JPH0434261A - 潤滑装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ （産業上の利用分野） この発明は、回転するケースやフランジ等の側壁が互い
に隣接しているものにおける内部の潤滑装置に関する。

（従来の技術） 四輪駆動車における前輪と後輪の動力分配を行うトラン
スファを、トランスファケースに内装したセンタデフ装
置とギヤ機構とによって構成して、トランスファをコン
パクト化した提案を出願人は別個に出願中である。

（発明が解決しようとする課題） 前記出願中のトランスファは、トランスファケース内に
、センタデフケースや、センタデフ装置の遊星内歯歯車
などの回転するケース体やフランジ体が密接して配設さ
れているので、内部に位置するセンタデフ装置の遊星歯
車、太陽歯車等の噛合い面や、遊星歯車を軸支するビン
の枢支面の潤滑は油の自然流動による給油に必要な空隙
が小さいことのためにむつかしいものとなっている。

そこでこの発明は、このように回転するケース体やフラ
ンジ体が互いに密接している構造における内部の潤滑を
、これらの回転体の遠心作用を利用することにより改善
することを目的として提案したものである。

［発明の構成］ （課題を解決するための手段） 前記課題を解決するためこの発明は、デフケース、遊星
内歯歯車の如き回転するケース体、フランジ体等のそれ
ぞれの側壁が互いに隣接して配設されているものにおけ
るこれらのケース体、フランジ体等の側壁の内部へ給油
を行う潤滑装置において、前記側壁にそれぞれ給油孔を
貫設し、これらの給油孔は、給油内側のものを給油外側
のものに対してそれぞれの配設半径が順次大径となる位
置に設けている。

（作用） ケース体、フランジ体等の回転に伴い、それぞれの側壁
の給油孔内の潤滑油は遠心作用によって外周外方へはね
飛ばされる。

このとき、給油内側の給油孔から給油外側の給油孔へ前
記遠心作用によって潤滑油は順次、流入しやすくなり、
ケース体、フランジ体の内部へ効果的に給油される。

（実施例） 以下この発明の実施例を図に基づいて説明する。

第１図は四輪駆動車に用いられる動力伝動装置の縦断平
面図であり、第２図は第１図の要部拡大図である。

例示した動力伝動装Ｗ１は、図示外のエンジンとトラン
スミッションにより駆動される入力軸５の動力を、前車
軸のフロントデフ機構へ伝える前輪側出力軸３と後車軸
のリヤデフ機構へ伝える後輪側出力歯車７とを差動回転
可能に駆動するセンタデフ機構９および、このセンタデ
フ機構９の差動動作を制限するための摩擦クラッチ１０
とを主体とするトランスファ１１である。

トランスファ１１はトランスファケース１３に内装され
、センタデフ機構９はケース体の１例としてのセンタデ
フハウジング１５に内装され、センタデフハウジング１
５は左右のベアリング２１゜２３によってトランスファ
ケース１３に軸支されている。

例示したセンタデフ機構９は、出力軸３の一端部に形成
した遊星キャリヤ２９と、出力軸３へ遊嵌された太陽歯
車３１と、入力軸５にボス部３２がスプライン結合され
たフランジ体の一例としての内歯歯車３３と、遊星キャ
リヤ２９、摩擦クラッチ１０の後述するクラッチドラム
３５間に支架された軸３７へ回転自在に嵌合されて内歯
歯車３３に噛合っている外側の遊星歯車３９と、遊星キ
ャリヤ２９、クラッチドラム３５間に支架された軸４１
へ回転自在に嵌合されて太陽歯車３１と外側の遊星歯車
３９の両方に噛合う内側の遊星歯車４３とによって構成
される。

例示したセンタデフハウジング１５は、その外壁を形成
している中空筒形のハウジング筒体１７と、ハウジング
筒体１７の一方の開口端部を塞ぐようにこれに取付けら
れているハウジングフランジ４５とによって構成され、
ハウジング筒体１７の他の開口端部に後輪側出力歯車７
を取付けている。

例示した摩擦クラッチ１０は、太陽歯車３１のボス部４
７にスプライン結合されたクラッチボス４９と、クラッ
チボス４９の歯部５１へ係合する内側の摩擦板５３と、
クラッチドラム３５の歯部５５へ係合する外側の摩擦板
５７と、トランスファケース１３に固定されたヨーク５
９およびコイル６１からなるリング形の電磁石６３と、
摩擦板５３．５７を隔てて電磁石６３に対し反対側に配
置された吸引部材６５とによって構成されている。

後輪側出力歯車７は、トランスファケース１３の後部に
軸支されている中間軸６７の歯車６９に噛合い、中間軸
６７に形成されたベベルギヤ７１は図示外のドライブピ
ニオンに噛合い、トランスファ１１の後輪側出力軸であ
るこのドライブピニオンはプロペラシャフトを介してリ
ヤデフ機構を駆動する構造である。

前記前輪側出力軸３は、図示外のフロントデフ機構に連
結され、このフロントデフ機構は中空の前輪側出力軸３
内を左右に貫挿される右側の前輪軸７３および、図示外
の左側の前輪軸をそれぞれ差動可能に駆動する。

ケース体であるセンタデフハウジング１５は、そのケー
ス筒体１７がトランスファケース１３の周壁７５に密接
して配置され、又、センタデフハウジング１５の一方の
端部に取付けられている後輸出力側歯車７は、トランス
ファケース１３の側！！７７に接近している。

フランジ体である内歯歯車３３は、その側壁としてのフ
ランジ部７９がセンタデフハウジング１５の側壁８１お
よび後輸出力側歯車７の側壁８３に接近し、その周壁８
５はハウジング筒体１７に接近してセンタデフハウジン
グ１５に内装されている。

遊星キャリヤ２９はその側壁８７が内歯歯車３３の側壁
であるフランジ部７９に接近している。

後輸出力側歯車７の側壁８３にはこの側壁８３をベアリ
ング２１から内歯歯車３３のフランジ部７９に向って貫
通する複数個の給油孔８９を設け、又、フランジ部７９
にはこれを遊星キャリヤ２９の側壁８７に向って貫通す
る複数個の給油孔９１を設けている。

これらの給油孔８９と９１は、トランスファケース１３
の中心側である給油内側のものほど、その配設半径が大
径となるようにしている。

即ち、後輸出力側歯車７に設けて給油孔８９はベアリン
グ２１のインナレース９３とアウタレース９５との隙間
９７の側方に設け、内歯歯車３３に設けた給油孔９１は
、前記給油孔８９の配設位置よりも半径方向外方に設け
ている。

そして給油孔９１の半径方向外方の位置に、センタデフ
ハウジング１５の側壁８１にはリング状溝９９を、内歯
歯車３３のフランジ部７９にはこのリング状溝９９に入
り込む形のリング状突条１０１を、それぞれ設け、隣接
するこれらの側壁８３とフランジ部７９の間の狭い隙間
１０３へ給油方向外側の給油孔８９から排出された潤滑
油が、半径方向外方へ逃げるのを防いでいる。

次に作用を説明する。

電磁石６３に通電が行われていない状態ではクラッチド
ラム３５に対しクラッチボス４９は互いに自由に回転で
きるので、エンジン、トランスミッションにより駆動さ
れる入力軸５が駆動されると、内歯歯車３３が一体に回
転し、内歯歯車３３に噛み合う外側の遊星歯車３９及び
外側の遊星歯車３９に噛み合う内側の遊星歯車４３は自
転と公転を行い、これにより遊星キャリヤ２９と太陽歯
車３１は差動的に回転して前輪側出力軸３および、ハウ
ジングフランジ４５．ハウジング筒体１７を介して後輪
側出力歯車７にそれぞれ動力分配される。

前輪側出力軸３は図示外のフロントデフ機構を介して左
側の前輪軸と右側の前輪軸７３をそれぞれ差動駆動し、
後輪側出力歯車７は中間軸６７を介して図示外のドライ
ブピニオン、プロペラシャフトを経てリヤデフ機構によ
り左右の後車輪を差動駆動する。

このように摩擦クラッチ１０を開放状態にしておけばセ
ンタデフ機構９によって前後輪間の差動が自由に行われ
て車両は円滑な旋回が行われ、タイトコーナブレーキン
グ現象は防止される。

そして、電磁石６３に通電を行うと吸引部材６５は吸引
され摩擦板５３．５７は締結され、太陽歯車３１と遊星
キャリヤ２９のそれぞれの回転は制約されて前輪側出力
軸３と後輪側出力歯車７の差動、即ち、前後車輪間の差
動はその回転差に応じて制限される。

従って悪路などで前輪又は後輪の一方がスリップ状態に
なっても差動制限によるトルク伝達により他方の車輪に
駆動力が送られるから悪路からすみやかに脱出できるこ
とになる。

前述のようにセンタデフハウジング１５と後輪側出力歯
車７および内歯歯車３３が回転しているとき、トランス
ファケース１３内の潤滑油は、ベアリング２１のインナ
レース９３とアウタレース９５との間の隙間９７を通っ
て後輪側出力歯車７の給油孔８９に流入し、この後輪側
出力歯車７の回転による遠心作用をうけて給油孔８９か
ら出るときに潤滑油は半径方向外方にはね飛ばされて隣
接する内歯歯車３３の側壁７９との間の隙間１０３へ流
入する。

隙間１０３へ流入した潤滑油は内歯歯車３３の回転によ
る遠心作用によってその給油孔９１へ吸い込まれ、次に
遠心作用により給油孔９１から隣接する遊星キャリヤ２
９の側壁８７の付近へ放出されて、センタデフ機構９の
内歯歯車３３と遊星歯車３９．４３の噛合い面や、遊星
歯車３９．４３と軸３７．４１との枢支面などに給油さ
れる。

前記のように隙間１０３内の潤滑油はリング状突条１０
１とリング状溝９９のラビリンス作用によってこれらよ
りも半径方向外方へ飛散することは阻止されて給油孔９
１への流入が助けられることになる。

前記第１図のようにトランスファケース１３に内装され
ているセンタデフハウジング１５は、その周壁であるケ
ース筒体１７がトランスファケース１３の周壁７５に接
近しており、後輪側出力歯車７がトランスファケース１
３の側壁７７に接近しているうえ、センタデフハウジン
グ１５の内側に配置されている内歯歯車３３の周壁８５
がセンタデフハウジング１５のケース筒体１７に接近し
、フランジ部７９はセンタデフハウジング１５の側壁８
１および後輪側出力歯車７の側壁８３に接近しているの
で、トランスファケース１３内の潤滑油が内歯歯車３３
の内方に設けられているセンタデフ機構９の前記噛合い
面や枢支面などに供給されることは極めて困難であった
が、前記構成の給油孔８９．９１を設けたことにより、
これらの給油孔８９．９１を有している後輪側出力歯車
７゜内歯歯車３３の回転による遠心作用は、給油孔８９
．９１内の潤滑油の流入と流出を前記のように促進して
センタデフ機構９の潤滑を改善することができた。

この発明が適用されるケース体、フランジ体等は前記実
施例の如きトランスファケース１３．センタデフケース
１５等に限られるものではなく、これらケース体、フラ
ンジ体の側壁が互いに隣接して配設されている他の種々
のケース体やフランジ体にも支承なく適用できる。

［発明の効果］ 以上のようにこの発明によれば、互いに隣接している側
壁に貫設されて給油孔は、給油内側のものを給油外側の
ものに対して配設半径を順次太きくしているので、ケー
ス体、フランジ体等の回転に伴い給油内側の給油孔から
給油外側の給油孔へ順次大きくなる遠心作用によって流
入し品くなり、ケース体、フランジ体の内部へ効果的に
給油されることになった。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を適用した動力伝達装置の
縦断正面図、第２図は第１図の要部拡大図である。 １５・・・センタデフハウジング（ケース体）３３・・
・内歯歯車（フランジ体） ７９・・・フランジ部（側壁） ８１．８３・・・側壁 ８９．９１・・・給油孔 代理人　弁理士　三　好　　秀　和 第２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. デフケース、遊星内歯歯車の如き回転するケース体、フ
   ランジ体等のそれぞれの側壁が互いに隣接して配設され
   ているものにおけるこれらケース体、フランジ体等の側
   壁の内部へ給油を行う潤滑装置において、前記側壁にそ
   れぞれ給油孔を貫設し、これらの給油孔は、給油内側の
   ものを、給油外側のものに対してそれぞれの配設半径が
   順次、大径となる位置に設けられていることを特徴とす
   る潤滑装置。