JP2008268119A - 車載用ポータブルナビゲータ - Google Patents

Abstract

【課題】使用時の利便性を確保しつつ運転時の安全性を確保した車載用ポータブルナビゲータを提供する。
【解決手段】車載用ポータブルナビゲータ１は、車載用スタンド１０と、車載用スタンド１０を介して車両に着脱自在に搭載される本体部１００と、を備えている。車載用スタンド１０は、本体部１００を支持する台座２０と、台座２０を回動自在に支持する連結部材３０と、連結部材３０を回動自在に支持する基台４０と、台座２０に設けられた回動軸７０と、回動軸７０を中心に揺動することにより、一端部８１で本体部１００に設けられたＯＮ／ＯＦＦスイッチ１１０をＯＮ／ＯＦＦする揺動部材８０と、揺動部材８０の他端部８２を従節として揺動部材８０と係合するカム部材９０と、を備えている。
【選択図】図１

Description

本発明は、車載用ポータブルナビゲータに関する。

従来、例えば、車載用スタンドと、この車載用スタンドを介して車両のダッシュボード上等に着脱自在に搭載される本体部とを備え、本体部を車載用スタンドから取り外して持ち運び可能とした車載用ポータブルナビゲータが知られている。そして、本体部は、車両に取り付けた状態において、例えば、運転席側や助手席側、或いは、後部座席側など、ユーザ所望の方向に向けて取付け角度を調節できるようになっている。

かかる車載用ポータブルナビゲータは、本体部を車両に搭載した状態において、車両走行中は安全性の観点から、表示機能や、運転者による車載用ポータブルナビゲータへの入力操作機能等を制限することが好ましいとされている。そして、車両走行時における運転者からの入力操作を一部制限する機能を設けたものとして、例えば、特許文献１〜３に開示された車載用経路誘導装置が知られている。
特開２００４−２７１２４０号公報 特開２００３−２１４８７８号公報 特開平１１−２８１３７６号公報

ところで、車載用ポータブルナビゲータは、車両から本体部を取り外した状態においては、機能を何ら制限されることなく自由に使えることが好ましい。この点、上記特許文献１〜３に開示される車載用経路誘導装置は、何れも車両に常設するタイプの車載用経路誘導装置であり、車両から取り外して自由に持ち運びすることができずに使い勝手が悪いという問題がある。一方、車両に搭載した状態においては、機能を何ら制限されることなく自由に使えるとすると安全性の観点から好ましくない。しかしながら、車両に搭載した状態であっても、例えば、助手席側の同乗者が操作する場合や、取り外した本体を抱えた同乗者が操作する場合など、運転者でない者が操作したい場合もあり、車両走行中に全ての機能を制限することは使い勝手が悪く不便であるという問題があった。

本発明の課題は、使い勝手がよく、且つ、運転時の安全性を確保した車載用ポータブルナビゲータを提供することにある。

上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、
車載用スタンドと、前記車載用スタンドを介して車両に着脱自在に搭載される本体部と、を備え、前記車載用スタンドに載置された前記本体部の向きを調節可能に構成された車載用ポータブルナビゲータにおいて、
所定方向に向けられた前記車載用スタンドに前記本体部が載置されたことを検出して検出信号を出力する第１検出手段と、
前記第１検出手段からの検出信号に基づき、前記所定方向に向けられた前記車載用スタンドに前記本体部が載置された場合に前記本体部の操作機能を制限する制限制御手段と、
を備え、
前記第１検出手段は、前記車両に搭載された前記本体部の向きを検出し、
前記制限制御手段は、前記第１検出手段からの検出信号に基づき、前記本体部が前記所定方向から別の方向に向けられた場合に、前記本体部の操作機能の制限を解除する解除手段を備えることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、
請求項１に記載の車載用ポータブルナビゲータにおいて、
前記車両が走行中であることを検出して検出信号を出力する第２検出手段を備え、
前記解除手段は、前記第２検出手段からの検出信号に基づき前記車両が走行中であることが検出されない場合に、前記本体部の操作機能の制限を解除することを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車載用ポータブルナビゲータにおいて、
前記第１検出手段は、
前記本体部に設けられたＯＮ／ＯＦＦスイッチと、
前記車載用スタンドに設けられた軸を中心に揺動することにより、一端で前記ＯＮ／ＯＦＦスイッチをＯＮ／ＯＦＦする揺動部材と、
前記車載用スタンドに設けられ、前記揺動部材の他端を従節として当該揺動部材と係合するカム部材と、を備え、
前記カム部材は、前記車載用スタンドに搭載された前記本体部が前記所定方向に向けて配置された際に前記揺動部材が前記ＯＮ／ＯＦＦスイッチをＯＮするとともに、前記本体部が前記所定方向から別の方向に向けて載置された際に前記ＯＮ／ＯＦＦスイッチをＯＦＦするように前記揺動部材の他端を案内する原節を備えることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、
車載用スタンドと、前記車載用スタンドを介して車両に着脱自在に搭載される本体部と、を備え、前記車載用スタンドに載置された前記本体部の向きを調節可能に構成された車載用ポータブルナビゲータにおいて、
所定方向に向けられた前記車載用スタンドに前記本体部が載置されたことを検出して検出信号を出力する第１検出手段と、
前記第１検出手段からの検出信号に基づき、前記所定方向に向けられた前記車載用スタンドに前記本体部が載置された場合に前記本体部の操作機能を制限する制限制御手段と、
前記車両が走行中であることを検出して検出信号を出力する第２検出手段と、を備え、
前記制限制御手段は、前記第１検出手段からの検出信号に基づき、前記本体部が前記所定方向から別の方向に向けられた場合に、前記本体部の操作機能の制限を解除する解除手段を備え、
前記第１検出手段は、
前記本体部に設けられたＯＮ／ＯＦＦスイッチと、
前記車載用スタンドに設けられた軸を中心に揺動することにより、一端で前記ＯＮ／ＯＦＦスイッチをＯＮ／ＯＦＦする揺動部材と、
前記車載用スタンドに設けられ、前記揺動部材の他端を従節として当該揺動部材と係合するカム部材と、を備えることで、前記車両に搭載された前記本体部の向きを検出し、
前記カム部材は、前記車載用スタンドに搭載された前記本体部が前記所定方向に向けて配置された際に、前記揺動部材が前記ＯＮ／ＯＦＦスイッチをＯＮするように前記揺動部材の他端を案内する原節を備え、
前記解除手段は、前記第２検出手段からの検出信号に基づき前記車両が走行中であることが検出されない場合に、前記本体部の操作機能の制限を解除することを特徴とする。

本発明によれば、車載用ポータブルナビゲータは、所定方向に向けられた車載用スタンドに本体部が載置されたことを第１検出手段によって検出することができる。そして、第１検出手段からの検出信号に基づき、所定方向に向けられた車載用スタンドに本体部が載置された場合は、制限制御手段によって本体部の操作機能を制限することができる。これにより、例えば、第１検出手段が、運転席の方向に向けられた車載用スタンドに本体部が載置されたことを検出するように構成することで、運転席の方向から本体部への操作入力を制限することができる。従って、車両の走行中に運転者が本体部を操作することによる走行中の危険性を回避することができるため、運転時の安全性を確保することができる。

さらに、第１検出手段が方向検出機能を備えることにより、本体部が所定方向に向けて配置されているか否かを検出することができる。これにより、例えば、本体部を車載用スタンドに搭載せずに携帯して使用する場合や、本体部を所定方向から別の方向に向けて使用する場合は、解除手段によって本体部の操作機能の制限を解除することができる。そして、この場合は、本体部の操作機能を制限することなく使用することができる。従って、本体部を操作する際のユーザによる利便性の向上を図ることができ、使い勝手がよい車載用ポータブルナビゲータを提供することができる。

以下、図面を参照して、本発明に係る車載用ポータブルナビゲータ１を実施するための最良の形態を詳細に説明する。なお、発明の範囲は以下の説明及び図示例に限定されない。

＜車載用ポータブルナビゲータの全体構成＞
図１は、本実施形態に係る車載用ポータブルナビゲータ１の構成を示す側面図であり、図２（ａ）は本実施形態における台座２０の構成を示す平面図であり、図２（ｂ）は同側面図であり、図３は、本実施形態における車載用スタンド１０の構成を示す平面図であり、図４は、本実施形態に係る車載用ポータブルナビゲータ１の使用状態を示す説明図であり、図５は、本実施形態における本体部１００の構成を示すブロック図であり、図６は、本実施形態に係る車載用ポータブルナビゲータ１の動作を示すフローチャートである。

図１に示すように、車載用ポータブルナビゲータ１は、例えば、図示しない車両のインストルメントパネル等に取り付けられる車載用スタンド１０と、この車載用スタンド１０を介して車両に着脱自在に搭載される本体部１００と、を備えている。なお、以下の説明において、垂直上下方向をＺ軸方向とし、Ｚ軸方向と直交する水平左右方向をＹ軸方向（左右方向）とし、Ｚ軸方向とＹ軸方向の何れにも直交する前後方向をＸ軸方向とする。
以下、各部を詳細に説明する。

＜車載用スタンド＞
まず、図１〜図４を参照して、車載用スタンド１０の構成について詳しく説明する。
図１に示すように、車載用スタンド１０は、本体部１００を支持する台座２０と、この台座２０を回動自在に支持する連結部材３０と、この連結部材３０を回動自在に支持する基台４０と、台座２０に設けられた回動軸７０と、この回動軸７０を中心に揺動することにより、一端部８１（一端）で本体部１００に設けられたＯＮ／ＯＦＦスイッチ１１０をＯＮ／ＯＦＦする揺動部材８０と、この揺動部材８０の他端部８２（他端）を従節として該揺動部材８０と係合するカム部材９０と、を備えている。

台座２０は、例えば、図２（ａ）及び図２（ｂ）に示すように、本体部１００を支持する載置部２３と、載置部２３から後方に向けて延設された延設部２５の後端をＺ軸方向に貫通する台座軸受部２１と、を備えている。
載置部２３は、例えば、取付フック２４と図示しない取付穴等により本体部１００の背面部等を着脱自在に支持する略長方形状の支持部２３ａと、この支持部２３ａの下端から前方の本体部１００側に略９０°曲成され、本体部１００の下部を支持する曲成部２３ｂとを有している。曲成部２３ｂは、例えば、図２（ａ）に示すように、支持部２３ａの下端のうち、当該下端部の左右方向における中央部に設けられている。そして、曲成部２３ｂの内面（上面）には、本体部１００の下面部を係止するための突起部２３ｃが設けられている（図１参照）。

連結部材３０は、軸線方向が互いに直交する二つの連結軸受部３１，３２を有している。このうち、一方の連結軸受部３１は、上述した台座軸受部２１と連結される台座側軸受部３１であり、他方の連結軸受部３２は、後述する基台４０の軸支部４１と連結される基台側軸受部３２となっている。本実施形態では、各連結軸受部３１，３２が何れも略コ字状の二股形状をなし、各連結軸受部３１，３２の何れか一方において台座軸受部２１と連結され、他方において基台４０の軸支部４１と連結されるようになっている。なお、台座側軸受部３１と台座軸受部２１とはＺ軸方向に沿う連結軸５０によって回動可能に連結され、基台側軸受部３２と基台４１の軸支部４１とはＹ軸方向に沿う連結軸６０によって回動可能に連結される（図１参照）。これにより、台座２０の載置部２３に載置された本体部１００の向きを調節することができるようになっている。

台座側軸受部３１は、例えば、図１に示す車載用スタンド１０の側面図において、紙面と平行なＺ軸方向（上下方向）に沿って連結部材３０の一端（図１における左端）をなす略コ字状の二股部３１ａを貫通している。また、基台側軸受部３２は、例えば、図１に示す車載用スタンド１０の側面図において、紙面と直交するＹ軸方向（左右方向）に沿って連結部材３０の他端（図１における右端）をなす略コ字状の二股部３２ａを貫通している。

基台４０は、例えば、図示しないねじや強力粘着両面テープ、或いは、吸盤等により、例えば、車両のインストルメントパネルやフロントガラス等に取り付けられている。
かかる基台４０には、例えば、図１、図３に示すように、その一端である上端に上述した基台側軸受部３２における二股部３２ａの間に嵌挿されて連結部材３０を軸支する軸支部４１が設けられている。この軸支部４１は、基台４０の上部をＹ軸方向に貫通していて、台座側軸受部３１と基台側軸受部３２の何れとも連結可能となっている。

回動軸７０は、例えば、図１〜４に示すように、支持部２３ａの後方側（図１において右側）であって延設部２５の下部において、Ｙ軸方向に沿って設けられている。

揺動部材８０は、例えば、図１に示すように、支持部２３ａの下方を通過して当該支持部２３ａの前後に渡って延在しており、前後のほぼ中間部において回動軸７０を中心に回動自在に支持されている。揺動部材８０の一端部８１（一端）は、支持部２３ａの前方側に延設されており、上方に向けて凸状に曲成されている。この一端部８１は、載置部２３に本体部１００が載置された際に、後述する本体部１００下面に設けられた開口部１００ａに合致し、当該開口部１００ａから凹部１００ｂ内に挿入されてＯＮ／ＯＦＦスイッチ１１０をＯＮ／ＯＦＦすることができるようになっている。他方、揺動部材８０の他端部８２（他端）は、後方に向けてほぼ水平に延在しており、後述するカム部材９０の上面と接することで当該カム部材９０と係合している。つまり、揺動部材８０の他端部８２は、カム部材９０の凸部９１によって案内される本発明の従節となっている。

カム部材９０は、例えば、図１に示すように、連結部材３０における台座側軸受部３１の下部に設けられている。このカム部材９０は、連結軸５０を中心とするフランジ状をなし、その上面の一部に凸部９１を備えている。本実施形態における凸部９１は、例えば、図４に示すように、載置部２３に取り付けられた本体部１００が助手席側に向けて配置された際に、揺動部材８０の他端部８２を上方に押し上げるように案内して係止するようになっている。つまり、カム部材９０は、台座２０の載置部２３に載置された本体部１００が運転席の方向（所定方向）に向けて配置された際に、揺動部材８０の他端部８２を下降させるとともに一端部８１を上昇させてＯＮ／ＯＦＦスイッチ１１０をＯＮするように揺動部材８０の他端部８２を案内するとともに、本体部１００が運転席の方向から助手席側（別の方向）に向けて配置された際に、揺動部材８０の他端部８２を上昇させるとともに一端部８１を下降させ、後述する本体部１００のＯＮ／ＯＦＦスイッチ１１０をＯＦＦするように案内する本発明の原節となっている。

＜本体部＞
次に、図１、図４及び図５に基づき、本体部１００の構成について詳しく説明する。
本体部１００は、例えば、図５に示すように、道路地図や各種操作ボタンが表示される表示手段としての表示パネル１０１と、表示パネル１０１に表示される操作ボタンに対する入力を受け付ける入力手段であるタッチセンサ１０２とを有するタッチパネル１０３と、車両の現在位置を検出するとともに、当該現在位置と所定時間前に検出された車両位置との差により、当該車両が走行中であることを検出する第２検出手段としての現在地検出部１０４と、地図データなどが記録された地図情報メモリ１０７と、表示パネル１０１に表示する画面データが格納されている画像メモリ１０８と、外部記憶装置１０９と、当該本体部１００が車両に搭載されているか否かを検出する第１検出手段としてのＯＮ／ＯＦＦスイッチ１１０と、装置の各部を統括制御する制御部１２０等を備えている。

タッチパネル１０３は、例えば、液晶パネルなどの表示パネル１０１の表示画面上にタッチセンサ１０２が設けられてなる表示／入力デバイスである。

表示パネル１０１には、例えば、道路地図が表示されるとともに、その道路地図上に重ねるようにして各種操作ボタン（図示省略）が表示されるようになっている。そして、この表示パネル１０１に表示された操作ボタンに対する入力や操作を受け付ける入力有効領域が、その操作ボタンに対応付けられてタッチセンサ１０２に割り当てられて設定されている。

かかるタッチパネル１０３は、表示パネル１０１に表示される各種操作ボタンをタッチ操作することで、例えば、電磁誘導式、磁気歪式、感圧式等の位置読み取り原理により、タッチセンサ１０２がタッチ指示された位置を検出し、検出した位置（入力有効領域）に応じた操作ボタンに対する入力が行われるようになっている。そして、タッチパネル１０３は、その入力された操作信号を制御部１２０に出力する。

現在地検出部１０４は、車両の現在地を検出するためのセンサとして、車両の進行方位や加速度を検出する加速度センサ１０５と、ＧＰＳ衛星からのＧＰＳ信号を検出するＧＰＳセンサ１０６とを備えている。

加速度センサ１０５は、車両の進行方位や加速度を検出することで、当該車両が移動中（走行中）であるか否かを検出し、その検出信号を制御部１２０に出力する本発明の第２検出手段として機能する。

ＧＰＳセンサ１０６は、ＧＰＳ衛星からのＧＰＳ信号を受信して、ＧＰＳ距離測定装置が位置する現在位置を検出するためのセンサであり、ＧＰＳセンサ１０６が受信したＧＰＳ信号を制御部１２０に出力することにより、ＧＰＳ距離測定装置が位置する現在位置を特定することができるようになっている。

そして、現在地検出部１０４が、加速度センサ１０５及びＧＰＳセンサ１０６によって検出した各種検出データを制御部１２０に出力することにより、車両の現在位置が特定されるようになっている。なお、本体部１００が、車両から取り外されて車外に持ち出されている場合には、現在地検出部１０４のＧＰＳセンサ１０６によって検出されるＧＰＳ信号に基づき、本体部１００の現在位置、つまり、本体部１００を携帯しているユーザの現在位置が特定されるようになっている。

地図情報メモリ１０７は、全国・各地域の地図データを格納している。具体的には、広域図（例えば、全国単位の地図データ）・中域図（例えば、各地方単位の地図データ）・詳細図（例えば、各市町村単位や、各地域単位の地図データ）等の縮尺の異なる複数階層の地図データを記憶している。

画像メモリ１０８は、タッチパネル１０３（表示パネル１０１）に表示するための各種画面データを格納している。この画面データは、道路地図描画用データや各種操作ボタン描画用データなどの図形データからなり、地図情報メモリ１０７に記憶された地図データなどと複合し所定の処理を施すことによって、道路地図や操作ボタンの画像を適宜生成するためのデータである。

外部記憶装置１０９は、例えば、不揮発性のいわゆるフラッシュメモリであり、例えば他の規格の情報記録媒体に対応するためのプログラムソフトを記憶したり、特定のデータの保存や呼出などを行ったりするために設けられている。具体的には、例えば、走行履歴のデータベース等が設けられており、このデータベース中に走行履歴が書き込まれるようになっている。

ＯＮ／ＯＦＦスイッチ１１０は、例えば、図１に示すように、本体部１００内の下部であって当該本体部１００の下面側に向けて開放された開口部１００ａを有する凹部１００ｂ内に設けられている。このＯＮ／ＯＦＦスイッチ１１０は、下方の開口部１００ａ側にスイッチ部１１０ａを有し、当該スイッチ部１１０ａが開口部１００ａからやや奥まった位置に配置されるようになっている。従って、本体部１００を車載用スタンド１０から取り外した状態では、ユーザが当該ＯＮ／ＯＦＦスイッチ１１０に容易に触れることができないようになっている。また、ＯＮ／ＯＦＦスイッチ１１０は、例えば、図５に示すように、制御部１２０と電気的に接続されており、当該ＯＮ／ＯＦＦスイッチ１１０がＯＮされた旨の信号（ＯＮ信号）やＯＦＦされた旨の信号（ＯＦＦ信号）が、その都度、制御部１２０に出力されるようになっている。

かかるＯＮ／ＯＦＦスイッチ１１０は、制御部１２０が、例えば、後述する操作機能制限プログラム１２５を実行することで本体部１００の表示機能や操作入力機能を制限したり、或いは、制御部１２０が、後述する制限解除プログラム１２７を実行することで上記制限を解除したりするための切替えスイッチとして機能する。

すなわち、ＯＮ／ＯＦＦスイッチ１１０は、本体部１００が車両に搭載されているか否かを検知するセンサとして機能し、車両の所定位置に本体部１００が搭載されていることを検知した旨の信号（ＯＮ信号）と、本体部１００が車両の所定位置から取り外されていることを検知した旨の信号（ＯＦＦ信号）とを、それぞれ制御部１２０に出力する。

具体的に、ＯＮ／ＯＦＦスイッチ１１０は、例えば、載置部２３が運転席の方向（所定方向）に向けられた状態で配置されている車載用スタンド２０に本体部１００が載置されたことを検出して、その検出信号であるＯＮ信号を制御部１２０に出力する本発明の第１検出手段として機能する。

さらに、ＯＮ／ＯＦＦスイッチ１１０は、上述したカム部材９０により揺動部材８０の他端部８２が下方に案内された際に揺動部材８０の一端部８１が上昇することでＯＮされるようになっている。従って、ＯＮ／ＯＦＦスイッチ１１０は、例えば、本体部１００が載置部２３に搭載された状態においては、当該ＯＮ信号により、本体部１００が運転席の方向（所定方向）に向けて配置されていることを検知することができるようになっている。

また、ＯＮ／ＯＦＦスイッチ１１０は、カム部材９０により揺動部材８０の他端部８２が上方に案内された際に揺動部材８０の一端部８１が下降することでＯＦＦされるようになっている。従って、ＯＮ／ＯＦＦスイッチ１１０は、例えば、本体部１００が載置部２３に搭載された状態においては、当該ＯＦＦ信号により、本体部１００が助手席側（別の方向）に向けて配置されていることを検知することができるようになっている。

つまり、ＯＮ／ＯＦＦスイッチ１１０は、本発明の第１検出手段として、例えば、車両に搭載された本体部１００の向きを検出し、その向きが運転席の方向（所定方向）のときはＯＮ信号を、助手席側（別の方向）のときはＯＦＦ信号を、それぞれ制御部１２０に出力するようになっている。

制御部１２０は、例えば、図５に示すように、各種の処理や制御を実行するＣＰＵ１２１と、このＣＰＵ１２１が各種の処理や制御を実行するためのプログラムや当該各種の処理や制御に要するデータが格納されたＲＯＭ１２２と、各種データを格納して各種処理の作業領域となるＲＡＭ１２３等を備えている。

ＣＰＵ１２１は、例えば、タッチパネル１０３を介して入力される操作信号や、現在地検出部１０４から入力される各種検出データ等に応じて、ＲＯＭ１２２に格納されている車載用ポータブルナビゲータ１用の各種制御プログラムや各種データに従って装置各部の処理を集中制御し、その処理結果をＲＡＭ１２３内のワークエリアに格納するとともに、タッチパネル１０３（表示パネル１０１）に表示する。

ＲＯＭ１２２には、例えば、本体部１００の制御プログラムや制御データ、各種画面の表示や表示切替に関するデータなどが格納されて記憶されている。
具体的に、本実施形態におけるＲＯＭ１２２には、例えば、図５に示すように、後述する第１判断制御プログラム１２４と、操作機能制限プログラム１２５と、制限解除プログラム１２７と、第２判断制御プログラム１２６等が記憶されている。

ＲＡＭ１２３には、例えば、種々のワークメモリやカウンタなどが設けられており、入力されたり検出されたりしたデータの処理中のワークエリアとして使用される。

そして、制御部１２０は、例えば、画像メモリ１０８に記憶さている画面データ（図形データ）と、地図情報メモリ１０７に記憶された地図データとに基づき、道路地図の画像を作成して、その道路地図をタッチパネル１０３（表示パネル１０１）に表示する制御を実行する。また、制御部１２０は、例えば、現在地検出部１０４によって検出された車両の現在位置に関する検出データに基づき、車載用ポータブルナビゲータ１が搭載されている車両の現在地を特定する制御を実行する。つまり、制御部１２０は、ＧＰＳセンサ１０６によって検出されたＧＰＳ信号に基づいて、その本体部１００の現在位置や、当該本体部１００が設置された車両が走行する現在位置を特定する制御を実行する。

さらに、本実施形態における制御部１２０は、ＲＯＭ１２２に記憶されている各種プログラム１２４〜１２７に基づき、本体部１００を操作するための入力機能や表示機能を制限したり、その制限を解除したりする制御を実行する。

第１判断制御プログラム１２４は、ＣＰＵ１２１に、本体部１００が運転席の方向（所定方向）に向けて配置された車載用スタンド１０に搭載されたか否か、或いは、車載用スタンド１０に搭載された本体部１００の画面方向が、運転席の方向（所定方向）であるか否か（別の方向か）を判別することで、ＣＰＵ１２１に後述する操作機能制限プログラム１２５を実行させる機能を実現させるプログラムである。
具体的には、ＣＰＵ１２１が第１判断制御プログラム１２４を実行することにより、当該ＣＰＵ１２１においてＯＮ／ＯＦＦスイッチ１２０がＯＮされた旨の信号（ＯＮ信号）を検出した場合、本体部１００が運転席の方向に向けて配置された車載用スタンド１０に搭載されたと判断し、或いは、車載用スタンド１０に搭載された本体部１００の画面方向が、運転席の方向であると判断し、操作機能制限プログラム１２５を実行する処理を行う。
ＣＰＵ１２１は、かかる第１判断制御プログラム１２４を実行することで、第１判断手段として機能する。

操作機能制限プログラム１２５は、ＣＰＵ１２１に、本体部１００の入力機能や表示機能を制限する機能を実現させるプログラムである。
具体的には、ＣＰＵ１２１が操作機能制限プログラム１２５を実行することにより、例えば、上記第１判断制御プログラム１２４を実行したＣＰＵ１２１により、運転席の方向に向けて配置された車載用スタンド１０に本体部１００が搭載された旨の判断がされた場合に、例えば、タッチパネル１０３が操作されることでＣＰＵ１２１に送信される入力信号を受け付けずに無効としたり、或いは、表示パネル１０１に表示する画像の更新や切り替え等を行わないようにしたりすることで、本体部１００の入力機能や表示機能を制限する処理を行う。
ＣＰＵ１２１は、かかる操作機能制限プログラム１２５を実行することで、本発明の制限制御手段として機能する。

第２判断制御プログラム１２６は、ＣＰＵ１２１に、本体部１００が搭載された車両が走行中であるか否かを判断することで、該ＣＰＵ１２１に後述する制限解除プログラム１２７を実行させる機能を実現させるプログラムである。
具体的には、ＣＰＵ１２１が、第２判断制御プログラム１２６を実行することにより、例えば、加速度センサ１０５やＧＰＳセンサ１０６から送信される信号に基づき車両の現在位置を検出するとともに、当該現在位置と所定時間前に検出された車両位置との差により、当該車両が走行中（移動中）であるか否かを検出する。そして、ＣＰＵ１２１は、当該本体部１００を搭載した車両が走行中であると判断した場合、後述する制限解除プログラム１２７を実行せずに、本体部１００の入力機能や表示機能を制限する上記操作機能制限プログラム１２５を実行した状態を維持する処理を行う。一方、当該本体部１００を搭載した車両が走行中であると判断しなかった場合、すなわち、当該本体部１００を搭載する車両が停車中であると判断した場合、ＣＰＵ１２１は、制限解除プログラム１２７を実行する処理を行う。
ＣＰＵ１２１は、かかる第２判断制御プログラム１２６を実行することで、第２判断手段として機能する。

制限解除プログラム１２７は、ＣＰＵ１２１に、例えば、当該ＣＰＵ１２１が上記操作機能制限プログラム１２５を実行したことによる本体部１００の入力機能や表示機能等の制限を解除させる機能を実現させるプログラムである。
具体的には、ＣＰＵ１２１が制限解除プログラム１２７を実行することにより、例えば、上記第１判断制御プログラム１２４を実行したＣＰＵ１２１により、本体部１００が運転席の方向に向けて配置された車載用スタンド１０に搭載されていない旨の判断がされた場合や、車載用スタンド１０に搭載された本体部１００の画面方向が助手席側に向けて配置されていると判断した場合、更には、上記第２判断制御プログラム１２６を実行したＣＰＵ１２１により、本体部１００が車載用スタンド１０に搭載されていても当該本体部１００を搭載する車両が停車中であると判断した場合に、当該ＣＰＵ１２１が上記操作機能制限プログラム１２５を実行したことによる本体部１００の入力機能や表示機能等の制限を解除させる処理を行う。

より具体的には、ＣＰＵ１２１が制限解除プログラム１２７を実行することにより、例えば、上記第１判断制御プログラム１２４を実行するＣＰＵ１２１により、ＯＮ／ＯＦＦスイッチ１１０がＯＦＦされた旨の信号（ＯＦＦ信号）が検出された場合に、例えば、タッチパネル１０３が操作されることでＣＰＵ１２１に送信される信号を有効に受け付けたり、表示パネル１０１に表示する画像の更新や切り替え処理を有効に実行したりして、本体部１００の機能を全て有効とする処理を行う。
ＣＰＵ１２１は、かかる制限解除プログラム１２７を実行することで、本発明の解除手段として機能する。

＜動作説明＞
次に、図１〜４に基づき、揺動部材８０によるＯＮ／ＯＦＦスイッチ１１０のＯＮ／ＯＦＦ切り替え動作について説明する。
まず、上述したように、ＯＮ／ＯＦＦスイッチ１１０は、本体部１００の下面から凹部１００ｂの奥まった位置に配置されているため、例えば、本体部１００を車載用スタンド１０から取り外した状態においては、ユーザによって容易に触れられることがない。従って、例えば、本体部１００を車載用スタンド１０から取り外した状態で使用する場合は、ＯＮ／ＯＦＦスイッチ１１０がＯＮされることなく常にＯＦＦの状態であり、本体部１００の機能は何ら制限されることなく全ての機能が有効となる。

次に、本体部１００を車載用スタンド１０の載置部２３に搭載して使用する場合は、載置部２３の向きにより、当該搭載時にＯＮ／ＯＦＦスイッチ１１０がＯＮされる場合とされない場合とがある。
すなわち、例えば、図４に示すように、載置部２３が助手席側に向けて配置されている場合は、例えば、図２（ｂ）に２点鎖線で示すように、揺動部材８０の他端部（他端）８２がカム部材９０の凸部９１に乗り上げた状態となっている。このため、揺動部材８０の一端部（一端）８１は、回動軸７０を中心にして下方に揺動され、下降した状態で配置されることとなる。従って、この状態で、載置部２３に本体部１００を搭載しても、揺動部材８０の一端部８１によってＯＮ／ＯＦＦスイッチ１１０がＯＮされることがない。
一方、例えば、図１〜３に示すように、載置部２３が運転席の方向に向けて配置されている場合は、例えば、図２（ｂ）に実線で示すように、揺動部材８０の他端部（後端部）８２がカム部材９０の凸部９１と係合せずに下降した状態となっている。このため、揺動部材８０の一端部８１は、回動軸７０を中心にして上方に揺動され、上昇した状態で配置されることとなる。従って、この状態で、載置部２３に本体部１００を搭載すると、揺動部材８０の一端部８１によってＯＮ／ＯＦＦスイッチ１１０がＯＮされることとなる。

さらに、ＯＮ／ＯＦＦスイッチ１１０は、本体部１００が載置部２３に搭載された状態においても、揺動部材８０とカム部材９０とによりＯＮ状態又はＯＦＦ状態に切り替えられる。つまり、本体部１００を載置部２３に搭載した状態（例えば、図１参照）で、この本体部１００の画面（表示パネル１０１）を運転席の方向に向けて配置（図２〜３参照）すると、揺動部材８０の他端部８２がカム部材９０に案内されて下降することにより、揺動部材８０が、図２（ｂ）に２点鎖線で示す状態から同図に実線で示す状態となって一端部８１が上昇する。これにより、ＯＮ／ＯＦＦスイッチ１１０がＯＮされることとなる。一方、例えば、図４に示すように、本体部１００を載置部２３に搭載した状態で、本体部１００の画面（表示パネル１０１）を助手席側に向けて配置すると、カム部材９０に案内されて揺動部材８０の他端部８２が上昇することにより、揺動部材８０が、図２（ｂ）に実線で示す状態から同図に２点鎖線で示す状態となって一端部８１が下降する。これにより、ＯＮ／ＯＦＦスイッチ１１０がＯＦＦされることとなる。

次に、図６に示すフローチャートに基づき、本実施形態に係る車載用ポータブルナビゲータ１の動作説明を行う。
本体部１００の電源がＯＮされると、ＣＰＵ１２１は、第１判断制御プログラム１２４を実行することにより、ＯＮ／ＯＦＦスイッチ１２０から送信される信号に基づき本体部１００が運転席の方向に向けて配置された車載用スタンド１０に搭載されたか否かの判断を行う（ステップＳ１）。そして、本体部１００が運転席の方向に向けて配置された車載用スタンド１０に搭載されたと判断した場合（ステップＳ１：Ｙｅｓ）、ＣＰＵ１２１は、操作機能制限プログラム１２５を実行して本体部１００の入力機能や表示機能を制限する処理を実行する（ステップＳ２）。一方、本体部１００が車載用スタンド１０に搭載されていないと判断した場合（ステップＳ１：Ｎｏ）、ＣＰＵ１２１は、操作機能制限プログラム１２５を実行せず、車載用スタンド１０に本体部１００が搭載されたか否かの判断を繰り返し実行する。

次に、操作機能制限プログラム１２５を実行した後、ＣＰＵ１２１は、再度、第１判断制御プログラム１２５を実行することにより、車載用スタンド１０に搭載された本体部１００の画面方向が運転席の方向であるか否かの判断を行う（ステップＳ３）。そして、本体部１００の画面方向が運転席の方向であると判断した場合（ステップＳ３：Ｙｅｓ）、ＣＰＵ１２１は、第２判断制御プログラム１２６を実行することにより、当該本体部１００が搭載されている車両が走行中であるか否かの判断を行う（ステップＳ４）。そして、当該車両が走行中であると判断した場合（ステップＳ４：Ｙｅｓ）、ＣＰＵ１２１は、操作機能制限プログラム１２５の実行を解除することなく、本体部１００の機能制限を実行したままの状態を維持する。

さらに、ＣＰＵ１２１は、ステップＳ３において、本体部１００の画面方向が運転席の方向ではなく、助手席側であると判断した場合（ステップＳ３：Ｎｏ）、制限解除プログラム１２７を実行することで、操作機能制限プログラム１２５の実行を中止して本体部１００の機能制限を全て解除する処理を実行する（ステップＳ５）。

また、ＣＰＵ１２１は、ステップＳ４において、当該本体部１００を搭載した車両が走行中ではないと判断した場合にも、制限解除プログラム１２７を実行することで、操作機能制限プログラム１２５の実行を中止して本体部１００の機能制限を全て解除する処理を実行する（ステップＳ５）。

＜実施形態の効果＞
以上説明した本実施形態に係る車載用ポータブルナビゲータ１によれば、運転席の方向に向けて配置された車載用スタンド１０に本体部１００が載置されたことを第１検出手段としてのＯＮ／ＯＦＦスイッチ１１０によって検出することができる。また、ＯＮ／ＯＦＦスイッチ１１０からの検出信号に基づき、ＣＰＵ１２１が第１判断制御プログラム１２４を実行することにより、本体部１００が車載用スタンド１０に搭載されたか否かを判断することができる。そして、ＣＰＵ１２１により、運転席の方向に向けて配置された車載用スタンド１０に本体部１００が載置された旨の判断がされた場合は、制限手段としてのＣＰＵ１２１が操作機能制限プログラム１２５を実行することにより、本体部１００の操作機能を制限することができる。

すなわち、本実施形態に係る車載用ポータブルナビゲータ１によれば、本体部１００が車載用スタンド１０に搭載された場合、原則として本体部１００の操作機能を制限することができるため、例えば、走行中に運転者が本体部１００を操作することによる走行中の危険性を回避することができる。従って、安全性の向上を図ることができる。一方、本体部１００を車載用スタンド１０に搭載せずに使用する場合は、本体部１００の操作機能を何ら制限することなく使用することができる。従って、本体部１００を操作する際のユーザによる当該車載用ポータブルナビゲータ１の利便性の向上を図ることができ、使い勝手がよい車載用ポータブルナビゲータ１を提供することができる。

また、揺動部材８０とカム部材９０とにより、ＯＮ／ＯＦＦスイッチ１１０を第２検出手段としても機能させることができ、当該ＯＮ／ＯＦＦスイッチ１１０からの検出信号に基づき、ＣＰＵ１２１が第１判断制御プログラム１２４を実行することにより、本体部１００の画面（表示パネル１０１）が運転席の方向に向けられているか否かを判断することができる。そして、ＣＰＵ１２１により、本体部１００の画面（表示パネル１０１）が運転席の方向に向けて配置されている旨の判断がされない場合は、解除手段としてのＣＰＵ１２１が制限解除プログラム１２７を実行することにより、操作機能制限プログラム１２５の実行による本体部１００の機能の制限を解除することができる。従って、例えば、本体部１００を助手席側に向けて配置した際には本体部１００の機能を全て有効とすることができるため、助手席側から本体部１００を操作することができる。これにより、本体部１００を搭載している車両が走行中であっても、安全性を害することなく車載用ポータブルナビゲータ１の利便性を向上させることができる。また、一つのセンサ（ＯＮ／ＯＦＦスイッチ１１０）で、運転席の方向に向けて配置された車載用スタンド１０に本体部１００が搭載されたか否かと、車両に搭載された本体部１００の向きとを何れも検出することができるため、装置を低コストで実現することができる。

さらに、ＣＰＵ１２１が第２判断制御プログラム１２６を実行することにより、本体部１００を搭載した車両が走行中であるか否かを判断することができる。そして、第１判断制御プログラム１２６を実行するＣＰＵ１２１により、本体部１００が運転席の方向に向けて配置された旨の判断がされ、且つ、第２判断制御プログラム１２７を実行するＣＰＵ１２１によって本体部１００を搭載する車両が走行中である旨の判断がされない場合には、ＣＰＵ１２１が制限解除プログラム１２７を実行することにより、操作機能制限プログラム１２５の実行による本体部１００の機能の制限を解除することができる。従って、例えば、車載用スタンド１０に搭載された本体部１００が運転席の方向に向けて配置された状態であっても、車両を停止させた状態においては本体部１００の機能を全て有効とすることができるため、運転席の方向から本体部１００を操作することができる。これにより、走行中には運転席の方向から本体部１００を操作することがなく、車両を停止させた状態においては当該運転席の方向からであっても本体部１００を操作することができるため、安全性を害することなく車載用ポータブルナビゲータ１の利便性を向上させることができるため、使い勝手がよい。

（その他）
なお、ＯＮ／ＯＦＦスイッチ１１０は、例えば、感圧式等の接触式のセンサや、光センサなどの非接触式のセンサ等であってもよい。

また、本体部１００が車両に搭載されたか否かを検出する手段（第１検出手段）は、ＯＮ／ＯＦＦスイッチ１１０に限定されるものではなく、例えば、クレードルや、本体間の電気的結合の検知であってもよい。

また、本体部１００の機能は、本実施形態に限定されるものではなく、例えば、１セグ等のＴＶ放送等の表示機能を有する構成としてもよい。この場合、制限手段、すなわち、操作機能制限プログラム１２５を実行するＣＰＵ１２１によって制限される本体部１００の機能は、例えば、１セグ等のＴＶ放送等の表示機能を制限する機能であってもよい。

また、制限手段は、例えば、本体部１００の機能の全部或いは一部を使用できなくするようにしてもよいし、或いは、表示パネル１０１に通常使用時とは異なる画像（例えば、警告表示等）を表示させるようにしてもよい。

本実施形態に係る車載用ポータブルナビゲータの構成を示す側面図である。 （ａ）は本実施形態における台座の構成を示す平面図であり、（ｂ）は同側面図である。 本実施形態に係る車載用スタンドの構成を示す平面図である。 本実施形態に係る車載用ポータブルナビゲータの使用状態を示す説明図である。 本実施形態における本体部の構成を示すブロック図である。 本実施形態にかかる車載用ポータブルナビゲータの動作を示すフローチャートである。

符号の説明

１ 車載用ポータブルナビゲータ
１０ 車載用スタンド
２０ 台座
２１ 台座軸受部
２３ 載置部
２４ 取付フック
２５ 延設部
３０ 連結部材
３１ 台座側軸受部
３１ａ 二股部
３２ 基台側軸受部
４０ 基台
４１ 軸支部
５０，６０ 連結軸
７０ 回動軸（軸）
８０ 揺動部材（第１検出手段）
８１ 一端部
８２ 他端部（従節）
９０ カム部材（第１検出手段）
９１ 突起部（原節）
１００ 本体部
１００ａ 開口部
１００ｂ 凹部
１０１ 表示パネル
１０２ タッチセンサ
１０３ タッチパネル
１０４ 現在地検地部
１０５ 加速度センサ（第２検出手段）
１０６ ＧＰＳセンサ
１０７ 地図情報メモリ
１０８ 画像メモリ
１０９ 外部記憶装置
１１０ ＯＮ／ＯＦＦスイッチ（第１検出手段）
１１０ａ スイッチ部
１２０ 制御部（制限制御手段、解除手段）
１２１ ＣＰＵ
１２２ ＲＯＭ
１２３ ＲＡＭ
１２４ 第１判断制御プログラム
１２５ 操作機能制限プログラム
１２６ 第２判断制御プログラム
１２７ 制限解除プログラム

Claims (4)

1. 車載用スタンドと、前記車載用スタンドを介して車両に着脱自在に搭載される本体部と、を備え、前記車載用スタンドに載置された前記本体部の向きを調節可能に構成された車載用ポータブルナビゲータにおいて、
   所定方向に向けられた前記車載用スタンドに前記本体部が載置されたことを検出して検出信号を出力する第１検出手段と、
   前記第１検出手段からの検出信号に基づき、前記所定方向に向けられた前記車載用スタンドに前記本体部が載置された場合に前記本体部の操作機能を制限する制限制御手段と、
   を備え、
   前記第１検出手段は、前記車両に搭載された前記本体部の向きを検出し、
   前記制限制御手段は、前記第１検出手段からの検出信号に基づき、前記本体部が前記所定方向から別の方向に向けられた場合に、前記本体部の操作機能の制限を解除する解除手段を備えることを特徴とする車載用ポータブルナビゲータ。
2. 請求項１に記載の車載用ポータブルナビゲータにおいて、
   前記車両が走行中であることを検出して検出信号を出力する第２検出手段を備え、
   前記解除手段は、前記第２検出手段からの検出信号に基づき前記車両が走行中であることが検出されない場合に、前記本体部の操作機能の制限を解除することを特徴とする車載用ポータブルナビゲータ。
3. 請求項１又は２に記載の車載用ポータブルナビゲータにおいて、
   前記第１検出手段は、
   前記本体部に設けられたＯＮ／ＯＦＦスイッチと、
   前記車載用スタンドに設けられた軸を中心に揺動することにより、一端で前記ＯＮ／ＯＦＦスイッチをＯＮ／ＯＦＦする揺動部材と、
   前記車載用スタンドに設けられ、前記揺動部材の他端を従節として当該揺動部材と係合するカム部材と、を備え、
   前記カム部材は、前記車載用スタンドに搭載された前記本体部が前記所定方向に向けて配置された際に前記揺動部材が前記ＯＮ／ＯＦＦスイッチをＯＮするとともに、前記本体部が前記所定方向から別の方向に向けて載置された際に前記ＯＮ／ＯＦＦスイッチをＯＦＦするように前記揺動部材の他端を案内する原節を備えることを特徴とする車載用ポータブルナビゲータ。
4. 車載用スタンドと、前記車載用スタンドを介して車両に着脱自在に搭載される本体部と、を備え、前記車載用スタンドに載置された前記本体部の向きを調節可能に構成された車載用ポータブルナビゲータにおいて、
   所定方向に向けられた前記車載用スタンドに前記本体部が載置されたことを検出して検出信号を出力する第１検出手段と、
   前記第１検出手段からの検出信号に基づき、前記所定方向に向けられた前記車載用スタンドに前記本体部が載置された場合に前記本体部の操作機能を制限する制限制御手段と、
   前記車両が走行中であることを検出して検出信号を出力する第２検出手段と、を備え、
   前記制限制御手段は、前記第１検出手段からの検出信号に基づき、前記本体部が前記所定方向から別の方向に向けられた場合に、前記本体部の操作機能の制限を解除する解除手段を備え、
   前記第１検出手段は、
   前記本体部に設けられたＯＮ／ＯＦＦスイッチと、
   前記車載用スタンドに設けられた軸を中心に揺動することにより、一端で前記ＯＮ／ＯＦＦスイッチをＯＮ／ＯＦＦする揺動部材と、
   前記車載用スタンドに設けられ、前記揺動部材の他端を従節として当該揺動部材と係合するカム部材と、を備えることで、前記車両に搭載された前記本体部の向きを検出し、
   前記カム部材は、前記車載用スタンドに搭載された前記本体部が前記所定方向に向けて配置された際に、前記揺動部材が前記ＯＮ／ＯＦＦスイッチをＯＮするように前記揺動部材の他端を案内する原節を備え、
   前記解除手段は、前記第２検出手段からの検出信号に基づき前記車両が走行中であることが検出されない場合に、前記本体部の操作機能の制限を解除することを特徴とする車載用ポータブルナビゲータ。

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