JP2008247298A - タンブルシートのヒンジ機構 - Google Patents

Abstract

【課題】タンブルシートの取付け作業性のよいヒンジ機構を提供する。
【解決手段】車両のフロア６に固定される第１のヒンジ部材４０と、シートクッション３に一端４２Ａが固定され、他端４２Ｂが第１のヒンジ部材にヒンジ軸４３でシートクッションの起立方向と倒れ方向に回転自在に支持された第２のヒンジ部材４２と、第２のヒンジ部材を起立方向へ付勢する付勢手段４４と、第１または第２のヒンジ部材の何れか一方に、付勢手段による付勢力に抗して第２のヒンジ部材をシートクッションの倒れ方向に保持するストッパー部材４５が装着される装着部５０を、第１または第２のヒンジ部材のいずれか他方に、ストッパー部材に係止する係止部５１をそれぞれ設け、ストッパー部材が、シートクッションをフロア６に取付ける際に装着部５０へ
装着され、シートクッションの取付け後は装着部５０から離脱するようにした。
【選択図】図１

Description

本発明は、シートクッションを倒れ状態から起立状態にして収納可能とするシートのヒンジ機構に関する。

車両のフロアに固定される第１のヒンジ部材に、シートクッションの前端に一端が固定された第２のヒンジ部材の他端をヒンジ軸によって倒れ方向と起立方向に回転自在に支持し、スプリングなどの付勢手段をヒンジ軸に回装して第２のヒンジ部材に起立方向への回動習性を与えて、シートクッションの後端側をフロアに固定しているラッチとストライカの係合を解除することでシートクッションを自動的に起立させて収納する、所謂タンブルシートが種々提案されている。たとえばその一例として特許文献１が挙げられる。

特開２００１−６３４１８

一般に車両のフロアへシートを取付ける際には、シートを着座可能な状態で車両室内に搬入し取付位置を確認しながらシート取付け作業を行うのが好ましいが、タンブルシートは、付勢手段によってシートクッションに起立方向への付勢力を与えてシート全体を車室内において自動的に起立させるため、そのばね力を強く設定されているとともに、フロアに固定される第１のヒンジに対してシートクッションに固定された第２のヒンジが開き、起立状態を保持する構造を備えている。このため、フロアに第１のヒンジ部材を取付ける場合、シートクッションは起立状態を保持しているので、起立しているシートクッションの影にヒンジ取付け部が位置したり、着座可能な状態（倒れ方向に回転した状態）でシートの取付位置を確認することが困難であり、ヒンジ取付け作業が煩雑になるという課題がある。つまり、シートクッションの起立状態でシートを仮取付して、起立しているシートクッションをバネ力に抗して倒し方向に押し付けてシートクッションの後端側のラッチとストライカを係合させてボルトなどの締結部材で最終的にヒンジの取付部をフロアに固定することとなるが、もしもシートの着座可能な状態で取付位置が適切でない場合は、再度ラッチとストライカの解除を実施して調整する必要がでてきてしまう。特にヒンジ取付け部とラッチとストライカの係合解除操作部とが離れている場合、単独作業者が車室内でのシート取付けを行う際には作業者がヒンジ取付け部とラッチとストライカの係合解除操作部とを往復移動しなければならなく、作業性が低下する。本発明は、タンブルシートの取付け作業性のよいヒンジ機構を提供することを、その目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１は、車両のフロアに固定される第１のヒンジ部材と、シートクッションに一端が固定され、他端が第１のヒンジ部材にヒンジ軸によってシートクッションの起立方向と倒れ方向に回転自在に支持された第２のヒンジ部材と、第２のヒンジ部材を起立方向へ付勢する付勢手段を備えたタンブルシートのヒンジ機構において、第１のヒンジ部材と第２のヒンジ部材のいずれか一方に、付勢手段による付勢力に抗して第２のヒンジ部材をシートクッションの倒れ方向に保持するストッパー部材が装着される装着部と、第１のヒンジ部材と第２のヒンジ部材のいずれか他方に、ストッパー部材に係止する係止部を備え、ストッパー部材は、シートクッションを車両のフロアに取付ける際に装着部へ装着されるとともに、前記シートクッションの取付け後は装着部から離脱されることを特徴としている。

請求項２の発明は、請求項１記載のタンブルシートのヒンジ機構において、ストッパー部材は、ピン部材であり、装着部は、ピン部材が挿入可能な挿入穴であることを特徴としている。

請求項３の発明は、請求項２に記載のタンブルシートのヒンジ機構において、ピン部材は、挿入穴に挿入された際に挿入穴縁部に当接する鍔部を有することを特徴としている。

請求項４の発明は、請求項１ないし請求項３のいずれかに記載のタンブルシートのヒンジ機構において、第１および第２のヒンジの少なくとも一方は金属であり、ストッパー部材にマグネットが装着されていることを特徴としている。

本発明によれば、ストッパー部材は、シートクッションを車両のフロアに取付ける際に装着部へ装着されるので、シートを着座可能な状態で車両室内に搬入し取付け位置を確認しながらシート取付け作業を行うことができ、取付け作業性を向上することができる。また、ストッパー部材は、シートクッションの取付け後は装着部から離脱されるので、車両完成時にはストッパー部材を車両に残す必要もなく、資材費や車両重量の低減を図ることができる。

本発明によれば、ストッパー部材をピン部材で構成したので、シート取付け作業中にピン部材が不要になって離脱させる際に、特別な工具を用いることなくシート取付け作業性を向上することができるとともに、ピン部材を繰り返し使用することができる。

本発明によれば、ピン部材は挿入穴縁部に当接する鍔部を有するので、挿入の際に挿入穴を貫通して脱落することを防ぎ、シートクッションが不用意に起立することもなく、より取付け作業性を向上することができる。また、ピンの不用意な脱落による紛失を防止することができる。

本発明によれば、第１および第２のヒンジの少なくとも一方を金属で構成し、ストッパー部材にマグネットを装着したので、シートを車室内に搬入する際にストッパー部材が外れてシートクッションが不用意に起立することもなく、より取付け作業性を向上することができるとともに、ピンの不用意な脱落による紛失を防止することができる。

以下、本発明の実施の形態について図面を用いて説明する。
（第１の実施形態）
図１は本発明に係るタンブルシートのヒンジ機構が適用されたシートの一例であるタンブルシート１「以下単に「シート１」と記す」を示す。シート１は、乗員が着座するシートクッション３と、シートクッション３に対して周知のリクライニング機構などでその角度が調整可能とされたシートバック２を備えている。このシート１は、シートクッション３の前端側３Ａに設けられ、本形態のヒンジ機構が適用されたヒンジ部４と、シートクッション３の後端側３Ｂに設けられる周知のラッチとストライカからなるロック手段５とにより車両のフロア６に取付けられる。図１において二点鎖線で示す状態はシートクッション３の起立した状態を示し、実線で示す状態は、シートクッション３の倒れた状態をそれぞれ示している。

ヒンジ機構は、フロア６に固定される第１のヒンジ部材４０（以下「ヒンジ４０」と記す）と、シートクッション３の前端側３Ａに一端４２Ａが固定され、他端４２Ｂがヒンジ４０にヒンジ軸４３によって回転自在に支持された第２のヒンジ部材４２（以下「ヒンジ４２」と記す）と、付勢手段となるねじりコイルばね４４とで構成されたヒンジ部４と、ストッパー部材となるボルト部材４５とを備えている。

ヒンジ４０は、図２，図３に示すよう断面コ字状の金属製であって、車両前後方向に延設されており、その前端４０Ａがフロア６に向かって屈曲形成されている。この屈曲された前端４０Ａと後端４０Ｂには、フロア６への取付部となる孔４６Ａ，４６Ｂがそれぞれ形成されていて、締結部材となるボルト４７，４７を挿通してフロア６に固定されたナット部４８Ａ，４８Ｂに締結することで、フロア６に固定される。

前端４０Ａには、車幅方向に位置して互いに対向する側面４０Ｃ，４０Ｄに、係合ピン４９の両端が固定されて横架されている。係合ピン４９よりも上方に位置するヒンジ４０には、ヒンジ軸４３が側面４０Ｃ，４０Ｄに掛け渡されて固定されている。これらヒンジ軸４３と係合ピン４９は、互いに平行となるように設けられている。本形態において、取付部となる孔４６Ａは、シート１が図１に二点鎖線で示す起立状態になると、同シート１と重なる位置にあり、その影になる。取付部となる孔４６Ｂは、シート１が図１に実線で示す倒れた状態となると、シートクッション３にその上方を覆われる位置にあり、このクッションの影になる。

ヒンジ４２は、図２，図３に示すよう断面門型の金属製であって、側面形状が扇型をなしている。ヒンジ４２の他端４２Ｂは、車幅方向に位置して互いに対向する側面４２Ｃ，４２Ｄがヒンジ４０の側面４０Ｃ，４０Ｄ内に配置され、ヒンジ軸４３が挿通している。ヒンジ４２の一端４２Ａの上面４２Ｅは、シートクッション３に接合されるとともに、取付部となる孔４６Ｃが形成されている。ヒンジ４２は、この孔４６Ｃにボルト４７を挿通してシートクッション３に固定されたナット部４８Ｃに締結することで、シートクッション３に固定される。つまり、ヒンジ４２は、ヒンジ軸４３によってシートクッション３の起立方向と倒れ方向に回転自在に支持されている。

ねじりコイルばね４４は、ヒンジ軸４３の外周に巻着されていて、その一端４４Ａが係合ピン４９に車両後方側から当接して係合し、その他端４４Ｂがヒンジ４２に固定されている。つまり、ねじりコイルばね４４は、ヒンジ４２を起立方向へ付勢して、シートクッション３に起立方向への回動習性を与えている。

ねじりコイルばね４４の他端４４Ｂの固定部よりもヒンジ４２の起立方向に位置する部位には、ボルト部材４５（ストッパー部材）が挿入される挿入穴５０（装着部）とボルト部材４５（ストッパー部材）が係止される係止部５１が形成されている。挿入穴５０はヒンジ４０の側面４０Ｃに形成され、ボルト部材４５のネジ部４５Ａを遊嵌する孔であり、係止部５１はヒンジ４２の側面４２Ｃに形成され、ヒンジ４２が伏せた状態のときに、係止部５０と重合するネジ孔である。ボルト部材４５は、ネジ部４５Ａを挿入穴５０に挿入し、それよりもヒンジ内側に配置された係止部（ネジ孔）５１にネジ部４５Ａを締め込むことで、ヒンジ４０とヒンジ４２を一体にして、ヒンジ４２の起立方向への移動を規制してヒンジ４２を伏せた状態に保持する。

このような構成のヒンジ機構４は、車室外でシート１に組み付けられ、この組み付け時にボルト部材４５を挿入穴５０に装着して、係止部５１に係止させて、シートクッション３が倒れた状態、すなわち、ヒンジ４２とヒンジ４０を閉じた状態にしておく。

シート１の車室内での組み付けに際しては、このシートクッション３が倒れた状態で車室内に導入し、取付け位置となるフロア６上に載置する。この状態では、取付部となる孔４６Ｂが、図２に示すようにシートクッション３に上方からに覆われた状態となり、取付部となる孔４６Ａが開放された状態となる。

そして、孔４６Ａにボルト４７を挿入して車両前方側からフロア６のナット部４８Ａに図示しない工具で締め付けてシート１の前端をフロア６に固定し、シートクッション３が倒れた状態で取付位置の確認をする。次に、倒れた状態に保持されたシートクッション３を起立させて、取付部となる孔４６Ｂを車室内に露呈するために図３に示すボルト部材４５を図示しない工具で取り外す。このとき、ボルト部材４５には、ねじりコイルばね４４の起立方向への付勢力が作用しているので、ボルト部材４５を緩める方向に回転させるときの抵抗が大きい。しかし、本形態では挿入穴（ヒンジ４０の孔）５０をボルト部材４５のネジ部４５Ａに対して遊嵌しているので、シートクッション３の後端部３Ｂを下方に押すことで、ボルト部材４５に対する抵抗が軽減される。この状態のときには、ロック手段５によりシート１をフロア６に固定する必要はなく、ボルト部材４５を取り外すと、ねじりコイルばね４４の作用により、シートクッション３が図２に示すように自動的に起立方向に回動して、その回動が規制されたところで図４に示すように起立状態に保持される。

シートクッション３が起立状態となると、孔４６Ｂが車室内に露呈するので、作業者は上方からボルト４７をフロア６のナット部４８Ｂに締め付ける。このような作業により、ヒンジ機構４がフロア４に固定される。そして、起立状態にあるシートクッション３を倒れた状態へと戻し、ロック手段５でシートクッション３の後端側３Ｂをフロア６に固定することで、シート１の取付け作業が完了する。

このようなヒンジ機構４によると、フロア６に固定されるヒンジ４０に対してシートクッション３の起立方向と倒れ方向にヒンジ軸４３で回転自在に支持され、ねじりコイルばね４４によって起立方向へ付勢されたヒンジ４２が、ストッパー部材となるボルト部材４５によりねじりコイルばね４４による付勢力に抗して倒れ方向に保持されるので、フロア６に対してシート１を組み付ける際にシートを着座可能な状態で車両室内に搬入し取付け位置を確認しながらシート取付け作業を行うことができ、取付け作業性を向上することができる。また、ボルト部材４５は、シートクッションの取付け後は装着部から離脱されるので、車両完成時にはボルト部材４５を車両に残す必要もなく、資材費や車両重量の低減を図ることができる。また、ストッパー部材をボルト部材４５で構成したので、シート１を車室内に搬入する際にストッパー部材が外れてシートクッション３が不用意に起立することもなく、より取付け作業性を向上することができる。
（第２の実施形態）
本形態は、図５に示すように、第１の実施形態ではストッパー部材として用いたボルト部材４５をピン部材５５とし、ヒンジ４２の側面４２Ｃに形成したネジ孔で構成した係止部を、ヒンジ４０に形成した挿入穴５０と同様の孔とした係止部５１Ａにしたものである。ピン部材５５は、ねじりコイルばね４４による付勢力が大きいので、強度を確保と再利用可能とするために金属製のピンを用いている。

このようにストッパー部材をピン部材５５とすると、シート１の組み付け作業時にピン部材５５を不要になって取り除く際に、特別な工具を用いることなく取り外すことができ、取付け作業性を向上することができる。また、ネジ孔を形成する必要もないので、ヒンジ機構を製作時の作業工数を提言することができる。
（第３の実施形態）
本形態は、図６，図７に示すように、ピン部材５５にマグネット６０を装着したものである。マグネット６０は、その中心に孔６０Ａを備えた環状をなし、この孔６０Ａにピン部材５５を挿通することで、ピン部材５５に同軸上に装着され鍔部を形成し、ピン部材５５が挿入穴５０および係止部５１Ａを貫通して落脱すること防止している。さらにピン部材５５には、周知のワッシャ６１とプッシュナット６２とが装着されることで、マグネット６０の抜け止めと、マグネット６０とプッシュナット６２の接触によるマグネット６０の傷つきが防止されている。なお、プッシュナット６２は、ピン部材５５の挿入穴５０および係止部５１Ａへの挿入端５５Ａ側には装着されず、作業者が手で掴む他端５５Ｂ側に装備されている。これは、ピン部材５５を挿入穴５０および係止部５１Ａに挿入する際の、ピン部材５５の挿入量を規定して、ピン部材５５の挿入不足や挿入過度によるマグネット６０の離脱を防止するためである。

このような構成によると、マグネット６０、ワッシャ６１、プッシュナット６２は、予め図７に示すようにピン部材５５に装着しておき、ヒンジ機構４の車室外での組立時に挿入穴５０および係止部５１Ａに挿入することで、マグネット６０が外側に位置するヒンジ４０の側面４０Ｃに磁力により吸着してピン部材５５を固定する。よって、シート１を車室内に搬入する際にピン部材５５が外れてシートクッション３が不用意に起立することがなく、より取付け作業性を向上することができるとともに、ピン部材５５の不用意な脱落による紛失を防止することができる。

なお、本形態においては、マグネット６０と対面するヒンジ４０にはマグネット０が吸着可能な材質が用いられていることは言うまでもない。また、ピン部材５５に磁性体を用いてマグネット６０の磁力を伝達して吸着面積を増大させることも可能である。しかし、吸着面積を増大により吸着力が強くなり過ぎてピン部材５５が容易に外せなくなる場合も想定されるので、このような場合にはピン部材５５を非磁性体とし、マグネット６０とヒンジ４０の側面４０Ｃとの吸着だけであってもよい。

本発明に係るヒンジ機構を備えたシートの移動形態を示す図である。 本発明の第１の実施形態に係るヒンジ機構の構成を示す拡大側面図である。 第１の実施形態に係るヒンジ機構の断面図である。 本発明の第１の実施形態に係るヒンジ機構の構成を示す拡大側面図である。

シートクッションが起立状態のときの、ヒンジ機構の状態を示す拡大図である。
本発明の第２の実施形態に係るヒンジ機構の構成を示す拡大側面図である。 本発明の第３の実施形態に係るヒンジ機構の構成を示す拡大側面図である。 第３の実施形態におけるピン部材とマグネットによる第１および第２のヒンジの保持状態を示す拡大断面図である。

符号の説明

１ タンブルシート
３ シートクッション
４ ヒンジ機構
６ フロア
４０ 第１のヒンジ部材
４２ 第２のヒンジ部材
４２Ａ 一端
４２Ｂ 他端
４３ ヒンジ軸
４４ 付勢手段
４５ ストッパー部材（ボルト部材）
５０ 挿入穴
５１Ａ 係止部
５５ ストッパー部材（ピン部材）
６０ マグネット

Claims (4)

1. 車両のフロアに固定される第１のヒンジ部材と、シートクッションに一端が固定され、他端が第１のヒンジ部材にヒンジ軸によって前記シートクッションの起立方向と倒れ方向に回転自在に支持された第２のヒンジ部材と、第２のヒンジ部材を前記起立方向へ付勢する付勢手段を備えたタンブルシートのヒンジ機構において、
   前記第１のヒンジ部材と前記第２のヒンジ部材のいずれか一方に、前記付勢手段による付勢力に抗して前記第２のヒンジ部材を前記シートクッションの倒れ方向に保持するストッパー部材が装着される装着部と、
   前記第１のヒンジ部材と前記第２のヒンジ部材のいずれか他方に、前記ストッパー部材に係止する係止部を備え、
   前記ストッパー部材は、前記シートクッションを前記車両のフロアに取付ける際に前記装着部へ装着されるとともに、前記前記シートクッションの取付け後は前記装着部から離脱されることを特徴とするタンブルシートのヒンジ機構。
2. 請求項１記載のタンブルシートのヒンジ機構において、
   前記ストッパー部材は、ピン部材であり、
   前記装着部は、前記ピン部材が挿入可能な挿入穴であることを特徴とするタンブルシートのヒンジ機構。
3. 請求項２に記載のタンブルシートのヒンジ機構において、
   前記ピン部材は、前記挿入穴に挿入された際に挿入穴縁部に当接する鍔部を有することを特徴とするタンブルシートのヒンジ機構。
4. 請求項１ないし請求項３のいずれかに記載のタンブルシートのヒンジ機構において、
   前記第１および第２のヒンジの少なくとも一方は金属であり、
   前記ストッパー部材にマグネットが装着されていることを特徴とするタンブルシートのヒンジ機構。

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