JP2008236906A - モータの制御装置及びモータの制御方法並びに電動車両 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】電動バイク1は、駆動輪にSRモータ8を内蔵させたインホイールモータタイプになっている。SRモータ8の回転制御を行う制御装置10は、制御部33に目標トルクと回転数の情報が入力されるように構成されており、目標トルク及び回転数で検索可能な進角制御マップ35と、デューティ制御マップ36を備えている。進角制御マップ35は、目標トルク及び回転数に対して最適な進角が得られるように構成されている。デューティ制御マップ36を同じ目標トルク及び回転数で検索すると、進角制御マップ35で検索される進角を採用したときに所望する目標トルクが得られるデューティを取得できる。
【選択図】図1
Description
ここで、SRモータをその出力が最大になるように制御するときは、予め設定された進角で通電の切り替えタイミングを決定し、目標トルクと回転数に対応してデューティを設定していた。例えば、特許文献1に開示されている制御方法では、目標トルクと回転数で検索すれば、電流目標値が得られるような電流マップメモリが設けられている。
この発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、モータ効率を向上させることを主な目的とする。
このモータの制御装置は、目標トルク及び回転数に応じて、進角とデューティのそれぞれを制御する。進角制御マップで決定された進角で通電制御をしたときに得られるトルクが目標トルクに一致するようにデューティの値が変化させられる。
このモータの制御装置は、運転者によるグリップの操作量を目標トルクとして捕らえ、回転数は回転検出センサで実測する。このようにして得られる目標トルク及び回転数に応じて進角制御及びデューティ制御を行う。
このモータの制御方法は、進角を決定するステップとデューティを決定するステップを実施することで、目標トルク及び回転数に応じて、進角とデューティのそれぞれを制御する。進角を決定するステップとデューティを決定するステップはどちらを先に実施しても良い。
図1にSRモータを用いた電動車両の一例として電動バイクの概略構成を示す。
電動バイク1は、車体2に回動自在に支持されたフロントフォーク3に前輪4が支持されており、フロントフォーク3の上端に設けられたハンドル5で前輪4を操舵可能になっている。車体2には、運転者が着座するシート6が取り付けられると共に、駆動輪である後輪7が回転自在に支持されている。後輪7には、SR(スイッチトリラクタンス)モータ8が内蔵されており、車体2に固定された制御装置10からの出力で回転駆動されるようになっている。制御装置10には、ハンドル5に設けられたアクセルグリップ11の出力と、後輪7の回転を検出する回転検出センサ12の出力とが接続されている。
回転検出センサ12は、後輪7の回転数を検出できるセンサであれば如何なる構成でも良い。インホイールモータタイプの電動バイク1で、SRモータ8の回転を減速させることなく後輪7に伝達する場合は、ロータ22の回転を検出するロータリエンコーダを使用できる。
運転者がアクセルグリップ11を回転操作すると、操作量の情報が制御装置10の制御部33に入力される。さらに、回転検出センサ12の出力信号も制御部33に入力される。制御部33は、アクセルグリップ11の操作量から目標トルクを算出し、回転検出センサ12の出力信号から回転数を算出する。そして、目標トルクと回転数の組み合わせ(以下、動作点という)で進角制御マップ35を検索して進角を決定する。同様に、同じ動作点でデューティ制御マップ36を検索してデューティを決定する。このときの進角は、その動作点で効率の良い通電切替が可能な値が選択される。さらに、デューティは、選択された進角で目標トルクが得られるように調整されたデューティが選択される。
減少量が大きくなると、進角制御マップ35を検索したときに得られる進角の値が小さくなる。デューティ制御マップ36からは、減少させた進角で運転させたときに目標トルクが得られるようなデューティが検索される。このように、変化が大きい領域では、進角及びデューティを共に変化させる。
そして、目標トルクが増加する場合にも、これらの処理と同様に進角及びデューティをマップ35,36の検索結果に応じて適宜変化させる。デューティ制御マップ36は、進角の変化を考慮して作成されているので、進角制御マップ35の検索とデューティ制御マップ36の検索は、どちらを先に実施しても良い。
また、従来の装置では、進角が固定され、負荷が増大する度にデューティを徐々に増大させるので、アクセルグリップの操作量をデューティにしていた。これに対して、この実施の形態では、アクセルグリップの操作量を目標トルクとして扱うことで、デューティの調整が可能になって、運転の効率化が図れた。
例えば、SRモータ8のステータ21及びロータ22の極数は、図示したものに限定されない。
トルクセンサやインバータ32に設けたシャント抵抗などの電流センサを設け、これらの情報を制御部33に入力することでさらに最適な進角及びデューティを演算するようにしても良い。
制御装置10を用いたシステムは、電動バイク1に限定されない。その他の車両であっても良い。
8 SRモータ
10 制御装置
11 アクセルグリップ
12 回転検出センサ
35 進角制御マップ
36 デューティ制御マップ
Claims (3)
- 目標トルク及び回転数の組み合わせに対してモータの通電を切り換えるタイミングを演算するときの進角を前記モータのコイルに通電する際のデューティを100%に設定した状態の値として関連付けた進角制御マップと、
目標トルク及び回転数に対してモータに通電する際のデューティを関連付け、前記進角制御マップで選択された進角で得られるトルクを目標トルクに調整するようなデューティが得られるデューティ制御マップと、
を有することを特徴とするモータの制御装置。 - 請求項1に記載のモータの制御装置と、
目標トルクの入力手段であって運転者が回動操作するグリップと、
前記モータで回転駆動させる駆動輪の回転数を検出する回転検出センサと、
を有することを特徴とする電動車両。 - 目標トルク及び回転数からなる動作点の情報でその動作点におけるモータの通電を切り換えるタイミングを演算するときの進角を決定するステップと、
前記動作点におけるモータに通電する際のデューティとして、前記進角で得られるトルクと目標トルクが一致するように調整するデューティを決定するステップと、
決定した前記進角及び前記デューティに基づいてモータの通電制御を行うステップと、
を有することを特徴とするモータの制御方法。
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