に記載のレベリング装置と、ほぼ同様の効果を達成することができる。

以下に、この発明にかかる車両用前照灯のレベリング装置およびレベリング装置を備える車両用前照灯の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。

以下、この実施例における車両用前照灯のレベリング装置およびレベリング装置を備える車両用前照灯の構成について説明する。図５において、符号１は、この実施例におけるレベリング装置を備える車両用前照灯であって、この例ではヘッドランプである。前記ヘッドランプ１は、灯室２を区画する固定部材としてのランプハウジング３およびランプレンズ４と、前記灯室２内に配置されている傾動部材としての取付ブラケット５と、前記ランプハウジング３と前記取付ブラケット５との間に配置されているこの実施例における車両用前照灯のレベリング装置６と、を備えるものである。

前記傾動部材は、１個もしくは複数個のランプユニット（図示せず）と、前記１個もしくは複数個のランプユニットを取り付けた前記取付ブラケット５と、から構成されている。前記ランプユニットは、たとえば、プロジェクタタイプやリフレクタタイプ（反射タイプ）や直射タイプなどある。前記ランプユニットは、光源（図示せず）からの光（図示せず）を所定の光軸（図示せず）に沿って前記ランプレンズ４を通して車両の前方に所定の配光パターン（図示せず）で照射する。なお、前記ランプユニットの構成部品たとえばリフレクタと前記取付ブラケット５とが兼用する場合がある。また、光源としては、たとえば、ＬＥＤなどの半導体型光源、ＨＩＤなどの放電灯、ハロゲンバルブ、白熱バルブなどがある。さらに、所定の配光パターンとしては、たとえば、すれ違い用配光パターン、高速道路用配光パターン、走行用配光パターンなどがある。

前記傾動部材の前記取付ブラケット５は、前記ランプハウジング３に前記レベリング装置６およびピボット機構７を介して前記ピボット機構７の球部８の中心を通る水平線Ｈ（ほぼ水平線も含む）回りに上下に回転可能に取り付けられている。なお、前記ランプハウジング３と前記取付ブラケット５との間に左右用の光軸調整機構（図示せず）を設け、前記傾動部材を前記ピボット機構７の球部８の中心を通る垂直線Ｖ（ほぼ垂直線も含む）回りに左右に光軸調整可能に構成しても良い。

前記レベリング装置６は、図４に示すように、筒部としての円筒部１５を有するハウジング９、１０と、駆動装置としてのモータ１１および駆動力伝達機構１３と、シャフト１２と、前記円筒部１５に設けられている係合爪５０、５１と、を備える。

前記ハウジング９、１０は、図５に示すように、前記係合爪５０、５１により、前記ランプハウジング３にＯリング形状のパッキン５２を介して気密にもしくは水密に取り付けられている。前記ハウジングは、図１、図２、図４、図５に示すように、前記円筒部１５を有する前側のハウジング９と、後側のハウジング１０とに、垂直（ほぼ垂直も含む）に２分割されている。前記前側ハウジング９と前記後側ハウジング１０とを着脱可能に一体にしまたは固定することにより前記ハウジングが構成される。

前記前側ハウジング９と、前記係合爪５０、５１を有する前記円筒部１５とは、図１、図２、図４に示すように、別個の部品（別ピース）から構成されている。前記前側ハウジング９と前記円筒部１５とには、相互に固定するための固定部がそれぞれ設けられている。前記前側ハウジング９の前面側（外面側）の上側のほぼ中央には、前記円筒部１５が前記固定部を介して固定されている。なお、前記前側ハウジング９と前記円筒部１５とが一体に構成されているものであっても良い。この場合、前記固定部は、不要となる。

前記円筒部１５は、図１、図２、図４に示すように、大径で軸方向に短い外側の円筒部と、小径で軸方向に長い内側の円筒部との２重の円筒部からなる。外側円筒部と内側円筒部とは、同心上にあり、かつ、一端において連結されている。

前記円筒部１５の内側円筒部の内周面には、ねじ孔１６が設けられている。前記円筒部１５の内側円筒部の一端（先端）の内周面には、ストッパ用の凸部１７が一体に設けられている。前記凸部１７は、前記シャフト１２がシャフト１２の軸方向Ｖ１の一方向（前側の方向、前記ランプレンズ４側の方向）に移動（前進）する際に、同方向の移動（前進）を制動するためのものである。

前記円筒部１５の内側円筒部の外周面には、スプラインの前記固定部が設けられている。前記円筒部１５の外側円筒部の外周面には、４個の前記係合爪５０、５１が十字方向にそれぞれ設けられている。４個の前記係合爪のうち、３個の係合爪５０は、幅が狭く、１個の係合爪５１は、幅が広い。

一方、前記ヘッドランプ１の前記ランプハウジング３には、図５に示すように、前記レベリング装置６を取り付けるための円形の透孔５５が設けられている。前記透孔５５の縁には、４個の溝部（図示せず）が十字方向にそれぞれ設けられている。４個の前記溝部のうち、３個の溝部は、幅が狭く、１個の溝部は、幅が広い。前記透孔５５の内径は、前記円筒部１５の外径よりも大きい。また、前記溝部の幅は、前記係合爪５０、５１の幅より広い。

前記前側ハウジング９の後面側（内面側）の中側には、モータ保持用の保持部１８が一体に設けられている。また、前記前側ハウジング９の後面側（内面側）の上側と中側とには、軸受部１９が設けられている。さらに、前記前側ハウジング９の後面側（内面側）の上側のほぼ中央であって、前記円筒部１５の上縁に対応する箇所には、回り止め用の二股形状のアーム部２０が一体に設けられている。

図１、図２、図４に示すように、前記前側ハウジング９の前面側（外面側）の上側のほぼ中央には、前記円筒部１５を固定するための固定円筒部５８が一体に設けられている。前記固定円筒部５８の内周面には、スプラインの前記固定部が設けられている。前記固定円筒部５８の外周面には、段部５９が設けられている。前記固定円筒部５８は、前記段部５９を介して、前側の小径部と、後側の大径部と、からなる。

前記前側ハウジング９の前記固定円筒部５８の内径は、前記円筒部１５の内側円筒部の外径と同等かもしくは若干大きい。前記固定円筒部５８の小径部の外径は、前記円筒部１５の外側円筒部の内径と同等かもしくは若干小さい。前記固定円筒部５８の大径部の外径は、前記円筒部１５の外側円筒部の外径と同等である。

前記前側ハウジング９の前記固定円筒部５８の前記固定部と前記円筒部１５の前記固定部とをスプライン結合することにより、図１、図２、図５に示すように、前記前側ハウジング９と前記円筒部１５とが固定される。このとき、前記前側ハウジング９の前記固定円筒部５８の小径部が前記円筒部１５の外側円筒部と内側円筒部との間に嵌合し、前記前側ハウジング９の前記固定円筒部５８の前記段部５９が前記円筒部１５の外側円筒部の他端面に当接する。

前記前側ハウジング９の前面側（外面側）の上側の前記固定円筒部５８の周囲に円環状でかつ小凸状の壁部６０が一体に設けられている。前記壁部６０は、前記パッキン５２を保持するものである。

前記後側ハウジング１０の後面側（外面側）の上側のほぼ中央には、小円筒部２１が前記前側ハウジング１０の前記円筒部１５と同軸上に一体に設けられている。また、前記後側ハウジング１０の後面側（外面側）の下側のほぼ中央には、コネクタ（図示せず）挿入用の凹部２２が設けられている。

前記モータ１１は、出力軸２３を有する。前記モータ１１は、前記前側ハウジング９の前記保持部１８に保持されていて、前記ハウジング９、１０内に配置されている。

前記シャフト１２は、アジャストスクリューであって、前記前側ハウジング９の前記円筒部１５および前記後側ハウジング１０の前記小円筒部２１内に、前記駆動力伝達機構１３およびクラウンギア２４を介して、前記ハウジング９、１０および前記円筒部１５に対して前後方向すなわち前記シャフト１２の軸方向Ｖ１に進退（移動）可能にかつ回転可能に取り付けられている。

前記シャフト１２は、前記傾動部材の前記取付ブラケット５に取り付ける金属製のスクリュー部２５と、前記駆動力伝達機構１３の最終ギア３２およびストッパ部材３４が取り付けられている樹脂製の軸部２６と、から一体に構成されている。すなわち、はじめに、前記スクリュー部２５を製造し、つぎに、前記スクリュー部２５を金型中にインサートセットして前記スクリュー部２５に前記軸部２６をインサート成型により一体に成型するものである。なお、前記金属製のスクリュー部２５と前記樹脂製の軸部２６とをそれぞれ別個に製造して、前記金属製のスクリュー部２５を前記樹脂製の軸部２６中に超音波振動によりインサートしたり、あるいは、圧入固定したり、あるいは、接着固定したりなどしても良い。

前記金属製のスクリュー部２５は、一端部がねじ部からなり、他端部が丸棒部からなる。前記シャフト１２の前記金属製のスクリュー部２５は、ナット部材（ナット、スクリューマウンティング）２８中にタッピングにより前記シャフト１２の軸方向Ｖ１（図５中の実線矢印方向であって、前後方向）にねじ送り可能にねじ装着されている。 前記ナット部材２８は、前記取付ブラケット５に装着されている。これにより、前記シャフト１２は、前記ナット部材２８を介して前記傾動部材の前記取付ブラケット５に取り付けられている。また、前記のように、前記ハウジング９、１０は、前記ランプハウジング３に取り付けられている。この結果、前記レベリング装置６は、前記固定部材としての前記ランプハウジング３と前記傾動部材としての前記取付ブラケット５との間に配置されていることとなる。

前記シャフト１２が前記モータ１１の駆動により前記ハウジング９、１０および前記円筒部１５に対して図５中の実線矢印方向（前記シャフト１２の軸方向Ｖ１）に移動（進退）すると、前記ナット部材２８が図５中の破線矢印方向に前記シャフト１２の移動（進退）と一体に移動（進退）する。また、前記シャフト１２が前記クラウンギア２４の手動回転により前記ハウジング９、１０および前記円筒部１５に対して図５中の実線矢印方向に回転すると、前記ナット部材２８が図５中の破線矢印方向にねじ送り作用で前記シャフト１２に対して移動（進退）する。これにより、前記取付ブラケット５をはじめとする前記傾動部材が前記ランプハウジング３をはじめとする前記固定部材に対して前記水平線Ｈ回りに図５中の二点鎖線矢印方向に上下に傾動して、前記ヘッドランプ１の光軸が調整される。

前記樹脂製の軸部２６は、一端部が断面円形の丸棒部２７からなり、他端部が回り止め用の断面四角形の四角棒部３３からなり、中間部が断面円形から断面四角形にあるいは断面四角形から断面円形に徐変する徐変棒部３７からなる。なお、他端部は、断面が非円形であれば、断面四角形の四角棒部以外の棒部であっても良い。

前記樹脂製の軸部２６の前記丸棒部２７の中間部には、円環凸部３８が一体に設けられている。前記円環凸部３８は、前記シャフト１２がシャフト１２の軸方向Ｖ１の一方向に移動した際に、図１に示すように、前記円筒部１５の前記凸部１７に当接して、前記シャフト１２の同方向の移動を制動するためのものである。また、前記円環凸部３８は、前記最終ギア３２のねじ部３６側の端面が当接して、前記最終ギア３２および前記ストッパ部材３４が前記シャフト１２の前記樹脂製の軸部２６に前記シャフト１２の軸方向Ｖ１の一方向に移動不可能に取り付けるためのものである。

前記樹脂製の軸部２６の前記丸棒部２７と前記徐変棒部３７との間には、円環溝部３９が設けられている。前記円環溝部３９は、前記最終ギア３２および前記ストッパ部材３４が前記シャフト１２の前記樹脂製の軸部２６に前記シャフト１２の軸方向Ｖ１の他方向（後側の方向、前記ランプハウジング３側の方向）に移動不可能に取り付けるためのものである。

前記駆動力伝達機構１３は、図１〜図４に示すように、第１ギア２９と、第２ギア３０と、第３ギアのウォーム３１と、前記最終ギアとしてのウォームホイール３２と、前記ストッパ部材３４と、から構成されている。前記駆動力伝達機構１３は、前記ハウジング９、１０内であって、前記モータ１１と前記シャフト１２との間に配置されていて、前記モータ１１の駆動により前記シャフト１２を前記ハウジング９、１０および前記円筒部１５に対して図５中の実線矢印方向（前記シャフト１２の軸方向Ｖ１）に移動（進退）させる。

前記第１ギア２９は、前記モータ１１の前記出力軸２３に固定されている。前記第２ギア３０と前記ウォーム３１とは、一体構造をなしていて、前記前側ハウジング９の前記軸受部１９に回転可能に軸受されている。前記第１ギア２９と前記第２ギア３０とが噛み合っている。

前記ウォームホイール３２は、樹脂製からなる。前記ウォームホイール３２は、一端部（後端部）の大径部のウォームホイール部３５と、他端部（前端部）の小径部の前記ねじ部３６と、中間部の外側段部５３および内側段部５４と、からなる。すなわち、前記ウォームホイール３２の大径部の一端部（後端部）の外周面には、ウォームホイール部３５が設けられている。また、前記ウォームホイール３２の小径部の他端部（前端部）の外周面には、前記ねじ部３６が設けられている。なお、前記ねじ部３６は、前記ウォームホイール３２の小径部の他端部（前端部）の外周面に軸方向全体に亘って設ける必要がなく、軸方向の一部に設けても良い。

前記樹脂製のウォームホイール３２は、前記シャフト１２の前記樹脂製の軸部２６に回転可能にかつ前記シャフト１２の軸方向Ｖ１の一方向に移動不可能に取り付けられている。すなわち、前記樹脂製のウォームホイール３２中には、前記シャフト１２の前記樹脂製の軸部２６が回転可能に挿入されている。また、前記ウォームホイール３２の小径部の他端部（前端部）の前記ねじ部３６の先端面が前記シャフト１２の前記樹脂製の軸部２６の前記円環凸部３８に当接している。さらに、前記ウォームホイール３２の前記ねじ部３６が前記前側ハウジング９の前記ねじ孔１６中に、前記シャフト１２の進退方向と同方向にねじ送り可能にねじ装着されている。さらにまた、前記ウォームホイール３２の前記ウォームホイール部３５が前記ウォーム３１に噛み合っている。

この結果、前記ウォームホイール３２は、前記モータ１１の駆動により、前記第１ギア２９および前記第２ギア３０および前記ウォーム３１および前記ウォームホイール部３５を介して、前記前側ハウジング９の前記ねじ孔１６と前記ねじ部３６とのねじ送り作用で前記ハウジング９、１０および前記円筒部１５に対して回転しながら前記シャフト１２および前記ストッパ部材３４と共に移動（進退）する。

前記ウォームホイール３２の前記外側段部５３は、前記ウォームホイール３２が前記シャフト１２と共にシャフト１２の軸方向Ｖ１の一方向に移動（前進）した際に、図１に示すように、前記円筒部１５の前記ねじ孔１６の周縁部および前記前側ハウジング９の前記固定円筒部５８の周縁部に当接して、前記シャフト１２および前記ウォームホイール３２の同方向の移動を制動するためのものである。すなわち、前記円筒部１５の前記凸部１７と前記前側ハウジング９の前記円環凸部３８との制動作用と同じ制動作用をなすものである。なお、前記円筒部１５の前記凸部１７と前記前側ハウジング９の前記円環凸部３８との制動手段、あるいは、前記ウォームホイール３２の前記外側段部５３と前記円筒部１５の前記ねじ孔１６の周縁部および前記前側ハウジング９の前記固定円筒部５８の大径部の周縁部との制動手段、のうちの少なくともいずれか一方の制動手段を設けるだけでも良い。

前記ストッパ部材３４は、樹脂製からなる。前記ストッパ部材３４は、円筒形状をなす。前記ストッパ部材３４の先端の外周面には、１本の回り止め用の突起部４０が、前記ストッパ部材３４の径方向にかつ前記前側ハウジング９の前記アーム部２０に対応して一体に設けられている。前記突起部４０は、正面視Ｔ字形状をなす。なお、回り止め用の前記ストッパ部材３４の前記突起部４０と前記前側ハウジング９の前記アーム部２０は、一組からなるものであるが、複数組み設けても良い。

前記ストッパ部材３４の先端の外周面には、１本の連結部４１が、前記突起部４０に対して任意の角度（この例では、９０°）に開きかつ前記ストッパ部材３４の径方向に設けられている。また、前記ストッパ部材３４の中間の外周面には、段部５６が設けられている。さらに、前記ストッパ部材３４の内周面には、円環凸部５７が一体に設けられている。

前記樹脂製のストッパ部材３４中には、前記シャフト１２の前記樹脂製の軸部２６が回転可能に挿入されている。また、前記樹脂製のストッパ部材３４の前記円環凸部５７が前記シャフト１２の前記樹脂製の軸部２６の前記円環溝部３９に回転可能に係合されている。この結果、前記樹脂製のストッパ部材３４は、前記シャフト１２の前記樹脂製の軸部２６に回転可能にかつ前記シャフト１２の軸方向Ｖ１の他方向に移動不可能に取り付けられている。

前記樹脂製のストッパ部材３４の前記段部５６が前記樹脂製のウォームホイール３２の前記ウォームホイール部３５側の端面に当接する。この結果、前記樹脂製のストッパ部材３４は、最終ギアの前記樹脂製のウォームホイール３２が前記シャフト１２の軸方向Ｖ１の他方向に移動（後退）するのを制動する。

前記ストッパ部材３４の前記突起部４０が前記前側ハウジング９の前記アーム部２０の二股の中間溝に係合する。この結果、前記樹脂製のストッパ部材３４は、前記前側ハウジング９に前記シャフト１２の軸方向Ｖ１に移動可能にかつ前記シャフト１２の前記軸部回りに回転不可能に取り付けられている。

これにより、前記ストッパ部材３４は、前記モータ１１の駆動により前記第１ギア２９、前記第２ギア３０、前記ウォーム３１を介して最終ギアの前記ウォームホイール３２および前記シャフト１２と共に前記シャフト１２の軸方向に移動する。

前記クラウンギア２４は、クラウンギア部４２と、円筒形状をなす軸部４３と、六角形状をなす頭部４４と、から構成されている。前記クラウンギア部４２の円板部の一面（前面）には、前記軸部４３が一体に設けられている。また、前記クラウンギア部４２の円板部の他面（後面）には、前記頭部４４が一体に設けられている。前記軸部４３の一端面（前端面）から前記頭部４４の他端面（後端面）にかけて断面四角形の回り止め溝部４５が設けられている。前記クラウンギア２４の前記軸部４３は、前記後側ハウジング１０の前記小円筒部２１中に、回転可能にかつ前記小円筒部２１および前記軸部４３の軸方向（前記シャフト１２の軸方向Ｖ１）に移動不可能に取り付けられている。

前記クラウンギア２４の前記回り止め溝部４５中には、前記シャフト１２の前記樹脂製の軸部２６の前記四角棒部３３が挿入されている。この結果、前記シャフト１２は、前記クラウンギア２４に対して回転不可能であり、かつ、軸方向Ｖ１に移動可能（進退可能）である。これにより、前記シャフト１２は、前記クラウンギア２４の手動回転により前記ハウジング９、１０および前記円筒部１５に対して前記クラウンギア２４と共に回転する。前記クラウンギア２４の前記回り止め溝部４５の底面は、前記シャフト１２がシャフト１２の軸方向Ｖ１の他方向に移動した際に、図２に示すように、前記シャフト１２の前記樹脂製の軸部２６の前記四角棒部３３の端面が当接して、前記シャフト１２の同方向の移動を制動するためのものである。

前記シャフト１２は、前記駆動力伝達機構１３（前記ウォームホイール３２および前記ストッパ部材３４）および前記クラウンギア２４を介して、前記ハウジング９、１０および前記円筒部１５に対して軸方向Ｖ１に進退可能にかつ回転可能に取り付けられている。この結果、前記シャフト１２は、前記モータ１１の駆動により前記ハウジング９、１０および前記円筒部１５に対して図５中の実線矢印方向（前記シャフト１２の軸方向Ｖ１）に進退し、前記クラウンギア２４の手動回転により前記ハウジング９、１０および前記円筒部１５に対して前記クラウンギア２４と共に回転する。

図３に示すように、前記モータ１１の前記出力軸２３の軸方向Ｖ２と前記シャフト１２の軸方向Ｖ１とは、直交（ほぼ直交を含む）している。前記モータ１１は、前記シャフト１２と３本の電源側給電端子１４との間に配置されている。前記３本の電源側給電端子１４は、２本のモータ側給電端子６１と共に前記モータ１１に給電する。前記３本の電源側給電端子１４は、コネクタ（図示せず）を介して、図示しない電力（電源側、＋側）線と、同じく図示しないＧＮＤ（アース側、−側）線と、同じく図示しない信号線（図示せず）とに、それぞれ接続されている。また、前記２本のモータ側給電端子６１は、前記モータ１１にそれぞれ接続されている。

前記３本の電源側給電端子１４および前記２本のモータ側給電端子６１は、プリント配線基板４６にそれぞれ取り付けられている。前記プリント配線基板４６は、前記ハウジング９、１０に取り付けられている。また、前記３本の電源側給電端子１４は、図３に示すように、前記シャフト１２の中心を通る垂直線（ほぼ垂直線を含む）Ｖ３に対して左右対称に配置されている。なお、前記プリント配線基板４６には、図示されていないが、コンデンサやハイブリットＩＣなどの電子部品が実装されている。

前記ハウジング９、１０に取り付けられている前記プリント配線基板４６と前記ストッパ部材３４との間には、位置センサ４７が設けられている。前記位置センサ４７は、スライド抵抗からなり、抵抗器を内蔵する本体部４８と、スライド部４９と、から構成されている。前記本体部４８が前記プリント配線基板４６に取り付けられている。前記スライド部４９は、前記ストッパ部材３４の前記連結部４１に連結されている。前記スライド部４９が前記ストッパ部材３４と共に移動することにより、前記本体部４８中の抵抗器の抵抗値が変化し、この抵抗値の変化で前記スライド部４９の移動量、すなわち、前記ヘッドランプ１の光軸の上下方向の傾動角度を計測把握することができる。

前記位置センサ４７と前記３本の端子１４と前記モータ１１とをオートレベリングシステムの制御装置（図示せず）に接続することにより、車両の姿勢の変化に応じて前記ヘッドランプ１の上下方向の光軸を自動的に調整することができる。

前記前側ハウジング９と前記後側ハウジング１０との間には、シール部材６２が介在されている。前記シール部材６２は、環状形状をなし、前記前側ハウジング９と前記後側ハウジング１０との間を、気密にもしくは水密に保持するものである。

この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、以上のごとき構成からなり、以下、ヘッドランプ１への取付方について説明する。

まず、パッキン５２を前側ハウジング９の壁部６０内にセットして保持させる。つぎに、シャフト１２をランプハウジング３の透孔５５から外側から灯室２内に挿入する。それから、円筒部１５の３個の幅狭の係合爪５０および１個の幅広の係合爪５１と、ランプハウジング３の透孔５５の３個の幅狭の溝部および１個の幅広の溝部と、を合わせる。

前記の状態において、円筒部１５およびその円筒部１５の係合爪５０、５１を、ランプハウジング３の透孔５５およびその透孔５５の溝部から外側から灯室２内に挿入する。つづいて、シャフト１２の軸方向Ｖ１を中心としてレベリング装置６を回転させる。すると、円筒部１５の係合爪５０、５１がランプハウジング３の透孔５５の縁に係合する。これにより、レベリング装置６のハウジング９、１０および円筒部１５がヘッドランプ１のランプハウジング３に取り付けられる。このとき、パッキン５２は、ランプハウジング３に気密にもしくは水密に当接している。

この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６およびそのレベリング装置６を備えるヘッドランプ１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

まず、ヘッドランプ１の上下方向の光軸の初期設定について説明する。工具をクラウンギア２４のクラウンギア部４２または六角形の頭部４４または頭部４４の−溝に係合させて工具を介してクラウンギア２４を手動により回転させる。

このとき、クラウンギア２４の回り止め溝部４５とシャフト１２の軸部２６の四角棒部３３とが係合しているので、シャフト１２（スクリュー部２５および軸部２６）がクラウンギア２４と共に回転する。このシャフト１２の回転時において、ウォームホイール３２およびストッパ部材３４は、シャフト１２の軸部２６の回転軸受となる。

ここで、シャフト１２の軸部２６の円環凸部３８とウォームホイール３２のねじ部３６の端面とが相互に当接している。また、シャフト１２の軸部２６の円環溝部３９とストッパ部材３４の円環凸部５７とが相互に嵌合されている。さらに、ウォームホイール３２のウォームホイール部３５側の端面とストッパ部材３４の段部５６とが相互に当接している。このために、シャフト１２は、ウォームホイール３２およびストッパ部材３４により、軸方向Ｖ１の進退（移動）が制動されている。このとき、ウォームホイール３２は、ウォーム３１、第２ギア３０、第１ギア２９の減速機構により、回転が抑制されているので、回転しない。また、ストッパ部材３４は、突起部４０と前側ハウジング９のアーム部２０との相互係合により、回転が抑制されているので、回転しない。この結果、シャフト１２のみが軸方向Ｖ１の進退（移動）することなく回転するだけである。

シャフト１２がクラウンギア２４の手動回転によりハウジング９、１０および円筒部１５に対して図５中の実線矢印方向に回転すると、シャフト１２のスクリュー部２５にねじ込まれているナット部材２８がねじ送り作用によりシャフト１２の軸方向Ｖ１に進退する。このナット部材２８の進退により、取付ブラケット５をはじめとする傾動部材がランプハウジング３をはじめとする固定部材に対して水平線Ｈ回りに図５中の二点鎖線矢印方向に上下に傾動して、ヘッドランプ１の上下方向の光軸の初期設定が行われる。

ヘッドランプ１の上下方向の光軸の初期設定が完了して、ヘッドランプ１のランプユニットの光源を点灯する。すると、光源からの光は、所定の光軸に沿ってランプレンズ４を通して車両の前方に所定の配光パターンで照射される。

ここで、車両の姿勢が変化すると、オートレベリングシステムの制御装置が車両の姿勢の変化を検知してモータ１１を駆動させる。なお、手動スイッチによりモータ１１を駆動させても良い。モータ１１が駆動すると、モータ１１の駆動力すなわちモータ１１の出力軸２３の回転力は、第１ギア２９および第２ギア３０およびウォーム３１およびウォームホイール部３５を介してウォームホイール３２に伝達される。すると、ウォームホイール３２は、ハウジング９、１０および円筒部１５およびシャフト１２に対して回転する。このウォームホイール３２の回転時において、シャフト１２の軸部２６は、ウォームホイール３２の回転軸となる。また、ウォームホイール３２は、回転すると、ウォームホイール３２のねじ部３６と前側ハウジング９の円筒部１５のねじ孔１６とのねじ送り作用により、ハウジング９、１０および円筒部１５およびシャフト１２に対してシャフト１２の軸方向Ｖ１に進退する。

ここで、ウォームホイール３２のねじ部３６側の端面とシャフト１２の軸部２６の円環凸部３８とが相互に当接している。また、ウォームホイール３２のウォームホイール部３５側の端面とストッパ部材３４の段部５６とが相互に当接している。さらに、ストッパ部材３４の円環凸部５７とシャフト１２の樹脂製の軸部２６の円環溝部３９とが相互に係合されている。このために、ストッパ部材３４とシャフト１２とは、ウォームホイール３２と共にハウジング９、１０および円筒部１５に対してシャフト１２の軸方向Ｖ１に進退する。このとき、ストッパ部材３４は、突起部４０と前側ハウジング９のアーム部２０との相互係合により、回転が抑制されているので、回転しない。また、シャフト１２は、軸部２６の四角棒部３３とクラウンギア２４の回り止め溝部４５との相互係合により、回転が抑制されているので、回転しない。この結果、ストッパ部材３４とシャフト１２とは、ハウジング９、１０および円筒部１５に対して回転せずにウォームホイール３２と共に進退するだけである。なお、クラウンギア２４は、後側ハウジング１０にシャフト１２の軸方向Ｖ１に進退不可能に取り付けられているので、シャフト１２の進退（移動）に影響を受けない。

シャフト１２のスクリュー部２５にはナット部材２８がねじ込まれている。このために、シャフト１２がモータ１１の駆動によりハウジング９、１０および円筒部１５に対して図５中の実線矢印方向（シャフト１２の軸方向Ｖ１）に進退すると、ナット部材２８が図５中の破線矢印方向にシャフト１２の進退と一体に進退する。これにより、取付ブラケット５をはじめとする傾動部材がランプハウジング３をはじめとする固定部材に対して水平線Ｈ回りに図５中の二点鎖線矢印方向に上下に傾動して、ヘッドランプ１の光軸が車両の姿勢の変化に対応して自動的に調整される。

この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６およびそのレベリング装置６を備えるヘッドランプ１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、シャフト１２が、傾動部材の取付ブラケット５の樹脂製のナット部材２８に取り付ける金属製のスクリュー部２５と、駆動力伝達機構１３の樹脂製のウォームホイール３２および樹脂製のストッパ部材３４が取り付けられている樹脂製の軸部２６と、から一体に構成されていて、そのシャフト１２の樹脂製の軸部２６に駆動力伝達機構１３の樹脂製のウォームホイール３２および樹脂製のストッパ部材３４を回転可能にかつシャフト１２の軸方向Ｖ１に移動不可能に取り付けるものである。このために、この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、シャフト１２の樹脂製の軸部２６に駆動力伝達機構１３の樹脂製のウォームホイール３２および樹脂製のストッパ部材３４を回転可能にかつシャフト１２の軸方向Ｖ１に移動不可能に取り付けるための構造や形状を、シャフト１２の樹脂製の軸部２６および駆動力伝達機構１３の樹脂製のウォームホイール３２および樹脂製のストッパ部材３４に、設け、シャフト１２の金属製のスクリュー部２５に従来の金属製のアジャスティングシャフトのようにフランジ、丸棒部、小判棒部、係合溝を形成する必要がない。この結果、この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、シャフト１２の金属製のスクリュー部２５が従来の金属製のアジャスティングシャフトと比較して構造や形状が簡単であり、しかも、シャフト１２の金属製のスクリュー部２５と樹脂製の軸部２６とをただ単に一体に構成するものであるから、シャフト１２の金属製のスクリュー部２５を従来の金属製のアジャスティングシャフトのように高精度に製造する必要が無く、その分、製造コストを安価にすることができる。

しかも、この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、駆動力伝達機構１３の樹脂製のウォームホイール３２および樹脂製のストッパ部材３４をシャフト１２の樹脂製の軸部２６に回転可能にかつシャフト１２の軸方向Ｖ１に移動不可能に取り付けるものであるから、金属製のアジャスティングシャフトが樹脂製の保持シャフトに回転可能に支持されている従来の車両用前照灯のレベリング装置と比較して、駆動力伝達機構１３の樹脂製のウォームホイール３２および樹脂製のストッパ部材３４とシャフト１２の樹脂製の軸部２６との間においては回転による摩擦抵抗が小さく、樹脂製同士のウォームホイール３２および樹脂製のストッパ部材３４と軸部２６とが摩耗し難い傾向にある。この小摩擦抵抗および高耐摩耗性がレベリング装置の動作性能（耐久性、出力、作動速度、作動電流、その他）を向上させることができる。

また、この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、駆動力伝達機構１３がシャフト１２の樹脂製の軸部２６に回転可能にかつシャフト１２の軸方向Ｖ１に移動不可能に取り付けられている樹脂製の最終ギアとしてのウォームホイール３２と樹脂製のストッパ部材３４とから構成されているので、樹脂製の保持シャフトに金属製のアジャスティングシャフトをウエーブワッシャおよびフィックスワッシャを介して回転可能にかつ軸方向に移動不可能に取り付ける従来の車両用前照灯のレベリング装置と比較して、ウエーブワッシャおよびフィックスワッシャが不要な分、構成部品の点数を軽減することができ、かつ、製造コストを安価にすることができる。

さらに、この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、ハウジング９、１０に取り付けられているプリント配線基板４６と駆動力伝達機構１３のストッパ部材３４との間に設けられている位置センサ４７により、光軸調整を正確に制御することができる。しかも、この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、シャフト１２が手動によりハウジング９、１０に対して回転して光軸を調整することができるので、モータ１１の駆動による自動光軸調整に対して、初期設定を行うことができる。

さらにまた、この実施例におけるレベリング装置６を備える車両用前照灯としてのヘッドランプ１は、この実施例におけるレベリング装置６を備えるので、この実施例におけるレベリング装置６と、ほぼ同様の効果を達成することができる。

なお、前記の実施例においては、車両用前照灯のレベリング装置としてヘッドランプ１について説明する。ところが、この発明においては、ヘッドランプ１以外の車両用前照灯のレベリング装置にも適用することができる。

また、前記の実施例においては、駆動力伝達機構１３の樹脂製の部品としてウォームホイール３２とストッパ部材３４を使用するものである。この発明においては、駆動力伝達機構１３の樹脂製の部品としてウォームホイール３２とストッパ部材３４以外の樹脂製の部品、すなわち、シャフト１２の樹脂製の軸部２６に回転可能にかつシャフト１２の軸方向Ｖ１に移動不可能に取り付けられている樹脂製の部品を使用するものでも良い。

さらに、前記の実施例においては、位置センサ４７を設けたものであるが、この発明においては、位置センサを設けなくても良い。

さらにまた、前記の実施例においては、クラウンギア２４を用いてシャフト１２を手動により回転させて光軸調整できるようにしたものである。ところが、この発明においては、シャフト１２を手動により回転させて光軸調整を行わなくても良い。

さらにまた、前記の実施例においては、固定部材としてランプハウジング３を使用し、傾動部材としてランプユニットおよび取付ブラケット５を使用するものである。ところが、この発明においては、固定部材として車体を使用し、傾動部材として車両用前照灯全体を使用しても良い。

さらにまた、前記の実施例においては、前側ハウジング９の筒部が円筒部１５であり、また、ランプハウジング３の透孔５５が円形である。ところが、この発明においては、筒部が円筒以外の筒、また、透孔が円形以外の形状であっても良い。

さらにまた、前記の実施例においては、円筒部１５の係合爪５０、５１およびランプハウジング３の透孔５５の溝部５６、５７がそれぞれ４個ずつ設けるものである。ところが、この発明においては、係合爪および溝部の個数や形状など特に限定しない。

さらにまた、前記の実施例においては、駆動装置として、モータ１１と、駆動力伝達機構１３（第１ギア２９と、第２ギア３０と、第３ギアのウォーム３１と、ウォームホイール３２と、ストッパ部材３４と、から構成されている）と、からなるものである。ところが、この発明においては、駆動装置を特に限定しない。

この発明にかかる車両用前照灯のレベリング装置の実施例を示し、シャフトが後退している状態のレベリング装置の縦断面図（垂直断面図）である。 同じく、シャフトが後退している状態を示すレベリング装置の縦断面図（垂直断面図）である。 同じく、レベリング装置の後側ハウジングおよびクラウンギアを除いた前側ハウジングの内部を示す背面図である。 同じく、レベリング装置の構成部品を示す分解斜視図である。 同じく、ヘッドランプの上下方向の光軸調整の状態を示すヘッドランプの縦断面図（垂直断面図）である。

符号の説明

１ ヘッドランプ（レベリング装置を備える車両用前照灯）
２ 灯室
３ ランプハウジング（固定部材）
４ ランプレンズ
５ 取付ブラケット（傾動部材）
６ レベリング装置
７ ピボット機構
８ 球部
９ 前側ハウジング
１０ 後側ハウジング
１１ モータ（駆動装置）
１２ シャフト
１３ 駆動力伝達機構（駆動装置）
１４ 電源側給電端子
１５ 円筒部（筒部）
１６ ねじ孔
１７ 凸部（ストッパ）
１８ 保持部
１９ 軸受部
２０ アーム部
２１ 小円筒部
２２ 凹部
２３ 出力軸
２４ クラウンギア
２５ スクリュー部
２６ 軸部
２７ 丸棒部
２８ ナット部材
２９ 第１ギア
３０ 第２ギア
３１ ウォーム
３２ ウォームホイール（最終ギア）
３３ 四角棒部（回り止め）
３４ ストッパ部材
３５ ウォームホイール部
３６ ねじ部
３７ 徐変棒部
３８ 円環凸部
３９ 円環溝部
４０ 突起部
４１ 連結部
４２ クラウンギア部
４３ 軸部
４４ 頭部
４５ 回り止め溝部
４６ プリント配線基板
４７ 位置センサ
４８ 本体部
４９ スライド部
５０ 幅狭の係合爪
５１ 幅広の係合爪
５２ パッキン
５３ 外側段部
５４ 内側段部
５５ 透孔
５６ 段部
５７ 円環凸部
５８ 固定円筒部
５９ 段部
６０ 壁部
６１ モータ側給電端子
６２ シール部材
Ｈ 水平線
Ｖ 垂直線
Ｖ１ シャフトの軸方向
Ｖ２ モータの出力軸の軸方向
Ｖ３ シャフトの中心を通る垂直線

Claims (4)

1. 固定部材に対して傾動部材を傾動させることにより車両用前照灯の光軸を調整するレベリング装置において、
   前記固定部材に取り付けられるハウジングと、
   前記ハウジング内に配置されているモータと、
   前記ハウジングに対して進退可能に取り付けられていて、前記ハウジングに対して進退することにより前記傾動部材を前記固定部材に対して傾動させて前記車両用前照灯の光軸を調整するシャフトと、
   前記モータと前記シャフトとの間に配置されていて、前記モータの駆動により前記シャフトを前記ハウジングに対して前記シャフトの軸方向に進退させる駆動力伝達機構と、
   を備え、
   前記シャフトは、前記傾動部材に取り付ける金属製のスクリュー部と、前記駆動力伝達機構が取り付けられている樹脂製の軸部と、から一体に構成されていて、
   前記駆動力伝達機構は、前記シャフトの前記軸部に回転可能にかつ前記シャフトの軸方向に移動不可能に取り付けられていて、前記モータの駆動により前記シャフトと共に前記ハウジングに対して進退する樹脂製の部品を備え、
   前記ハウジングには、回り止め用のアーム部が設けられていて、
   前記駆動力伝達機構の前記樹脂製の部品には、回り止め用の突起部が設けられていて、
   前記突起部が前記アーム部に係合して、前記駆動力伝達機構の前記樹脂製の部品が前記ハウジングに前記シャフトの前記軸部回りに回転不可能に取り付けられている、
   ことを特徴とする車両用前照灯のレベリング装置。
2. 前記駆動力伝達機構は、
   前記モータの出力軸に設けられているギアもしくはギア群と、
   前記シャフトの前記軸部に回転可能にかつ前記シャフトの軸方向の一方向に移動不可能に取り付けられていて、前記ギアもしくはギア群に噛み合っていて、前記ハウジングに前記シャフトの進退方向と同方向にねじ送り可能にねじ装着されている樹脂製の最終ギアと、
   前記シャフトの前記軸部に回転可能にかつ前記シャフトの軸方向の他方向に移動不可能に取り付けられていて、前記最終ギアが前記シャフトの軸方向の他方向に移動するのを制動し、前記ハウジングに前記シャフトの軸方向に移動可能にかつ前記シャフトの前記軸部回りに回転不可能に取り付けられていて、前記モータの駆動により前記ギアもしくはギア群を介して前記最終ギアおよび前記シャフトと共に前記シャフトの軸方向に移動する樹脂製のストッパ部材と、
   から構成されている、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯のレベリング装置。
3. 前記ハウジングと前記駆動力伝達機構との間には、位置センサが設けられていて、
   前記シャフトは、前記ハウジングに対して進退可能かつ回転可能に取り付けられていて、前記モータの駆動により前記ハウジングに対して進退して前記傾動部材を前記固定部材に対して傾動させて前記車両用前照灯の光軸を調整し、かつ、手動により前記ハウジングに対して回転して前記傾動部材を前記固定部材に対して傾動させて前記車両用前照灯の光軸を調整する、
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用前照灯のレベリング装置。
4. 光軸を調整するレベリング装置を備える車両用前照灯において、
   固定部材と、
   前記固定部材に傾動可能に取り付けられている傾動部材と、
   前記固定部材と前記傾動部材との間に配置されている前記請求項１〜３のいずれか１項に記載のレベリング装置と、
   を備え、
   前記レベリング装置の前記ハウジングは、前記固定部材に取り付けられていて、
   前記レベリング装置の前記シャフトの前記スクリュー部は、前記傾動部材に取り付けられていて、
   前記レベリング装置の作動により、前記傾動部材が前記固定部材に対して傾動して光軸が調整される、
   ことを特徴とするレベリング装置を備える車両用前照灯。

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