JP2008189263A - 車両用サンシェード装置 - Google Patents

Abstract

【課題】電動式サンシェードの操作のみによってシェードのロック状態とアンロック状態とを選択的に切り替えること、手動式サンシェードも一緒に移動させること、電動式サンシェードのみを移動させること、等の動作をコスト高や大型化を招かず実現する。
【解決手段】シェード８を開閉させるモータと、シェード５，８が透光部材を遮った状態で当該シェード５，８をロックした状態に維持し、ロック状態の当該シェード５，８を閉方向へとさらにスライドさせることによってロックを解除するアンロック手段１７を備える。ロック機構１２は、係止部材１５と、該係止部材１５が係止してロック状態を形成する被係止部材１６と、係止部材１５の回動動作を所定範囲内に規制するストッパ１８と、をさらに備えている。
【選択図】図１１

Description

本発明は、車両用サンシェード装置に関する。さらに詳述すると、本発明は、車両等のルーフに設けられる車両用サンシェード装置の構造の改良に関する。

昨今、大型の一枚ガラスからなる大開口型のサンルーフを遮るサンシェードを備えた車両が人気を博している。この場合のサンシェード装置としては、例えば、透明なガラスルーフの下方において車両の前後方向へ摺動自在に支持されたサンシェードを含むものが知られている。

このようなサンシェード装置として、従来、サンシェードの前縁部にロック機構を備え、全閉時に該ロック機構を開口部に引っ掛けてロックできるようにしたものが知られている（例えば特許文献１参照）。ユーザは、サンシェードを全閉位置までスライドさせれば当該ロック機構を作動させてロック状態とすることができる。ロック状態のサンシェードを開ける際にはまず手動でロック状態を解除し、それからサンシェードを逆方向にスライドさせればよい。

さらに、このようなサンシェードとして、車両後方向へ引き出し可能な前シェードと、車両前方向へ引き出し可能な後シェードとを備え、尚かつ両シェードの端部どうしを突き合わせることができるようにしたものもある。
実用新案登録第２６０５３４２号公報

しかしながら、上述のように２つの突き合わせ可能なシェードを備えた構成の装置は、以下のような動作を実現できていない。すなわち、例えばシェードの一方が電動式で他方が手動式である場合に、電動式シェードの操作のみによってロック機構のロック状態とアンロック状態とを選択的に切り替えること、電動式シェードとともに手動式シェードも一緒に移動させること、あるいは電動式シェードのみを移動させること、等の動作の実現が困難であった。このような動作は例えば電磁式ロック装置をロック機構として用いれば実現することは可能であるが、そうすると駆動部の構造が複雑となり、コスト高や装置の大型化を招きやすいという点で好ましい手段たり得ない。

そこで、本発明は、電動式シェードの操作のみによって当該シェードのロック機構のロック状態とアンロック状態とを選択的に切り替えること、電動式シェードとともに手動式シェードも一緒に移動させること、あるいは電動式シェードのみを移動させること、等の動作を、コスト高や大型化を招かずに実現可能な車両用サンシェード装置を提供することを目的とする。

かかる課題を解決するため、本発明は、車両のルーフ部に設けられて透光エリアを形成する透光部材を遮る閉方向およびこれと逆の開方向にスライド可能なシェードを有する車両用サンシェード装置において、シェードを開閉させるモータと、シェードが透光部材を遮った状態で当該シェードをロックした状態に維持するロック機構と、を備え、ロック機構は、ロック状態の当該シェードを閉方向へとさらにスライドさせることによってロックを解除するアンロック手段を備えたものであることを特徴としている。

このような車両用サンシェード装置においては、シェードを閉めて透光部材を遮った状態のとき、シェードが開かないようにロック機構がロック状態となる。このとき、該シェードをさらに閉方向へとスライドさせるとアンロック手段によってロック状態が解除される。例えばシェードがモータで開閉される電動式である場合、閉方向へと電動にてスライドさせればロック状態が自動的に解除されるから、これによって当該シェードを開方向へとスライドさせることが可能な状態になる。これによれば、例えばシェードの一方が電動式で他方が手動式である場合に、電動式シェードの操作のみによってロック機構のロック状態とアンロック状態とを選択的に切り替えることが可能である。また、電動式シェードを閉方向にスライドさせて他方のシェードに突き合わせれば、ロック機構を作動させてロック状態とすることができる。このような状態で電動式シェードを電動にてスライドさせれば、ロックされている手動式のシェードもこれと一緒に移動させることが可能である。また、本発明によればこのようなサンシェード装置を電磁式ロック装置を用いずにメカニカルな機構によって実現しているため、コンパクト化、軽量化、低コスト化を図りやすいという利点もある。

ここで、本発明におけるロック機構は、少なくとも回動可能に形成されている係止部材と、該係止部材が係止してロック状態を形成する被係止部材と、係止部材の回動動作を所定範囲内に規制するストッパと、をさらに備えたものである。係止部材は、ストッパによって規制された範囲内にて回動動作が可能であり、被係止部材に係止することによってロック状態となる。

また、本発明にかかるアンロック手段は、シェードが閉方向へとスライドするのに伴い係止部材を被係止部材から外れる位置まで案内するアンロック用ガイドで構成されている。この場合、係止部材はアンロック用ガイドに案内され、回動する等して被係止部材から外れる。

あるいは、アンロック手段は、シェードが閉方向へとスライドした際に係止部材を被係止部材から外れるように付勢するアンロック用スプリングで構成されていてもよい。アンロック用スプリングで付勢されている係止部材は、シェードが閉方向へとスライドした際に被係止部材から外れてロック状態を解除する。

ここで、ロック機構は、例えばシェードをルーフ部の一部に係止させロックする機構である。このようなロック機構は、シェードが透光部材を遮った状態で当該シェードをルーフ部の一部に係止させ、車両走行時の衝撃の影響で当該シェードが開くのを阻止する。

あるいは、サンシェード装置におけるシェードはシェード端どうしが互いに突き当たる複数のシェードからなり、ロック機構は、これらシェード端どうしを係止させて透光部材を遮った状態に維持するものであってもよい。例えば、モータによって開閉される電動式のシェードおよび手動式のシェードの組合せとしたものである。この場合には、電動式シェードと手動式シェードとを突き合わせ、ロックした状態のままで電動式シェードを動作させればもう一方の手動式シェードを引き連れてスライドさせることが可能である。また、ロック状態の電動式シェードをいったん閉方向へとスライドさせてから開方向へとスライドさせれば、ロックを解除して当該電動式サンシェードのみを動作させることもできる。

本発明にかかる車両用サンシェード装置によれば、電動式サンシェードの操作のみによってロック機構のロック状態とアンロック状態とを選択的に切り替えること、電動式サンシェードとともに手動式サンシェードも一緒に移動させること、あるいは電動式サンシェードのみを移動させること、等の動作を、コスト高や大型化を招くことなく実現することが可能である。

以下、本発明の構成を図面に示す実施の形態の一例に基づいて詳細に説明する。

図１〜図１４に本発明にかかる車両用サンシェード装置の実施形態を示す。本発明にかかる車両用サンシェード装置１は例えば車両等のルーフ部に設けられる調光機能付きの装置であり、サンシェードを操作して車内の調光をすることが可能となっている。さらに本発明にかかる車両用サンシェード装置１は、サンシェードが透光部材を遮った状態で当該シェードをロックした状態に維持するロック機構をも備えている。以下では、このような車両用サンシェード装置１を乗用車等におけるいわゆるサンルーフに適用した場合について、まず装置１の全体について説明し、さらにロック機構等についても説明する。なお、本実施形態では当該車両の進行方向（運転者の正面方向）を前（前側）、逆方向を後（後側）と呼ぶ。

本実施形態の車両用サンシェード装置１は、乗用車のルーフ部に設けられて透光エリアを形成する例えばガラス製の透光部材（以下、ガラスルーフともいう）４の前部付近から後方へと引き出し可能に設けられる手動式の前ロールシェード５と、この前ロールシェード５とは異なる遮光率でありガラスルーフ４の後部付近から前方へと引き出し可能に設けられる電動式の後ロールシェード８と、前ロールシェード５を巻き取る前ローラ２と、後ロールシェード８を巻き取る後ローラ３とを備えている。

本実施形態における車両のルーフ部を構成するルーフパネル９の開口部９ａには上述したガラスルーフ４が嵌め込まれて固定され、非開閉式のサンルーフが形成されている（図２等参照）。特に図示はしていないが、当該車両の車室内天井のうち当該ガラスルーフ４以外の部分（ルーフヘッドライニング）は例えば表皮にニット等が用いられた成形天井となっている。本実施形態では、これらルーフヘッドライニングが施された天井のうちガラスルーフ４の前側部分を前ルーフヘッド、後側部分を後ルーフヘッドといい、それぞれ符号９ｆ，９ｒで示している（図３等参照）。本実施形態の車両におけるルーフパネル９の開口部９ａには横梁（いわゆるルーフパネルリインホースメント）は設けられていない。

ロールシェードはガラスルーフ４の内面（車室内側の面）を遮るためのスクリーンである。本実施形態においては、ガラスルーフ４の前部付近から後方へと引き出し可能に設けられた手動式の前ロールシェード５と、ガラスルーフ４の後部付近から前方へと引き出し可能に設けられる電動式の後ロールシェード８という一組のシェードが配置されている（図３等参照）。これらロールシェード５，８は例えば布地やキャンバス地などからなり、ローラ（巻き取り装置）２，３によって巻き取り可能となっている。

また、前ロールシェード５の後縁および後ロールシェード８の前縁にはそれぞれシェード端を構成する前スライドバー６、後スライドバー７が設けられている（図２等参照）。これら前スライドバー６、後スライドバー７はそれぞれ前ロールシェード５、後ロールシェード８の引き出し端に設けられたいわば支持棒であり、各ロールシェード５，８の一部を構成している。これらスライドバー６，７はガイドレール１０に沿って前後方向に移動し、各ロールシェード５，８を幅方向において均等に引き出し、あるいはローラ２，３側に送り込んで均等に巻き戻らせる（図４等参照）。

ローラ２，３は上述したロールシェード５，８を巻き取るもので、前ロールシェード５を巻き取る前ローラ２、後ロールシェード８を巻き取る後ローラ３がそれぞれ設けられている（図３等参照）。例えば本実施形態では、開口部（ガラスルーフ４からなる透光エリア）９ａよりも僅かに前方であって当該ガラスルーフ４と前ルーフヘッド９ｆの間に前ローラ２が設けられている。同様に、開口部９ａよりも僅かに後方であって当該ガラスルーフ４と後ルーフヘッド９ｒの間には後ローラ３が設けられている（図４等参照）。これら前ローラ２および後ローラ３は例えば図示しないコイルスプリング等によって前ロールシェード５、後ロールシェード８をそれぞれ巻き取る方向に回転するように付勢されている。

また、ルーフパネル９の開口部（透光エリア）９ａの両側には、前スライドバー６、後スライドバー７のそれぞれをガイドするためのガイドレール１０が設けられている（図１参照）。特に詳しく図示していないが、本実施形態における左右それぞれのガイドレール１０は例えば断面チャネル形状である等、前スライドバー６の両端および後スライドバー７の両端を外れ難い状態で正確にガイドしうるように形成されている。

ギアードケーブル１１は、後スライドバー７に接続されてモータ１３の駆動力を当該後スライドバー７に伝達するための部材（伝達ケーブル）として設けられているものである。本実施形態のギアードケーブル１１は後スライドバー７の両端に配置された計２本で一対の構成であり、当該後スライドバー７の両端を同時に同量ずつ前方または後方へと移動させるように配置されている（図１参照）。後スライドバー７に接続された左右一対のギアードケーブル１１はガラスルーフ４の後方に配置されたモータ１３のピニオン１３ａへ接続されている。また、このギアードケーブル１１のうち少なくともモータ１３のピニオン１３ａと噛み合う部分は歯が設けられてラック状となっている。さらに、モータ１３の左右にはそれぞれギアードケーブル１１を案内するためのケーブルガイド１４が設けられている（図１参照）。

モータ１３は後スライドバー７を前後方向に移動させるための駆動力を発生させるもので、上述したようにガラスルーフ４の後方に配置されている（図１参照）。このモータ１３のピニオン１３ａを一方向（図１中における反時計回り方向）に回転させると左右のギアードケーブル１１が前方へと送り込まれ、後スライドバー７が前方へとスライドする（図１等参照）。この動作により、後ロールシェード８を所望量だけ送り出してガラスルーフ４を遮ることができる。また、モータ１３を停止させることにより、後スライドバー７を所望の位置で停止させることができる。なお、上述したように後ロールシェード８は後ローラ３によって常に巻き取り方向に引っ張られた状態となっているため、動作中および停止中のいずれのときにおいても張った状態となっている。

また、特に図示はしていないが本実施形態の車両にはモータ１３を駆動させるためのスイッチが設けられている。この場合のスイッチは、モータ１３を独立して駆動させることができ、尚かつ正転と逆転とを切り換えられるものであることが好ましい。例えば本実施形態では、モータ１３駆動用のシーソースイッチを配置することとしている。こうした場合、シーソースイッチを倒す方向と後ロールシェード８が移動する方向を一致させることによってユーザにとって感覚的に使いやすい入力装置を構成することができる。なお、これらスイッチは運転者が操作しやすい位置に配置されるほか、後席の乗員が操作できるような位置に配置されていてもよい。

ここで、上述した前ロールシェード５と後ロールシェード８は互いに遮光率の異なる材質で構成されていることが好ましい。こうした場合には、前ロールシェード５の引き出し量および後ロールシェード８の引き出し量を適宜変えることにより車内へ差し込む光の量を細かく調整することが可能となる。例えば本実施形態では、前ロールシェード５には遮光率が比較的低い材質（例えば遮光率３０％）のシェード、後ロールシェード８には遮光率が高い材質（例えば遮光率１００％）のシェードという２種類を用いることとしている。こうした場合、例えば運転席や助手席には多くの光が差し込む状態としつつ後席は遮光する等、状況に応じて所望の遮光状態（所望の光量が差し込む状態）とすることができる。また、後ロールシェード８を引き出してガラスルーフ４のすべてを遮れば開口部９ａからは光が差し込まない状態とすることもできる。

しかも、このように前ロールシェード５の遮光率を低くすることには以下のような利点もある。すなわち、遮光率の低いシェードとしては後ロールシェード８よりも薄い布地など素材を用いることができるから、前ローラ２にて当該前ロールシェード５を巻き取るときに要するスペース（巻き取り容量）を抑えることができる。一般に、車両の前席側の天井にはサンバイザーやヘッダーボックス、フロントパーソナルランプ（マップランプ）などが配置されていることが多いが、この点、比較的薄地の前ロールシェード５を採用している本実施形態の場合にはガラスルーフ４と前ルーフヘッド９ｆの間における巻き取り容量を抑えて省スペース化を図ることができるから有効である。

また、本実施形態のガイドレール１０は、前ロールシェード５（の前スライドバー６）のガイドと後ロールシェード８（の後スライドバー７）のガイドとを兼ねるものとなっている。より具体的には、左右それぞれ１本ずつ配置された一対のガイドレール１０にて両ロールシェード５，８をガイドする構成となっている（図１等参照）。こうした場合、部材の点数が少なくて済み、さらにはガイドを省スペース化できるという点で好ましい。すなわち、前ロールシェード５と後ロールシェード８のそれぞれを個別にガイドしようとすればガイドレールが２段構造となり上下に重なり合う分だけ余計に設置スペースを要することとなり部材点数も増えるが、本実施形態の場合には左右１本ずつのガイドレール１０によって両ロールシェード５，８をガイドするため設置スペースが少なくて済む。換言すれば、本実施形態の車両用サンシェード装置１はおよそ同一の平面（あるいは曲面）内にて両ロールシェード５，８を重なり合わせることなくスライドさせる構造であり、前ルーフヘッド９ｆあるいは後ルーフヘッド９ｒとガラスルーフ４との間におけるスペースを薄くすることが可能なものである。

さらに、本実施形態では互いに突き合わされる前スライドバー６および後スライドバー７にロック機構１２を設けている（図１参照）。ロック機構１２は、前ロールシェード５および後ロールシェード８がガラスルーフ４を遮った状態でこれらロールシェード５，８をロックした状態に維持する。また、本実施形態のロック機構１２は、ロック状態のシェード５，８の一方を閉方向（ロールシェード５，８を引き出す（送り出す）方向）へとスライドさせることによってロックを解除するアンロック手段（自動解除機構）１７をも備えた構成となっている。このようなロック機構１２の具体例を挙げて説明すると以下のとおりである。

＜第１の形態＞
例えば図１１に示す本実施形態のロック機構１２は、回動可能に形成されている係止部材１５と、該係止部材１５が係止してロック状態を形成する被係止部材１６と、アンロック手段１７と、係止部材１５の回動動作を所定範囲内に規制するストッパ１８とを備えているものであり、これらのうち係止部材１５およびアンロック手段１７は、支点１９を中心として左右方向に回転可能な係止用プレート２０に形成されている（図１１参照）。係止用プレート２０及び被係止部材１６は前ロールシェード５と後ロールシェード８のいずれに設けられていてもよいが、例えば本実施形態では電動式である後ロールシェード８の後スライドバー７にこれら係止用プレート２０を設け、一方の被係止部材１６を前ロールシェード５の前スライドバー６に設けている（図１１参照）。

係止用プレート２０は支点１９を中心に回転可能であり、さらに引っ張りコイルスプリング２３によって付勢されている。引っ張りコイルスプリング２３はその一端２３ａおよび他端２３ｂが支点１９を挟むように配置されており、当該引っ張りコイルスプリング２３が支点１９と重なった状態で最も伸びるようになっている（図１１参照）。係止用プレート２０は、このように引っ張りコイルスプリング２３が最も伸びる位置を境にして時計回りまたは反時計回りに付勢される。

係止用プレート２０の近傍には当該係止用プレート２０の回転（回動）可能範囲を規制する例えば突起状のストッパ１８が設けられている（図１１参照）。本実施形態のストッパ１８は、係止部材１５が被係止部材１６に係止しうる状態（ロック可能な状態）で係止用プレート２０を待機させる。

係止部材１５は、フック状に形成された突起からなり、抜け止め用の頭部１６ａを有するピン状の被係止部材（ロックピン）１６に引っ掛かることができるようになっている。この係止部材１５は、上述のストッパ１８によって規制された範囲内にて回動動作が可能であり、被係止部材１６に係止してロック状態となる。被係止部材１６は、例えば前スライドバー６上に設けられる被係止用プレート２４上に形成されている（図１１参照）。

アンロック手段１７は、例えば後ロールシェード８（または前ロールシェード５）が閉方向へとスライドするのに伴い被係止部材１６を係止部材１５から外れる位置まで案内するアンロック用ガイド１７ａで構成されている（図１１参照）。本実施形態のアンロック用ガイド１７ａは傾斜した直線状または湾曲状の側縁で形成されており、被係止部材１６に当接して係止用プレート２０を図中反時計回りに回転させる。

また、係止用プレート２０には復帰用突起２１、被係止用プレート２４にはリバースピン２２がそれぞれ設けられている（図１１参照）。これら復帰用突起２１およびリバースピン２２は、アンロック手段１７によってロック解除状態とされた係止用プレート２０（およびその係止部材１５）を再びロック可能な状態に自動復帰させるためのものである。復帰用突起２１は斜めに突出するように形成されており、例えば後ロールシェード８を開方向（後ロールシェード８を巻き取る方向）へとスライドさせる際、リバースピン２２に当接して係止用プレート２０を図中時計回りに回転させる。

以上のような構成のロック機構１２は以下のように動作する。すなわち、図１１に示すようにロック可能に待機している状態で例えば後ロールシェード８を閉方向へとスライドさせると、係止用プレート２０の斜辺２０ａと被係止部材１６とが当接する。この状態で後ロールシェード８をさらにスライドさせると、係止用プレート２０は被係止部材１６に押されて反時計回りに回動し、係止部材１５が被係止部材１６を超えると引っ張りコイルスプリング２３の付勢力によって時計回り方向に回動する。これにより、係止部材１５が被係止部材１６に係止してロック状態となる。このようにしてロック機構１２がロックした状態にあっては各ロールシェード５，８を開くことはできない。例えば電動式の後ロールシェード８を後方へスライドさせればロックされている前ロールシェード５も一緒に後方へとスライドする。

また、ロック機構１２のロック状態を解除するには、まず後ロールシェード８（または前ロールシェード５）を閉方向へとさらにスライドさせる。そうすると係止用プレート２０のアンロック用ガイド１７ａに当接した被係止部材１６が、係止用プレート２０を徐々に反時計回りに回転させる。係止用プレート２０は、引っ張りコイルスプリング２３の最も伸びた状態をのり超えてさらに回転すると当該引っ張りコイルスプリング２３によってこんどは反時計回りに付勢され、側辺２０ｂをリバースピン２２に当接させて止まる。係止用プレート２０のこのような動作により係止部材１５が被係止部材１６から外れてアンロック状態となり、後ロールシェード８および前ロールシェード５をそれぞれ開方向へとスライドさせることが可能となる。例えば後ロールシェード８を開方向にスライドさせた場合、復帰用突起２１に当接したリバースピン２２が、係止用プレート２０を時計回り方向へ回転するように押圧する。係止用プレート２０は、引っ張りコイルスプリング２３の最も伸びた状態をのり超えてさらに回転すると当該引っ張りコイルスプリング２３によってこんどは時計回りに付勢され、ストッパ１８に当接した状態で止まり、係止部材１５を被係止部材１６に係止させうる状態（ロック可能な状態）で待機する。

＜第２の形態＞
図１２に示すロック機構１２は、左右に回動可能であって先端の係止部材１５を上下させることが可能な係止用フック２０’と、長孔からなる被係止部材１６と、アンロック手段１７とを備えているものである（図１２参照）。

係止用フック２０’は支持台２７上の支点１９を中心に左右に回転可能であり、さらに別の支点２５を中心に先端を上下させることが可能な部材である。係止用フック２０’を支持する支持台２７は例えば後ロールシェード８の後スライドバー７に取り付けられている。この係止用フック２０’に対して上述したような付勢手段（２３）は設けられておらず、自重によって下がるように構成されている。また、係止用フック２０’の下面に当接して該係止用フック２０’を略水平に保持する支持台２７の一部がストッパ１８として機能している（図１２参照）。

係止部材１５は、フック状に形成された下向きの突起からなり、長孔の縁からなる被係止部材１６に引っ掛かることができるようになっている。また、フック状先端部の背面側は傾斜面になっている。この係止部材１５は、上述のストッパ１８によって規制された範囲内にて上下する動作が可能であり、被係止部材１６に係止してロック状態となる。なお、被係止部材１６は例えば前スライドバー６上に設けられる被係止用プレート２４に形成されている（図１２参照）。

アンロック手段１７は、例えば後ロールシェード８（または前ロールシェード５）が閉方向へとスライドするのに伴い係止部材１５を被係止部材１６から外れる位置まで案内するアンロック用ガイド１７ａで構成されている（図１２参照）。本実施形態のアンロック用ガイド１７ａは被係止用プレート２４に形成された斜めの壁面で形成されており、係止用フック２０’を図中反時計回りに回転させる。

また、被係止用プレート２４にはリバースガイド２６が設けられている。リバースガイド２６は上述のアンロック用ガイド１７ａと対向するように設けられた斜めの壁面からなり、例えば後ロールシェード８を開方向へとスライドさせる際、アンロック用ガイド１７ａに当接して反時計回りに回転した係止用フック２０’を時計回りに回転させ、元のロック可能な状態に戻す。

さらに、被係止用プレート２４の略中心には台状突起２８が形成されている（図１２参照）。このような台状突起２８により、その周囲には係止用フック２０’の先端（係止部材１５）が周回するように案内される経路２９が形成されている。この台状突起２８は、係止用フック２０’の動きを妨げないよう、その高さが係止部１５のフック部の厚みよりも低くなるように形成されている。

以上のような構成のロック機構１２は以下のように動作する。すなわち、図１２に示すようにロック可能に待機している状態で例えば後ロールシェード８を閉方向へとスライドさせると、係止部材１５が被係止用プレート２４上に載り、スライドして被係止部材１６に達したところでフック状の先端部が被係止部材１６に嵌まり込みロック状態となる。このようにしてロック機構１２がロックした状態にあっては各ロールシェード５，８を開くことはできない。例えば電動式の後ロールシェード８を後方へスライドさせればロックされている前ロールシェード５も一緒に後方へとスライドする。

また、ロック機構１２のロック状態を解除するには、まず後ロールシェード８（または前ロールシェード５）を閉方向へとさらにスライドさせる。そうすると、係止部材１５のフック状先端部の傾斜背面が被係止部材（長孔）１６の縁に押し付けられ、フック状先端部はその厚みの分だけ押し上げられて被係止部材１６から外れる。さらに後ロールシェード８をスライドさせると、被係止用プレート２４のアンロック用ガイド１７ａに先端を当接させた係止用フック２０’が、当該アンロック用ガイド１７ａに案内されて反時計回りに回転する。係止用フック２０’のこのような動作により係止部材１５が被係止部材１６から外れてアンロック状態となり、後ロールシェード８および前ロールシェード５をそれぞれ開方向へとスライドさせることが可能となる。例えば後ロールシェード８を開方向にスライドさせた場合、リバースガイド２６に当接した係止部材１５は当該リバースガイド２６に沿って案内され、係止用フック２０’を時計回り方向へ回転させる。このような動作により、係止用フック２０’は、係止部材１５を被係止部材１６に係止させうる状態（ロック可能な状態）で待機する位置に復帰する。

＜第３の形態＞
図１３、図１４に示すロック機構１２は、回動可能に形成されている係止部材１５と、該係止部材１５が係止してロック状態を形成する被係止部材１６と、アンロック手段１７と、係止部材１５の回動動作を所定範囲内に規制するストッパ１８とを備えている。係止部材１５は係止用プレート２０の先端において支持されており、該係止用プレート２０やストッパ１８は支持台２７上に設けられている。

係止用プレート２０は支点１９を中心に回転可能であり、さらに引っ張りコイルスプリングからなるアンロック用スプリング１７ｂによって図中反時計回り方向に付勢されている。アンロック用スプリング１７ｂの一端１７ｃは当該係止用プレート２０に、他端１７ｄは支持台２７にそれぞれ接続されている。

係止用プレート２０の例えば支点１９の近傍には当該係止用プレート２０の回転（回動）可能範囲を規制する突起状のストッパ１８が設けられている（図１３参照）。本実施形態のストッパ１８も、係止部材１５が被係止部材１６に係止しうる状態（ロック可能な状態）で係止用プレート２０を待機させるように設けられている。

係止部材１５は、係止用プレート２０の先端に設けられた下向きであり下端部分が大径とされた突起からなる（図１３、図１４参照）。この係止部材１５（および係止用プレート２０）は、上述のストッパ１８によって規制された範囲内にて回動動作が可能であり、被係止部材１６に係止してロック状態となる。

被係止部材１６は、係止部材１５を係止させてロック機構１２をロック状態とするように被係止用プレート２４上に形成されている。例えば本実施形態の被係止部材１６は、被係止用プレート２４上に設けられている係止用のブロック１６ａのみ、またはこのブロック１６ａとガイドレバー３０の組合せによって構成されている。ブロック１６ａは、被係止用プレート２４上であって係止部材１５が係止可能な位置に設けられている。

ガイドレバー３０は、係止部材１５を被係止部材１６への係止位置まで案内する部材で、例えば支点３２を中心に回転可能なフラップ形状等のレバーで構成されている。このガイドレバー３０は支点３２に配置されたねじりコイルスプリング３１によって例えば図中時計回り方向に付勢されている。本実施形態のガイドレバー３０は隣接するブロック１６ａによって回転可能範囲が規制されており、図１３中に示す状態（ブロック１６ａに当接している状態）よりも時計回り方向へは回転することができない。また、ガイドレバー３０のうち支持台２７側を向く縁部は、係止部材１５を被係止部材１６の方向へと案内するため緩やかに傾斜したガイド３０ａとなっている（図１３参照）。

アンロック手段１７は、例えば後ロールシェード８（または前ロールシェード５）が閉方向へとスライドするのに伴い係止部材１５を被係止部材１６から外すように案内する。例えば本実施形態のアンロック手段１７は、スライドした係止部材１５がブロック１６ａから外れるように係止用プレート２０を付勢しているアンロック用スプリング１７ｂ等によって構成されている。

以上のような構成のロック機構１２は以下のように動作する。すなわち、図１３に示すロック状態を解除するには、まず後ロールシェード８（または前ロールシェード５）を閉方向へとさらにスライドさせる。係止部材１５は、ブロック１６ａの先端までスライドすると、アンロック用スプリング１７ｂの付勢力の影響で当該ブロック１６ａをのり越えて反対側へと移動する（図中の矢印参照）。このような動作により係止部材１５が被係止部材１６から外れてアンロック状態となり、後ロールシェード８および前ロールシェード５をそれぞれ開方向へとスライドさせることが可能となる。なお、この状態で後ロールシェード８または前ロールシェード５を開方向へとスライドさせると係止部材１５がガイドレバー３０に当接し、さらに係止部材１５をスライドさせると、ガイドレバー３０は反時計回りに回転して係止部材１５が通過可能な程度に退避する。また、アンロックの状態のとき、係止用プレート２０はストッパ１８に当接した状態で止まり、係止部材１５を被係止部材１６に係止させうる状態（ロック可能な状態）で待機する。

一方、ロック機構１２がロック可能な状態で待機している場合に例えば後ロールシェード８を閉方向へとスライドさせると、ガイドレバー３０の傾斜したガイド３０ａに係止部材１５が当接する。この状態で後ロールシェード８をさらにスライドさせると、係止部材１５はガイド３０ａに沿って回り込むように案内され、この動きに従って係止用プレート２０は時計回りに回転する。ガイドレバー３０の支点３２付近をのり越えた係止部材１５は、アンロック用スプリング１７ｂの付勢力によって被係止部材１６に係止してロック状態となる（図１３参照）。

以上の説明から明らかなように、具体的構成を挙げて説明した本実施形態の車両用サンシェード装置１によれば、例えば後ロールシェード８がモータ１３で開閉される電動式である場合、ロック状態にある当該後ロールシェード８を閉方向へと電動にてスライドさせればロック状態が自動的に解除されるから、これによって当該シェード８を開方向へとスライドさせることが可能な状態になる。これによれば、例えば本実施形態のようにロールシェード５，８の一方が電動式で他方が手動式である場合に、電動式ロールシェード８の操作のみによってロック機構１２のロック状態とアンロック状態とを選択的に切り替えることが可能である。また、電動式ロールシェード８を閉方向にスライドさせて他方のロールシェード５に突き合わせればロック機構１２を作動させてロック状態とすることができるし、このような状態で電動式ロールシェード８を電動にてスライドさせればロックされている手動式のロールシェード５もこれと一緒に移動させることが可能である。特に、本実施形態のように後ロールシェード８を電動式としている場合には、例えば運転席からでも前後シェード５，８を操作することが可能になるという点で好適である。しかも、本実施形態のロック機構１２は電磁式ロック装置等を用いることなくメカニカルな機構によって構成されているため、コンパクト化、軽量化、低コスト化を図りやすいという利点もある。

なお、上述した実施形態においては、ロック状態またはアンロック状態に移行する際の動作として主に電動式の後ロールシェード８をスライドさせることについて説明したが、手動式の前ロールシェード５をスライドさせた場合においても同様である。すなわち、本実施形態のロック機構１２は係止部材１５や被係止部材１６等の相対位置を変化させることによって動作するものであるから、例えば電動式の後ロールシェード８をスライドさせた場合のみならず、手動式の前ロールシェード５をスライドさせた場合（さらには両ロールシェード５，８を同時にスライドさせた場合）にもロック機構１２を動作させてロック状態とアンロック状態とを切り替えることが可能である。

また、本実施形態の車両用サンシェード装置１によれば、ユーザは種々の状況に応じて前ロールシェード５および後ロールシェード８を好きな位置まで引き出して調光することが可能である。すなわち、例えば遮光率１００％である後ロールシェード８を好きな位置まで引き出して日差しの一部を遮ることができるし（図５参照）、全部引き出して日差しを完全に遮ることもできる（図６参照）。また、上述の後ロールシェード８と例えば遮光率３０％である前ロールシェード５とを好きなだけ引き出し、日差しや気温などに応じて所望の遮光状態となるようにすることもできる。このとき、前ロールシェード５で遮られたエリア、シェードで遮られていないエリア、後ロールシェード８で遮られたエリアの３つのエリアを形成してもよいし（図７参照）、前ロールシェード５および後ロールシェード８でガラスルーフ４を完全に遮るようにしてもよい（図８参照）。なお、前ロールシェード５と後ロールシェード８とでガラスルーフ４を遮った状態にすると上述したロック機構１２がロック状態となって前スライドバー６と後スライドバー７とを接合させた状態にする（図８参照）。また、この状態で例えば電動式である後ロールシェード８をスライドさせれば、ロック状態にある前ロールシェード（例えば手動式）５を引き連れて同時にスライドさせることができる。さらには、例えば遮光率３０％である後ロールシェード８を好きな位置まで引き出して日差しを適度に遮ることができるし（図９参照）、全部引き出して日差しを全体的に適度に遮ることもできる（図１０参照）。

加えて、前ロールシェード５に遮光率の低いシェードを採用した本実施形態の車両用サンシェード装置１によれば、前席の乗員（特に運転者）および後席の乗員の両方に配慮した遮光状態をつくりやすいという利点もある。例えば、後席で子供が寝ているような場合には後ロールシェード８によって日差しを完全に遮ってあげて寝やすい環境とすることができる。また、前ロールシェード５によって前席への日差しを適度に和らげることにより、開放感や明るさを保ちつつ眩しさや暑さを低減させて運転者が運転しやすい快適な環境とすることもできる。

なお、上述の実施形態は本発明の好適な実施の一例ではあるがこれに限定されるものではなく本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々変形実施可能である。例えば本実施形態では、スライド可能なシェードとして手動式または電動式のロールシェード５，８を説明したが、これはシェードの一形態を示したものにすぎず、この他、ハードシェル等のいわゆるハードボードタイプのシェードを採用した場合にあっても遮光率にかかわらず本発明を適用することが可能である。

また、上述した実施形態では、一対のシェードどうしを直接的に接合してロックする形態のロック機構１２について説明したがこれも本発明の好適な一実施形態にすぎない。例えば単一のシェードが設けられている場合に、ロック機構１２の一方（例えば係止部材１５）を当該シェードに、他方（例えば被係止部材１６）をルーフパネル９に設けるようにしてもよい。このような構造とした場合、ガラスルーフ４を遮った状態のシェードはロック機構１２の作用によりルーフパネル９に係止してロックした状態となり、例えば車両走行時の衝撃の影響で当該シェードが開くといったことを回避することができる。

さらに、本実施形態においては単一のロック機構１２のみを設置した場合について説明したが（図１参照）、例えば同じ構成の２個のロック機構１２を車両幅方向に並べて配置するなど、サンシェード装置１に複数のロック機構１２を設置することも可能である。

また、上述した実施形態ではガラスルーフ４を例示したがこれは透光部材の一具体例にすぎず、ガラス以外の素材（材質）からなる透光性ルーフであっても本発明を適用することがもちろん可能である。

本発明にかかる車両用サンシェード装置の一実施形態を表す平面図で、当該車両用サンシェード装置の構成例を概略的に示すものである。 車両用サンシェード装置の構成例を概略的に示す側面図である。 後ロールシェードを前方に引き出した状態を示す側面図である。 図３の状態からさらに前ロールシェードを後方に引き出して開口部（透光エリア）を完全に遮った状態を示す側面図である。 後ロールシェードを引き出してルーフパネル開口部の一部を遮った状態を示す車内からの斜視図である。 後ロールシェードを全部引き出して開口部を完全に遮った状態を示す車内からの斜視図である。 前ロールシェードおよび後ロールシェードを引き出して開口部の一部を遮った状態を示す車内からの斜視図である。 前ロールシェードおよび後ロールシェードの両方で開口部を完全に遮った状態を示す車内からの斜視図である。 前ロールシェードを引き出して開口部の一部を遮った状態を示す車内からの斜視図である。 前ロールシェードを全部引き出して開口部を完全に遮った状態を示す車内からの斜視図である。 ロック機構の第１の形態を示す斜視図である。 ロック機構の第２の形態を示す斜視図である。 ロック機構の第３の形態を示す平面図である。 第３の形態におけるロック機構の側面からみた断面図である。

符号の説明

１…車両用サンシェード装置、４…ガラスルーフ（透光部材）、５…前ロールシェード（シェード）、６…前スライドバー（シェード端）、７…後スライドバー（シェード端）、８…後ロールシェード（シェード）、９…ルーフパネル（ルーフ部）、１２…ロック機構、１３…モータ、１５…係止部材、１６…被係止部材、１７…アンロック手段、１７ａ…アンロック用ガイド、１７ｂ…アンロック用スプリング、１８…ストッパ

Claims (7)

1. 車両のルーフ部に設けられて透光エリアを形成する透光部材を遮る閉方向およびこれと逆の開方向にスライド可能なシェードを有する車両用サンシェード装置において、
   前記シェードを開閉させるモータと、
   前記シェードが前記透光部材を遮った状態で当該シェードをロックした状態に維持するロック機構と、
   を備え、
   前記ロック機構は、ロック状態の当該シェードを閉方向へとさらにスライドさせることによってロックを解除するアンロック手段を備えたものである
   ことを特徴とする車両用サンシェード装置。
2. 前記ロック機構は、少なくとも回動可能に形成されている係止部材と、該係止部材が係止してロック状態を形成する被係止部材と、前記係止部材の回動動作を所定範囲内に規制するストッパと、をさらに備えたものであることを特徴とする請求項１に記載の車両用サンシェード装置。
3. 前記アンロック手段は、前記シェードが閉方向へとスライドするのに伴い前記係止部材を前記被係止部材から外れる位置まで案内するアンロック用ガイドで構成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用サンシェード装置。
4. 前記アンロック手段は、前記シェードが閉方向へとスライドした際に前記係止部材を前記被係止部材から外れるように付勢するアンロック用スプリングで構成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用サンシェード装置。
5. 前記ロック機構は、前記シェードを前記ルーフ部の一部に係止させロックする機構であることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の車両用サンシェード装置。
6. 前記シェードはシェード端どうしが互いに突き当たる複数のシェードからなり、前記ロック機構は、これらシェード端どうしを係止させて前記透光部材を遮った状態に維持するものであることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の車両用サンシェード装置。
7. 前記モータによって開閉される電動式のシェードおよび手動式のシェードの組合せからなることを特徴とする請求項６に記載の車両用サンシェード装置。

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