JP2008213675A - シートアレンジ機構 - Google Patents

Abstract

【課題】車外からの操作で乗員の意図したシートアレンジを実現できるシートアレンジ機構の提供。
【解決手段】着座状態と収納状態との何れかに変形可能な複数のシート１０と、車外に設けられ、複数のシート１０の何れを収納状態に変形させるかを選択するアレンジモード選択ボタン６，７と、アレンジモード選択ボタン６、７で選択されたシート１０をバックドア３の開放動作によって着座状態から収納状態に変形させるシート制御手段とを有するシートアレンジ機構である。
【選択図】図７

Description

本発明は、シートアレンジ機構に係り、特に、車外からの操作で乗員の意図したシートアレンジを実現できるシートアレンジ機構に関する。

ワゴン車のように荷室スペースを有する車両に長尺の物品や多量の荷物を積載するとき、荷室スペースが不足する場合がある。そのような場合には、一部のシートのレバーを操作して前記シートを乗員が着座可能な着座状態から所定の形態に折畳まれた収納状態にするシートアレンジ操作を行って荷室スペースを拡大する必要がある。

特に、シートが車両前後方向に３列に設けられた車両において、助手席、２列目、および３列目のシートを収納状態とする場合、シートアレンジ操作をするには、車両に一旦乗り込んだ上、収納状態とすべきシート毎にレバーを操作する必要があるから煩雑である。

そこで、上記煩雑さを解消した車両として、リアシートの後方に荷室部を形成した車両において、バックドアの開動作を検知して前記リアシートのシートバックのロックを自動的に解除し、シートバックが前倒位置をとれるようにしたシート装置が提案されている（特許文献１）。

また、車両後端部に荷物室を設けた車両において、シートバックがリクライニング可能なシートを前記荷室部に車両前後方向にスライド可能に配置し、操作ケーブルを介して前記シートに接続された遠隔操作部を操作することによって前記シートのリクライニング機構およびスライド機構のロック状態を解除できるようにした車両用シート装置が提案されている（特許文献２）。
実公平３−５６４２３号公報 特開２００２−７９８６０号公報

しかしながら、特許文献１に記載のシート装置は、操作者がシートバックを倒すべきシートを選択できない点で不便である。

また、特許文献２に記載の車両用シート装置においては、遠隔操作部を操作することにより、シートのリクライニング機構およびスライド機構のロック状態を選択的に解除できるが、バックドアを一旦開けてから遠隔操作部を操作しなければならず、車外からはシートアレンジ状態を選択できないという不便さがある。

本発明は、上記問題を解決すべく成されたものであり、車外からの操作で乗員の意図したシートアレンジを実現できるシートアレンジ機構の提供を目的とする。

請求項１に記載の発明は、車室内において乗員が着座可能な着座状態と所定の形態に折畳まれた収納状態との何れかに変形可能な複数のシートと、車外に設けられ、前記複数のシートの何れを収納状態に変形させるかを選択する車外選択手段と、前記車外選択手段で選択されたシートを着座状態から収納状態に変形させるシート制御手段と、を有することを特徴とする。

請求項１に記載のシートアレンジ機構においては、車両に設けられた複数のシートのうち、何れを収納状態に変形させるかを前記車外選択手段で選択する。そして、前記シート制御手段においては、前記車外選択手段で選択されたシートを着座状態から収納状態に変形させる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のシートアレンジ機構において、前記車外選択手段が、複数のシート変形パターンのうちの１つを選択し、前記シート制御手段は、前記車外選択手段で選択されたシート変形パターンに従ってシートを着座状態から収納状態に変形させることを特徴とする。

請求項２に記載のシートアレンジ機構においては、前記車外選択手段において複数のシート変形パターンのうちの１つが選択される。そして、前記シート制御手段においては、前記車外選択手段で選択されたシート変形パターンに従ってシートを着座状態から収納状態に変形させる。

請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載のシートアレンジ機構において、前記シートのそれぞれに対応してシートを着座状態から収納状態に変形させるシート変形手段が設けられ、前記シート制御手段が、前記車外選択手段でシートが選択されると、選択されたシートに対応するシート変形手段を動作させて前記選択されたシートを着座状態から収納状態に変形させることを特徴とする。

請求項３に記載のシートアレンジ機構においては、シートのそれぞれに対応してシート変形手段が設けられている。そして、前記車外手段でどのシートを収納状態に変形させるかが選択されると、前記シート制御手段においては、前記車外選択手段で選択されたシートに対応するシート変形手段を選択的に作動させ、これによって選択されたシートが着座状態から収納状態に変形する。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のシートアレンジ機構において、前記車室の後端にバックドアが設けられ、前記シート変形手段は、前記バックドアの開放動作によってシートを変形させることを特徴とする。

請求項４に記載のシートアレンジ機構においては、車外選択手段において変形させるべきシートまたはシート変形パターンを選択すると、シート制御手段によって選択されたシートに対応するシート変形手段が選択される。この状態でバックドアを開けると、前記選択されたシート変形手段は、バックドアの開放動作によって前記選択されたシートを着座状態から収納状態に変形させる。

請求項５に記載の発明は、請求項４に記載のシートアレンジ機構において、前記シート変形手段が、前記シートを着座状態から収納状態に機械的に変形させるシート変形機構と、バックドアの開放動作に伴う前記バックドアの動きを前記シート変形機構に伝達する動作伝達機構と、を備えることを特徴とする。

請求項５に記載のシートアレンジ機構においては、車外選択手段において変形させるべきシートまたはシート変形パターンを選択すると、シート制御手段によって選択されたシートに対応するシート変形手段が選択される。この状態でバックドアを開けると、前記選択されたシート変形手段においては、動作伝達機構によってバックドアの開放動作がシート変形機構に伝達され、前記選択されたシートを着座状態から収納状態に変形させる。

請求項６に記載の発明は、請求項５に記載のシートアレンジ機構において、前記動作伝達機構が、前記バックドアを開放することにより回動する回動部材と、前記回動部材の回転圏内および回転圏外に移動可能に形成され、前記回動部材の回転圏内に位置したときに前記回動部材の回動運動を前記シート変形機構に伝達してシートを変形させる連結部材と、を有し、前記シート制御手段が、前記車外選択手段でシートが選択されると、前記選択されたシートに対応する連結部材を選択的に前記回動部材の回転圏内に移動させる連結部材操作手段を備えることを特徴とする。

請求項６に記載のシートアレンジ機構においては、車外選択手段で着座状態から収納状態に変形させるべきシートを選択すると、前記シート制御手段が備える連結部材操作手段によって、前記車外選択手段で選択されたシートに対応するシート変形手段が備える動作伝達機構において、連結部材が回動部材の回転圏外から回転圏内へと移動する。この状態においてバックドアを開けると、バックドアの開放動作に伴って前記回動部材が回動し、回転圏内に移動した連結部材を叩く、前記連結部材は、回動部材によって叩かれることにより、前記回動部材の回動動作をシート変形機構に伝達し、前記選択されたシートを着座状態から収納状態に変形させる。

請求項７に記載の発明は、請求項４〜６の何れかのシートアレンジ機構において、前記車外選択手段が前記バックドアの車外部に設けられていることを特徴とする。

請求項７に記載のシートアレンジ機構においては、バックドアの車外部に設けられた車外選択手段において変形させるべきシート、またはシート変形パターンを選択すると、シート制御手段においては、前記車外選択手段で選択されたシートまたはシート変形パターンの選択に応じてシートを着座状態から収納状態に変形させる。

以上説明したように、請求項１の発明においては、前述のように、車外選択手段で変形させるべきシートを選択し、選択したシートを前記シート制御手段において着座状態から収納状態に変形させているから、車外からの操作で乗員の意図したシートアレンジを実現できる。

請求項２の発明においては、車外選択手段においてシートを直接選択するのではなく、シート変形パターンを選択しているから、多数のシートについて前記変形を行うべきか否かを設定する場合においても１度の設定操作で済み、設定操作が更に容易になる。

したがって、積載しようとする荷物の形状や量に応じて荷室スペースの形状を変更するときのように多数のシートを変形させる場合に、シート毎に変形を行うか否かを設定する必要が無いので設定操作がより簡便になる。

請求項３の発明においては、前記シート制御手段において、前記車外選択手段で選択されたシートに対応するシート変形手段を選択して作動させることにより、前記選択されたシートの変形を行う。

したがって、シート変形手段をシートやバックドアの近傍に配置し、車外選択手段とシート制御手段とをシート変形手段から離して配設することが可能であるから、レイアウトの柔軟性が更に高いシートアレンジ機構が提供される。

請求項４に記載の発明においては、シート変形手段において前記車室の後端に設けられたバックドアの開放動作をシートの変形動作に変換しているから、シート変形手段には油圧や電動モータなどの動力源を特に設ける必要がない。

請求項５に記載の発明においては、シート変形手段にシート変形機構と動作伝達機構とが設けられ、バックドアの開放動作が動作伝達機構によってシート変形機構に機械的に伝達されることにより、シート変形機構が作動する。したがって、シート変形手段の信頼性が向上する上、シート変形手段において故障の発見や修理が容易になる。

請求項６に記載の発明においては、動作伝達機構が、バックドアの開閉によって回動する回動部材と、前記回動部材の回転圏内に位置することによって前記回動部材の回動運動を前記シート変形機構に伝達してシートを変形させる連結部材と、を有するとともに、前記シート制御手段においては、どの連結部材を前記回転圏内に移動させるかを選択することによって変形させるべきシートを選択する。

このように、変形させるべきシートに対応するシート変形手段の選択動作、および選択されたシート変形手段の動作が全て機械的に行われるから、前記発明によれば特に信頼性の高いシートアレンジ機構が提供される。

請求項７の発明においては、車外選択手段はバックドアに設けられているから、車外選択手段で変形させるべきシートまたはシート変形パターンを選択した後、その場を移動せず、直ちにバックドアを開けてシートの変形および荷物の収納を行うことができる点で特に便利である。

１．実施形態１
［構成］
本発明のシートアレンジ機構を備える車両の例について以下に説明する。
実施形態１に係る車両１は、図１に示すように車体２の車両後方端部に上下方向に開閉するバックドア３を備えている。図１以下の図面において矢印ＦＲ、ＲＥ、ＵＰ、ＩＮは、それぞれ車両前方、車両後方を、車両上方、車幅方向内側を示す。

図１および図２に示すように、バックドア３の上半部はリアウインドウ４とされ、リアウインドウ４の直下には、乗員が手を掛けてバックドア３を開閉するためのドアノブ５が設けられている。ドアノブ５とリアウインドウ４との間には、乗員がシートアレンジモードを選択するためのアレンジモード選択ボタン６、７が設けられている。車両１には、車外からの操作で後述するシート１０を所定のアレンジモードに変形させるシートアレンジ機構１００が設けられ、アレンジモード選択ボタン６、７は、シートアレンジ機構１００における車外選択手段である。

車両１の車内には、図３に示すように、車両前方から車両後方に向かってシート１０が２脚ずつ３列、合計６脚配設されている。車両前方から１列目の２脚のシート１０のうち、運転台に向かって右側のものは運転席１１とされ、左側のものは助手席１２とされている。車両前方から２列目の２脚のシート１０のうち、運転席に向かって右側のものは右側キャプテンシート１６とされ、左側のものは左側キャプテンシート１３とされている。そして、車両前方から３列目、換言すれば最も車両後方に位置する２脚のシート１０は、それぞれリアＮｏ．２シート１４、１５とされている。なお、以下において、助手席１２、左側キャプテンシート１３、リアＮｏ．２シート１４、リアＮｏ．２シート１５、および右側キャプテンシート１６をそれぞれＮｏ．１シート１０ａ、Ｎｏ．２シート１０ｂ、Ｎｏ．３シート１０ｃ、Ｎｏ．４シート１０ｄ、Ｎｏ．５シート１０ｅと称することがある。

図３および図４に示すように、シート１０は、乗員が着座するシートクッション２０と、シートクッション２０に着座した乗員が背を凭せ掛けるシートバック２２とを備えている。シートバック２２はシートクッション２０に隣接して設けられたリクライニング機構２６によってリクライニング可能である。同時に、シート１０のうち、Ｎｏ．１シート１０ａ、Ｎｏ．２シート１０ｂ、Ｎｏ．３シート１０ｃ、Ｎｏ．４シート１０ｄ、Ｎｏ．５シート１０ｅにおいては、リクライニング機構２６は、シートバック２２をリクライニングさせる機能のほか、図４において実線で示すようにシートクッション２０に対して起立した着座状態から同図において二点鎖線で示すように車両前方に向かって倒れた収納状態に移行させる機能も備えている。

図４に示すように、シートアレンジ機構１００は、Ｎｏ．１シート１０ａ、Ｎｏ．２シート１０ｂ、Ｎｏ．３シート１０ｃ、Ｎｏ．４シート１０ｄ、Ｎｏ．５シート１０ｅのそれぞれに設けられたリクライニング機構２６と、リクライニング機構２６に接続され、Ｎｏ．１シート１０ａ、Ｎｏ．２シート１０ｂ、Ｎｏ．３シート１０ｃ、Ｎｏ．４シート１０ｄ、Ｎｏ．５シート１０ｅのそれぞれのシートバック２２を着座状態から収納状態に移行させるようにリクライニング機構２６を作動させる操作ケーブル３０ａ、３０ｂ、３０ｃ、３０ｄ、３０ｅとを備えている。以下、操作ケーブル３０ａ、３０ｂ、３０ｃ、３０ｄ、３０ｅを総称して「操作ケーブル３０」ということがある。操作ケーブル３０は、図５および図６に示すように、柔軟な管状のアウターケーブル３１と、アウターケーブル３１内部に挿通されたインナーケーブル３２と、インナーケーブル３２の先端に固定された太鼓状のワイヤーニップル３３とを備えている。リクライニング機構２６は、本発明のシートアレンジ機構におけるシート変形機構に相当する。

また、図５に示すように、シートアレンジ機構１００は、車両１の車体２とバックドア３との間にほぼ車両上下方向に沿って延在する伸縮自在なスライドアーム８と、スライドアーム８の車両下方端部に回転軸８Ａによって軸着されたＴバー部材９とを備えている。

Ｔバー部材９は、図５および図６に示すように、中央部において回転軸９Ｃによって車体２のバックドア３近傍に軸着されている腕状のスイングアーム部９Ａと、スイングアーム部９Ａの一端部にスイングアーム部９Ａに直交するように形成されたハンマーヘッド部９Ｂとを備え、全体としてＴ字状の平面形状を有している。そして、スライドアーム８は、図５に示すように、車両上方端部においてバックドア３の車両上方端部に軸着され、車両下方端部において回転軸８ＡによってＴバー部材９のスイングアーム部９Ａにおけるハンマーヘッド部９Ｂが設けられた側とは反対側の端部に軸着されている。

したがって、バックドア３を閉じた状態にあるときは、図５において実線で示すように、スライドアーム８の車両下方端部が車両上方端部よりも車両後方側に位置する。そして、このとき、スライドアーム８とＴバー部材９とを結合する回転軸８Ａは、Ｔバー部材９を車体２に軸着する回転軸９Ｃとほぼ同一の高さにあるから、Ｔバー部材９は実質的に水平位置にある。

ここで、バックドア３を開けると、図５において二点鎖線で示すように、スライドアーム８がバックドア３とともに車両上方に移動するから、Ｔバー部材９のスライドアーム８に軸着された側の端部も車両上方に向かって移動する。これにより、Ｔバー部材９は一端部が車両後方側に向かって移動することにより、図５において矢印ａに示すように反時計回り方向に回転する。

シートアレンジ機構１００は、更に図６および図７（Ａ）に示すように、Ｔバー部材９の近傍に配設されたレバー４０ａ、４０ｂ、４０ｃ、４０ｄ、４０ｅを備えている。以下、レバー４０ａ、４０ｂ、４０ｃ、４０ｄ、４０ｅを総称して「レバー４０」ということがある。レバー４０ａ、４０ｂ、４０ｃ、４０ｄ、４０ｅは、それぞれ操作ケーブル３０ａ、３０ｂ、３０ｃ、３０ｄ、３０ｅを介してＮｏ．１シート１０ａ、Ｎｏ．２シート１０ｂ、Ｎｏ．３シート１０ｃ、Ｎｏ．４シート１０ｄ、Ｎｏ．５シート１０ｅのリクライニング機構２６に接続されている。また、図６および図７（Ａ）に示すように、レバー４０は、その中央部に、カム５０ａ、５０ｂ、５０ｃ、５０ｄ、５０ｅが当接するための膨出部４１が形成され、膨出部４１に隣接する位置において回転軸４２によって車体２に軸着されている。レバー４０の根元部には、装着溝４３が形成され、この装着溝４３に操作ケーブル３０の備えるワイヤーニップル３３が装着されている。

図６および図７（Ａ）に示すように、レバー４０ａ、４０ｂ、４０ｃ、４０ｄ、４０ｅには、それぞれ膨出部４１においてカム５０ａ、５０ｂ、５０ｃ、５０ｄ、５０ｅが当接している。レバー４０ａ、４０ｂ、４０ｃ、４０ｄ、４０ｅはそれぞれバネ（図示せず。）によってカム５０ａ、５０ｂ、５０ｃ、５０ｄ、５０ｅに向かって付勢されている。以下、カム５０ａ、５０ｂ、５０ｃ、５０ｄ、５０ｅを総称して「カム５０」ということがある。カム５０は、それぞれ中心部においてモータ６０の回転軸６２に固定され、モータ６０が回転することにより、回転軸Ｌの周りに回転する。

また、カム５０の周縁部における基準位置Ｎ／Ｔから反時計回り方向に回転軸Ｌの回りに９０度、１８０度、または２７０度回転した位置には、図８に示すように１箇所〜４箇所の膨出部５２が形成されている。

具体的には、カム５０ａにおいては、基準位置Ｎ／Ｔから反時計回り方向に９０度回転した位置に膨出部５２が１個形成され、カム５０ｂにおいては、基準位置Ｎ／Ｔから反時計回り方向に９０度および２７０度回転した位置に膨出部５２が２個形成されている。そして、カム５０ｃにおいては、基準位置Ｎ／Ｔから反時計回り方向に９０度、１８０度、および２７０度回転した位置に膨出部５２が３個形成され、カム５０ｄにおいては、基準位置Ｎ／Ｔから反時計回り方向に１８０度および２７０度回転した位置に膨出部５２が２個形成されている。更に、カム５０ｅにおいては、基準位置Ｎ／Ｔから反時計回り方向に２７０度回転した位置に膨出部５２が１個形成されている。

レバー４０は、カム５０の膨出部５２以外の部分が当接しているときは、図７（Ａ）において二点鎖線で示すように、先端部４４がＴバー部材９の回転圏Ａの外側に位置し、カム５０の膨出部５２が当接したときは、同図において実線で示すように、先端部４４がＴバー部材９の回転圏Ａの外側から内側へと移動するように形成されている。なお、Ｔバー部材９の回転圏Ａは、図７（Ａ）、（Ｂ）において二点鎖線Ａで示される扇型の圏内である。

カム５０の膨出部５２が当接し、レバー４０の先端がＴバー部材９の回転圏Ａの内側に位置しているときにＴバー部材９のスイングアーム部９Ａが図７（Ａ）、（Ｂ）において矢印ａで示すように回転軸９Ｃの回りに反時計回り方向に回動すると、Ｔバー部材９のハンマーヘッド部９Ｂが車両下方に向かって移動してレバー４０の先端部４４に当接し、その反動で、レバー４０は矢印ｂで示すように回転軸４２の回りに時計回り方向に回転する。これによってレバー４０に接続された操作ケーブル３０のインナーケーブル３２が引っ張られ、リクライニング機構２６が作動してシート１０が着座状態から収納状態に変形する。

レバー４０および操作ケーブル３０は、本発明のシートアレンジ機構におけるシート変形手段が備える動作伝達機構における連結部材に相当し、Ｔバー部材９は、前記動作伝達機構における回動部材に相当する。一方、カム５０およびモータ６０は、前記シートアレンジ機構の備えるシート制御手段における連結部材操作手段に相当する。

アレンジモード選択ボタン６、７は、図９（Ｂ）に示されるように、アレンジモード選択ボタン６のみを押すと「長尺モード」が選択され、アレンジモード選択ボタン７のみを押すと「３ｒｄシート収納モード」が選択され、アレンジモード選択ボタン６、７を一度に両方押すと「最大荷室モード」が選択されるように構成されている。ここで、図９（Ｂ）に示すように、「長尺モード」ではＮｏ．１シート１０ａとＮｏ．２シート１０ｂとＮｏ．３シート１０ｃとが収納され、「３ｒｄシート格納モード」ではＮｏ．３シート１０ｃとＮｏ．４シート１０ｄとが収納される。そして、「最大荷室モード」ではＮｏ．２シート１０ｂとＮｏ．３シート１０ｃとＮｏ．４シート１０ｄとＮｏ．５シート１０ｅとが収納される。したがって、図９（Ａ）に示すように、「長尺モード」では、車両１の車室の運転者から見て左半分が荷室とされ、「３ｒｄシート収納モード」では、車室の車両後方側のみが荷室とされる。そして、「最大荷室モード」では、運転席１１と助手席１２とよりも車両後方側の空間が全て荷室とされる。

モータ６０は、図１０に示すように、「長尺モード」が選択されると基準位置Ｎ／Ｔから時計回り方向に９０度回転した位置で停止し、「３ｒｄシート収納モード」が選択されると基準位置Ｎ／Ｔから時計回り方向に１８０度回転した位置で停止し、「最大荷室モード」が選択されると基準位置Ｎ／Ｔから時計回り方向に２７０度回転した位置で停止する。

［作用］
以下、シートアレンジ機構１００の作用について説明する。
アレンジモード選択ボタン６、７によって「長尺モード」、「３ｒｄシート収納モード」、および「最大荷室モード」の何れかを選択すると、モータ６０は、選択したモードに応じて基準位置Ｎ／Ｔから時計回り方向に９０度、１８０度、２７０度の何れかの角度だけ回転したところで停止する。

カム５０ａ、５０ｂ、５０ｃ、５０ｄ、５０ｅは、アレンジモード選択ボタン６、７でモードが選択されていないときは、基準位置Ｎ／Ｔにおいてレバー４０ａ、４０ｂ、４０ｃ、４０ｄ、４０ｅに当接している。

ここで、「長尺モード」が選択されると、カム５０はモータ６０によって基準位置Ｎ／Ｔから時計方向に９０度回転し、図８に示すように、カム５０ａ、５０ｂ、５０ｃにおいて膨出部５２がレバー４０ａ、４０ｂ、４０ｃに当接する。レバー４０ａ、４０ｂ、４０ｃは、カム５０ａ、５０ｂ、５０ｃの膨出部５２が当接することにより、図７（Ａ）において二点鎖線で示す位置から実線で示す位置に回動し、先端部４４がＴバー部材９の回転圏Ａの内部に位置する。この状態でバックドア３を開けると、図７（Ａ）に示すようにＴバー部材９が反時計回り方向に回動するから、ハンマーヘッド部９Ｂが車両下方に向かって回動し、レバー４０ａ、４０ｂ、４０ｃの先端部４４を叩く。ハンマーヘッド部９Ｂがレバー４０ａ、４０ｂ、４０ｃの先端部４４を叩くことにより、レバー４０ａ、４０ｂ、４０ｃは図７（Ｂ）に示すように時計回り方向に回動するから、レバー４０ａ、４０ｂ、４０ｃの根元部が車両方向に向かって移動し、操作ケーブル３０ａ、３０ｂ、３０ｃのインナーケーブル３２を引っ張る。これにより、操作ケーブル３０ａ、３０ｂ、３０ｃの接続されたＮｏ．１シート１０ａ、Ｎｏ．２シート１０ｂ、Ｎｏ．３シート１０ｃのリクライニング機構２６が作動してＮｏ．１シート１０ａ、Ｎｏ．２シート１０ｂ、Ｎｏ．３シート１０ｃが着座状態から収納状態に変形され、図９（Ｂ）に示すように車両１のシート１０は「長尺モード」にアレンジされる。

「３ｒｄシート収納モード」が選択されると、カム５０はモータ６０によって基準位置Ｎ／Ｔから時計方向に１８０度回転し、図８に示すように、カム５０ｃ、５０ｄにおいて膨出部５２がレバー４０ｃ、４０ｄに当接する。これによってレバー４０ｃ、４０ｄは図７（Ａ）において二点鎖線で示す位置から実線で示す位置に回動して先端部４４がＴバー部材９の回転圏Ａ内に位置するから、「長尺モード」のところで述べたように、バックドア３を開けると、ハンマーヘッド部９Ｂによってレバー４０ｃ、４０ｄの先端部４４が叩かれ、レバー４０ｃ、４０ｄの操作ケーブル３０ｃ、３０ｄにおけるインナーケーブル３２が引っ張られる。これによってＮｏ３シート１０ｃ、Ｎｏ．４シート１０ｄが着座状態から収納状態に変形され、図９（Ｂ）に示すように車両１のシート１０は「３ｒｄシート収納モード」にアレンジされる。

「最大荷室モード」が選択されると、カム５０はモータ６０によって基準位置Ｎ／Ｔから時計方向に２７０度回転し、図８に示すように、カム５０ｂ、５０ｃ、５０ｄ、５０ｅにおいて膨出部５２がレバー４０ｂ、４０ｃ、４０ｄ、４０ｅに当接する。したがって、バックドア３を開けると、ハンマーヘッド部９Ｂによってレバー４０ｂ、４０ｃ、４０ｄ、４０ｅの先端部４４が叩かれ、レバー４０ｂ、４０ｃ、４０ｄ、４０ｅの操作ケーブル３０ｂ、３０ｃ、３０ｄ，３０ｅにおけるインナーケーブル３２が引っ張られる。これによってＮｏ．２シート１０ｂ、Ｎｏ３シート１０ｃ、Ｎｏ．４シート１０ｄ、Ｎｏ．５シート１０ｅが着座状態から収納状態に変形され、図９（Ｂ）に示すように車両１のシート１０は「最大荷室モード」にアレンジされる。

このように、実施形態１に係る車両１は、アレンジモード選択ボタン６、７によってシート１０のアレンジモードを選択してバックドア３を開けるだけで、シート１０を所定のモードにアレンジできる。

以上、Ｎｏ．１シート１０ａ、Ｎｏ．２シート１０ｂ、Ｎｏ．３シート１０ｃ、Ｎｏ．４シート１０ｄ、Ｎｏ．５シート１０ｅにおけるリクライニング機構２６の選択、およびバックドア３の開放動作の選択されたクライニング機構２６への伝達を何れも機械的に行う形態のシートアレンジ機構１００の例について説明したが、シートアレンジ機構１００は上記の形態には限定されるものではない。

シートアレンジ機構１００としては、他に、前記リクライニング機構２６の選択、およびバックドア３の開放動作のリクライニング機構２６への伝達を電気的または油圧的に行うものがある。また、アレンジモード選択ボタン６、７によって選択されたシート１０をバックドア３の開放動作無しに着座状態から収納状態に変形させるものであってもよい。

また、実施形態１では、アレンジモード選択ボタンがアレンジモード選択ボタン６、７を２個設けた例について説明したが、アレンジモード選択ボタンは、「長尺モード」、「３ｒｄシート収納モード」、および「最大荷室モード」の各モードに対応して３個設けられていてもよいし、各シート１０に対応して６個設けられていてもよい。また、アレンジモード選択ボタンを設ける位置は、車体２の表面であればバックドア３の車外部には限定されない。また、アレンジモード選択ボタンのような押しボタン以外のスイッチ手段も車外選択手段として使用できる。

更に、実施形態１では、収納状態でのシートの変形モードとしてシートバック２２が前方に倒れるフォールドダウンをとる例について説明したが、シート１０の収納状態におけるシート変形モードとしては、このほかに、シートバック２２が前方に倒れると同時にシート１０の座面が降下するチルトダウン、およびシートバック２２が前方に倒れた状態でシート１０全体が車両前方に向かって起き上がるワンタッチタンブルなど、種々のシート変形モードが可能である。

図１は、実施形態１に係る車両を車両後方から見たところを示す斜視図である。 図２は、実施形態１に係る車両におけるバックドアおよびその近傍の構成を示す拡大図である。 図３は、実施形態１に係る車両におけるシートが長尺モードにアレンジされたところを示す斜視図である。 図４は、実施形態１に係る車両におけるシートの構成を示す拡大図である。 図５は、実施形態１に係る車両におけるシートアレンジ機構の備えるスライドアームおよびＴバー部材と前記車両の車体およびバックドアとの関係を示す説明図である。 図６は、前記シートアレンジ機構の構成を示す斜視図である。 図７は、前記シートアレンジ機構の作動機序を示す説明図である。 図８は、前記シートアレンジ機構におけるカムの回転位置とシートのアレンジモードとの関係を示す説明図である。 図９は、前記車両内のシートの配置を示す概略平面図およびアレンジモードと格納すべきシートとの関係を示す表である。 図１０は、図８は、前記シートアレンジ機構におけるモータの回転角度と各アレンジモードとの関係を示す説明図である。

符号の説明

１ 車両
２ 車体
３ バックドア
４ リアウインドウ
５ ドアノブ
６ アレンジモード選択ボタン
７ アレンジモード選択ボタン
８ スライドアーム
９Ａ スイングアーム部
９Ｂ ハンマーヘッド部
９ バック部材
９Ｃ 回転軸
１０ シート
１０ａ Ｎｏ．１シート
１０ｂ Ｎｏ．２シート
１０ｃ Ｎｏ．３シート
１０ｄ Ｎｏ．４シート
１０ｅ Ｎｏ．５シート
２０ シートクッション
２２ シートバック
２６ リクライニング機構
３０ 操作ケーブル
３１ アウターケーブル
３２ インナーケーブル
３３ ワイヤーニップル
４０ レバー
４１ 膨出部
４４ 先端部
５０ カム
５２ 膨出部
６０ モータ
６２ 回転軸
１００ シートアレンジ機構

Claims (7)

1. 車室内において乗員が着座可能な着座状態と所定の形態に折畳まれた収納状態との何れかに変形可能な複数のシートと、
   車外に設けられ、前記複数のシートの何れを収納状態に変形させるかを選択する車外選択手段と、
   前記車外選択手段で選択されたシートを着座状態から収納状態に変形させるシート制御手段と、
   を有するシートアレンジ機構。
2. 前記車外選択手段は、複数のシート変形パターンのうちの１つを選択し、前記シート制御手段は、前記車外選択手段で選択されたシート変形パターンに従ってシートを着座状態から収納状態に変形させる請求項１に記載のシートアレンジ機構。
3. 前記シートのそれぞれに対応してシートを着座状態から収納状態に変形させるシート変形手段が設けられ、
   前記シート制御手段は、前記車外選択手段でシートが選択されると、選択されたシートに対応するシート変形手段を動作させて前記選択されたシートを着座状態から収納状態に変形させる請求項１または２に記載のシートアレンジ機構。
4. 前記車室の後端にはバックドアが設けられ、
   前記シート変形手段は、前記バックドアの開放動作によってシートを変形させる請求項３に記載のシートアレンジ機構。
5. 前記シート変形手段は、
   前記シートを着座状態から収納状態に機械的に変形させるシート変形機構と、
   バックドアの開放動作に伴う前記バックドアの動きを前記シート変形機構に伝達する動作伝達機構と、
   を備える請求項４に記載のシートアレンジ機構。
6. 前記シート変形手段における動作伝達機構は、
   前記バックドアを開放することにより回動する回動部材と、
   前記回動部材の回転圏内および回転圏外に移動可能に形成され、前記回動部材の回転圏内に位置したときに前記回動部材の回動運動を前記シート変形機構に伝達してシートを変形させる連結部材と、
   を有し、
   前記シート制御手段は、前記車外選択手段でシートが選択されると、前記選択されたシートに対応する連結部材を選択的に前記回動部材の回転圏内に移動させる連結部材操作手段を備える請求項５に記載のシートアレンジ機構。
7. 前記車外選択手段は前記バックドアの車外部に設けられている請求項４〜６の何れか１項に記載のシートアレンジ機構。

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