JP2008261409A - ハブユニット軸受 - Google Patents

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Abstract

【課題】軸受組立工程で、棒状積重ね数が多く生産上効率的な密封シールを備えたハブユニット軸受を提供する。
【解決手段】外輪の車両外端側に内輪と前記外輪間を密封する第１密封シールおよび第２密封シールを有するハブユニット軸受において、前記第１密封シールは外輪の外周面と嵌合される円筒部と鍔部と前記鍔部から車両外端側へ斜め上方に延びてハブフランジに摺接するシールリップとからなり、前記円筒部の内径寸法をｄ１、シールリップの外径寸法をＤ１とした時に、ｄ１＞Ｄ１なる関係を有するようにする。
【選択図】図１

Description

本発明は、ハブユニット軸受に関し、また、密封シールに関し、さらに、前記密封シールの積重ね体に関する。
従来、車輪用のハブユニット軸受では、外界環境に直接晒されて使用されるため、軸受の軸方向両端部に、密封シール部材をそれぞれ設けており、軸受の内輪の端部にスリンガを取付けたものや、スリンガの先端部にシールリップを取付けたもので、水、塵埃、融雪剤などの異物が軸受内へ侵入するのを防止している。
しかし、昨今、ＳＵＶやピックアップトラックなどさらに厳しい使用条件で使用される車両への適用が多くなってきた。そのような用途では、密封性能を長期にわたって維持せねばならないと云う課題がある。
ハブユニット軸受の使用条件によっては、特に、車両外端側の密封性能を維持する必要がある。
特開２００１−３０１５９０号公報に開示されている構造を例にとると、車両中心側は固定部材や継ぎ手部材によって囲まれている空間に密封シールを設置しているのに比べて、車両外端側は、密封シールを覆うような構造にはなっていないので、使用環境としては厳しい。
厳しい使用環境の中で、長期にわたって密封性能を維持せねばならないという課題に対する提案がある（例えば、特許文献１を参照）
特開２００６−３４９０６２号公報
特許文献１に対して、同文献中の符号、用語を用いて考察する。
同文献は、軸受の両端部に二つのシール部材をそれぞれ設けている。
車両外端側に注目してみると、外輪と内輪間を密封する第１シール部材と、外輪の車両外端側端部に固定され、アウトボード側で外輪とハブフランジの間を密封する第３シール部材とからなる、いわゆる、二重シール構造であり、密封性能の向上および維持を狙っている。
しかしながら、特許文献１には、第３シール部材を外輪に取付ける際に生じる生産性の効率化という観点からの検討はなされていない。
シール部材のような環状の製品は、シール製造者から、軸受メーカーへ納品される時に、棒状に積重ねられた状態で梱包され、納入されるのが一般的である。
軸受メーカーは軸受組立工程で棒状に積重ねられたシール部材を定配装置へセットして、軸受に組み付けるのに１個１個分離して組付け装置へ送り、組付けている。
特許文献１に示されているような形状では、積重ねた場合、積重ね状態の軸方向長さ寸法が大きくなる可能性があり、定配装置へ１回にセットする積重ね数が少なくなって、セット替えの回数が増え、効率化という点から軸受の組立工程では問題を残す虞がある。
本発明は、このような点に鑑みなされたもので、軸受組立工程で、棒状積重ね数が多く生産上効率的な密封シールを備えたハブユニット軸受を提供することを目的としている。
上記の目的を達成するため、本発明は、
内周面に内周軌道を有する外輪と、
車両外端側にハブフランジを有し、前記ハブフランジから車両中心側に延在する円筒部に、前記外輪の内周軌道に対向する外周軌道を外周面に有する内輪と、
前記内周軌道と前記外周軌道との間に介装されている転動体と、
前記外輪の車両外端側に前記内輪と前記外輪間を密封する第１密封シールと第２密封シールとからなる外端側密封シール部材ならびに前記外輪の車両中心側に前記外輪と前記内輪間を密封する中心側密封シール部材と、を有するハブユニット軸受において、
外端側密封シール部材は、前記第1密封シールが外輪の外周面と嵌合される円筒部と、該円筒部の車両外端側の所定位置から径方向内方へ折れ曲がった鍔部と、該鍔部から車両外端側へ斜め上方に延びて前記ハブフランジに摺接するシールリップとから形成されており、前記円筒部の内径寸法をｄ１、シールリップの外径寸法をＤ１とした時に、ｄ１＞Ｄ１なる関係を有することを特徴とするハブユニット軸受を提供する。
また、本発明は、
内周面に内周軌道を有する外輪と、
車両外端側にハブフランジを有し、前記ハブフランジから車両中心側に延在する円筒部に、前記外輪の内周軌道に対向する外周軌道を外周面に有する内輪と、
前記内周軌道と前記外周軌道との間に介装されている転動体と、
前記外輪の車両外端側に前記内輪と前記外輪間を密封する第１密封シールと第２密封シールとからなる外端側密封シール部材ならびに前記外輪の車両中心側に前記外輪と前記内輪間を密封する中心側密封シール部材と、を有するハブユニット軸受において、
外端側密封シール部材は、前記第1密封シールが外輪の外周面と嵌合される円筒部と、該円筒部の車両外端側の所定位置から径方向内方へ折れ曲がった鍔部と、前記鍔部と前記円筒部との交叉部から立上がって車両外端側へ斜め上方に延びて前記ハブフランジに摺接するシールリップとから形成されており、前記交叉部における前記鍔部側の立上げ部の直径寸法をＤ２、前記円筒部の外径寸法をｄ２とした時に、Ｄ２>ｄ２なる関係を有することを特徴とするハブユニット軸受を提供する。
また、本発明は、
内周面に内周軌道を有する外輪と、
車両外端側にハブフランジを有し、前記ハブフランジから車両中心側に延在する円筒部に、前記外輪の内周軌道に対向する外周軌道を外周面に有する内輪と、
前記内周軌道と前記外周軌道との間に介装されている転動体と、
前記外輪の車両外端側に前記内輪と前記外輪間を密封する第１密封シールと第２密封シールとからなる外端側密封シール部材ならびに前記外輪の車両中心側に前記外輪と前記内輪間を密封する中心側密封シール部材と、を有するハブユニット軸受に使用される外端側密封シール部材において、
前記外端側密封シール部材は、前記第１密封シールをハブユニット軸受に組み付けたとき、前記外輪の外周面と嵌合される円筒部と、該円筒部の車両外端側の所定位置から径方向内方へ折れ曲がった鍔部と、該鍔部から車両外端側へ斜め上方に延びて前記ハブフランジに摺接するシールリップとから形成されている前記第１密封シールの前記円筒部の内径寸法をｄ１、シールリップの外径寸法をＤ１とした時に、ｄ１＞Ｄ１なる関係を有することを特徴とする第１密封シールを備えた外端側密封シール部材を提供する。
また、本発明は、
内周面に内周軌道を有する外輪と、
車両外端側にハブフランジを有し、前記ハブフランジから車両中心側に延在する円筒部に、前記外輪の内周軌道に対向する外周軌道を外周面に有する内輪と、
前記内周軌道と前記外周軌道との間に介装されている転動体と、
前記外輪の車両外端側に前記内輪と前記外輪間を密封する第１密封シールと第２密封シールとからなる外端側密封シール部材ならびに前記外輪の車両中心側に前記外輪と前記内輪間を密封する中心側密封シール部材と、を有するハブユニット軸受に使用される外端側密封シール部材において、
外端側密封シール部材は、前記第１密封シールをハブユニット軸受に組み付けたとき、前記第1密封シールが外輪の外周面と嵌合される円筒部と、該円筒部の車両外端側の所定位置から径方向内方へ折れ曲がった鍔部と、前記鍔部と前記円筒部との交叉部から立上がって車両外端側へ斜め上方に延びて前記ハブフランジに摺接するシールリップとから形成されており、前記交叉部における前記鍔部側の立上げ部の直径寸法をＤ２、前記円筒部の外径寸法をｄ２とした時に、Ｄ２＞ｄ２なる関係を有することを特徴とする第１密封シールを備えた外端側密封シール部材を提供する。
また、本発明は、請求項３に記載された第１密封シールの複数個を備え、前記第１密封シールが棒状治具に外嵌し、一つの第１密封シールの前記シールリップを隣り合う第１密封シールの前記円筒部の径方向内方空間部に配置したことを特徴とする第１密封シールの積重ね体を提供する。
また、本発明は、請求項４に記載された第１密封シールの複数個を備え、前記第１密封シールが棒状治具に外嵌し、一つの第１密封シールの前記円筒部が隣り合う第１密封シールの前記シールリップの立上げ部の径方向内方に入るように配置したことを特徴とする第１密封シールの積重ね体を提供する。
本発明によれば、軸受組立工程で、棒状積重ね数が多く生産上効率的な密封シールを備えたハブユニット軸受を提供する事が出来る。
以下、本発明に係わる実施形態を図面を参照しつつ説明する。
以下の説明において、表現の簡略化のため、車両外端側を外端側と、また、車両中心側を中心側という。
（実施形態１）
図１、図２、図３、図４を参照して本発明の実施形態１を説明する。
図１は、回転中心線Ｘ−Ｘの上半分断面図である。
図２は、図１のＡ部拡大図である。
図３は、第１密封シールの断面図である。
図４は、第１密封シールの積重ね図である。
本実施形態のハブユニット軸受Ｈ１は駆動輪に使用される。
図１において、ハブユニット軸受Ｈ１は、内周に複列の内周軌道１１、１２を有し、外周に車体への取付け用鍔１ｆ０を有している外輪１と、外端側に車輪(図示略)を取付けるハブフランジ２ｆを有し、ハブフランジ２ｆから中心側に向かって延在している円筒部２ｍが形成され、円筒部２ｍのハブフランジ２ｆ側外周面に一体に直接外周軌道２ａ１が形成され、円筒部２ｍに連設された段部２ｃを介して中心側に小径部２ｎが形成されているハブ軸２ａｈと、ハブ軸２ａｈに嵌合され、外周に外周軌道２ｂ１を有する内輪要素２ｂとからなる内輪２と、外輪１と内輪２との間に介装されているボール３、３と、ボール３、３を保持している保持器４、４と、外輪１の外端側に取付けられている外端側密封シール部材５ａと、中心側に取付けられている中心側密封シール部材５ｂとから構成されている。
次に、各部品に関して詳細に説明する。
外輪１は、上述のように、内周に複列の外端側の内周軌道１１と中心側の内周軌道１２を有し、外周に車体への取付け用鍔１ｆ０を有している。また、外端側端部１３および中心側端部１４には後述する外端側密封シール部材５ａおよび中心側密封シール部材５ｂを取付ける取付け面をそれぞれ有している。
内輪２は、上述のように外端側に車輪（図示略）を取付けるハブフランジ２ｆを有し、ハブフランジ２ｆから中心側に向かって延在している円筒部２ｍが形成され、円筒部２ｍにはハブフランジ２ｆ側外周面に直接外周軌道２ａ１が形成されており、さらに、円筒部２ｍに連設された段部２ｃを介して中心側に小径部２ｎが形成されているハブ軸２ａｈと、ハブ軸２ａｈの小径部２ｎに嵌合され、外周に外周軌道２ｂ１を有する内輪要素２ｂとからなっている。ハブ軸２ａｈの内周には、駆動軸（図示略）と噛合するセレーション２ｓが形成されている。
内輪要素２ｂはハブ軸２ａｈの小径部２ｎに圧入嵌合され、ハブ軸の段部２ｃに突き当てられている。
ボールは転動体として、内周軌道と外周軌道間に介装されている。
保持器は、ボールを保持している。
次に、外端側密封シール部材５ａおよび中心側密封シール部材５ｂに関してそれぞれ説明する。
外端側密封シール部材５ａは、第１密封シール５ａ１と第２密封シール５ａ２とから構成されている。
第１密封シール５ａ１は、取付け面となる外輪１の外周面１６に嵌合される芯金５ａ１１と、芯金５ａ１１の外表面を覆って加硫接着などで一体化されたゴムなどの弾性材５ａ１４からなっている。
芯金５ａ１１は、外輪１の外周面１６に嵌合される円筒部５ａ１２と、円筒部５ａ１２の外端側所定位置から径方向内方へ折り曲げられた鍔部５ａ１３とからなっている。
弾性材５ａ１４は、芯金５a１１の円筒部５ａ１２と鍔部５ａ１３の外表面とをそれぞれ覆う円筒部５a１４１と鍔部５ａ１４２とからなり、芯金５ａ１１の鍔５ａ１３を覆っている弾性材５ａ１４の鍔部５ａ１４２の径方向内方所定位置から外端側に向かって斜め上方へ延びるシールリップ５ａ１５を有し、シールリップ５ａ１５はハブフランジ２ｆの中心側平面部２ｆ１と摺接している。また、シールリップ５ａ１５は中心側平面部２ｆ１とラビリンスを形成しても実施できる。
第１密封シール５ａ１は、外輪１の外周面１６と嵌合する円筒部５ａ１２の内径寸法をｄ１、シールリップ５ａ１５の先端部の外径寸法をＤ１とし、両寸法の関係はｄ１＞Ｄ１になるように設定する（図３参照）。
複数個の第１密封シール５ａ１を棒状治具に外嵌し、積重ね長さＬの積重ね体Ａｓにするが、ｄ１＞Ｄ１の関係を上記のように設定することにより、第１密封シール５ａ１を積重ねたとき（図４参照）、一つの第１密封シール５ａ１（図４において上から２番目）のシールリップ５ａ１５が隣り合う第１密封シール５ａ１（４において一番上）の円筒部５ａ１２の径方向内方空間部５ａ１６に配置されるので、組立工程で軸受に組付ける時に、全体の長さ寸法Ｌも大きくならないで、省スペース化が可能になる。定配装置へセットして１個づつ、組付け工程へ供給するが、積重ね数が所定の積重ね長さＬの範囲で多くできるので、セット替えの回数を減少でき、生産上効率的である。
本実施形態の第１密封シール５ａ１は芯金５ａ１１と弾性材５ａ１４とからなっているが、芯金５ａ１１を使用せず、弾性材５ａ１４の円筒部５ａ１４１ならびに鍔部５ａ１４２で円筒部と鍔部とを構成しても実施できる。その場合は、外輪１の外周面１６に弾性材の円筒部５ａ１４１を直接取付ける。この場合、円筒部５ａ１４１の内周面が内径寸法ｄ１になる。
第２密封シール５ａ２は外輪１の内周面１ｃを取付け面として嵌合される芯金５ａ２１と、芯金５ａ２１の外表面に加硫接着などで一体化されたゴムなどの弾性材５ａ２４とからなっている。
芯金５ａ２１は外輪１の内周面１ｃに嵌合される円筒部５ａ２２と、円筒部５ａ２２の外端側所定位置から径方向内方へ折り曲げられた鍔部５ａ２３とからなっている。
弾性材５ａ２４は、径方向外方から内方へかけて、第１リップ５ａ２５１、第２リップ５ａ２５２、第３リップ５ａ２５３からなるシールリップ５ａ２５を有し、第１リップ５ａ２５１、第２リップ５ａ２５２はハブフランジ２ｆの中心側平面部２ｆ１と摺接し、第３リップ５ａ２５３はハブ軸２ａｈの外周面と摺接している。
第２密封シール５a２も第１密封シール５a１と同様に、芯金５a２１を使用せずに、弾性材５a２４だけで、円筒部と鍔部を構成しても実施するものである。
次に、中心側密封シール部材５ｂについて説明する。
中心側密封シール部材５ｂは外輪１の中心側端部１４で外輪１と内輪２間を密封する第３密封シール５ｂ１と第４密封シール５ｂ２とからなっている。
第３密封シール５ｂ１は、軸受の内方に配置され、第４密封シール５ｂ２は、第３密封シール５ｂ１の軸方向外方に配置される。
密封シールの構造については、特定していないので、適宜選択できる。
次に、図５を参照しながら、本実施形態の変形例１を説明する。
本変形例は実施形態１に説明したハブユニット軸受Ｈ１の第１密封シール５ａ１を図５に示すハブユニット軸受Ｈ２に適用したものであり、対象となるハブユニット軸受Ｈ２が、図１と異なる点は以下のようである。なお、本軸受も駆動輪に使用される。
ハブユニット軸受Ｈ２は第１外周軌道２ａ１がハブ軸２ａｈと別体に設けられていることである。
すなわち、ハブユニット軸受Ｈ２は、外端側にハブフランジ２ｆを有し、ハブフランジ２ｆから中心側に向けて延在する円筒部２ｍが形成されており、円筒部２ｍは外端側円筒部２ｍ１と中心側円筒部２ｍ２とからなり、外端側円筒部２ｍ１に内輪要素２ａが嵌合固定されているハブ軸２ａｈと、中心側円筒部２ｍ２に内輪要素２ｂが内輪要素２ａに並設されて嵌合され内輪２を構成している。外端側円筒部２ｍ１は別体に嵌合されている内輪要素２ａを含んでいる。
内輪要素２ａと内輪要素２ｂとは、各々軸受内方側の端部２ａ３、２ｂ３とで突き合わせられている。本変形例においては、内輪要素２ａの端部２ａ３が、実施形態１における円筒部２ｍの段部２ｃに対応する部位である。また、中心側円筒部２ｍ２は実施形態１における小径部２ｎに相当している（図５中、括弧で表示している）。
他の点については、図１と同じであり、同じ符号、同じ部位に付いて説明は省略する。
次に、変形例３について、図６を参照しながら説明する。
本変形例は、実施形態１の第１密封シール部材５ａ１を従動輪用に使用される図６のハブユニット軸受Ｈ３に適用したものである。
図１の実施形態１とは以下の点において異なる。
図１のハブユニット軸受Ｈ１はハブ軸２ａｈの内方が中空軸になっていて、駆動軸と嵌合するセレーション２ｓが設けられているが、本変形例は従動輪用であるから、ハブ軸２ａｈは中実軸になっている。
また、内輪要素２ｂをハブ軸２ａｈの小径部２ｎに嵌合した後に、小径部２ｎの中心側先端部を径方向外方へ加締めて拡開塑性変形をさせ、加締め部２ｎ１を形成して内輪要素２ｂをハブ軸の段部２ｃとの間で固定している。
他の点においては実施形態１と同じであるから説明を省略する。
次に、図７、図８、図９を参照しながら、本発明の実施形態２について説明する。
(実施形態２)
本実施形態は、図２相当図である図７に示す部分を除いて、実施形態１と同じであるから、異なる点である図７について差異を説明する。
特に、異なる点は第１密封シール５ａ１である。
外端側密封シール部材５ａは、第１密封シール５ａ１と第２密封シール５ａ２とから構成されている。
第１密封シール５ａ１は、外輪１の外周面１６に嵌合される芯金５ａ１１と、芯金５ａ１１の外表面を覆って加硫接着などで一体化されたゴムなどの弾性材５ａ１４からなっている。
芯金５ａ１１は、外輪１の外周面１６に嵌合される円筒部５ａ１２と、円筒部５ａ１２の外端側所定位置から径方向内方へ折り曲げられた鍔部５ａ１３とからなっている。
弾性材５ａ１４は、芯金５ａ１１の円筒部５ａ１２と鍔部５ａ１３の外表面をそれぞれ覆う円筒部５ａ１４１と鍔部５ａ１４２とからなり、円筒部５ａ１４１と鍔部５ａ１４２との交叉部５ａ１４３から、外端側斜め上方に向かって、シールリップ５ａ１５が立上って伸びている。
シールリップ５ａ１５はハブフランジ２ｆの中心側平面部２ｆ１と摺接している。
また、シールリップ５ａ１５は中心側平面部２ｆ１とラビリンスを形成しても実施できる。
円筒部５ａ１４１の外径寸法をｄ２とし、シールリップ５ａ１５が立上っている交叉部５ａ１４３における鍔部５ａ１４２側の立上げ部５ａ１４４の径寸法をＤ２とすると、Ｄ２＞ｄ２の関係が成り立つように設定する。
この関係に設定することによって、円筒部５ａ１４１が立上げ部５ａ１４４の範囲に入るので、第１密封シール５ａ１を棒状治具Ｔに積重ねて積重ね体Ａｓとしたときに、軸方向の積重ね長さＬが大きくならずに済む。
Ｄ２＞ｄ２の関係により、組立工程で軸受に組付ける時に、第１密封シール５ａ１を、棒状部材Ｔへ、積重ねを行い、定配装置へセットして１個づつ、組付け工程へ供給するが、所定の積重ね長さＬの範囲で積重ね数を多くでき、セット替えの回数を減少でき、生産上効率的になる。
本実施形態の第１密封シール５ａ１は、実施形態１と同様に、弾性材５ａ１４だけで円筒部ならびに鍔部を構成しても実施するものである。
以上、実施形態１、実施形態２について説明したが、本発明は、上記説明の範囲に限定するものではなく、本発明の思想の範囲で実施するものである。
また、上記の説明では、転動体として、ボールを使用しているが、円すいころ、円筒ころならびに球面ころでも実施するものである。
本発明の実施形態１を示す回転中心線Ｘ−Ｘより上半分断面図である。 図１のＡ部拡大図である。 第２密封シールの拡大図である。 第２密封シールの積重ね図を示す。 実施形態１の変形例１を示す断面図である。 実施形態１の変形例２を示す断面図である。 本発明の実施形態２を示す図２相当図である。 第２密封シールの拡大図である。 第２密封シールの積重ね図を示す。
符号の説明
Ｈ１，Ｈ２、Ｈ３：ハブユニット軸受
１：外輪
１１，１２：内周軌道
２：内輪
２ａ，２ｂ：内輪要素
２ａ１、２ｂ１：外周軌道
２ａｈ：ハブ軸
２ｆ：ハブフランジ
２ｆ１：中心側平面部
３：ボール、円すいころ
４：保持器
５ａ：外端側密封シール部材
５ａ１：第１密封シール
５ａ１１：芯金
５ａ１２：円筒部
５ａ１３：鍔部
５ａ１４：弾性材
５ａ１４１：円筒部
５ａ１４２：鍔部
５ａ１４３：交叉部
５ａ１４４：立上げ部
５ａ１５：シールリップ
５ａ２：第２密封シール
５ｂ：中心側密封シール部材
５ｂ１：第３密封シール
５ｂ２：第４密封シール
Ｈｂ：ハブボルト
Ｈｂｓ：ハブボルトセレーション

Claims (6)

  1. 内周面に内周軌道を有する外輪と、
    車両外端側にハブフランジを有し、前記ハブフランジから車両中心側に延在する円筒部に、前記外輪の内周軌道に対向する外周軌道を外周面に有する内輪と、
    前記内周軌道と前記外周軌道との間に介装されている転動体と、
    前記外輪の車両外端側に前記内輪と前記外輪間を密封する第１密封シールと第２密封シールとからなる外端側密封シール部材ならびに前記外輪の車両中心側に前記外輪と前記内輪間を密封する中心側密封シール部材と、を有するハブユニット軸受において、
    外端側密封シール部材は、前記第1密封シールが外輪の外周面と嵌合される円筒部と、該円筒部の車両外端側の所定位置から径方向内方へ折れ曲がった鍔部と、該鍔部から車両外端側へ斜め上方に延びて前記ハブフランジに摺接するシールリップとから形成されており、前記円筒部の内径寸法をｄ１、シールリップの外径寸法をＤ１とした時に、ｄ１＞Ｄ１なる関係を有することを特徴とするハブユニット軸受。
  2. 内周面に内周軌道を有する外輪と、
    車両外端側にハブフランジを有し、前記ハブフランジから車両中心側に延在する円筒部に、前記外輪の内周軌道に対向する外周軌道を外周面に有する内輪と、
    前記内周軌道と前記外周軌道との間に介装されている転動体と、
    前記外輪の車両外端側に前記内輪と前記外輪間を密封する第１密封シールと第２密封シールとからなる外端側密封シール部材ならびに前記外輪の車両中心側に前記外輪と前記内輪間を密封する中心側密封シール部材と、を有するハブユニット軸受において、
    外端側密封シール部材は、前記第1密封シールが外輪の外周面と嵌合される円筒部と、該円筒部の車両外端側の所定位置から径方向内方へ折れ曲がった鍔部と、前記鍔部と前記円筒部との交叉部から立上がって車両外端側へ斜め上方に延びて前記ハブフランジに摺接するシールリップとから形成されており、前記交叉部における前記鍔部側の立上げ部の直径寸法をＤ２、前記円筒部の外径寸法をｄ２とした時に、Ｄ２＞ｄ２なる関係を有することを特徴とするハブユニット軸受。
  3. 内周面に内周軌道を有する外輪と、
    車両外端側にハブフランジを有し、前記ハブフランジから車両中心側に延在する円筒部に、前記外輪の内周軌道に対向する外周軌道を外周面に有する内輪と、
    前記内周軌道と前記外周軌道との間に介装されている転動体と、
    前記外輪の車両外端側に前記内輪と前記外輪間を密封する第１密封シールと第２密封シールとからなる外端側密封シール部材ならびに前記外輪の車両中心側に前記外輪と前記内輪間を密封する中心側密封シール部材と、を有するハブユニット軸受に使用される外端側密封シール部材において、
    前記外端側密封シール部材は、前記第１密封シールをハブユニット軸受に組み付けたとき、前記外輪の外周面と嵌合される円筒部と、該円筒部の車両外端側の所定位置から径方向内方へ折れ曲がった鍔部と、該鍔部から車両外端側へ斜め上方に延びて前記ハブフランジに摺接するシールリップとから形成されている前記第１密封シールの前記円筒部の内径寸法をｄ１、シールリップの外径寸法をＤ１とした時に、ｄ１＞Ｄ１なる関係を有することを特徴とする第１密封シールを備えた外端側密封シール部材。
  4. 内周面に内周軌道を有する外輪と、
    車両外端側にハブフランジを有し、前記ハブフランジから車両中心側に延在する円筒部に、前記外輪の内周軌道に対向する外周軌道を外周面に有する内輪と、
    前記内周軌道と前記外周軌道との間に介装されている転動体と、
    前記外輪の車両外端側に前記内輪と前記外輪間を密封する第１密封シールと第２密封シールとからなる外端側密封シール部材ならびに前記外輪の車両中心側に前記外輪と前記内輪間を密封する中心側密封シール部材と、を有するハブユニット軸受に使用される外端側密封シール部材において、
    外端側密封シール部材は、前記第１密封シールをハブユニット軸受に組み付けたとき、前記第1密封シールが外輪の外周面と嵌合される円筒部と、該円筒部の車両外端側の所定位置から径方向内方へ折れ曲がった鍔部と、前記鍔部と前記円筒部との交叉部から立上がって車両外端側へ斜め上方に延びて前記ハブフランジに摺接するシールリップとから形成されており、前記交叉部における前記鍔部側の立上げ部の直径寸法をＤ２、前記円筒部の外径寸法をｄ２とした時に、Ｄ２＞ｄ２なる関係を有することを特徴とする第１密封シールを備えた外端側密封シール部材。
  5. 請求項３に記載された第１密封シールの複数個を備え、前記第１密封シールが棒状治具に外嵌し、一つの第１密封シールの前記シールリップを隣り合う第１密封シールの前記円筒部の径方向内方空間部に配置したことを特長とする第１密封シールの積重ね体。
  6. 請求項４に記載された第１密封シールの複数個を備え、前記第１密封シールが棒状治具に外嵌し、一つの第１密封シールの円筒部が隣り合う第１密封シールの前記シールリップの立上げ部の径方向内方に入るように配置したことを特徴とする第１密封シールの積重ね体。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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JP2010180896A (ja) * 2009-02-03 2010-08-19 Ntn Corp 車輪用軸受シールおよびこれを備えた車輪用軸受装置
JP2010210085A (ja) * 2009-02-12 2010-09-24 Nsk Ltd シールリング付車輪支持用転がり軸受ユニット

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