JP2008254548A - 作業車 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 ボンネット4内でエンジン30の後方側にラジエータ31を配備し、後方のラジエータ31側から機体前方側へ向けてエンジン冷却風を送風するラジエータファン32を設け、ラジエータ31存在位置よりも機体前方側にエンジン冷却風の導入口46を設けるとともに、この導入口46から導入された外気をラジエータ31の機体後方側へ回り込むように案内する冷却風導入路Rを、ボンネット4内に設けてある。
【選択図】 図2
Description
[1] ボンネット後方の操縦部側にエンジン冷却風の吸入口を開口し、操縦部側から吸引した外気を機体前方側へ排出するように構成していた(例えば、特許文献1参照)。
[2] ボンネット内部で、エンジンを横倒れ姿勢に配置し、そのエンジンの上方側にラジエータを横倒れ姿勢で積み重ね状態に配置して、ボンネット上面に形成した吸気口から吸い込んだ外気を下方に排出するように構成していた(例えば、特許文献2)。
[3] ボンネットの横側方の一側にエンジン冷却風の吸入口を開口し、その吸入口から吸引した外気をボンネットの横側方の他側に形成した排出口から横向きに排出するように構成していた(例えば、特許文献3参照)。
[4] ボンネットの横側方の一側にエンジン冷却風の吸入口を開口し、その吸入口から吸引した外気をボンネットの機体前方側から排出するように構成していた(例えば、特許文献4参照)。
また、作業形態として、操縦部に位置する運転者が、機体の前方下方を目視により確認しながら行う作業も要望されることがあるので、ボンネットの前後長はあまり長くならず、かつ前方側はできるだけ低くなるように形成することが望まれている。
つまり、前述の特許文献1に記載のように操縦部側に吸入口を設けた構造のものに比べると、吸入口の距離が離れた分、ラジエータファンの騒音はある程度低減されるが、エンジン本体は逆に操縦部側に近くなる傾向にあり、総合的には騒音防止の効果があまり期待できない。その上、横または下方へ吹き出された熱気が操縦部側に回り込み易くなるので、この点では操縦部環境の低下につながる虞がある。
〔解決手段1〕
本発明は、請求項1の記載のように、走行機体の前部に搭載したエンジン及びラジエータを内装するボンネットを備え、そのボンネットの後方側に操縦部を設けた作業車において、
前記ボンネット内でエンジンの後方側にラジエータを配備し、後方のラジエータ側から機体前方側へ向けてエンジン冷却風を送風するラジエータファンを設け、
前記ラジエータ存在位置よりも機体前方側にエンジン冷却風の導入口を設けるとともに、この導入口から導入された外気を前記ラジエータの機体後方側へ回り込むように案内する冷却風導入路を、前記ボンネット内に設けてあることを特徴とする。
上記構成によれば、エンジンの後方側にラジエータを配備するという、前方下方の見通しを良くするための配置構成を採用したものでありながら、後方側に位置するラジエータの後方側へ冷却風を供給するための導入口を、後方の操縦部側ではなく、ラジエータ存在位置よりも機体前方側に設けて、前方側から冷却風を取り込むようにしている。
したがって、導入口の位置は操縦部から離れた前方側となって、ラジエータファンの風切り音などの騒音が操縦部に及ぶことを効果的に回避することができる。
また、エンジン冷却風の導入口を、ラジエータ存在位置よりも機体前方側に設けるために、導入口から導入された外気をラジエータの後方側へ回り込むように案内する冷却風導入路を用いたので、ラジエータの機体前後方向の位置による制約を受けずに操縦部から離れた箇所に導入口を設けることができ、これによって騒音防止効果を高められる利点がある。
請求項2の記載のように、エンジン冷却風の導入口をボンネットに前向きに形成するとよい。
上記構成によれば、エンジン冷却風の導入口からボンネット外へ拡散する騒音が、機体前方側への指向性を持つことになり、後方の操縦部側への騒音の伝播がさらに抑制されることになる。
したがって、機体前後方向の長さが短いボンネットであっても、より効果的な騒音抑止効果を得やすいという利点がある。
請求項3の記載のように、エンジンによって駆動される静油圧式無段変速装置を備え、この静油圧式無段変速装置に対する冷却風を外部から取り込む冷却ファンの排風をラジエータの吸気側に導くように構成するとよい。
上記構成によれば、静油圧式無段変速装置を冷却するための冷却ファンによる冷却風は、ラジエータに備えたファンの吸引側となるラジエータの吸気側に流入することから、その一部を、ラジエータファンの作動によって他の外気とともにラジエータやエンジンに供給することができる。これによって、ラジエータやエンジンに供給する冷却風量を増加させることができるので、エンジンの冷却をより効果的に行えるようになる。
したがって、エンジン及び静油圧式無段変速装置に対する冷却性能の向上を図れるようになった。
請求項4の記載のように、ボンネットの最前方にエンジン冷却風の排出口を設けるとよい。
上記構成によれば、エンジン冷却風が操縦部から最も遠い箇所の付近から排出されることになるので、この冷却風の熱気が仮に操縦部にまで回り込んだとしても、既にかなり冷却された状態となっているので、操縦部環境の劣化を招く虞が少ない。
また、排出口からボンネット外へ排出されたエンジン冷却風が、機体後方側へ流れて冷却風導入口から吸い込まれるようなことがあったとしても、その再び吸い込まれる冷却風は、機体後方側へ流れる外気との接触によって流れの方向を強制的に後方側へ転換される際に、外気との接触で既に放熱しているので、冷却効率の低下を招く虞が少ない点でも有利である。
〔作業車の全体構成〕
図1に、本発明にかかる作業車の一例である乗用型田植機の全体側面が示されている。
乗用型に構成された走行機体1は、前車輪11及び後車輪12に支持された車体フレーム10の後部に、苗植付装置13を、油圧シリンダ14の作動で昇降揺動するリンク機構15を介して昇降自在に連結している。車体フレーム10上には、その後端部に施肥装置16を搭載してあり、これによって、ミッドマウント施肥仕様の走行機体1に構成されている。
前記原動部3の左右には、搭乗運転部2に対する機体前方位置からの乗降を可能にする乗降ステップ23が搭乗ステップ22と同じ高さ位置に敷設されている。
尚、図1における図中の符号17は、乗降ステップ23の横外側に位置させて車体フレーム10に支持させた予備苗のせ台を示すものであり、この予備苗のせ台17と前記原動部3の横側部との間に位置する乗降ステップ23を通って乗降可能に構成されている。
走行機体1の前部に配設される原動部3は次のように構成されている。
図1、図2及び図3に示すように、原動部3においては、車体フレーム10の構成要素であるところの、前後向きに配設された左右一対の主フレーム25の前端に車体フレーム10を兼ねるミッションケース26を連結し、ミッションケース26から前方に向けて延設された車体フレーム10の構成要素であるところのエンジンフレーム27に、水冷式3気筒のディーゼルエンジン30を、その出力軸30aが左右向きになる姿勢で防振用の4つのマウントゴム29を介して搭載支持してある。
そして、エンジン30とその後方に立設されたハンドルポスト21Aとの間に、電動モータ(図示せず)で駆動される冷却用のラジエータファン32を備えたラジエータ31を前後向きに立設配備してある。
したがって、搭乗運転部2からの機体前下方の作業地に対する見通しを良くすることができるようになっており、もって、条合わせなどの作業性の向上を図れるようになっている。又、原動部3の前後長さが短くなる分、機体の全長を短くすることができて機体旋回時に要する旋回スペース(圃場では枕地)の縮小化を図れるようになっている。
したがって、搭乗運転部2からの機体前下方の作業地に対する見通しが悪くなる、といった不都合や、乗降ステップ23の左右幅が狭くなって搭乗運転部2に対する機体前方位置からの乗降が行い難くなる、といった不都合を招くことなく、エンジン30の冷却を良好に行えるようになっている。
又、ラジエータ31の後方にミッションケース26が配設されていることによって、静油圧式無段変速装置33を冷却した後の冷却排風が、ラジエータ31に備えたラジエータファン32の吸引側となるラジエータ31の後方を流動するようになっている。
したがって、その冷却排風の一部がラジエータファン32の作動によって他の外気とともに静油圧式無段変速装置33よりも高温のエンジン30やラジエータ31に供給されるようになることから、エンジン30やラジエータ31に供給する冷却風量を増加させることができ、エンジン30の冷却をより効果的に行えるようになっている。また、この冷却排風の一部は、エンジン30のエアークリーナ36にも吸い込まれるように、吸気用ダクト37の入り口がラジエータ31の後方側における前記静油圧式無段変速装置33からの冷却風排風通路に臨む状態で設けられている。
原動部3に設けられるボンネット4は、図2及び図5,図6に示されているように、車体フレーム10に固定して設けてある固定ボンネット40と、車体フレーム10に対して前端側で枢支連結された可動ボンネット41とで構成されている。
前記固定ボンネット40には、ステアリングポスト21Aの支持部と、操縦パネル42部分とが一体的に形成されているとともに、搭乗運転部2に面する後面側は、後壁43によって、搭乗運転部2とボンネット4内空間とが隔絶された状態に構成されている。
前記支持枠44には、その上部側に設けた横軸芯x周りで上下揺動自在な腕部材45が左右方向の2箇所に設けてあり、この左右一対の腕部材45に可動ボンネット41の後端側が支持されている。
また、この支持枠44には、その左右両側と固定ボンネット40の内壁面との間隙、及び、ラジエータ31の上縁と固定ボンネット40の内壁面との間に存在する無用な間隙部分を埋めるための充填材Bが取り付けてあるとともに、その支持枠44の上部には、外気をラジエータ31の後面側へ導入するための外気導入機構5が設けられている。
前記前部導入経路形成部材51は、図7及び図8に示すように、左右両横側部に支え腕部52を一体に形成してあり、この支え腕部52を介して図7(イ)及び(ロ)二示すように、前記可動ボンネット41の左右一対の腕部材45に連結固定してある。したがって、可動ボンネット41の開閉動作に伴って、図8(イ)のボンネット閉塞状態から、図8(ロ)に示すボンネット開放状態に追随して姿勢変更自在に構成されている。
この前部導入経路形成部材51、及び後部導入経路形成部材50と前記可動ボンネット41及び固定ボンネット40の夫々の天井側内面とによって、ラジエータ31よりも機体前方側からラジエータ31の後方側に向けて外気の導入を案内する冷却風導入路Rを構成している。
また、可動ボンネット41の前部で左右横側方より箇所の下部には、前記ラジエータファン32から排出されるエンジン冷却風を機体の前方下方側へ向けて排出するための側部排出口48が形成されている。この側部排出口48には、外部からの泥土や塵埃の侵入を制限しながら排気するための防塵網が設けられている。
図5及び図6における符号7は前照灯である。
以下、本発明の別実施形態を列記する。
[1] 作業車としては、直播機やトラクタあるいは草刈機などであってもよい。
[2] 外気導入口46はボンネット4の上面側に形成されるものに限らず、横側面箇所であってもよく、その両方であってもよい。
[3] ボンネット4の前方の排出口47,48,49から吹き出されるエンジン冷却風の排出方向は、ボンネット4に形成される外気導入口46が設けられた箇所とは異なる方向に向けて排出されるように形成するとよい。
つまり、外気導入口46がボンネット4の上面側なら、前または下方に向けて排出し、外気導入口46がボンネット4の横側面側に設けられた場合には、上又は下方に排出するように構成するとよい。
[4] ボンネット4は、後方側の横軸芯x周りで揺動するものに限らず、前方側の横軸芯周りで揺動するものであってもよく、また、着脱自在に構成されたものでもよい。
2 搭乗運転部
3 原動部
4 ボンネット
5 外気導入機構
30 エンジン
31 ラジエータ
32 ラジエータファン
33 静油圧式無段変速装置
35 冷却ファン
40 固定ボンネット
41 可動ボンネット
46 外気導入口
47 中央排出口
48 側部排出口
49 下向き排出口
R 冷却風導入路
Claims (4)
- 走行機体の前部に搭載したエンジン及びラジエータを内装するボンネットを備え、そのボンネットの後方側に操縦部を設けた作業車であって、
前記ボンネット内でエンジンの後方側にラジエータを配備し、後方のラジエータ側から機体前方側へ向けてエンジン冷却風を送風するラジエータファンを設け、
前記ラジエータ存在位置よりも機体前方側にエンジン冷却風の導入口を設けるとともに、この導入口から導入された外気を前記ラジエータの機体後方側へ回り込むように案内する冷却風導入路を、前記ボンネット内に設けてあることを特徴とする作業車。
- エンジン冷却風の導入口をボンネットに前向きに形成してある請求項1記載の作業車。
- エンジンによって駆動される静油圧式無段変速装置を備え、この静油圧式無段変速装置に対する冷却風を外部から取り込む冷却ファンの排風をラジエータの吸気側に導くように構成してある請求項1または2記載の作業車。
- ボンネットの最前方付近にエンジン冷却風の排出口を設けてある請求項1、2、または3記載の作業車。
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- 2007-04-04 JP JP2007098081A patent/JP2008254548A/ja active Pending
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