JP2008239056A

JP2008239056A - 走行系レバー装置

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Publication number: JP2008239056A
Application number: JP2007084794A
Authority: JP
Inventors: Fumikazu Komeno; 史一米野
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2007-03-28
Filing date: 2007-03-28
Publication date: 2008-10-09

Abstract

【課題】運転者以外の他操作者が走行系レバーを操作することに起因する運転者が予期しない車両動作の発生を生じ難くすることができる走行系レバー装置を提供する。
【解決手段】運転席１４にシート電極１６を設け、セレクトレバー５のノブ部５ｂにタッチ電極１７を設ける。運転者１５が運転席１４に着座してセレクトレバー５を握ると、シート電極１６とタッチ電極１７が運転者１５により繋がり、運転席１４の識別信号発信部１８が発信する識別信号Ｓが人体を伝ってセレクトレバー５側の識別信号受信部２２に至る。識別信号受信部２２でこの時の識別信号Ｓが正規のものと判別されて生体通信が成立すると、セレクトレバー５のレンジ位置切換操作が許可される。一方、他の座席に着座する乗員がセレクトレバー５を操作した際は、他座席にはシート電極が設けられていないので、この時は生体通信が成立せず、他の乗員によるセレクトレバー５の操作は不許可となる。
【選択図】図３

Description

本発明は、操作時に車両の速度変化を伴う走行系機器を操作する際に運転者が用いる走行系レバーを備えた走行系レバー装置に関する。

従来、自動車等の車両においては、速度やエンジン回転数に応じてギア変速比を自動的に切り替える自動変速機で走行するオートマチック車両が広く普及してきている。この種のオートマチック車両の運転席には、自動変速機のレンジ位置を切り換える際に操作するセレクトレバーが設けられている。この種のセレクトレバーの一例は、例えば特許文献１等に開示されている。セレクトレバーは、例えばＰ位置、Ｎ位置、Ｄ位置、Ｒ位置等の複数のレンジ位置に操作可能であって、一般的にはセンターコンソールに位置するフロアシフト型のものが広く使用されているが、近年は設置位置がコラムとなったコラムシフト型も普及してきている。
特開２００５−６７５４８号公報

しかし、セレクトレバーは、運転者が意志を持って操作する場合は特に問題はないが、例えばパッセンジャーとして助手席に座る幼児が悪戯にセレクトレバーに触ったり、或いはペットが車内でセレクトレバーにぶつかったりすることなどが原因で、セレクトレバーが偶然に操作されてしまう場合がある。この場合は、運転者の意図しないセレクトレバー操作が行われることになり、これは車両安全運転に支障を来すことから、何らかの対応策が望まれていた。

本発明の目的は、運転者以外の他操作者が走行系レバーを操作することに起因する運転者が予期しない車両動作の発生を生じ難くすることができる走行系レバー装置を提供することにある。

前記問題点を解決するために、本発明では、操作時に車両の速度変化を伴う走行系機器を操作する際に運手者が用いる走行系レバーを備えた走行系レバー装置において、人体を経由可能な通知信号を発生する信号発生手段と、運転席に設けられ、前記信号発生手段から前記通知信号の供給を受ける座席電極と、前記走行系レバーのノブ部に設けた操作電極と、前記座席電極及び前記操作電極が人体によって繋がる生体通信により、前記通知信号を前記運転席側からその時の生体通信を介して取り込み、当該通知信号を用いて前記走行系レバーの操作許可判別を行う判別手段と、前記判別手段が前記走行系レバーの操作を不許可にすると判別した際に、当該走行系レバーの操作を禁止する禁止手段とを備えたことを要旨とする。

この構成によれば、例えば電極内蔵の運転席に着座した運転者が走行系レバーを操作した場合、この時は座席電極及び操作電極が人体を介して電気的に繋がることから、座席側から発信される通知信号が人体を通じて判別手段に出力される。そして、生体通信で流れたこの通知信号が正規のものであれば判別手段は生体通信成立を認識し、これを以て走行系レバーの操作を許可する。判別手段がレバー操作許可を認識した際、禁止手段は走行系レバーの操作を許可し、走行系レバーの自由なレバー操作を許容する。よって、レバー操作者が運転者等であれば、この時は通常通りの走行系レバーの操作が許容され、レバー操作が行われた際には、問題なく走行系機器が作動する状態となる。

一方、例えば仮に電極非内蔵の座席に着座した操作者が走行系レバーを操作した場合、この時は判別手段には通知信号が流れ込まず、生体通信は成立しない。このため、判別手段は走行系レバーのレバー操作を不許可と認識し、禁止手段は走行系レバーの操作を禁止して自由なレバー操作を制限する。このため、操作者が電極非内蔵座席の着座者、例えば車内助手席に座る幼児やペット等の同乗者であれば、この時は走行系レバーの操作が禁止され、仮に同乗者が誤って偶然に走行系レバーを操作しても、この時はレバー操作に基づく走行系機器の作動が実施されないことになる。よって、正規者以外の走行系レバーのレバー操作が許可されないので、運転者以外の他操作者が走行系レバーを操作することに起因する運転者が予期しない車両動作の発生を生じ難くすることが可能となる。

本発明では、前記走行系レバーは、前記車両に搭載された変速機を操作する際に用いる変速機用操作レバーであることを要旨とする。
この構成によれば、例えば仮に走行中に変速機用操作レバーが運転者の意図に反して操作されると、これは走行安全性の確保に多大な悪影響を及ぼすことになるが、本構成は走行系レバーが変速機用操作レバーであるので、この種の変速機用操作レバーが操作者の意図に反して勝手に動くことがなくなり、車両の走行安全性確保に非常に効果が高い。

本発明では、前記禁止手段は、前記判別手段が前記走行系レバーの操作を不許可にすると判別した際に、自身の係止部を前記走行系レバーに係止して当該走行系レバーがその位置から動かないようにすることにより、前記走行系レバーの操作を機械的に禁止する機械的機構であることを要旨とする。

この構成によれば、走行系レバーのレバー操作を禁止する禁止手段は機械的機構であるので、走行系レバーのレバー操作が禁止された際には、走行系レバーがその位置から動かない状態となる。よって、操作者は走行系レバーを操作した際に走行系レバーが動かなければ、これを以て走行系レバーが禁止状態と認識することが可能となるので、操作者は走行系レバーが禁止状態にあるか否かを容易に判別することが可能となる。

本発明によれば、運転者以外の他操作者が走行系レバーを操作することに起因する運転者が予期しない車両動作の発生を生じ難くすることができる。

以下、本発明を具体化した走行系レバー装置の一実施形態を図１〜図３に従って説明する。
図１に示すように、車両１がオートマチック型車両の場合、車内のセンターコンソール２には、自動変速機３（図３参照）の動作状態を切り換える際に操作するセレクトレバー装置４が設けられている。本例のセレクトレバー装置４は、セレクトレバー５のレバー操作方向が一方向であるＩ型であって、例えば同図で例に挙げるように、パーキング位置（Ｐ位置）、リバース位置（Ｒ位置）、ニュートラル位置（Ｎ位置）、ドライブ位置（Ｄ位置）、３速位置（３位置）、２速位置（２位置）、１速位置（Ｌ位置）の各レンジ位置に操作可能である。セレクトレバー５は、レバー軸５ａの基端が回動可能な状態で車体に組み付けられ、レンジ位置の切換操作が行われるに際しては、この基端を軸に回動運動する。

また、図１及び図２に示すように、セレクトレバー５のノブ部５ｂには、操作時においてセレクトレバー５のレンジ位置切換操作を許可する操作許可スイッチ６が設けられている。操作許可スイッチ６が押し操作されると、セレクトレバー５の回動運動を規制する略コ字形状の規制部材７が、操作許可スイッチ６が押し操作されている期間中でレバー軸５ａから離間し、セレクトレバー５のレバー操作が許可される。また、操作許可スイッチ６から手が離されると、操作許可スイッチ６が付勢部材８の付勢力で元の操作前状態に戻って規制部材７がレバー軸５ａに係合し、セレクトレバー５のレバー操作が不許可となる。なお、セレクトレバー装置４が走行系機器に相当し、セレクトレバー５が走行系レバー（変速機用操作レバー）に相当する。

図３に示すように、セレクトレバー５には、セレクトレバー５のレンジ位置検出系として、例えば永久磁石等から成るマグネット９が取り付けられている。また、車体１０においてセレクトレバー５のレンジ位置と対応する位置には、同じくセレクトレバー５のレンジ位置検出系として、例えば磁気抵抗素子やホール素子から成る磁気検出素子１１，１１…が複数（本例はレンジ位置に合わせて７つ）取り付けられている。セレクトレバー５がレンジ位置切換操作された際には、マグネット９と磁気検出素子１１，１１…との間の位置関係が切り換わり、マグネット９がどの磁気検出素子１１，１１…に磁界を付与しているかを見ることでセレクトレバー５のレンジ位置判別が行われる。

セレクトレバー５には、セレクトレバー装置４のレバー操作位置検出用のコントロールユニットとしてレバー操作位置判別部１２が設けられている。レバー操作位置判別部１２は、その入力側に例えばＡ／Ｄ変換回路（図示略）を介して磁気検出素子１１，１１…が接続され、出力側に例えば駆動回路（図示略）を介して自動変速機３が接続されている。レバー操作位置判別部１２は、磁気検出素子１１，１１…から取得する検出信号に基づきセレクトレバー５のレンジ位置を判別し、そのレンジ位置に応じた作動状態を自動変速機３にとらせるように動作する。

また、セレクトレバー装置４には、セレクトレバー５の操作者を判別して特定操作者（本例は運転者）にのみセレクトレバー５の操作を許可する操作可否判別装置１３が設けられている。本例の操作可否判別装置１３は、座席側（本例は運転席１４側）からレバー操作者（本例は運転者）を信号通信経路として人体に微弱な識別信号Ｓを流し、これをセレクトレバー５側で検出できるか否かを見ることで、セレクトレバー５の操作可否を判別する生体通信式である。なお、識別信号Ｓが通知信号に相当する。

操作可否判別装置１３を以下に詳述すると、運転席１４のシート内部には、運転者１５の人体を信号通信経路として行う生体通信の一方の電極材としてシート電極１６が埋設されている。このシート電極１６は、例えば銅箔等を材質として薄膜形状を成し、運転者１５が運転席１４に着座した際に運転者１５が接触可能となる位置に配置されている。一方、セレクトレバー５のノブ部５ｂには、運転者１５の人体を信号通信経路として行う生体通信の他方の電極材としてタッチ電極１７が埋設されている。このタッチ電極１７は、シート電極１６と同じく例えば銅箔等を材質として薄膜形状に形成され、運転者１５がノブ部５ｂを握り操作した際に運転者１５の手（指）が接触する箇所に配置されている。なお、タッチ電極１７は、ノブ部５ｂのみに限らず、例えば操作許可スイッチ６にも設けてよい。なお、シート電極１６が座席電極に相当し、タッチ電極１７が操作電極に相当する。

また、車両１には、識別信号Ｓの発信源として識別信号発信部１８が設けられている。識別信号発信部１８には、この識別信号発信部１８を統括制御する信号発信制御部１９が設けられている。信号発信制御部１９は、例えばＣＰＵやメモリ等から成り、識別信号発信部１８から固有の識別信号Ｓが発信されるように識別信号発信部１８の発信制御を司る。信号発信制御部１９は、信号発信制御部１９からの入力信号を無線伝送に適した周波数帯の波形に変調して出力する変調器２０を介してシート電極１６に接続されている。

信号発信制御部１９は、例えば車両１のイグニッションスイッチがＡＣＣ位置やＩＧオン位置に操作されたことを条件に待機状態から起動状態に動作状態が移り、シート電極１６から運転席固有の識別信号Ｓを発信させる信号発信動作を開始する。即ち、起動した信号発信制御部１９は、自身が運転席１４から送られた発信信号であることを表す識別データＤを、変調器２０でオシレータ２１の搬送波に重畳して無線伝送に適した周波数帯を持つ信号波に変調し、この変調後データを識別信号Ｓとしてシート電極１６に印加する。本例で用いた識別データＤは、パルス幅Ｗの長さや発生タイミング等を変化することにより、データ内容が設定されるデータである。また、識別信号発信部１８は、信号発信制御部１９、変調器２０及びオシレータ２１が１部品としてユニット化されている。なお、識別信号発信部１８が信号発生手段に相当する。

車両１には、識別信号発信部１８が発信した識別信号Ｓを生体通信により受信可能な識別信号受信部２２が設けられている。この識別信号受信部２２は、セレクトレバー５のノブ部５ｂのタッチ電極１７に接続され、シート電極１６及びタッチ電極１７が運転者１５を通信媒体として生体通信で繋がった際には、識別信号発信部１８から発信された識別信号Ｓを、シート電極１６、運転者１５及びタッチ電極１７という通信経路を辿って取得可能である。

識別信号受信部２２には、この識別信号受信部２２を統括制御する信号受信制御部２３が設けられている。信号受信制御部２３は、例えばＣＰＵやメモリ等から成り、識別信号発信部１８から発信された識別信号Ｓを生体通信によって受信すべく識別信号受信部２２の受信制御を司る。識別信号受信部２２には、タッチ電極１７を介して得た受信信号のうち特定周波数のみを通すバンドパスフィルタ２４と、入力信号（受信信号）を増幅するオペアンプ２５と、各種データを持つ変調波からその搬送波に乗せられたデータを抽出する検波器２６と、低周波数の受信データのみ通してこれを信号受信制御部２３に送るローパスフィルタ２７とが、記載順に直列接続された状態で設けられている。識別信号受信部２２は、信号受信制御部２３、バンドパスフィルタ２４、オペアンプ２５、検波器２６及びローパスフィルタ２７が１部品としてユニット化されている。なお、識別信号受信部２２が判別手段及び禁止手段を構成する。

また、車両１には、セレクトレバー５のレンジ位置切換操作を機械的に禁止することが可能な操作禁止機構２８が設けられている。この操作禁止機構２８には、規制部材７の開放側への動きを規制する当て部２９と、この当て部２９を規制位置（図２の実線状態）と開放状態（図２の二点差線状態）との２位置間に位置させる際の駆動源として働くアクチュエータ３０とが設けられている。アクチュエータ３０は、信号受信制御部２３に接続され、信号受信制御部２３から得る指令に沿って動作することにより、当て部２９を規制位置及び開放位置のどちらかに位置させる。アクチュエータ３０としては、例えばモータやソレノイド等が使用される。なお、当て部２９が係止部に相当する。

信号受信制御部２３は、識別信号発信部１８から生体通信を介して識別信号Ｓを受信した際、識別信号Ｓに含まれる識別データＤが正規データか否かの認証を行うことによって、セレクトレバー５の操作可否判別を行う。即ち、信号受信制御部２３は、例えば識別データＤのＨレベルパルス幅Ｗと１周期当たりのパルス数とが発信部と受信部との間で一致して認証が成立すれば、これを以て生体通信成立を認識する。そして、生体通信成立を認識した信号受信制御部２３は、この時のセレクトレバー５の操作を許可すべく、アクチュエータ３０を駆動源に当て部２９を開放位置に位置させ、セレクトレバー５のレバー操作を許可する。

一方、信号受信制御部２３は、生体通信で得た識別信号Ｓの認証の際、識別信号Ｓに含まれる識別データＤのＨレベルパルス幅Ｗや１周期当たりのパルス数が発信部と受信部との間で一致していないと、これを以て生体通信不成立を認識する。そして、生体通信不成立を認識した信号受信制御部２３は、この時のセレクトレバー５の操作を不許可とすべく、アクチュエータ３０を駆動源に当て部２９を規制位置に位置させ、セレクトレバー５のレバー操作を機械的に禁止しつつ、レバー操作位置判定部１２による自動変速機３のギア位置切換を禁止する。

次に、以上のように構成された本例の操作可否判別装置１３の動作を説明する。
車両１のイグニッションスイッチが例えばＡＣＣ位置やＩＧオン位置に操作されると、操作可否判別装置１３が待機状態から起動状態に動作状態が切り換わる。このとき、識別信号発信部１８は識別データＤを変調器２０に出力する動作を開始し、シート電極１６から識別信号Ｓを出力可能な状態とする。なお、この時は識別信号発信部１８の起動開始とともに、識別信号受信部２２も起動状態に動作状態が切り換わる。起動状態となった識別信号受信部２２は、通常の場合においては当て部２９を規制位置に位置させて、セレクトレバー５の自由なレンジ位置切換操作を禁止する。

ここで、例えば運転者１５がセレクトレバー５を操作すべくそのノブ部５ｂに手を触れたとすると、この時は運転者１５を信号通信経路としてシート電極１６とタッチ電極１７とが生体通信で繋がった状態となる。このとき、シート電極１６に付与されている識別信号Ｓは、運転者１５を信号通信経路としてシート電極１６からタッチ電極１７に流れる状態となる。タッチ電極１７に至った識別信号Ｓは、識別信号受信部２２に入り込み、バンドパスフィルタ２４で特定の周波数信号のみ次段に通され、オペアンプ２５で信号値が増幅される。そして、増幅処理後の識別信号Ｓは、この中に含まれる識別データＤが検波器２６で抽出され、更にローパスフィルタ２７で高周波数信号が取り除かれて信号受信制御部２３に至る。

信号受信制御部２３は、運転者１５を信号通信経路とした生体通信を介して識別データＤを取り込むと、この識別データＤが正規データであるか否かの認証、即ちこの時の識別データＤのＨレベルパルス幅Ｗと１周期当たりのパルス数とが送信側と受信側とで一致するか否かの認証を行う。信号受信制御部２３は、この認証が成立するとこの時の生体通信を成立とみなしてセレクトレバー５の操作を許可し、アクチュエータ３０を駆動して当て部２９を規制位置から開放位置に位置させて、セレクトレバー５のレンジ位置切換操作を許可する。信号受信制御部２３は、生体通信が成立している期間中において当て部２９を継続的に開放位置に位置させ、運転者１５によるセレクトレバー５の操作を許容する。これにより、レバー操作者が運転者１５であればセレクトレバー５の操作が許可されることになり、運転者１５はセレクトレバー５のレンジ位置切換操作を自由に行うことが可能となる。なお、信号受信制御部２３は、仮に外部から識別信号Ｓを受信しても、この時の認証が不成立の場合は生体通信不成立とみなし、当て部２９を規制位置に位置させたままにしてセレクトレバー５の操作を不許可とする。信号受信制御部２３は、運転者１５がセレクトレバー５のノブ部５ｂから手を離して生体通信が成立しない状態になると、アクチュエータ３０を駆動して当て部２９を再び規制位置に位置させて、セレクトレバー５のレンジ位置切換操作を禁止する。

ところで、場合によっては、運転走行中に例えば助手席に同乗する幼児やペットがセレクトレバー５に触れたり或いはぶつかったりする状況も考えられ、この時は運転者１５の意図に反したセレクトレバー５の操作が行われることになる。このため、状況によっては、運転走行中にセレクトレバー５がＤ位置から急にＲ位置やＰ位置にレンジ位置切換される場合も考えられ、運転の安全性確保という観点から見て、運転者１５以外の乗員による予期せぬセレクトレバー５の操作制限が望まれる。

よって、本例においては、例えば同乗する幼児やペットがセレクトレバー５に触れたり或いはぶつかったりする動作がとられたとしても、幼児やペットは電極内蔵の座席に着座していないことから、この時は生体通信が成立しない。このため、仮に幼児やペットがセレクトレバー５に接触しても、この時はセレクトレバー５の操作が許可されずに当て部２９が制限位置に位置する状態を保つことから、セレクトレバー５はその時のレンジ位置から他のレンジ位置に切り換わる動きが禁止される。また、仮に幼児やペットによりセレクトレバー５が強制的に操作されたとしても、この時のレバー操作位置判定部１２は磁気検出素子１１，１１…からの入力信号を無視して、自動変速機３のギア位置切換動作は行わない。従って、車両走行中に幼児やペットがセレクトレバー５に接触したとしても、この場合はセレクトレバー５のレンジ位置は切り換わらないので、運転者の意図しないレンジ位置切換が生じず、運転の安全性を確保することが可能となる。

実施形態の構成によれば、以下に記載の効果を得ることができる。
（１）運転席１４のシート電極１６とセレクトレバー５のノブ部５ｂのタッチ電極１７との間で生体通信が成立しないとセレクトレバー５のレンジ位置切換操作が許可されない。よって、例えば同乗する幼児やペットがセレクトレバー５に接触しても、この時は生体通信不成立に伴って操作禁止機構２８が機能して、セレクトレバー５がそのレンジ位置で固定状態をとるので、セレクトレバー５はそのレンジ位置から他のレンジ位置に切り換わる動きはとらない。このため、運転者の意図しないレンジ位置切換が生じ難くなり、運転の安全性を確保することができる。

（２）もし仮に走行中にセレクトレバー５が運転者１５の意図に沿わずに他のレンジ位置に切り換わってしまうことは、運転者１５が想定し得ない急激な速度変化を伴うことになり、運転の安全性確保の観点から見て非常に問題である。しかし、本例の場合はこの状況を回避し得ることになるので、これは車両の走行安全性確保の観点から非常に効果が高いといえる。

（３）セレクトレバー５のレンジ位置間の移動を禁止する操作禁止機構２８は、当て部２９をセレクトレバー５のレバー軸５ａに係止することで移動を禁止して、そのレンジ位置から他のレンジ位置に動かなくする機械的機構である。よって、操作者はセレクトレバー５を操作した際、セレクトレバー５が動かなければこれを以てセレクトレバー５が操作禁止状態にあると認識することができ、セレクトレバー５が操作禁止状態なのか否かを容易に判別することができる。

（４）識別信号Ｓには、自身がどの座席から発信されたのかを表す識別データＤが含まれている。従って、セレクトレバー５の操作可否判別に際しては、識別信号Ｓに含まれる識別データＤを読み取ることができて初めてセレクトレバー５のレンジ位置切換操作が許可されることになるので、セレクトレバー５の操作可判別で誤判別をより一層生じ難くすることができる。

なお、実施形態はこれまでの構成に限らず、以下の態様に変更してもよい。
・セレクトレバー５は、レンジ位置操作切換後においてそのレンジ位置に留まる保持式に限らず、例えばレンジ位置操作を行った後は操作開始前の中立位置に自動で復帰するモーメンタリ式でもよい。

・識別信号Ｓは、必ずしも座席固有の識別データＤが含まれる必要はなく、これを省略した単なる決められた周波数のみ持つ信号であってもよい。この場合、識別信号Ｓの検出は識別信号Ｓの周波数や振幅を見ることによって行う。

・車両１は、必ずしもオートマチック車両に限定されず、変速機のギア切り換えに際してはシフトレバーを自ら切換操作するミッション車両でもよい。
・識別信号受信部２２は、必ずしもバンドパスフィルタ２４やローパスフィルタ２７を持つ構造に限定されず、これらを省略して構造でもよい。

・セレクトレバー装置４は、セレクトレバー５と自動変速機３とが電気的に接続されたシフトバイワイヤでも、或いはこれら両者がリンクにより機械式に繋がった機械式でもどちらでもよい。

・走行系レバーは、必ずしもレンジ位置切換用のセレクトレバー５に限らず、これはブレーキレバー（サイドブレーキレバー）でもよい。
・セレクトレバー５の操作型は、操作方向が一方向のＩ型に限定されず、例えばＨ型など、必要なレンジ位置の数や位置に合わせて種々の操作型を採用可能である。

・レバー操作位置判別部１２と識別信号受信部２２は、図３において別々のブロックとして図示したが、これを１つのＩＣで構成してもよい。
・シート電極１６にグランドパターンを設け、運転者１５のボディーアースの有無が原因で生じる識別信号Ｓの電圧レベル変動を抑制してもよい。

・通知信号は、信号発信元の座席を示す識別データＤを含む識別信号Ｓに限らず、その信号種は特に限定されない。
・セレクトレバー５の操作禁止は、機械的に操作禁止を行う構造に限らず、例えばセレクトレバー５の操作は許容されるものの、その時に磁気検出素子１１，１１…から得る入力信号を無視する構造でもよい。
・セレクトレバー５をレンジ位置切換操作する際に必要な操作は、必ずしも操作許可スイッチ６の押し操作に限定されず、例えばこれはセレクトレバー５を手前に引く操作でもよい。この場合、セレクトレバー５のレンジ切換操作の禁止は、例えばセレクトレバー５を手前に引けなくすることによって実現することが可能である。

次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について、それらの効果とともに以下に追記する。
（１）請求項１〜３のいずれかにおいて、前記信号発生手段は、前記通知信号を発生する際、当該通知信号が前記座席から出力されたものであることを通知する座席データを乗せて前記通知信号を発生し、前記判別手段は、前記生体通信を介して前記通知信号を取得した際、前記通知信号に含まれる前記座席データを基に前記操作許可判別を行う。この構成によれば、判別手段が操作者判別を行う際に用いる通知信号には、どの座席が信号発信元であるのかを表す座席データが含まれているので、この種の座席データを読み取ることができて初めて操作許可と判別することになり、操作許可判別で誤判別をより生じ難くすることが可能となる。

（２）請求項１〜３及び前記技術的思想（１）のいずれかにおいて、前記信号発生手段は、前記通知信号として特定の周波数帯を持つ周波数信号を発信し、前記判別手段は、前記生体通信を介して前記周波数信号を取得した際、前記周波数信号が持つ固有の特性値（例えば振幅値や周波数帯）が特定のものか否かを見ることで前記操作許可判別を行う。この構成によれば、通知信号に特定データを乗せる必要がないので、信号発生手段が通知信号を発生する際に要する処理を簡素なものとすることが可能となる。

一実施形態における車内外観を示す斜視図。セレクトレバーの操作許可スイッチの概略構成を示す概念図。セレクトレバー装置の概略構成を示す構成図。

符号の説明

１…車両、３…自動変速機、４…走行系機器としてのセレクトレバー装置、５…走行系レバー（変速機用操作レバー）としてのセレクトレバー、５ｂ…ノブ部、１４…運転席、１５…運転者、１６…座席電極としてのシート電極、１７…操作電極としてのタッチ電極、１８…信号発生手段としての識別信号発信部、２２…判別手段及び禁止手段を構成する識別信号受信部、２９…係止部としての当て部、Ｓ…通知信号としての識別信号。

Claims

操作時に車両の速度変化を伴う走行系機器を操作する際に運手者が用いる走行系レバーを備えた走行系レバー装置において、
人体を経由可能な通知信号を発生する信号発生手段と、
運転席に設けられ、前記信号発生手段から前記通知信号の供給を受ける座席電極と、
前記走行系レバーのノブ部に設けた操作電極と、
前記座席電極及び前記操作電極が人体によって繋がる生体通信により、前記通知信号を前記運転席側からその時の生体通信を介して取り込み、当該通知信号を用いて前記走行系レバーの操作許可判別を行う判別手段と、
前記判別手段が前記走行系レバーの操作を不許可にすると判別した際に、当該走行系レバーの操作を禁止する禁止手段と
を備えたことを特徴とする走行系レバー装置。
前記走行系レバーは、前記車両に搭載された変速機を操作する際に用いる変速機用操作レバーであることを特徴とする請求項１に記載の走行系レバー装置。
前記禁止手段は、前記判別手段が前記走行系レバーの操作を不許可にすると判別した際に、自身の係止部を前記走行系レバーに係止して当該走行系レバーがその位置から動かないようにすることにより、前記走行系レバーの操作を機械的に禁止する機械的機構であることを特徴とする請求項１又は２に記載の走行系レバー装置。