JP5058545B2 - 電気車制御装置 - Google Patents
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Description
前記チョッパモジュール1つと前記2群のインバータ回路は、同一の冷却器に収納されることを備えたことにより達成することが出来る。
本発明に基づく第1の実施の形態の電気車制御装置について、図を参照し詳細に説明する。図1は、本発明に基づく第1の実施の形態の電気車制御装置の構成図である。
本発明に基づく第2の実施の形態の電気車制御装置について、図を参照し詳細に説明する。図4は、本発明に基づく第2の実施の形態の電気車制御装置の構成図である。図5は、第2の実施の形態の電力変換装置の配置に関する構成図である。図6は、電力変換装置の外観図である。尚、図1乃至図3に記載したものと同一の構成を取るものについては、同符号を付して説明を省略する。
本発明に基づく第3の実施の形態の電気車制御装置について、図を参照し詳細に説明する。図7は、本発明に基づく第2の実施の形態の電気車制御装置における電力変換装置の外観図である。尚、図1乃至図6に記載したものと同一の構成を取るものについては、同符号を付して説明を省略する。
に設けた点で、第2の実施の形態の電気車制御装置と異なる。
とは発熱のピークが異なるので、冷却器9dによる、冷却器9cや冷却器9eに対する熱あおりが起きにくい。また、チョッパモジュール18を搭載した冷却器9dが、真中に設置されているので、チョッパモジュールは電気車の進行方向により冷却性能が左右されることがなく、常にほぼ一定の冷却性能を確保することが出来る。
本発明に基づく第4の実施の形態の電気車制御装置について、図を参照し詳細に説明する。図10は、本発明に基づく第4の実施の形態の電気車制御装置における電力変換装置の外観図である。尚、図1乃至図9に記載したものと同一の構成を取るものについては、同符号を付して説明を省略する。
12 遮断器
13 接触器
14 抵抗
15 接触器
16 リアクトル
17 コンデンサ
18 チョッパーモジュール
19 リアクトル
20 インバータ回路
21 コンデンサ
22 永久磁石式同期電動機
Claims (3)
- パンタグラフと、遮断器を介して接続され、電圧を変換するチョッパモジュールと、
前記チョッパモジュールと接続されたリアクトルと、
前記リアクトルと接続され、前記チョッパモジュールにより電圧変換された電力を受け取り、所定の電圧、所定の周波数の交流電力に変換するインバータ回路と、
前記インバータ回路と接続され、前記インバータ回路により変換された交流電力により駆動する永久磁石式同期電動機と
前記チョッパモジュール1つに対して、2群の前記インバータ回路と接続され、
前記チョッパモジュール1つと前記2群のインバータ回路は、同一の冷却器に収納されることを備えたことを特徴とする電気車制御装置。 - 前記請求項1記載の電気車制御装置において、
前記2群のインバータ回路が接続されている前記チョッパモジュールは、さらに2群のインバータ回路が接続され、同一の冷却器に収納されることを特徴とする電気車制御装置。 - 前記請求項1乃至2の電気車制御装置において、
前記インバータ回路各々に1台ずつ接続される永久磁石式同期電動機とを備えたことを特徴とする電気車制御装置。
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