JP2008169900A - 車輪用軸受装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ハブ輪の小径段部に一対の内輪が圧入固定されるハブ輪において、その隅部に発生する応力を抑制してハブ輪の耐久性を向上させると共に、軸受の標準化により大幅な低コストを図った車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】一対の単列の転がり軸受３、４を介して車輪を支承する車輪用軸受装置において、ハブ輪１の肩部１ａと軸部１ｂとの隅部Ｂが単一の曲率半径からなる円弧面で形成され、肩部１ａに当接して隅部Ｂと干渉しない面取り部１７ａを有する間座１７が装着されると共に、一対の転がり軸受３、４が標準系列品の深溝玉軸受からなり、これらのアキシアルすきまが同一に設定され、アウター側の転がり軸受４が、間座１７と外方部材２の肩部２ｄとで挟持された状態で位置決めされているので、隅部Ｂの曲率半径を充分大きく設定でき、隅部Ｂに発生する応力を抑制してハブ輪１の耐久性を向上させることができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車等の車輪を懸架装置に対して回転自在に支承する車輪用軸受装置、特に、ハブ輪の小径段部に一対の内輪が圧入固定されるハブ輪において、その隅部に発生する応力を抑制してハブ輪の耐久性を向上させた車輪用軸受装置に関するものである。

従来から自動車等の車輪を支持する車輪用軸受装置は、車輪を取り付けるためのハブ輪を転がり軸受を介して回転自在に支承するもので、駆動輪用と従動輪用とがある。構造上の理由から、駆動輪用では内輪回転方式が、従動輪用では内輪回転と外輪回転の両方式が一般的に採用されている。この車輪用軸受装置には、所望の軸受剛性を有し、ミスアライメントに対しても耐久性を発揮すると共に、燃費向上の観点から回転トルクが小さい複列アンギュラ玉軸受が多用されている。この複列アンギュラ玉軸受は、固定輪と回転輪との間に複数のボールを介在させ、このボールに所定の接触角を付与して固定輪および回転輪に接触させている。こうした従来の車輪用軸受装置として、図５（ａ）に示すものが知られている。

この車輪用軸受装置は従動輪側の第２世代と称され、ハブ輪５１と内輪５２と外輪５３および複列のボール５４、５４とを備えている。ハブ輪５１は、その一端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ５５を一体に有し、外周に車輪取付フランジ５５から肩部５１ａを介して軸方向に延びる小径段部５１ｂが形成されている。また、車輪取付フランジ５５の円周等配位置には車輪を固定するためのハブボルト５６が植設されている。

ハブ輪５１の小径段部５１ｂには、外周に内側転走面５２ａが形成された一対の内輪５２、５２が圧入されている。そして、ハブ輪５１の小径段部５１ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部５１ｃにより、ハブ輪５１に対して一対の内輪５２、５２が軸方向へ抜けるのを防止している。

外輪５３は、懸架装置（図示せず）に取り付けるための車体取付フランジ５３ｂを一体に有し、内周に複列の外側転走面５３ａ、５３ａが形成されている。この複列の外側転走面５３ａ、５３ａと、これらに対向する内側転走面５２ａ、５２ａの間には複列のボール５４、５４が転動自在に収容されている。

ハブ輪５１は、炭素の含有量が０．４０〜０．８０重量％である炭素鋼製の素材に鍛造を施すことにより一体に形成され、クロスハッチングで示した部分、すなわち、車輪取付フランジ５５の基部から肩部５１ａおよび小径段部５１ｂに亙って高周波焼入れによって表面が硬化処理されている。なお、加締部５１ｃは、鍛造後の素材表面硬さのままの生としている。一方、内輪５２は、ＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼のような高炭素鋼製とし、芯部まで焼入れ硬化されている。

これにより、低コストで充分な耐久性を有する車輪用軸受装置が実現でき、予圧を適正値に維持し、しかも部品点数、部品加工、組立工数の削減によってコスト低減が図れる。
特開平１１−１２９７０３号公報

このような従来の車輪用軸受装置では、加締作業に伴って予圧や転がり疲労寿命等の耐久性に影響を及ぼす程、内輪５２の内径を大きく変形させるような力が作用するのを防止することができる。一方、内輪５２の大端面５２ｂとの突き当て部における隅部Ａ、すなわち、ハブ輪５１の肩部５１ａと小径段部５１ｂとの隅部Ａは、図５（ｂ）に拡大して示すように、単一の曲率半径ａからなる円弧面（単一Ｒ）で形成されている。ここで、軽量化を図るために低断面化が進む車輪用軸受装置においては、内輪５２の剛性を確保するために、制約されたスペース内で内輪５２の大端面５２ｂとの突き当て部長さＸ（接触面積）を大きくする必要がある。然しながら、この突き当て部長さＸを大きくした場合、隅部Ａが過小になってそこに過大な応力が発生し、特に、車輪用軸受装置に繰り返し曲げモーメントが負荷された場合等、ハブ輪５１の機械的強度が著しく低下し、耐久性が減少する。

また、隅部Ａに発生する応力を小さくするために単一Ｒの曲率半径ａを大きくした場合、隅部Ａと内輪５２の面取り部５２ｃとが干渉する。この隅部Ａと内輪５２の面取り部５２ｃとの干渉はミスアライメントを誘発し軸受の耐久性が低下する。したがって、ハブ輪５１の隅部Ａおよび内輪５２の面取り部５２ｃの加工においては寸法バラツキを極力抑える必要がある。ハブ輪５１および内輪５２の製造工程において、熱処理変形によるバラツキ等を考慮した場合、寸法バラツキを抑えるには限界があると共に、所定値内に規制することは製造コストの高騰を招来することになる。

本発明は、このような従来の問題に鑑みてなされたもので、ハブ輪の小径段部に一対の内輪が圧入固定されるハブ輪において、その隅部に発生する応力を抑制してハブ輪の耐久性を向上させると共に、軸受の標準化により大幅な低コストを図った車輪用軸受装置を提供することを目的とする。

係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１記載の発明は、外周に車体に取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、両端部の内周に嵌合部と、これら嵌合部間に円筒状の肩部が形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周にこの車輪取付フランジから肩部を介して軸方向に延びる軸部が形成されたハブ輪と、このハブ輪の軸部と前記外方部材の嵌合部間に装着され、前記外方部材に対して前記車輪を回転自在に支承する一対の単列の転がり軸受とを備えた車輪用軸受装置において、前記ハブ輪の肩部と軸部との隅部が単一の曲率半径からなる円弧面で形成され、前記肩部に当接して間座が装着されると共に、この間座に前記隅部と干渉しない面取り部が形成され、前記一対の転がり軸受のうちアウター側の転がり軸受が、当該間座と前記外方部材の肩部とで挟持された状態で位置決めされている。

このように、一対の単列の転がり軸受を介して車輪を回転自在に支承する車輪用軸受装置において、ハブ輪の肩部と軸部との隅部が単一の曲率半径からなる円弧面で形成され、肩部に当接して間座が装着されると共に、この間座に隅部と干渉しない面取り部が形成され、一対の転がり軸受のうちアウター側の転がり軸受が、当該間座と外方部材の肩部とで挟持された状態で位置決めされているので、ハブ輪の隅部の曲率半径を充分大きく設定することができ、隅部に発生する応力を抑制してハブ輪の耐久性を向上させることができると共に、従来のように、内輪の面取り部を大きくする必要はなく、また、その面取り部およびハブ輪の隅部の寸法バラツキを規制する必要がないので、大幅なコストダウンを達成することができる。

好ましくは、請求項２に記載の発明のように、前記面取り部が、角面取りまたは前記隅部の円弧面の曲率半径よりも大きな曲率半径からなる円弧面で構成されていれば、肩部との突き当て部長さを確保してハブ輪の隅部との干渉を確実に防止することができる。

また、前記間座を用いることにより、請求項３に記載の発明のように、前記一対の転がり軸受に標準系列品の深溝玉軸受を適用してもハブ輪の強度を十分に確保することができる。

さらに、請求項４に記載の発明のように、これらのアキシアルすきまが同一に設定されていれば、車輪取付フランジを介して負荷される左右方向のスラスト荷重をそれぞれの転がり軸受で受けることができ、一方の軸受に偏った負荷がかかるのが防止されて長寿命化を図ることができると共に、止め輪等の位置決め手段が不要となり、部品点数の削減ができてさらに低コスト化が達成できる。

また、請求項５に記載の発明のように、前記一対の転がり軸受が標準系列品のアンギュラ玉軸受または円錐ころ軸受からなり、前記間座によって所定の予圧が付与されていれば、低コスト化を図ると共に、軸受剛性を高めて軸受の長寿命化を図り、かつ車両の操縦安定性を高めることができる。

また、請求項６に記載の発明のように、前記間座と前記外方部材の端部との間に形成される環状空間にシールが装着されていれば、密封性を高めると共に、有効に軸受スペースを活用してコンパクト化を図ることができる。

また、請求項７に記載の発明のように、前記一対の転がり軸受のうちインナー側の転がり軸受の内径をアウター側の内径より小径にすることで、軸受間の間座は不要となり、部品点数の削減ができ、さらに低コスト化が達成できる。

本発明に係る車輪用軸受装置は、外周に車体に取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、両端部の内周に嵌合部と、これら嵌合部間に円筒状の肩部が形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周にこの車輪取付フランジから肩部を介して軸方向に延びる軸部が形成されたハブ輪と、このハブ輪の軸部と前記外方部材の嵌合部間に装着され、前記外方部材に対して前記車輪を回転自在に支承する一対の単列の転がり軸受とを備えた車輪用軸受装置において、前記ハブ輪の肩部と軸部との隅部が単一の曲率半径からなる円弧面で形成され、前記肩部に当接して間座が装着されると共に、この間座に前記隅部と干渉しない面取り部が形成され、前記一対の転がり軸受のうちアウター側の転がり軸受が、当該間座と前記外方部材の肩部とで挟持された状態で位置決めされているので、ハブ輪の隅部の曲率半径を充分大きく設定することができ、隅部に発生する応力を抑制してハブ輪の耐久性を向上させることができると共に、従来のように、内輪の面取り部を大きくする必要はなく、また、その面取り部およびハブ輪の隅部の寸法バラツキを規制する必要がないので、大幅なコストダウンを達成することができる。

外周に車体に取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、両端部の内周に嵌合部と、これら嵌合部間に円筒状の肩部が形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周にこの車輪取付フランジから肩部を介して軸方向に延びる軸部が形成されたハブ輪と、このハブ輪の軸部と前記外方部材の嵌合部間に装着され、前記外方部材に対して前記車輪を回転自在に支承する一対の単列の転がり軸受とを備えた車輪用軸受装置において、前記ハブ輪の肩部と軸部との隅部が単一の曲率半径からなる円弧面で形成され、前記肩部に当接して前記隅部と干渉しない面取り部を有する間座が装着されると共に、前記一対の転がり軸受が標準系列品の深溝玉軸受からなり、これらのアキシアルすきまが同一に設定され、アウター側の転がり軸受が、当該間座と前記外方部材の肩部とで挟持された状態で位置決めされている。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図、図２（ａ）は、図１のインナー側の転がり軸受を示す縦断面図、（ｂ）は、アウター側の転がり軸受を示す縦断面図、図３は、図１の要部拡大図、図４は、図３の変形例を示す。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図面左側）、中央寄り側をインナー側（図面右側）という。

この車輪用軸受装置は従動輪用であって、ハブ輪１と外方部材２、および一対の単列の転がり軸受（深溝玉軸受）３、４を主要な構成としている。ハブ輪１は、アウター側の端部に車輪取付フランジ５を一体に有し、この車輪取付フランジ５の周方向等配に車輪を固定するハブボルト５ａが植設されている。ハブ輪１の外周には車輪取付フランジ５から肩部１ａを介して軸方向に延びる軸部１ｂと、この軸部１ｂの端部に小径段部１ｃが形成されている。ハブ輪１はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、肩部１ａから小径段部１ｃに亙って高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化層６が形成されている（図中クロスハッチングにて示す）。なお、後述する加締部１６は鍛造後の素材表面硬さのままの生とされている。

外方部材２は、外周に車体（図示せず）に取り付けられるための車体取付フランジ２ｃを一体に有し、内周に一対の転がり軸受３、４が嵌合される嵌合部２ａ、２ｂと、これら嵌合部２ａ、２ｂ間に円筒状の肩部２ｄが形成されている。この外方部材２はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、少なくとも嵌合部２ａ、２ｂが高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。

本実施形態では、インナー側の転がり軸受３は、図２（ａ）に示すように、内周に円弧状の外側転走面７ａが形成された外輪７と、外周に外側転走面７ａに対向する円弧状の内側転走面８ａが形成された内輪８と、両転走面７ａ、８ａ間に保持器９を介して転動自在に収容された複数のボール１０とを備えている。そして、インナー側の端部にシール１１が装着されている。この転がり軸受３は、ＪＩＳ Ｂ１５１３「転がり軸受の呼び番号」にて規定された、所謂標準系列品６２、６３等の深溝玉軸受からなる。

これら外輪７、内輪８およびボール１０はＳＵＪ２等の高炭素クロム鋼で形成され、ズブ焼入れによって芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。また、保持器９は、冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からプレス加工によって形成され、２枚の環状保持板９ａ、９ａがリベット９ｂで固定された、所謂波形保持器からなる。

アウター側の転がり軸受４はインナー側の転がり軸受３よりも小サイズとされ、図２（ｂ）に示すように、内周に円弧状の外側転走面１２ａが形成された外輪１２と、外周に外側転走面１２ａに対向する円弧状の内側転走面１３ａが形成された内輪１３と、両転走面１２ａ、１３ａ間に保持器１４を介して転動自在に収容された複数のボール１５とを備えている。この転がり軸受４も標準系列品の深溝玉軸受からなる。

これら外輪１２、内輪１３およびボール１５はＳＵＪ２等の高炭素クロム鋼で形成され、ズブ焼入れによって芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。また、保持器１４は、冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からプレス加工によって形成され、２枚の環状保持板１４ａ、１４ａがリベット１４ｂで固定された波形保持器からなる。

ここで、図１に示すように、一対の転がり軸受３、４のうちインナー側の転がり軸受３は、ハブ輪１の小径段部１ｃと外方部材２の嵌合部２ａに嵌合され、小径段部２ｃの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部１６によって軸方向に固定されている。一方、アウター側の転がり軸受４は、ハブ輪１の軸部１ｂと外方部材２の嵌合部２ｂに嵌合され、肩部２ｄと間座１７で挟持された状態で位置決めされている。なお、これら一対の転がり軸受３、４は、回転側部材となるハブ輪１に対しては所定のシメシロを介して圧入されるのが好ましい。

また、ここでは、一対の転がり軸受３、４のうちインナー側の転がり軸受３のインナー側端部にのみシール１１が装着され、このシール１１と後述するシール１８間の閉塞空間内にグリースが充填されるように構成されているが、これに限らず、例えば、一対の転がり軸受３、４のそれぞれインナー側、アウター側の端部に１枚のシールが装着されても良いし、一対の転がり軸受３、４のそれぞれ両端部にシールが装着され、密封型の軸受としても良い。

間座１７は、図３に拡大して示すように、ハブ輪１の肩部１ａと軸部１ｂとの間の隅部Ｂに干渉しないように、大きな面取り部１７ａが形成されている。すなわち、ハブ輪１の隅部Ｂは単一の曲率半径ｒ１からなる円弧面で形成され、間座１７の面取り部１７ａは、この隅部Ｂの円弧面に干渉しない角面取りとされている。これにより、肩部１ａとの突き当て部長さを確保することができる。この間座１７はＳ４５Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、ズブ焼入れ等によって芯部まで硬さ５０〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。そして、幅面と外周面が研削加工によって所定の寸法・精度に形成され、アウター側の転がり軸受４が所定のアキシアルすきまに設定されている。

また、間座１７と外方部材２との間に形成される環状空間にはシール１８が装着されている。このシール１８は、互いに対向配置されたスリンガ１９と環状のシール板２０とからなる、所謂ハイパックシールを構成している。スリンガ１９は、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）からプレス加工にて断面が略Ｌ字状に形成され、間座１７に圧入される円筒部１９ａと、この円筒部１９ａから径方向外方に延びる立板部１９ｂとからなる。

シール板２０は断面略Ｌ字状に形成され、外方部材２に圧入される芯金２１と、この芯金２１に加硫接着等により一体に接合されたシール部材２２とからなる。芯金２１は、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは、冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からプレス加工にて形成され、外方部材２の端部に所定のシメシロを介して圧入される円筒部２１ａと、この円筒部２１ａから径方向内方に延びる立板部２１ｂとからなる。

シール部材２２はニトリルゴム等の弾性部材からなり、スリンガ１９の立板部１９ｂに摺接するサイドリップ２２ａと、円筒部１９ａに摺接するラジアルリップ２２ｂ、２２ｃとを有している。サイドリップ２２ａは、芯金２１の立板部２１ｂから外径側に傾斜して形成され、先端がスリンガ１９の立板部１９ｂに所定のシメシロをもって摺接して外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。また、二股状に形成されたラジアルリップ２２ｂ、２２ｃは、スリンガ１９の円筒部１９ａに所定のシメシロをもって摺接し、サイドリップ２２ａを通過して侵入してきた雨水やダスト等の侵入と、軸受内部に封入されたグリースの外部への漏洩を防止している。

本実施形態では、ハブ輪１の肩部１ａとアウター側の転がり軸受４との間に大きな面取り部１７ａを有する間座１７が介装されているので、転がり軸受４が標準系列品であってもハブ輪１の隅部Ｂとの干渉はなく、この隅部Ｂの曲率半径ｒ１を充分大きく設定することができる。したがって、隅部Ｂに発生する応力を抑制してハブ輪１の耐久性を向上させることができると共に、従来のように、内輪１３の面取り部を大きくする必要はなく、また、その面取り部およびハブ輪１の隅部の寸法バラツキを規制する必要がないので、大幅なコストダウンを達成することができる。さらに、この間座１７と外方部材２間にシール１８が装着されているので、密封性を高めると共に、有効に軸受スペースを活用してコンパクト化を図ることができる。

なお、標準系列品の深溝玉軸受からなる一対の転がり軸受３、４のアキシアルすきまが同一になるように設定されていれば、車輪取付フランジ５を介して負荷される左右方向のスラスト荷重をそれぞれの転がり軸受３、４で受けることができ、一方の軸受に偏った負荷がかかるのが防止されて長寿命化を図ることができると共に、止め輪等の位置決め手段が不要となり、部品点数の削減ができてさらに低コスト化が達成できる。

ここでは、一対の転がり軸受３、４に深溝玉軸受を適用した実施形態を例示したが、本発明に係る車輪用軸受装置における一対の転がり軸受はこれに限らず、図４に示すようなアンギュラ玉軸受であっても良い。なお、以下の説明で、前述した実施形態と同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。

本実施形態では、一対の転がり軸受２３、２３は、７２、７３等の標準系列品のアンギュラ玉軸受からなり、内周に円弧状の外側転走面２４ａが形成された外輪２４と、外周に外側転走面２４ａに対向する円弧状の内側転走面２５ａが形成された内輪２５と、両転走面２４ａ、２５ａ間に保持器２６を介して転動自在に収容された複数のボール２７とを備えている。

これら外輪２４、内輪２５およびボール２７はＳＵＪ２等の高炭素クロム鋼で形成され、ズブ焼入れによって芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。また、保持器２６は、冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からプレス加工によって形成された保持器からなる。

ここで、アウター側の転がり軸受２３は、外方部材２の肩部２ｄと間座３１とで挟持された状態で嵌合部２ｂと軸部１ｂに嵌合されている。この間座３１は、ハブ輪１の肩部１ａと軸部１ｂとの隅部Ｂに干渉しないように、大きな面取り部３１ａが形成されている。すなわち、この面取り部３１ａは、隅部Ｂの円弧面の曲率半径ｒ１よりも大きな曲率半径ｒ２からなる円弧面で構成されている。

間座３１はＳ４５Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、ズブ焼入れ等によって芯部まで硬さ５０〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。そして、幅面と外周面が研削加工によって所定の寸法・精度に形成され、この間座３１によって一対の転がり軸受２３、２３が所定のアキシアルすきま（負すきま）に設定されている。これにより、軸受に所定の予圧を付与することができ、低コスト化を図ると共に、軸受剛性を高めて軸受の長寿命化を図り、かつ車両の操縦安定性を高めることができる。

また、間座３１と外方部材２との間に形成される環状空間にはシール２８が装着されている。このシール２８は、断面略コの字状に形成され、外方部材２に圧入される芯金２９と、この芯金２９に加硫接着等により一体に接合されたシール部材３０とからなる。芯金２９は、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からプレス加工にて形成されている。一方、シール部材３０はニトリルゴム等の弾性部材からなり、二股状に形成された一対のラジアルリップ３０ａ、３０ｂが間座３１の外周面に摺接している。

本実施形態では、前述した実施形態と同様、ハブ輪１の肩部１ａとアウター側の転がり軸受２３との間に大きな面取り部３１ａを有する間座３１が介装されているので、転がり軸受２３が標準系列品であってもハブ輪１の隅部Ｂとの干渉はなく、この隅部Ｂの曲率半径ｒ１を充分大きく設定することができ、隅部Ｂに発生する応力を抑制してハブ輪１の耐久性を向上させることができると共に、従来のように、内輪２５の面取り部を大きくする必要はなく、また、その面取り部およびハブ輪１の隅部Ｂの寸法バラツキを規制する必要がないので、大幅なコストダウンを達成することができる。さらに、この間座３１と外方部材２間にシール２８が装着されているので、密封性を高めると共に、有効に軸受スペースを活用してコンパクト化を図ることができる。なお、一対の転がり軸受２３、２３はアンギュラ玉軸受以外にも標準系列品の円錐ころ軸受であっても良い。

以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。

本発明に係る車輪用軸受装置は、従動輪、駆動輪に拘わらず、ハブ輪に一対の単列転がり軸受が嵌合された車輪用軸受装置に適用することができる。

本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図である。 （ａ）は、図１のインナー側の転がり軸受を示す縦断面図である。 （ｂ）は、同上アウター側の転がり軸受を示す縦断面図である。 図１の要部拡大図である。 図３の変形例を示す要部拡大図である。 （ａ）は、従来の車輪用軸受装置を示す縦断面図である。 （ｂ）は、（ａ）の要部拡大図である。

符号の説明

１・・・・・・・・・・・・・・・・・ハブ輪
１ａ、２ｄ・・・・・・・・・・・・・肩部
１ｂ・・・・・・・・・・・・・・・・軸部
１ｃ・・・・・・・・・・・・・・・・小径段部
２・・・・・・・・・・・・・・・・・外方部材
２ａ、２ｂ・・・・・・・・・・・・・嵌合部
２ｃ・・・・・・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
３、４、２３・・・・・・・・・・・・転がり軸受
５・・・・・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
５ａ・・・・・・・・・・・・・・・・ハブボルト
６・・・・・・・・・・・・・・・・・硬化層
７、１２、２４・・・・・・・・・・・外輪
７ａ、１２ａ、２４ａ・・・・・・・・外側転走面
８、１３、２５・・・・・・・・・・・内輪
８ａ、１３ａ、２５ａ・・・・・・・・内側転走面
９、１４、２６・・・・・・・・・・・保持器
９ａ、１４ａ・・・・・・・・・・・・環状保持板
９ｂ、１４ｂ・・・・・・・・・・・・リベット
１０、１５、２７・・・・・・・・・・ボール
１１、１８、２８・・・・・・・・・・シール
１６・・・・・・・・・・・・・・・・加締部
１７、３１・・・・・・・・・・・・・間座
１７ａ、３１ａ・・・・・・・・・・・面取り部
１９・・・・・・・・・・・・・・・・スリンガ
１９ａ、２１ａ・・・・・・・・・・・円筒部
１９ｂ、２１ｂ・・・・・・・・・・・立板部
２０・・・・・・・・・・・・・・・・シール板
２１、２９・・・・・・・・・・・・・芯金
２２、３０・・・・・・・・・・・・・シール部材
２２ａ・・・・・・・・・・・・・・・サイドリップ
２２ｂ、２２ｃ、３０ａ、３０ｂ・・ラジアルリップ
５１・・・・・・・・・・・・・・・ハブ輪
５１ａ・・・・・・・・・・・・・・肩部
５２ａ・・・・・・・・・・・・・・内側転走面
５１ｂ・・・・・・・・・・・・・・小径段部
５１ｃ・・・・・・・・・・・・・・加締部
５２・・・・・・・・・・・・・・・内輪
５２ｂ・・・・・・・・・・・・・・大端面
５２ｃ・・・・・・・・・・・・・・面取り部
５３・・・・・・・・・・・・・・・外輪
５３ａ・・・・・・・・・・・・・・外側転走面
５３ｂ・・・・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
５４・・・・・・・・・・・・・・・ボール
５５・・・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
５６・・・・・・・・・・・・・・・ハブボルト
Ａ、Ｂ・・・・・・・・・・・・・・隅部
ａ、ｒ１、ｒ２・・・・・・・・・・曲率半径
Ｘ・・・・・・・・・・・・・・・・突き当て部長さ

Claims (7)

1. 外周に車体に取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、両端部の内周に嵌合部と、これら嵌合部間に円筒状の肩部が形成された外方部材と、
   一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周にこの車輪取付フランジから肩部を介して軸方向に延びる軸部が形成されたハブ輪と、
   このハブ輪の軸部と前記外方部材の嵌合部間に装着され、前記外方部材に対して前記車輪を回転自在に支承する一対の単列の転がり軸受とを備えた車輪用軸受装置において、
   前記ハブ輪の肩部と軸部との隅部が単一の曲率半径からなる円弧面で形成され、前記肩部に当接して間座が装着されると共に、この間座に前記隅部と干渉しない面取り部が形成され、前記一対の転がり軸受のうちアウター側の転がり軸受が、当該間座と前記外方部材の肩部とで挟持された状態で位置決めされていることを特徴とする車輪用軸受装置。
2. 前記面取り部が、角面取りまたは前記隅部の円弧面の曲率半径よりも大きな曲率半径からなる円弧面で構成されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
3. 前記一対の転がり軸受が標準系列品の深溝玉軸受からなる請求項１または２記載の車輪用軸受装置。
4. 前記一対の転がり軸受のアキシアルすきまが同一に設定されている請求項１乃至３いずれかに記載の車輪用軸受装置。
5. 前記一対の転がり軸受が標準系列品のアンギュラ玉軸受または円錐ころ軸受からなり、前記間座によって所定の予圧が付与されている請求項１乃至３いずれかに記載の車輪用軸受装置。
6. 前記間座と前記外方部材の端部との間に形成される環状空間にシールが装着されている請求項１乃至５いずれかに記載の車輪用軸受装置。
7. 前記一対の転がり軸受のうちインナー側の転がり軸受の内径がアウター側の内径より小径である請求項１乃至６いずれかに記載の車輪用軸受装置。

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