JP2008213777A - インホイールモータ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】インホイールモータ11の冷却構造61は、ブレーキディスク43に面したインホイールモータのモータハウジング13に形成され、且つモータのステータ14に沿っている冷却風通風路63と、冷却風通風路63に連通し、且つ車両中央へ向いている車輪の内側81より突出している空気取入れ口62と、冷却風をブレーキディスク又は/及びオイル室に当てるように導く冷却風出口を備えている。
【選択図】図1
Description
また、インホイールモータ構造には、モータの温度が高いときに、ブレーキのディスクロータに直接熱を伝えることでモータの温度を調節するものがある(例えば、特許文献2参照。)。
図10は、従来の技術(特許文献1)の説明図であり、従来のインホイールモータの冷却構造201は、車両にインホイールモータを取付ける取付ブラケット202にフイン203及び油路204を形成して、オイルポンプ205でオイル(冷却媒体)を送ることで、インホイールモータの冷却効率を向上させている。
また、ロータ206、ステータ207を冷却し難いという問題がある。
また、ディスクロータ225の温度が高いときは、ディスクロータ225側に熱を伝えることができないという問題がある。
逆に、ディスクロータ225の温度が高いときに、ディスクロータ225の放熱でロータ206、ステータ207が加熱されるという問題がある。
図1は、本発明のインホイールモータの断面図である。
図2は、本発明のインホイールモータを右後輪に採用したときの外側状態を示す斜視図である。
図3は、図2の3部詳細図である。
図4は、本発明のインホイールモータを右後輪に採用したときの内側状態を示す斜視図である。
図5は、図4の5部詳細図である。
懸架装置26のサスアーム取付ブラケット27は、モータハウジング13の下部28に形成しているボス31にボルト32で取付けられていて、ロアアームやトレーリングアームを取付けるブラケットである。
「インホイールモータ11の外側44」とは、車両18の外側(矢印a2の方向)に向いている部位である。
冷却構造61は、車輪12のホイール57から横(X軸方向)に出している空気取入れ口62と、空気取入れ口62とは反対側で、ホイール57のディスク58に面している冷却風通風路63と、インホイールモータ11の上部65に配置した冷却風出口66(図3参照)と、を備えている。
図7は、モータハウジングのオイル室の斜視図である。
図8は、図6の8−8線断面図である。図1〜図5を併用して説明する。
空気取入れ口62は、第1通風路77の一端に形成され、図1の車輪12の内側81から距離X1だけ出して、車両18の前方(矢印a4の方向)へ向け、車両18の底を流れる走行風Aを自然に取入れる。
「自然に取入れる」とは、過給器などの装置を使用しないで、空気を取入れること。
また、第2通風路78は、ステータ14及びロータ15の平均半径rmと略同じ半径raで形成され、ステータ14及びロータ15に沿っている。
第2通風路78は、流路でもあり、流路をハウジング外側壁75の外面91と樋状の通路ハウジング部87とで形成されている。
通路ハウジング部87は、詳しくは、断面U字状で、ハウジング外側壁75の外面91に略平行な第1壁部94と、第1壁部94に連なっている第2壁部97、第3壁部98と、からなり、外面にフイン101を、主モータ出力軸16を中心とする放射状に形成している。
図4に示した車両18の後輪104にインホイールモータ11を採用した場合で、右後輪105を一例に説明する。なお、インホイールモータ11は、車両18の中心線Cを対称基準にほぼ対称である。
Claims (3)
- 車輪及びブレーキディスクを支持している車軸に駆動力を伝えるとともに、前記車輪内に一部若しくは全てが位置されて、冷却構造を有するインホイールモータにおいて、
前記冷却構造は、前記ブレーキディスクに面したインホイールモータのモータハウジングに形成され、且つモータのステータに沿っている冷却風通風路と、該冷却風通風路に連通し、且つ車両中央へ向いている前記車輪の内側より突出している空気取入れ口と、を備えていることを特徴とするインホイールモータ。 - 前記冷却構造は、前記冷却風通風路内の前記モータハウジングに形成された通風路内フィンを備えていることを特徴とする請求項1記載のインホイールモータ。
- 前記冷却構造は、前記冷却風通風路を通り抜けた冷却風を前記ブレーキディスク又は/及び、前記モータハウジングに形成したオイル室に当てるように導く冷却風出口を備えていることを特徴とする請求項1又は請求項2記載のインホイールモータ。
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