JP2021045988A - ホイール内電動装置 - Google Patents
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Abstract
Description
以下、図面等を用いて、本発明の実施例について説明する。以下の説明は、本発明の内容の具体例を示すものであり、本発明がこれらの説明に限定されるものではなく、本明細書に開示される技術的思想の範囲内において、当業者による様々な変更および修正が可能である。また、本発明を説明するための全図において、同一の機能を有するものは、同一の符号を付け、その繰り返しの説明は省略する場合がある。
容量型電池15は、パワー型電池14よりも出力密度は劣るものの、エネルギー密度に優れ容量(Ah)が大きい。もしくは、コストに着目すると、「単位出力(kW)当たりのコスト」はパワー型電池14よりも高いものの、「単位エネルギー(kWh)当たりのコスト」がパワー型電池14よりも低いという特徴を有する。このような容量型電池15としては、リチウムイオン電池、リチウムイオン半固体電池、リチウム固体電池、鉛電池、ニッケル亜鉛電池などが適用される。
図6は、他の実施形態に係り空気循環を促すための第1遮蔽壁401と第2遮蔽壁402周辺の拡大斜視図である。
図7は、他の実施例に係るパワーホイール11の断面図である。本実施例では、図7に示されるように、シャフト105の両端が車体ベース106と接続されている。パワーホイール11は、シャフト105方向の一端に冷却用の空気(冷却媒体)をパワーホイール内に流入させるための流入部700を備え、冷却用の空気(冷却媒体)をパワーホイール11外に流入させるための流出部701を備える。流入部700及び流出部701は、車両内の空間に繋がる配管と接続される。流入部700から流入した空気は、パワー型電池14を冷却し、その後、インバータ13及びモータ100を冷却する。
本発明の実施例4に係るパワーホイールを図8を用いて説明する。図8は、実施例4に係るパワーホイール11の分解斜視図である。本実施形態に係るパワーホイール11は、インバータ13又はステータ101、若しくは双方を冷却する液体冷媒の流路を形成する第1流路形成体501及び第2流路形成体502を備える。これにより、インバータ13やステータ101を液体冷媒により冷却することにより冷却性能が向上するため、パワーホイールの高出力化及び小型化を実現することができる。
図9は、他の実施形態に係るフィン形状を示す断面図である。図10は、他の実施形態に係るフィン形状を示す周辺拡大斜視図である。
図11は、他の実施形態に係るパワーホイール11の断面図である。本実施形態では、パワー型電池14をより効果的に冷却するための導風部600を備える。
Claims (8)
- バッテリと、
前記バッテリから供給される直流電力を交流電力に変換するインバータ回路部と、
前記交流電力の供給を受けるモータのステータ部と、
前記ステータ部と空間を介して配置されかつシャフトと接続されるモータのロータ部と、
前記ロータ部と接続されかつ前記バッテリと前記インバータ回路部と前記ステータ部の収納空間を形成するホイール部と、を備え、
前記ホイール部は、
当該ホイール内に空気を取り込む流入部と、
当該ホイールの前記収納空間側の内壁であって前記流入部から
前記バッテリ、前記インバータ回路部、前記ステータ部の順で空気循環を促すフィンと、を有するホイール内電動装置。 - 請求項1に記載のホイール内電動装置であって、
前記流入部は、車両内の空間に繋がる配管と接続されるホイール内電動装置。 - 請求項1又は2に記載のホイール内電動装置であって、
前記空気を流出するための流出部を備え、
前記流出部は、車両内の空間に繋がる配管と接続されるホイール内電動装置。 - 請求項1又は2に記載のホイール内電動装置であって、
前記インバータ回路部又は前記ステータ部、若しくは双方を冷却する液体冷媒を流す流路形成体を備え、
前記バッテリは、シャフトを中心に周方向に沿って扇形状となるように配置され、
前記流路形成体は、
前記インバータ回路部又は前記ステータ部へ向かって前記液体冷媒を流しかつ前記バッテリと前記シャフトとの間に配置される第1流路形成体と、
前記インバータ回路部又は前記ステータ部から流出される前記液体冷媒を流しかつ前記バッテリが配置された周方向であって前記バッテリがない空間と前記シャフトとの間に配置される第2流路形成体と、により構成されるホイール内電動装置。 - 請求項1又は2に記載のホイール内電動装置であって、
前記インバータ回路部又は前記ステータ部、若しくは双方を冷却する液体冷媒を流す流路形成体を備え、
前記バッテリは、前記シャフトを中心に周方向に沿って配置され、
前記流路形成体は、前記シャフトに、または当該シャフトと前記バッテリの間の空間に設けられ、
前記バッテリは、前記流路形成体との間にバッテリ内周側空気層を設けるように構成され、
前記フィンは、前記バッテリ内周側空気層に空気循環を促すように形成されるホイール内電動装置。 - 請求項5に記載のホイール内電動装置であって、
前記流入部は、前記シャフト方向から見た場合、前記バッテリ内周側空気層と重なる位置に配置され、
前記フィンは、前記流入部と前記バッテリ内周側空気層との間に配置される延材部を有するホイール内電動装置。 - 請求項5または6に記載のホイール内電動装置であって、
前記インバータ回路部は、前記バッテリとの間にインバータ回路側空間を設けるように形成され、
前記バッテリ内周側空気層から前記インバータ回路側空気層へ導くための導風部を有するホイール内電動装置。 - 請求項1乃至7のいずれかひとつに記載のホイール内電動装置と、
前記流入部とフィルターを介して接続される空調システムと、を備える車両。
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