JPH08240257A - ピニオンメートスラストワッシャー - Google Patents
ピニオンメートスラストワッシャーInfo
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- JPH08240257A JPH08240257A JP7352272A JP35227295A JPH08240257A JP H08240257 A JPH08240257 A JP H08240257A JP 7352272 A JP7352272 A JP 7352272A JP 35227295 A JP35227295 A JP 35227295A JP H08240257 A JPH08240257 A JP H08240257A
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- Japan
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- thrust washer
- case
- shaft
- gear assembly
- pinion gear
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/20—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices
- F16H48/22—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using friction clutches or brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/06—Differential gearings with gears having orbital motion
- F16H48/08—Differential gearings with gears having orbital motion comprising bevel gears
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/38—Constructional details
- F16H2048/382—Methods for manufacturing differential gearings
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
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- Y10S384/90—Cooling or heating
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Retarders (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 デフギヤアセンブリーに使用されるスラスト
ワッシャーと、ピニオンメートギヤとデフケースとの複
雑さとコストとを低減させることにある。 【解決手段】 デフギヤアセンブリー１０は、回転可能
なケース１２と、このケースと一緒に回転するようにこ
のケースに取り付けられた少なくとも一本のシャフト３
４をもつスパイダー３０と、このシャフトに回転可能に
とりつけられたピニオンギヤ３８と、このピニオンギヤ
と前記ケースとの間に配置された前記シャフトに回転し
ないように取付けられたスラストワッシャー５２とを備
えている。スラストワッシャーの外側の弧状の面５４は
ケースに向かい合い内側の実質的に平らな面５６はピニ
オンギヤの外側の面に向かい合っている。スラストワッ
シャーに、シャフトが入る中央の開口部６６と、スラス
トワッシャーがシャフトに対して回転することを防ぐた
めにシャフト上に形成された縦方向にのびる平面７４と
共同する実質的に平らな表面６８とを備えている。
ワッシャーと、ピニオンメートギヤとデフケースとの複
雑さとコストとを低減させることにある。 【解決手段】 デフギヤアセンブリー１０は、回転可能
なケース１２と、このケースと一緒に回転するようにこ
のケースに取り付けられた少なくとも一本のシャフト３
４をもつスパイダー３０と、このシャフトに回転可能に
とりつけられたピニオンギヤ３８と、このピニオンギヤ
と前記ケースとの間に配置された前記シャフトに回転し
ないように取付けられたスラストワッシャー５２とを備
えている。スラストワッシャーの外側の弧状の面５４は
ケースに向かい合い内側の実質的に平らな面５６はピニ
オンギヤの外側の面に向かい合っている。スラストワッ
シャーに、シャフトが入る中央の開口部６６と、スラス
トワッシャーがシャフトに対して回転することを防ぐた
めにシャフト上に形成された縦方向にのびる平面７４と
共同する実質的に平らな表面６８とを備えている。
Description
【０００１】
【発明の分野】この発明はスラストワッシャーに関し、
特にデファレンシャル（デフ）ギヤアセンブリー（ｄｉ
ｆｆｅｒｅｎｔｉａｌ ｇｅａｒ ａｓｓｅｍｂｌｙ）
に使用されるスラストワッシャーに関する。
特にデファレンシャル（デフ）ギヤアセンブリー（ｄｉ
ｆｆｅｒｅｎｔｉａｌ ｇｅａｒ ａｓｓｅｍｂｌｙ）
に使用されるスラストワッシャーに関する。
【０００２】
【従来の技術】車両の駆動系に使われる従来のデフに
は、典型的に回転可能なケースに取り付けられているフ
ェースギヤを含み、それは車両のドライブシャフト（駆
動軸）によって駆動される。既知のデフには、更に回転
可能なケースに固定されているスタブシャフト又はピン
に回転可能に支持されたピニオンメートギヤ（ｐｉｎｉ
ｏｎ ｍａｔｅ ｇｅａｒ）が含まれ、ピニオンメート
ギヤはアクスルシャフト（車両）にスプライン留めされ
ているベベルギヤ（傘歯車）と噛み合う。既知のデフ
は、ピニオンメートギヤとデフケースの間にスラストワ
ッシャーを使用し、デフケース内のスタブシャフト上で
回転するピニオンメートの回転による摩耗を低減してい
る。歴史的に各スラストワッシャーは耐摩耗性のために
熱処理された薄い板金の打ち抜き品からなっている。デ
フケースの組立を容易にするため、一般に、スラストワ
ッシャーは平面でなく、球状の半径を持っている。従っ
て、ピニオンメートギアとデフケースの相手面も球状の
半径を持つことが必要になる。スラストワッシャー、ピ
ニオンメートギヤ及びギヤデフケースに球状の面を作る
ことは比較的高価である。さらに、リミテッドスリップ
デフ（ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｉａｌ ｏｆ ｔｈｅ ｌｉ
ｍｉｔｅｄ ｓｌｉｐ ｔｙｐｅ）のクラッチパックを
入れるためのスペースがなくなることがある。球状の半
径を持つ周知のスラストワッシャーによる上記の問題に
かんがみて、この発明がなされた。
は、典型的に回転可能なケースに取り付けられているフ
ェースギヤを含み、それは車両のドライブシャフト（駆
動軸）によって駆動される。既知のデフには、更に回転
可能なケースに固定されているスタブシャフト又はピン
に回転可能に支持されたピニオンメートギヤ（ｐｉｎｉ
ｏｎ ｍａｔｅ ｇｅａｒ）が含まれ、ピニオンメート
ギヤはアクスルシャフト（車両）にスプライン留めされ
ているベベルギヤ（傘歯車）と噛み合う。既知のデフ
は、ピニオンメートギヤとデフケースの間にスラストワ
ッシャーを使用し、デフケース内のスタブシャフト上で
回転するピニオンメートの回転による摩耗を低減してい
る。歴史的に各スラストワッシャーは耐摩耗性のために
熱処理された薄い板金の打ち抜き品からなっている。デ
フケースの組立を容易にするため、一般に、スラストワ
ッシャーは平面でなく、球状の半径を持っている。従っ
て、ピニオンメートギアとデフケースの相手面も球状の
半径を持つことが必要になる。スラストワッシャー、ピ
ニオンメートギヤ及びギヤデフケースに球状の面を作る
ことは比較的高価である。さらに、リミテッドスリップ
デフ（ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｉａｌ ｏｆ ｔｈｅ ｌｉ
ｍｉｔｅｄ ｓｌｉｐ ｔｙｐｅ）のクラッチパックを
入れるためのスペースがなくなることがある。球状の半
径を持つ周知のスラストワッシャーによる上記の問題に
かんがみて、この発明がなされた。
【０００３】
【発明の要約】従って、この発明は、スラストワッシャ
ーを含むデフギヤアセンブリーのためのものである。好
ましい実施に於て、このデフギヤアセンブリーは、回転
可能なケース、ケースの中で回転するためにに取り付け
られた少なくとも１本のシャフトを持つスパイダーと、
そのシャフトに回転可能に取り付けられたピニオンギヤ
を含む。スラストワッシャーはシャフトの上で、ピニオ
ンギヤとケースとの間に配置され、その外側の弧状の面
がケースに向かい合い、内側の実質的に平らな面がピニ
オンギヤの外側の面に向かい合つている。スラストワッ
シャーは、更にシャフトが通る中央の開口部を有し、外
側と内側の面の間にのびて中央の開口部の一部分を形成
する実質的に平らな表面を含んでいる。一対の平らな面
は、シャフト状に形成された一対の縦方向の平面と組合
わさって、スラストワッシャーがシャフトに対して回転
することを防いでいる。
ーを含むデフギヤアセンブリーのためのものである。好
ましい実施に於て、このデフギヤアセンブリーは、回転
可能なケース、ケースの中で回転するためにに取り付け
られた少なくとも１本のシャフトを持つスパイダーと、
そのシャフトに回転可能に取り付けられたピニオンギヤ
を含む。スラストワッシャーはシャフトの上で、ピニオ
ンギヤとケースとの間に配置され、その外側の弧状の面
がケースに向かい合い、内側の実質的に平らな面がピニ
オンギヤの外側の面に向かい合つている。スラストワッ
シャーは、更にシャフトが通る中央の開口部を有し、外
側と内側の面の間にのびて中央の開口部の一部分を形成
する実質的に平らな表面を含んでいる。一対の平らな面
は、シャフト状に形成された一対の縦方向の平面と組合
わさって、スラストワッシャーがシャフトに対して回転
することを防いでいる。
【０００４】この発明の主な利点は、球状のスラストワ
ッシャーと同様な相手面を持つピニオンギヤを使ってい
る今までのデフギヤアセンブリーと比べて、スラストワ
ッシャーの弧状の外側の面と実質的に平らな内側の面
が、ケースとピニオンギヤとインターフェースすること
によるスラストワッシャー、ピニオンメートギヤ及びデ
フケースの複雑さとコストの低減である。
ッシャーと同様な相手面を持つピニオンギヤを使ってい
る今までのデフギヤアセンブリーと比べて、スラストワ
ッシャーの弧状の外側の面と実質的に平らな内側の面
が、ケースとピニオンギヤとインターフェースすること
によるスラストワッシャー、ピニオンメートギヤ及びデ
フケースの複雑さとコストの低減である。
【０００５】
【実施例の説明】図１は、この発明によるデフギヤアセ
ンブリー１０の断面図である。図１に図示した実施例に
おいては、デフギヤアセンブリー１０はリミテッドスリ
ップ・デフギヤアセンブリーを含み、そのギヤアッセン
ブリーは車両の１対の同軸車軸へ、ドライブシャフトか
らトルクを伝える。デフギヤアセンブリー１０には、水
平中心軸１４のまわりをケース１２が回れるようにアク
スルキャリヤ（図示せず）の中に回転可能に取り付けら
れたケース１２が含まれている。
ンブリー１０の断面図である。図１に図示した実施例に
おいては、デフギヤアセンブリー１０はリミテッドスリ
ップ・デフギヤアセンブリーを含み、そのギヤアッセン
ブリーは車両の１対の同軸車軸へ、ドライブシャフトか
らトルクを伝える。デフギヤアセンブリー１０には、水
平中心軸１４のまわりをケース１２が回れるようにアク
スルキャリヤ（図示せず）の中に回転可能に取り付けら
れたケース１２が含まれている。
【０００６】ケース１２は、第１と第２の部分１３と１
５から成り、これらはボルト１７といった通常の方法で
お互いに締結されている。円状のフェースギヤはボルト
１８（１本のみを図示）によってケース１２に締結され
ている。フェースギヤ１６は、長手の中心軸線２４を有
する車両の駆動用のシャフト２２の一端にしっかりと固
定されている駆動用のピニオンギヤ２０とかみ合ってい
る。ピニオンギヤ２０がシャフト２２の中心軸線２４の
まわりを回転すると、フェースギヤ１６とデフケース１
２はデフギヤアセンブリー１０の軸１４の回りを回転す
る。この様にして、通常の方法でケース１２内に回転可
能に取り付けられている車軸２６と車軸２８とへトルク
がシャフト２２から伝えられる。
５から成り、これらはボルト１７といった通常の方法で
お互いに締結されている。円状のフェースギヤはボルト
１８（１本のみを図示）によってケース１２に締結され
ている。フェースギヤ１６は、長手の中心軸線２４を有
する車両の駆動用のシャフト２２の一端にしっかりと固
定されている駆動用のピニオンギヤ２０とかみ合ってい
る。ピニオンギヤ２０がシャフト２２の中心軸線２４の
まわりを回転すると、フェースギヤ１６とデフケース１
２はデフギヤアセンブリー１０の軸１４の回りを回転す
る。この様にして、通常の方法でケース１２内に回転可
能に取り付けられている車軸２６と車軸２８とへトルク
がシャフト２２から伝えられる。
【０００７】デフギヤアセンブリー１０には、更にケー
ス１２内におかれたスパイダー３０が含まれている。ス
パイダー３０には、センターボディ部３２と、このセン
ターボディ部３２から半径方向に外側へ延びている複数
のスタブシャフトが含まれている。図１の実施例におい
て、スパイダー３０には、４本のスタブシャフト（その
内の２本を３４として図示）が、互いに同軸の関係で含
まれている。スパイダー３０にはさらに互いに同軸のそ
して一般にスタブシャフト３４に直角な一対のスタブシ
ャフト３６が含まれている。各スタブシャフト３４の半
径方向の外端と各スタブシャフト３６はケース１２に形
成されている孔に入っている。従ってスタブシャフト３
４、３６はケース１２と共に中心軸線１４の回りで回転
可能である。ピニオンギヤ３８はスタブシャフトギヤ３
４、３６のそれぞれに回転可能に取り付けられ、通常の
方法でベベルサイドギヤ４０、４２と噛み合い、ベベル
サイドギヤ４０、４２は、それぞれ車軸２６、２８にし
っかりと固定されている。車両が旋回するとき（ｃｏｒ
ｎｅｒｉｎｇ）に必要な車軸２６，２８の間の差動作用
がデフギヤアセンブリ１０で与えられる。更に、でこぼ
こ道での車輪のスピン（空転）にデフギヤアセンブリ１
０は抵抗し、氷といった様な低摩擦係数の表面で一方の
車輪が滑ろうとするときにより大きな牽引力を与える。
そしてそれは自動的に、より多くのトルクを最大の牽引
力をもっている車輪へまわすことによって行われる。こ
れは、第１と第２のクラッチ（一般に４４と４６と示さ
れる）で達成される。クラッチ４４、４６は、水平中心
軸線１４上に同軸に配置され、それぞれが重ね合った摩
擦板（ｆｒｉｃｔｉｏｎ ｐｌａｔｅ）又はディスク４
８、５０を含んでいる。クラッチ４４、４６用の第１の
摩擦板４８のセット（組）は、ケース１２に向いて外側
の端部でスプライン結合され、そこで回転する。クラッ
チ４４の第２の摩擦板５０は、ベベルサイドギヤ４０へ
向かって内側の端部でスプライン結合され、クラッチ４
６の摩擦板５０は同様に、ベベルサイドギヤ４２へ向か
って内側の端部でスプライン結合されている。クラッチ
４４又は４６は、回っていない車輪へ、対応する車軸２
６、２８の内の一方を通して、付加的なトルクが伝わる
ように状況によってクラッチ４４、４６の摩擦板４８、
５０が圧縮された形で、通常の形で作動する。
ス１２内におかれたスパイダー３０が含まれている。ス
パイダー３０には、センターボディ部３２と、このセン
ターボディ部３２から半径方向に外側へ延びている複数
のスタブシャフトが含まれている。図１の実施例におい
て、スパイダー３０には、４本のスタブシャフト（その
内の２本を３４として図示）が、互いに同軸の関係で含
まれている。スパイダー３０にはさらに互いに同軸のそ
して一般にスタブシャフト３４に直角な一対のスタブシ
ャフト３６が含まれている。各スタブシャフト３４の半
径方向の外端と各スタブシャフト３６はケース１２に形
成されている孔に入っている。従ってスタブシャフト３
４、３６はケース１２と共に中心軸線１４の回りで回転
可能である。ピニオンギヤ３８はスタブシャフトギヤ３
４、３６のそれぞれに回転可能に取り付けられ、通常の
方法でベベルサイドギヤ４０、４２と噛み合い、ベベル
サイドギヤ４０、４２は、それぞれ車軸２６、２８にし
っかりと固定されている。車両が旋回するとき（ｃｏｒ
ｎｅｒｉｎｇ）に必要な車軸２６，２８の間の差動作用
がデフギヤアセンブリ１０で与えられる。更に、でこぼ
こ道での車輪のスピン（空転）にデフギヤアセンブリ１
０は抵抗し、氷といった様な低摩擦係数の表面で一方の
車輪が滑ろうとするときにより大きな牽引力を与える。
そしてそれは自動的に、より多くのトルクを最大の牽引
力をもっている車輪へまわすことによって行われる。こ
れは、第１と第２のクラッチ（一般に４４と４６と示さ
れる）で達成される。クラッチ４４、４６は、水平中心
軸線１４上に同軸に配置され、それぞれが重ね合った摩
擦板（ｆｒｉｃｔｉｏｎ ｐｌａｔｅ）又はディスク４
８、５０を含んでいる。クラッチ４４、４６用の第１の
摩擦板４８のセット（組）は、ケース１２に向いて外側
の端部でスプライン結合され、そこで回転する。クラッ
チ４４の第２の摩擦板５０は、ベベルサイドギヤ４０へ
向かって内側の端部でスプライン結合され、クラッチ４
６の摩擦板５０は同様に、ベベルサイドギヤ４２へ向か
って内側の端部でスプライン結合されている。クラッチ
４４又は４６は、回っていない車輪へ、対応する車軸２
６、２８の内の一方を通して、付加的なトルクが伝わる
ように状況によってクラッチ４４、４６の摩擦板４８、
５０が圧縮された形で、通常の形で作動する。
【０００８】デフギヤアセンブリー１０の作動中、ピニ
オンギヤ３８には相当なスラスト荷重がかかる。従っ
て、スラストワッシャー５２は、各スタブシャフト３４
と各スタブシャフト３６に取り付けられ、又対応するピ
ニオンギヤ３８とケース１２との間に配置される。スラ
ストワッシャー５２の構造的特徴とその機能がこの発明
の核であり、その詳細を図２〜４に示している。各スラ
ストワッシャー５２には、外側の弧状の面５４と内側の
実質的に平らな面５６が含まれている。スラストワッシ
ャー５２は、その外側の弧状の面５４が、ケース１２の
一般に円筒形をした内側の表面５８に対向しておかれ、
内側の面５６が、対応する１つのピニオンギヤ３８の外
側の面６０に対向しておかれるようにスタブシャフト３
４、３６に取り付けられる。図２に示すように、円弧状
の面５４は半径６２を持ち、面５４の形状はケース１２
の内側の一般に円筒形の面５８に添うようになってい
る。円弧状の面５４の形状はスラストワッシャー５２の
図２の紙面に直角な方向の幅全体（図３の６４が図示）
にわたって一定である。従って、スラストワッシャー５
２の外側の面５４は図３では実質的に直線で示され、そ
れは図１に示すスラストワッシャー５２の配向と一致し
ている。には中央の開口部６６が含まれ、これにスタブ
シャフト３４又は３６の一つがはまる。一対の実質的に
平らな表面６８が中央の開口部６６の一部を形成し、外
側の面５４と内側の面５６の間にのびている。中央開口
部６６の残りの部分は、好ましくは半径７２で形成され
ている弧状の表面７０で区切られ、表面７０は同様に外
側の面５４と内側の面５６の間にのびている。スタブシ
ャフト３４、３６のそれぞれには、一対の縦方向にのび
る平面７４が含まれている。各スラストワッシャー５２
の一対の表面６８は、スラストワッシャー５２が対応す
るスタブシャフト３４、３６の一方に対して回転しない
ように、一対の平面７４と共働する。スタブシャフト３
４と３６の対応する１つに対してスラストワッシャー５
２が回転すると、弧状の面５４が許容できぬ程、内側へ
変形するので、スラストワッシャー５２がスタブシャフ
ト上で回転するのを防ぐのが好ましい。
オンギヤ３８には相当なスラスト荷重がかかる。従っ
て、スラストワッシャー５２は、各スタブシャフト３４
と各スタブシャフト３６に取り付けられ、又対応するピ
ニオンギヤ３８とケース１２との間に配置される。スラ
ストワッシャー５２の構造的特徴とその機能がこの発明
の核であり、その詳細を図２〜４に示している。各スラ
ストワッシャー５２には、外側の弧状の面５４と内側の
実質的に平らな面５６が含まれている。スラストワッシ
ャー５２は、その外側の弧状の面５４が、ケース１２の
一般に円筒形をした内側の表面５８に対向しておかれ、
内側の面５６が、対応する１つのピニオンギヤ３８の外
側の面６０に対向しておかれるようにスタブシャフト３
４、３６に取り付けられる。図２に示すように、円弧状
の面５４は半径６２を持ち、面５４の形状はケース１２
の内側の一般に円筒形の面５８に添うようになってい
る。円弧状の面５４の形状はスラストワッシャー５２の
図２の紙面に直角な方向の幅全体（図３の６４が図示）
にわたって一定である。従って、スラストワッシャー５
２の外側の面５４は図３では実質的に直線で示され、そ
れは図１に示すスラストワッシャー５２の配向と一致し
ている。には中央の開口部６６が含まれ、これにスタブ
シャフト３４又は３６の一つがはまる。一対の実質的に
平らな表面６８が中央の開口部６６の一部を形成し、外
側の面５４と内側の面５６の間にのびている。中央開口
部６６の残りの部分は、好ましくは半径７２で形成され
ている弧状の表面７０で区切られ、表面７０は同様に外
側の面５４と内側の面５６の間にのびている。スタブシ
ャフト３４、３６のそれぞれには、一対の縦方向にのび
る平面７４が含まれている。各スラストワッシャー５２
の一対の表面６８は、スラストワッシャー５２が対応す
るスタブシャフト３４、３６の一方に対して回転しない
ように、一対の平面７４と共働する。スタブシャフト３
４と３６の対応する１つに対してスラストワッシャー５
２が回転すると、弧状の面５４が許容できぬ程、内側へ
変形するので、スラストワッシャー５２がスタブシャフ
ト上で回転するのを防ぐのが好ましい。
【０００９】各スラストワッシャー５２には、更に内側
の面５６内に形成され、スラストワッシャー５２の周縁
８０と、内側の表面６８の一つの間にのびる一対の潤滑
溝７８が含まれている。図２に示すように、各潤滑溝７
８は、半円形であることが好ましいが、他の形状も使用
できる。
の面５６内に形成され、スラストワッシャー５２の周縁
８０と、内側の表面６８の一つの間にのびる一対の潤滑
溝７８が含まれている。図２に示すように、各潤滑溝７
８は、半円形であることが好ましいが、他の形状も使用
できる。
【００１０】潤滑溝７８は、潤滑剤が潤滑剤通路８２を
通り、潤滑溝７８へはいり、対応するピニオンギヤ３８
の外側の面６０を流れるように、スタブシャフト３４に
形成された縦方向にのびる潤滑剤通路８２そしてスタブ
シャフト３６に形成された同様な通路（図示せず）と協
働する。スラストワッシャー５２は、スラストワッシャ
ー５２が機械加工なしで作られるように、更に追加コス
トなしで潤滑溝７８が与えられるように、粉末治金で作
られることが好ましい。図４に最もよく示されているよ
うに、周縁８０は特に部分８４に対応して部分的に円形
であり、実質的に平らな部分８６に対応して、部分的に
平らである。円形の部分８４はスラストワッシャー５２
の中心からのびる半径８８を持ち、スラストワッシャー
５２の製造に使われる材料を減らすように、周縁８０の
形状の中に含まれている。平らな部分すなわち面８６
は、スラストワッシャー５２がピニオンギヤ３８から出
っ張らぬように対応するピニオンギヤ３８の外側の面６
０の相手部分に対応するように、与えられてある。
通り、潤滑溝７８へはいり、対応するピニオンギヤ３８
の外側の面６０を流れるように、スタブシャフト３４に
形成された縦方向にのびる潤滑剤通路８２そしてスタブ
シャフト３６に形成された同様な通路（図示せず）と協
働する。スラストワッシャー５２は、スラストワッシャ
ー５２が機械加工なしで作られるように、更に追加コス
トなしで潤滑溝７８が与えられるように、粉末治金で作
られることが好ましい。図４に最もよく示されているよ
うに、周縁８０は特に部分８４に対応して部分的に円形
であり、実質的に平らな部分８６に対応して、部分的に
平らである。円形の部分８４はスラストワッシャー５２
の中心からのびる半径８８を持ち、スラストワッシャー
５２の製造に使われる材料を減らすように、周縁８０の
形状の中に含まれている。平らな部分すなわち面８６
は、スラストワッシャー５２がピニオンギヤ３８から出
っ張らぬように対応するピニオンギヤ３８の外側の面６
０の相手部分に対応するように、与えられてある。
【００１１】図５には代替えのデフギヤアセンブリー１
０’が示されていて、それは以下の例外をのぞいて、デ
フギヤアセンブリー１０と同じである。デフギヤアッセ
ンブリー１０’には一体構造のケース１２’が含まれて
いる。さらにデフギヤアセンブリー１０にはケース１２
が含まれている。更に、デフギヤアセンブリー１０には
ケース１２に形成された孔に入る相対する端部を持った
単一のシャフト３５を持つスパイダー又はクロスピン３
０’が含まれる。一対のピニオンギヤ３８はシャフト３
５の相対する端部に回転可能に取り付けられている。ピ
ニオンギヤ３８のシャフト３５にそっての内側への動き
は、シャフト３５に形成された円周方向にのびる溝に入
れられた通常のCリング（図示せず）によっても防ぐこ
とが出来る。スラストワッシャー５２は、各ピニオンギ
ヤ３８の外側の面６０とケース１２’の間におかれて、
デフギヤアッセンブリ１０についての上述の説明と同じ
構造と機能を持っている。シャフト３５には一対の長手
にのびる平面７４’がその両端に含まれ、スラストワッ
シャー５２がシャフト３５に対して回転せぬように対応
するスラストワッシャー５２の内側の平らな表面６８と
協働する。更に、シャフト３５には、スラストワッシャ
ー５２に形成された潤滑溝７８と共同する長手のびる潤
滑通路８２’が含まれている。そしてそれにより潤滑剤
は通路８２’を通り溝７８に入り、ピニオンギヤ３８の
外側の面６０の上を流れる。その他のアッセンブリ１
０’の構造的特徴と、機能は上述のデフギヤアセンブリ
１０に関する図示と記述と同じである。
０’が示されていて、それは以下の例外をのぞいて、デ
フギヤアセンブリー１０と同じである。デフギヤアッセ
ンブリー１０’には一体構造のケース１２’が含まれて
いる。さらにデフギヤアセンブリー１０にはケース１２
が含まれている。更に、デフギヤアセンブリー１０には
ケース１２に形成された孔に入る相対する端部を持った
単一のシャフト３５を持つスパイダー又はクロスピン３
０’が含まれる。一対のピニオンギヤ３８はシャフト３
５の相対する端部に回転可能に取り付けられている。ピ
ニオンギヤ３８のシャフト３５にそっての内側への動き
は、シャフト３５に形成された円周方向にのびる溝に入
れられた通常のCリング（図示せず）によっても防ぐこ
とが出来る。スラストワッシャー５２は、各ピニオンギ
ヤ３８の外側の面６０とケース１２’の間におかれて、
デフギヤアッセンブリ１０についての上述の説明と同じ
構造と機能を持っている。シャフト３５には一対の長手
にのびる平面７４’がその両端に含まれ、スラストワッ
シャー５２がシャフト３５に対して回転せぬように対応
するスラストワッシャー５２の内側の平らな表面６８と
協働する。更に、シャフト３５には、スラストワッシャ
ー５２に形成された潤滑溝７８と共同する長手のびる潤
滑通路８２’が含まれている。そしてそれにより潤滑剤
は通路８２’を通り溝７８に入り、ピニオンギヤ３８の
外側の面６０の上を流れる。その他のアッセンブリ１
０’の構造的特徴と、機能は上述のデフギヤアセンブリ
１０に関する図示と記述と同じである。
【００１２】デフギヤアセンブリ１０及び１０’にスラ
ストワッシャー５２を使用すると、従来のスラストワッ
シャーに比べて、以下の利点が生まれる。スラストワッ
シャー５２には、ピニオンギヤ３８の外側の面６０とイ
ンターフェースする実質的に平らな面５６が含まれてい
るので、ピニオンギヤ３８は、以前の球状な形をしたス
ラストワッシャーと合致するための外側に向いた球状の
面を持った以前のピニオンギヤに比べて、大幅に簡単に
なる。従って、以前の球状のスラストワッシャーに合う
ようなピニオンギヤに比べてピニオンギヤ３８の材料と
加工時間及びコストは少なくてすむ。
ストワッシャー５２を使用すると、従来のスラストワッ
シャーに比べて、以下の利点が生まれる。スラストワッ
シャー５２には、ピニオンギヤ３８の外側の面６０とイ
ンターフェースする実質的に平らな面５６が含まれてい
るので、ピニオンギヤ３８は、以前の球状な形をしたス
ラストワッシャーと合致するための外側に向いた球状の
面を持った以前のピニオンギヤに比べて、大幅に簡単に
なる。従って、以前の球状のスラストワッシャーに合う
ようなピニオンギヤに比べてピニオンギヤ３８の材料と
加工時間及びコストは少なくてすむ。
【００１３】円弧状の面５４と平らな面５６を使うと以
前の球状のスラストワッシャーに比べてケースに又は１
２’内のスペースが有効に使える。ケース１２又は１
２’の外形が同じとした場合、スラストワッシャー５２
を使うとリミテッドスリップクラッチ４４、４６用によ
り大きな直径のディスクが使用でき、それによってリミ
テッドスリップクラッチ４４、４６のトルク容量が大き
くなる。スラストワッシャーの内側の平らな面６８とシ
ャフト３４に形成された縦方向にのびる平面７４又はシ
ャフト３５に形成された平面７４’との協働がスラスト
ワッシャー５２の対応するスパイダーシャットの上での
回転を防ぐので、ケース１２又は１２’の不必要な好ま
しくない磨耗が避けられる。潤滑溝７８はピニオンギヤ
とスラストワッシャー間の潤滑を向上し、ピニオンギヤ
とスパイダーシャフト間の潤滑を向上し、磨耗を減ら
す。加えて、スラストワッシャー５２の使用は以前の球
状のスラストワッシャーと相対する以前のピニオンギヤ
の球状の外側面の間に生じうる不一致を解消する。
前の球状のスラストワッシャーに比べてケースに又は１
２’内のスペースが有効に使える。ケース１２又は１
２’の外形が同じとした場合、スラストワッシャー５２
を使うとリミテッドスリップクラッチ４４、４６用によ
り大きな直径のディスクが使用でき、それによってリミ
テッドスリップクラッチ４４、４６のトルク容量が大き
くなる。スラストワッシャーの内側の平らな面６８とシ
ャフト３４に形成された縦方向にのびる平面７４又はシ
ャフト３５に形成された平面７４’との協働がスラスト
ワッシャー５２の対応するスパイダーシャットの上での
回転を防ぐので、ケース１２又は１２’の不必要な好ま
しくない磨耗が避けられる。潤滑溝７８はピニオンギヤ
とスラストワッシャー間の潤滑を向上し、ピニオンギヤ
とスパイダーシャフト間の潤滑を向上し、磨耗を減ら
す。加えて、スラストワッシャー５２の使用は以前の球
状のスラストワッシャーと相対する以前のピニオンギヤ
の球状の外側面の間に生じうる不一致を解消する。
【００１４】上述は、好ましい実施側を示すものである
が、後述の請求事項に定義されている本発明の真意とそ
の範囲内において、数多くの改訂、代案及び変更が行わ
れることが出来る。たとえば、本発明のスラストワッシ
ャーはリミテッドスリップタイプのデフギヤアセンブリ
ー用として説明されたが、本発明のスラストワッシャー
は、他の従来形のデフギヤアセンブリーにも使用でき
る。従って、この発明は上記の特定の実施側に限られる
ものでなく、下記の請求事項によってのみ制限されるも
のである。
が、後述の請求事項に定義されている本発明の真意とそ
の範囲内において、数多くの改訂、代案及び変更が行わ
れることが出来る。たとえば、本発明のスラストワッシ
ャーはリミテッドスリップタイプのデフギヤアセンブリ
ー用として説明されたが、本発明のスラストワッシャー
は、他の従来形のデフギヤアセンブリーにも使用でき
る。従って、この発明は上記の特定の実施側に限られる
ものでなく、下記の請求事項によってのみ制限されるも
のである。
【図１】本発明デフギヤアセンブリーの断面図である。
【図２】図１に示されたスラストワッシャーの立面図で
ある。
ある。
【図３】図２の３−３線に沿う立面図である。
【図４】図１ないし図３に示されたスラストワッシャー
の内側の実質的に平らな面をさらに示す、図２の４−４
線に沿う平面図である。
の内側の実質的に平らな面をさらに示す、図２の４−４
線に沿う平面図である。
【図５】本発明デフギヤアセンブリーの他の実施例の断
面図である。
面図である。
１０ デフギヤアセンブリー １２ ケース ３０ スパイダー ３４ シャフト ３８ ピニオンギヤ ５２ スラストワッシャー ５６ 平らな面 ６６ 中央の開口部 ６８ 平らな表面 ７４ 平面
Claims (11)
- 【請求項１】 回転可能なケースと、 このケースと共に回転するように、このケースに取り付
けられた少なくとも１本のシャフトを持つスパイダー
と、 前記シャフトに回転可能に取り付けられたピニオンギヤ
と、 前記シャフトに取り付けられ、前記ピニオンギヤと前記
ケースとの間に配置されたスラストワッシャーと、を包
含するデフギヤアセンブリーにおいて、 前記スラストワッシャーに、 前記ケースに向かい合って配置した外側の弧状の面と、 前記ピニオンギヤの外側の面に向かい合って配置した内
側の実質的に平らな面と、を設け、 さらに前記スラストワッシャーに、 前記シャフトを受け入れる中央開口部と、 前記内側と外側との面の間に延びて前記開口部の一部を
形成する１対の内側の実質的に平らな表面と、を設け、 前記１対の平らな表面を、前記スラストワッシャーが前
記シャフトに対して回転するのを防止するように、前記
シャフトに形成された１対の縦方向に延びる平面を協働
させるようにしたデフギヤアセンブリー。 - 【請求項２】 前記スラストワッシャーに、前記内側の
面に形成され、前記スラストワッシャーの周縁と前記の
内側の平らな表面の一つとの間に延びる少なくとも一本
の潤滑溝を設けた請求項１のデフギヤアセンブリー。 - 【請求項３】 前記スラストワッシャーの前記潤滑溝
が、潤滑剤が上記シャフトから前記ピニオンギヤの外側
の面に流れるように前記シャフトに形成された少なくと
も一本の潤滑剤通路と協働するようにした請求項２のデ
フギヤアセンブリー。 - 【請求項４】 前記スラストワッシャーが粉末金属で作
られている請求項１のデフギヤアセンブリー。 - 【請求項５】 前記ケースに、内側の大体において円筒
形の面を設け、前記スラストワッシャーの外側の弧状の
面が、前記ケースの前記円筒面に相補的な形状を備えて
いる請求項１のデフギヤアセンブリー。 - 【請求項６】 前記周縁が部分的に円形である請求項２
のデフギヤアセンブリー。 - 【請求項７】 前記ケースの中に回転可能に取付けた一
対のサイドギヤをさらに備え、前記各サイドギヤが前記
ピニオンギヤとがかみ合うようにした請求項１のデフギ
ヤアセンブリー。 - 【請求項８】 前記記ケースが一部片構造である請求項
１のデフギヤアセンブリー。 - 【請求項９】 前記スパイダーは単一のシャフトを備
え、前記デフギヤアセンブリーは更に、前記シャフトに
回転可能に取り付けられた第２のピニオンギヤと、この
第２のピニオンギヤの外側の面と、前記ケースとの間に
配置された第２のスラストワッシャーとを備え、前記第
２のスラストワッシャーに、前記ケースに向かい合って
配置された外側の弧状の面と、前記第２のピニオンギヤ
の外側の面に向かい合って配置された内側の実質的に平
らな面とを設けた請求項８のデフギヤアセンブリー。 - 【請求項１０】 前記スパイダーに、４本のスタブシャ
フトを設け、前記デフギヤアセンブリーにさらに前記各
スタブシャフトに前記ピニオンギヤが回転可能に取り付
けられた前記ピニオンギヤと、この各ピニオンギヤの外
側の面と前記ケースとの間に配置された前記スラストワ
ッシャとを備えた請求項１のデフギヤアセンブリー。 - 【請求項１１】 前記ケースに、互いに締結された第１
及び第２の部分を設けた請求項１０のデフギヤアセンブ
リー。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US08/365,200 US5624343A (en) | 1994-12-28 | 1994-12-28 | Pinion mate thrustwasher |
| US08/365200 | 1994-12-28 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08240257A true JPH08240257A (ja) | 1996-09-17 |
Family
ID=23437882
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7352272A Pending JPH08240257A (ja) | 1994-12-28 | 1995-12-28 | ピニオンメートスラストワッシャー |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5624343A (ja) |
| JP (1) | JPH08240257A (ja) |
| DE (1) | DE19547980A1 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008037421A (ja) * | 2006-08-09 | 2008-02-21 | Getrag Driveline Systems Gmbh | ドライブトレーン用アクスルドライブユニット |
| JP2009121592A (ja) * | 2007-11-15 | 2009-06-04 | Koyo Sealing Techno Co Ltd | 流体式自動変速機のクラッチシリンダ |
Families Citing this family (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5836206A (en) * | 1996-11-12 | 1998-11-17 | Eaton Corporation | Vehicle transmission and thrust washer therefor |
| JPH10194001A (ja) * | 1997-01-16 | 1998-07-28 | Tochigi Fuji Ind Co Ltd | デファレンシャル装置 |
| JP2976204B1 (ja) * | 1998-06-09 | 1999-11-10 | 本田技研工業株式会社 | ディファレンシャル装置における潤滑構造 |
| US6010424A (en) * | 1998-10-22 | 2000-01-04 | Dana Corporation | Two-piece limited slip differential |
| US6146304A (en) * | 1998-12-22 | 2000-11-14 | Caterpillar Inc. | Vehicle differential |
| US6126565A (en) * | 1999-03-31 | 2000-10-03 | Dana Corporation | Method for controlling flow of lubrication in axle assembly and axle assembly with selectively adjustable drain-back spacer |
| DE19929070A1 (de) | 1999-06-25 | 2000-12-28 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Ausgleichsgetriebe |
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| DE102004015316B4 (de) * | 2004-03-29 | 2012-08-30 | Zf Friedrichshafen Ag | Ausgleichsgetriebe |
| GB2434623A (en) * | 2006-01-27 | 2007-08-01 | Meritor Heavy Vehicle Sys Ltd | Non-circular thrust washer in a differential gear |
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| US20100155004A1 (en) * | 2008-12-19 | 2010-06-24 | Soerens Dave A | Water-Soluble Creping Materials |
| US20160069448A1 (en) * | 2014-09-08 | 2016-03-10 | II Thurman Tyus | Automatic Transmission Device |
| US9631668B2 (en) | 2015-03-24 | 2017-04-25 | Caterpillar Inc. | Washer member in valve housing of engine |
| DE102018221473A1 (de) * | 2018-12-12 | 2020-06-18 | Zf Friedrichshafen Ag | Differentialgetriebe |
| RU2724203C1 (ru) * | 2019-12-24 | 2020-06-22 | Публичное акционерное общество "КАМАЗ" | Крестовина дифференциала транспортного средства |
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| US1795570A (en) * | 1927-09-23 | 1931-03-10 | Patentaktiebolaget Velock | Locking device for nuts and screws |
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| GB1387515A (en) * | 1973-06-20 | 1975-03-19 | Mi Traktorny Z | Bevel gear differentials |
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-
1994
- 1994-12-28 US US08/365,200 patent/US5624343A/en not_active Expired - Lifetime
-
1995
- 1995-12-21 DE DE19547980A patent/DE19547980A1/de not_active Withdrawn
- 1995-12-28 JP JP7352272A patent/JPH08240257A/ja active Pending
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5624343A (en) | 1997-04-29 |
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