JP2008248963A - 車両用遊星歯車装置 - Google Patents

Abstract

【課題】キャリヤとピニオンギヤとの噛合い部分等の潤滑が好適に得られると同時に、機械効率が好適に得られるようにした車両用遊星歯車装置を提供する。
【解決手段】車両用遊星歯車装置２０において、リングギヤＲに形成された潤滑油排出孔３２のリングギヤＲの内側に開く内側開口３２ａが、内周歯Ｒ４とピニオンギヤＰとの噛合位置よりも内周側に位置させられていることから、リングギヤＲの回転中において遠心力によりその外周壁部Ｒ１の内周面に張りつく潤滑油Ｊのレベルが内周歯Ｒ４とピニオンギヤＰとの噛合位置よりも内周側に位置させられるとともに、不要な潤滑油Ｊがその潤滑油排出孔３２を通して外周側へ排出されるので、キャリヤＣＡとピニオンギヤＰとの噛合い部分等の潤滑が好適に得られると同時に、機械効率が好適に得られる。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両のエンジン或いは電動機等の駆動源から駆動輪に至る動力伝達経路に設けられる遊星歯車装置に関するものである。

車両において、エンジン或いは電動機等の駆動源からの駆動力を駆動輪へ伝達する動力伝達装置において、駆動力配分や変速等のために遊星歯車装置が多用されている。たとえば、特許文献１の図１、図２、図３に記載されている遊星歯車装置がそれである。
特開２００６−２６６３０５号公報

上記車両用遊星歯車装置では、通常、ピニオンギヤを自転可能且つ公転可能に支持するキャリヤと、外周壁部とその外周壁部の端部を支持する側壁部とを有してそのキャリヤの外周側に設けられ、前記ピニオンギヤと噛み合うための内周歯がその外周壁部の内周面に設けられたリングギヤと、そのリングギヤの内側から外側へ潤滑油を排出するように設けられた潤滑油排出孔とが備えられ、遠心力等により回転中心部から外周側へ向かって流される潤滑油によって、相互に噛み合うピニオンギヤとキャリヤとの間が潤滑されるとともに、その潤滑油がリングギヤの外周壁部を貫通して形成された潤滑油排出孔を通して外周側へ排出されるようになっている。

ところで、上記のような車両用遊星歯車装置では、リングギヤの内側の潤滑油がリングギヤの外周壁部を貫通して設けられた潤滑油排出孔を通して外周側へ排出されることから、外周壁部の内側に滞留する潤滑油が少なく、潤滑性能が不足する可能性があった。

これに対して、潤滑性能を重視して、リングギヤの外周壁部を貫通して設けられた潤滑油排出孔を小さくするか或いは閉じることが考えられる。しかし、このようにすると、リングギヤの内側に滞留する潤滑油量が過剰に多くなるので、攪拌抵抗が増大して機械効率が低下するとともに、潤滑油の過熱によってスラッジの発生が多くなるという可能性が考えられる。

本発明は、上記の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、キャリヤとピニオンギヤとの噛合い部分等の潤滑が好適に得られると同時に、機械効率が好適に得られるようにした車両用遊星歯車装置を提供することにある。

かかる目的を達成するための請求項１に係る発明は、ピニオンギヤを自転可能且つ公転可能に支持するキャリヤと、外周壁部とその外周壁部の端部を支持する側壁部とを有してそのキャリヤの外周側に設けられ、前記ピニオンギヤと噛み合うための内周歯がその外周壁部の内周面に設けられたリングギヤと、そのリングギヤの内側から外側へ潤滑油を排出するようにそのリングギヤに設けられた潤滑油排出孔とを備えた車両用遊星歯車装置であって、前記潤滑油排出孔のうち前記リングギヤの回転中において遠心力により前記外周壁部の内周面に張りつく潤滑油の液面を決定する部分は、前記内周歯とピニオンギヤとの噛合位置よりも内周側とする位置に設けられていることを特徴とする。

また、請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記潤滑油排出孔のうち前記リングギヤの回転中において遠心力により前記外周壁部の内周面に張りつく潤滑油の液面を決定する部分は、前記ピニオンギヤの歯先を通る円よりも内周側に位置させられていることを特徴とする。

また、請求項３に係る発明は、請求項１または２に係る発明において、前記潤滑油排出孔のうち前記リングギヤの回転中において遠心力により前記外周壁部の内周面に張りつく潤滑油の液面を決定する部分は、前記内周歯およびピニオンギヤのピッチ円よりも内周側に位置させられていることを特徴とする。

また、請求項４に係る発明は、請求項１乃至３のいずれかに係る発明において、前記潤滑油排出孔のうち前記リングギヤの回転中において遠心力により前記外周壁部の内周面に張りつく潤滑油の液面を決定する部分は、前記ピニオンギヤの谷を通る円よりも外周側に位置させられていることを特徴とする。

また、請求項５に係る発明は、請求項１乃至４のいずれかに係る発明において、前記潤滑油排出孔のうち前記リングギヤの回転中において遠心力により前記外周壁部の内周面に張りつく潤滑油の液面を決定する部分は、前記外周壁部に設けられた内周歯の歯先円よりも外周側に位置させられていることを特徴とする。

また、請求項６に係る発明は、請求項１乃至５のいずれかに係る発明において、前記潤滑油排出孔の前記リングギヤの外側に開く外側開口は、そのリングギヤの内側に開く内側開口よりも外周側に位置させられていることを特徴とする。

また、請求項７に係る発明は、請求項６に係る発明において、前記潤滑油排出孔のうち前記リングギヤの回転中において遠心力により前記外周壁部の内周面に張りつく潤滑油の液面を決定する部分は、前記内側開口の開口縁のうちの外周側に位置する部分であることを特徴とする。

また、請求項８に係る発明は、請求項１乃至７のいずれかに係る発明において、前記キャリヤは、前記ピニオンギヤの外径よりも小さい厚みの外周壁部と、その外周壁部に回転軸心に平行な円柱状に形成された収容穴とを備え、前記ピニオンギヤは前記リングギヤの内周歯と噛み合い状態でその収容穴に回転可能に収容されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明の車両用遊星歯車装置によれば、ピニオンギヤを自転可能且つ公転可能に支持するキャリヤと、外周壁部とその外周壁部の端部を支持する側壁部とを有してそのキャリヤの外周側に設けられ、前記ピニオンギヤと噛み合うための内周歯がその外周壁部の内周面に設けられたリングギヤと、そのリングギヤの内側から外側へ潤滑油を排出するようにそのリングギヤに設けられた潤滑油排出孔とを備えた車両用遊星歯車装置であって、前記潤滑油排出孔のうち前記リングギヤの回転中において遠心力により前記外周壁部の内周面に張りつく潤滑油の液面を決定する部分は、前記内周歯とピニオンギヤとの噛合位置よりも内周側に位置させられていることから、リングギヤの回転中において遠心力によりその外周壁部の内周面に張りつく潤滑油の液面が内周歯とピニオンギヤとの噛合位置よりも内周側に位置させられるとともに、不要な潤滑油がその潤滑油排出孔を通して外周側へ排出されるので、リングギヤの内周歯とピニオンギヤとの噛合い部分等の潤滑が好適に得られると同時に、機械効率が好適に得られる。

また、請求項２に係る発明の車両用遊星歯車装置によれば、前記潤滑油排出孔のうち前記リングギヤの回転中において遠心力により前記外周壁部の内周面に張りつく潤滑油の液面を決定する部分は、前記ピニオンギヤの歯先を通る円よりも内周側に位置させられていることから、リングギヤの回転中において遠心力によりその外周壁部の内周面に張りつく潤滑油の液面がピニオンギヤの歯先を通る円よりも内周側に位置させられるとともに、不要な潤滑油がその潤滑油排出孔を通して外周側へ排出されるので、リングギヤの内周歯とピニオンギヤとの噛合い部分等の潤滑が好適に得られると同時に、機械効率が好適に得られる。

また、請求項３に係る発明の車両用遊星歯車装置によれば、前記潤滑油排出孔のうち前記リングギヤの回転中において遠心力により前記外周壁部の内周面に張りつく潤滑油の液面を決定する部分は、前記内周歯およびピニオンギヤのピッチ円よりも内周側に位置させられていることから、リングギヤの回転中において遠心力によりその外周壁部の内周面に張りつく潤滑油の液面が内周歯およびピニオンギヤのピッチ円よりも内周側に位置させられるとともに、不要な潤滑油がその潤滑油排出孔を通して外周側へ排出されるので、リングギヤの内周歯とピニオンギヤとの噛合い部分等の潤滑が好適に得られると同時に、機械効率が好適に得られる。

また、請求項４に係る発明の車両用遊星歯車装置によれば、前記潤滑油排出孔のうち前記リングギヤの回転中において遠心力により前記外周壁部の内周面に張りつく潤滑油の液面を決定する部分は、前記ピニオンギヤの谷を通る円よりも外周側に位置させられていることから、不要な潤滑油がその潤滑油排出孔を通して外周側へ排出されることにより、リングギヤの回転中において遠心力によりその外周壁部の内周面に張りつく潤滑油の液面が、ピニオンギヤの外周歯の谷を通る円よりも外周側に位置させられるので、リングギヤの内周面における潤滑油Ｊの滞留量が抑制されて攪拌抵抗が低減され、機械効率が高められる。

また、請求項５に係る発明の車両用遊星歯車装置によれば、前記潤滑油排出孔のうち前記リングギヤの回転中において遠心力により前記外周壁部の内周面に張りつく潤滑油の液面を決定する部分は、前記外周壁部に設けられた内周歯の歯先円よりも外周側に位置させられていることから、不要な潤滑油がその潤滑油排出孔を通して外周側へ排出されることにより、リングギヤの回転中において遠心力によりその外周壁部の内周面に張りつく潤滑油の液面が、外周壁部に設けられた内周歯の歯先円よりも外周側に位置させられるので、リングギヤＲの内周面における潤滑油Ｊの滞留量が抑制されて攪拌抵抗が低減され、機械効率が高められる。

また、請求項６に係る発明の車両用遊星歯車装置によれば、前記潤滑油排出孔の前記リングギヤの外側に開く外側開口は、そのリングギヤの内側に開く内側開口よりも外周側に位置させられていることから、潤滑油排出孔は内側開口から外側開口へ向かうにしたがって外周側へ向かう斜めの孔となるので、遠心力の大きさに応じて潤滑油を排出することができる。

また、請求項７に係る発明の車両用遊星歯車装置によれば、前記潤滑油排出孔のうち前記リングギヤの回転中において遠心力により前記外周壁部の内周面に張りつく潤滑油の液面を決定する部分は、前記内側開口の開口縁のうちの外周側に位置する部分であることから、その内側開口の開口縁のうちの外周側に位置する部分が、前記内周歯とピニオンギヤとの噛合位置よりも内周側に位置させられることにより、リングギヤの回転中において遠心力によりその外周壁部の内周面に張りつく潤滑油の液面が内周歯とピニオンギヤとの噛合位置よりも内周側に位置させられるとともに、不要な潤滑油がその潤滑油排出孔を通して外周側へ排出されるので、リングギヤの内周歯とピニオンギヤとの噛合い部分等の潤滑が好適に得られると同時に、機械効率が好適に得られる。

また、請求項８に係る発明の車両用遊星歯車装置によれば、前記キャリヤは、前記ピニオンギヤの外径よりも小さい厚みの外周壁部と、その外周壁部に回転軸心に平行な円柱状に形成された収容穴とを備え、前記ピニオンギヤは前記リングギヤの内周歯と噛み合い状態でその収容穴に回転可能に収容されていることから、所謂トルセンディファレンシャルから構成された遊星歯車装置においても、リングギヤの内周歯とピニオンギヤとの噛合い部分等の潤滑が好適に得られると同時に、機械効率が好適に得られる。

以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。

図１は、本発明が好適に適用される４輪駆動車両の駆動力伝達装置の一部を構成する中央差動歯車装置１０を示している。図１において、中央差動歯車装置１０は、ハウジング１２と、そのハウジング１２内に収容されて、エンジン或いは電動機等の図示しない原動機から自動変速機を介して入力軸１４に入力された動力を、第１出力軸１６および第２出力軸１８にそれらの差動回転を許容しつつ分配するトルセン型の遊星歯車装置２０とを、備えている。上記入力軸１４、第１出力軸１６、第２出力軸１８、トルセン型の遊星歯車装置２０は、共通の軸心Ｃに対して同心に配置されている。上記第１出力軸１６は後輪側へ動力を出力するものであり、第２出力軸１８は入力軸１４を貫通させた円筒状( スリーブ状) の軸であって、図示しない伝動ベルト等を介して前輪側へ動力を出力する。

上記遊星歯車装置２０は、スプライン嵌合によって第２出力軸１８の軸端部に連結されて外周歯Ｓ１が形成された円筒状のサンギヤＳと、スプライン嵌合によって入力軸１４の軸端部に連結されたキャリヤＣＡと、第１出力軸１６の軸端部に一体的に連結されたリングギヤＲと、キャリヤＣＡによって自転可能かつ公転可能に支持されたピニオンギヤＰとを備えている。上記第２出力軸１８は軸受２２を介してハウジング１２により軸心Ｃまわりに回転可能に支持され、上記第１出力軸１６は軸受２４を介してハウジング１２により軸心Ｃまわりに回転可能に支持され、上記入力軸１４は軸受２６、第１出力軸１６、および軸受２４を介してハウジング１２により軸心Ｃまわりに回転可能に支持されている。

上記リングギヤＲは、キャリヤＣＡの外周側に位置する円筒状の外周壁部Ｒ１と、その外周壁部Ｒ１の後輪側の一端を塞ぐようにその一端と一体的に連結され且つ第１出力軸１６の軸端部にも連結されてそれを支持する側壁部Ｒ２と、外周壁部Ｒ１の前輪側の一端を塞ぐようにその開口内に嵌め入れられ且つ止め輪２８により固定された蓋体である側壁部Ｒ３とを備えてキャリヤＣＡを覆うように設けられ、外周壁部Ｒ１の内周面には内向きに突き出す内周歯Ｒ４が形成されている。上記サンギヤＳの外周歯Ｓ１、上記リングギヤＲの内周歯Ｒ４、それらと噛み合うピニオンギヤＰの外周歯は、所定のねじり角を有するヘリカル歯で構成されている。

上記キャリヤＣＡは、入力軸１４の軸端部にスプライン嵌合により相対回転不能に嵌合された小径円筒状の内周壁部ＣＡ１と、側壁部ＣＡ２を介してその内周壁部ＣＡ１の外周に一体に設けられ、ピニオンギヤＰの外径よりも小さな肉厚を有する大径円筒状の外周壁部ＣＡ３とを備え、複数本のピニオンギヤＰをサンギヤＳの外周歯Ｓ１とリングギヤＲの内周歯Ｒ４と噛み合った状態で、外周壁部ＣＡ３において軸心Ｃと平行に且つ周方向に等間隔で形成された複数本の収容穴ＣＡ４内に収容することにより、ピニオンギヤＰを自転および公転可能に支持している。収容穴ＣＡ４内のピニオンギヤＰは、外周壁部ＣＡ３の肉厚がピニオンギヤＰの外径よりも小さいために、外周壁部ＣＡ３の内側および外側に露出しており、その露出した部分でサンギヤＳの外周歯Ｓ１とリングギヤＲの内周歯Ｒ４と噛み合わされている。上記ピニオンギヤＰの外周歯の歯先と外周壁部ＣＡ３に形成された収容穴ＣＡ４の内周面とは摺接させられており、機構的に適切な差動制限トルクが発生させられるようになっている。図１において、上記収容穴ＣＡ４は外周壁部ＣＡ３の厚み方向において貫通しているので、その底面だけが現れている。

以上のようにして構成された中央差動歯車装置１０においては、入力軸１４と第２出力軸１８との間の空間を通して供給される潤滑油を、遊星歯車装置２０へ導くための油溝３０が入力軸１４の軸端部の外周面に形成されている。これにより、油溝３０により導かれた潤滑油Ｊは、第２出力軸１８の軸端とキャリヤＣＡの内周壁部ＣＡ１との間から外周側へ流れ、さらにサンギヤＳの両端部を外周側へ通過し、側壁部Ｒ２と側壁部Ｒ３との間を外周側へ流れてリングギヤＲ内に滞留させられ、たとえばドリル( キリ) によりリングギヤＲを貫通して形成された潤滑油排出孔３２を通して排出される。この過程で、ピニオンギヤＰとサンギヤＳの外周歯Ｓ１との間の噛み合い、およびピニオンギヤＰとリングギヤＲの内周歯Ｒ４との間の噛み合い、ピニオンギヤＰと収容穴ＣＡ４の内周面との間の摺動が、好適に潤滑されるようになっている。図２に詳しく示すように、潤滑油排出孔３２のリングギヤＲの内側に開く内側開口３２ａがリングギヤＲの内周歯Ｒ４とピニオンギヤＰの外周歯との噛合位置よりも軸心Ｃを基準とした内周側に位置させられていることにより、潤滑と機械効率および潤滑油Ｊの過熱防止とが両立させられるようになっている。

図２は、リングギヤＲ内に潤滑油排出孔３２が形成された部分を拡大して示す図である。図２において、潤滑油排出孔３２は、側壁部Ｒ２のうちの外周壁部Ｒ１と隣接する外周側部分において、その内側開口３２ａから外側開口３２ｂへ向かうほど軸心Ｃの外周側へ向かうように傾斜した状態で設けられている。すなわち、潤滑油排出孔３２の内側開口３２ａの開口縁のうちの軸心Ｃを基準とした最外周側に位置する外周側部分すなわちその最外周側部分を通過する円Ｅ１( 半径Ｒ１）は，外側開口３２ｂの開口縁のうちの軸心Ｃを基準とした最外周側に位置する外周側部分すなわちその最外周側部分を通過する円Ｅ２( 半径Ｒ２）よりも内周側に位置させられている。これにより、遠心力に基づいて潤滑油Ｊの排出効果が高められる。上記のように内側開口３２ａよりも外側開口３２ｂが外周側に位置するように傾斜させられた潤滑油排出孔３２では、その内側開口３２ａの開口縁のうちの軸心Ｃを基準とした外周側に位置する部分は、リングギヤＲの回転中において遠心力によりその外周壁部Ｒ１の内周面に張りつく潤滑油Ｊの外周壁部Ｒ１の内周面からの液面( レベル) を決定する部分として機能している。

そして、本実施例では、リングギヤＲの回転中にリングギヤＲの外周壁部Ｒ１の内周面に張りつく潤滑油ＪによるリングギヤＲの内周歯Ｒ４とピニオンギヤＰの外周歯との潤滑等を確保するために、潤滑油排出孔３２の内側開口３２ａの開口縁のうちの軸心Ｃを基準とした外周側に位置する部分すなわちその開口縁のうちの最外周側部分を通過する円Ｅ１は、軸心Ｃを中心としたピニオンギヤＰの歯先を通る円Ｅ３( 半径Ｒ３）よりも内周側、さらに好適には、内周歯Ｒ４およびピニオンギヤＰの外周歯のピッチ円Ｅ４( 半径Ｒ４）よりも内周側に位置させられる。すなわち、ピニオンギヤＰの歯先を通る円Ｅ３と外周壁部Ｒ１に設けられた内周歯Ｒ４の歯先を通る円Ｅ６との間の領域がピニオンギヤＰと内周歯Ｒ４との間の噛み合い位置であり、上記円Ｅ１が円Ｅ３( 半径Ｒ３）よりも内周側に位置させられているということは、上記円Ｅ１、すなわちリングギヤＲの回転中において遠心力によりその外周壁部Ｒ１の内周面に張りつく潤滑油Ｊの液面( レベル) が、ピニオンギヤＰと内周歯Ｒ４との間の噛み合い位置にさせられているということになる。

同時に、リングギヤＲの回転中にリングギヤＲの外周壁部Ｒ１の内周面に張りつく潤滑油Ｊによる回転抵抗の増大、およびそれによる潤滑油Ｊの発熱や燃費悪化を防止するために、潤滑油排出孔３２の内側開口３２ａの開口縁のうちの軸心Ｃを基準とした外周側に位置する外周側部分すなわちその開口縁のうちの最外周側部分を通過する円Ｅ１は、ピニオンギヤＰの外周歯の谷を通る円Ｅ５( 半径Ｒ５）よりも外周側、さらに好適には、外周壁部Ｒ１に設けられた内周歯Ｒ４の歯先円Ｅ６( 半径Ｒ６）よりも外周側に位置させられている。

上述のように、本実施例によれば、ピニオンギヤＰを自転可能且つ公転可能に支持するキャリヤＣＡと、外周壁部Ｒ１とその外周壁Ｒ１部の端部を支持する側壁部Ｒ２とを有してそのキャリヤＣＡの外周側に設けられ、ピニオンギヤＰと噛み合うための内周歯Ｒ４がその外周壁部Ｒ１の内周面に設けられたリングギヤＲと、そのリングギヤＲの内側から外側へ潤滑油を排出するように設けられた潤滑油排出孔３２とを備えた車両用遊星歯車装置２０において、潤滑油排出孔３２のリングギヤＲの内側に開く内側開口３２ａが、内周歯Ｒ４とピニオンギヤＰとの噛合位置よりも内周側に位置させられていることから、リングギヤＲの回転中において遠心力によりその外周壁部Ｒ１の内周面に張りつく潤滑油Ｊの液面( レベル) が内周歯Ｒ４とピニオンギヤＰとの噛合位置よりも内周側に位置させられるとともに、不要な潤滑油Ｊがその潤滑油排出孔３２を通して外周側へ排出されるので、キャリヤＣＡとピニオンギヤＰとの噛合い部分等の潤滑が好適に得られると同時に、機械効率が好適に得られる。

また、本実施例の車両用遊星歯車装置２０によれば、軸心Ｃを基準として潤滑油排出孔３２の内側開口３２ａの開口縁のうちの外周側に位置する部分すなわちその開口縁のうちの最外周側部分を通る円Ｅ１は、ピニオンギヤＰの歯先を通る円Ｅ３よりも内周側に位置させられていることから、リングギヤＲの回転中において遠心力によりその外周壁部Ｒ１の内周面に張りつく潤滑油ＪのレベルがピニオンギヤＰの歯先を通る円Ｅ３よりも内周側に位置させられるとともに、不要な潤滑油Ｊがその潤滑油排出孔３２を通して外周側へ排出されるので、外周壁部Ｒ１の内周面に設けられた内周歯Ｒ４とピニオンギヤＰとの噛合い部分等の潤滑が好適に得られると同時に、機械効率が好適に得られる。

また、本実施例の車両用遊星歯車装置２０によれば、軸心Ｃを基準として潤滑油排出孔３２の内側開口３２ａの開口縁のうちの外周側に位置する部分すなわちその開口縁のうちの最外周側部分を通る円Ｅ１は、外周壁部Ｒ１の内周面に設けられた内周歯Ｒ４およびピニオンギヤＰのピッチ円Ｅ４よりも内周側に位置させられていることから、リングギヤＲの回転中において遠心力によりその外周壁部Ｒ１の内周面に張りつく潤滑油Ｊのレベルが内周歯Ｒ４およびピニオンギヤＰのピッチ円Ｅ４よりも内周側に位置させられるとともに、不要な潤滑油がその潤滑油排出孔３２を通して外周側へ排出されるので、外周壁部Ｒ１の内周面に設けられた内周歯Ｒ４とピニオンギヤＰとの噛合い部分等の潤滑が好適に得られると同時に、機械効率が好適に得られる。

また、本実施例の車両用遊星歯車装置２０によれば、軸心Ｃを基準として潤滑油排出孔３２の内側開口３２ａの開口縁のうちの外周側に位置する部分すなわちその開口縁のうちの最外周側部分を通る円Ｅ１は、ピニオンギヤＰの外周歯の谷を通る円Ｅ５よりも外周側に位置させられていることから、不要な潤滑油がその潤滑油排出孔３２を通して外周側へ排出されることにより、リングギヤＲの回転中において遠心力によりその外周壁部Ｒ１の内周面に張りつく潤滑油Ｊのレベルが、ピニオンギヤＰの外周歯の谷を通る円Ｅ５よりも外周側に位置させられるので、リングギヤＲの内周面における潤滑油Ｊの滞留量が抑制されて攪拌抵抗が低減され、機械効率が高められる。

また、本実施例の車両用遊星歯車装置２０によれば、潤滑油排出孔３２の内側開口３２ａの開口縁のうちの外周側に位置する外周側部分すなわちその開口縁のうちの最外周側部分を通る円Ｅ１は、外周壁部Ｒ１の内周面に設けられた内周歯Ｒ４の歯先円Ｅ６よりも外周側に位置させられていることから、不要な潤滑油がその潤滑油排出孔３２を通して外周側へ排出されることにより、リングギヤＲの回転中において遠心力によりその外周壁部Ｒ１の内周面に張りつく潤滑油Ｊのレベルが、リングギヤＲの外周壁部Ｒ１に設けられた内周歯Ｒ４の歯先円Ｅ６よりも外周側に位置させられるので、リングギヤＲの内周面における潤滑油Ｊの滞留量が抑制されて攪拌抵抗が低減され、機械効率が一層高められる。

また、本実施例の車両用遊星歯車装置２０によれば、潤滑油排出孔３２のリングギヤＲの外側に開く外側開口３２ｂは、内側開口３２ａよりも外周側に位置させられていることから、潤滑油排出孔３２は内側開口３２ａから外側開口３２ｂへ向かうにしたがって外周側へ向かう斜めの孔となるので、遠心力の大きさに応じて潤滑油Ｊを排出することができる。

また、本実施例の車両用遊星歯車装置２０は、キャリヤＣＡは、ピニオンギヤＰの外径すなわち外周歯の歯先径よりも小さい厚みの外周壁部ＣＡ３と、その外周壁部ＣＡ３に回転軸心Ｃに平行な円柱状に形成された収容穴ＣＡ４とを備え、ピニオンギヤＰはリングギヤＲの内周歯Ｒ４と噛み合い状態でその収容穴ＣＡ４に回転可能に収容されている、所謂トルセンディファレンシャルであることから、リングギヤＲの外周壁部Ｒ１に設けられた内周歯Ｒ４とキャリヤＣＡとピニオンギヤＰとの噛合い部分等の潤滑が好適に得られてその差動制限トルク特性が好適に維持される同時に、機械効率が好適に得られる。

以上、本発明の一実施例を図面に基づいて説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。

たとえば、前述の実施例において、潤滑油排出孔３２はリングギヤＲの側壁部Ｒ２のうちの外周壁部Ｒ１に隣接する部分に設けられていたが、他方の側壁部Ｒ３の外周壁部Ｒ１に隣接する部分や、外周壁部Ｒ１と側壁部Ｒ２又はＲ３との間に設けられていてもよい。

また、前述の実施例のリングギヤＲでは、潤滑油Ｊを内周側から外周側へ排出するために潤滑油排出孔３２のみが設けられていたが、リングギヤＲの回転中において遠心力によりその外周壁部Ｒ１の内周面に張りつく潤滑油Ｊのレベルの決定に関与しないものであれば、他の排出穴が外周壁部Ｒ１や側壁部Ｒ２、Ｒ３に設けられていてもよい。

また、前述の実施例の潤滑油排出孔３２は、その内側開口３２ａから外側開口３２ｂへ向かうにしたがって外周側へ向かう斜めの孔となるように形成されていたが、必ずしも斜めでなくてもよく、たとえば軸心Ｃと平行であってもよい。

また、上記と反対に、内側開口３２ａから外側開口３２ｂへ向かうにしたがって内周側へ向かう斜めの孔であってもよい。この場合には、外側開口３２ｂの開口縁のうちの外周側に位置する部分すなわちその開口縁のうちの最外周側部分を通る円Ｅ１が、円Ｅ３または円Ｅ４よりも内周側であって、円Ｅ５または円Ｅ６よりも外周側であればよい。このように外側開口３２ｂが内側開口３２ａよりも内周側に位置するように傾斜させられた潤滑油排出孔３２の外側開口３２ｂの開口縁のうちの軸心Ｃを基準とした外周側に位置する部分は、リングギヤＲの回転中において遠心力によりその外周壁部Ｒ１の内周面に張りつく潤滑油Ｊの外周壁部Ｒ１の内周面からの液面( レベル) を決定する部分として機能している。

また、前述の実施例の潤滑油排出孔３２は直線状に形成されていたが、Ｌ字状等の折れ線や曲線状であってもよい。この場合には、潤滑油排出孔３２のうちの最外周側部分すなわちリングギヤＲの回転中において遠心力によりその外周壁部Ｒ１の内周面に張りつく潤滑油Ｊのレベルの決定する部分を通る円Ｅ１が、円Ｅ３または円Ｅ４よりも内周側であって、円Ｅ５または円Ｅ６よりも外周側であればよい。

また、前述の実施例の遊星歯車装置２０は、ピニオンギヤＰがリングギヤＲの内周歯Ｒ４と噛み合い状態でキャリヤＣＡの外周壁部ＣＡ３に軸心Ｃに平行に形成された収容穴ＣＡ４に回転可能に収容された所謂トルセンディファレンシャルであったが、ピニオンギヤＰがキャリヤピンにより回転可能に支持される通常の形式の遊星歯車装置であってもよい。

なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。

本発明の一実施例の車両用遊星歯車装置を備えた中央差動歯車装置の要部構成を説明する部分断面図である。 図１の車両用遊星歯車装置のリングギヤのうち、潤滑油排出孔が形成されている付近を拡大して示す断面図である。

符号の説明

２０：車両用差動歯車装置
３２：潤滑油排出孔
３２ａ：内側開口
３２ｂ：外側開口
Ｐ：ピニオンギヤ
ＣＡ：キャリヤ
ＣＡ３：外周壁部
ＣＡ４：収容穴
Ｒ：リングギヤ
Ｒ１：外周壁部
Ｒ２、Ｒ３：側壁部
Ｒ４：内周歯
Ｅ１：潤滑油排出孔のうちの最外周側部分すなわちリングギヤＲの回転中において遠心力によりその外周壁部Ｒ１の内周面に張りつく潤滑油Ｊのレベルの決定する部分を通る円

Claims (8)

1. ピニオンギヤを自転可能且つ公転可能に支持するキャリヤと、外周壁部と該外周壁部の端部を支持する側壁部とを有して該キャリヤの外周側に設けられ、前記ピニオンギヤと噛み合うための内周歯が該外周壁部の内周面に設けられたリングギヤと、該リングギヤの内側から外側へ潤滑油を排出するように該リングギヤに設けられた潤滑油排出孔とを備えた車両用遊星歯車装置であって、
   前記潤滑油排出孔のうち前記リングギヤの回転中において遠心力により前記外周壁部の内周面に張りつく潤滑油の液面を決定する部分は、前記内周歯とピニオンギヤとの噛合位置よりも内周側とする位置に設けられていることを特徴とする車両用遊星歯車装置。
2. 前記潤滑油排出孔のうち前記リングギヤの回転中において遠心力により前記外周壁部の内周面に張りつく潤滑油の液面を決定する部分は、前記ピニオンギヤの歯先を通る円よりも内周側に位置させられていることを特徴とする請求項１の車両用遊星歯車装置。
3. 前記潤滑油排出孔のうち前記リングギヤの回転中において遠心力により前記外周壁部の内周面に張りつく潤滑油の液面を決定する部分は、前記内周歯およびピニオンギヤのピッチ円よりも内周側に位置させられていることを特徴とする請求項１または２の車両用遊星歯車装置。
4. 前記潤滑油排出孔のうち前記リングギヤの回転中において遠心力により前記外周壁部の内周面に張りつく潤滑油の液面を決定する部分は、前記ピニオンギヤの谷を通る円よりも外周側に位置させられていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかの車両用遊星歯車装置。
5. 前記潤滑油排出孔のうち前記リングギヤの回転中において遠心力により前記外周壁部の内周面に張りつく潤滑油の液面を決定する部分は、前記外周壁部に設けられた内周歯の歯先円よりも外周側に位置させられていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかの車両用遊星歯車装置。
6. 前記潤滑油排出孔の前記リングギヤの外側に開く外側開口は、該リングギヤの内側に開く内側開口よりも外周側に位置させられていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかの車両用遊星歯車装置。
7. 前記潤滑油排出孔のうち前記リングギヤの回転中において遠心力により前記外周壁部の内周面に張りつく潤滑油の液面を決定する部分は、前記内側開口の開口縁のうちの外周側に位置する部分である請求項６の車両用遊星歯車装置。
8. 前記キャリヤは、前記ピニオンギヤの外径よりも小さい厚みの外周壁部と、該外周壁部に回転軸心に平行な円柱状に形成された収容穴とを備え、前記ピニオンギヤは前記リングギヤの内周歯と噛み合い状態で該収容穴に回転可能に収容されていることを特徴とする請求項１乃至７のいずれかに記載の車両用遊星歯車装置。

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