JP2008156849A - 車両用携帯機 - Google Patents

Abstract

【課題】携帯性に優れた車両用携帯機を提供する。
【解決手段】携帯機１は、応答信号の送信を要求するリクエスト信号を搭載される車両２０周辺の所定領域に出力する車両遠隔制御装置２に対して、同リクエスト信号に応答する応答信号を送信し、車両遠隔制御装置２が同応答信号を受信したことを条件として車両２０のドア錠を解錠させ、同解錠状態において車両遠隔制御装置２が同応答信号を受信しないことを条件としてドア錠を施錠させる電子キー回路４と、車両遠隔制御装置２に対してエンジンの始動又は停止を要求する要求信号を送信し、車両遠隔制御装置２が同要求信号を受信したことを条件として車両２０のエンジンを始動又は停止させる遠隔エンジン始動回路５とを一つの筐体に備える。携帯機１は、両回路４，５へ駆動電力を供給する電池部１９を電子キー回路４と遠隔エンジン始動回路５とで共用する。
【選択図】図１

Description

この発明は、車両用携帯機に関する。

近年、車両用携帯機は、車両の防犯性及び乗降時における操作性を向上させるために、携帯機を所持した者が車両に近接した際に車両との無線信号を通じてドア錠を自動的に解錠し、携帯機を所持した者が車両から離れた際に同じく無線信号に基づきドア錠を自動的に施錠することにより、機械的な鍵を用いることなくドア錠の施解錠を行う電子キー機能を有している（例えば、特許文献１参照。）。さらに、車両用携帯機は、携帯機を所持した者が車室内に乗り込むと車両との無線通信を通じて機械的な鍵を用いることなくスイッチを操作することによりエンジンを始動させる機能を有している。

また、上記電子キー機能を有する車両用携帯機（以下、「電子キー携帯機」という。）とは別に、車両との無線通信を通じて車両のエンジンを離れた場所から始動させたり、停止させたりすることができる遠隔エンジン始動機能を有する携帯機（以下、「遠隔エンジン始動携帯機」という。）が開発されている。
特開２００２−１２１９４４号公報

ところで、上記電子キー携帯機と遠隔エンジン始動携帯機とは、図４に示されるように、電子キー携帯機７０の筐体７０ａと遠隔エンジン始動携帯機８０の筐体８０ａとが別々であるため携帯に不便である。すなわち、一つずつでは別々のポケットに入るものの、リング９０によって二つの筐体７０ａ，８０ａが連結されて携帯されることが多く、連結したままで同じポケットに入れると嵩張ってしまう。

この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、携帯性に優れた車両用携帯機を提供することにある。

以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
請求項１に記載の発明は、応答信号の送信を要求するリクエスト信号を搭載される車両周辺の所定領域に出力する車両遠隔制御装置に対して、同リクエスト信号に応答する応答信号を送信し、前記車両遠隔制御装置が同応答信号を受信したことを条件として車両のドア錠を解錠させる電子キー機能部と、前記車両遠隔制御装置に対してエンジンの始動又は停止を要求する要求信号を送信し、前記車両遠隔制御装置が同要求信号を受信したことを条件として前記車両のエンジンを始動又は停止させる遠隔エンジン始動機能部とを一つの筐体に備え、両機能部へ駆動電力を供給する電池部を前記電子キー機能部と前記遠隔エンジン始動機能部とで共用する車両用携帯機であることをその要旨としている。

同構成によれば、電子キー機能部と遠隔エンジン始動機能部とが一つの筐体に備えられるため、電子キー機能と遠隔エンジン始動機能とを一つの携帯機で動作させることができ、携帯性に優れる。さらに、電池部を両機能部で共用するため、別々で設けたものと比較してスペースを減らすことができ、携帯機を小型化することができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用携帯機において、前記電子キー機能部は、前記車両遠隔制御装置が車室内に送信するリクエスト信号に応答する応答信号を送信し、前記車両遠隔制御装置が同応答信号を受信したことを条件として前記車両のエンジンスイッチを操作することによりエンジンを始動させる機能を有していることをその要旨としている。

同構成によれば、更に電子キー機能部によってエンジンの始動も機械的な鍵を用いずに行うことができる。
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用携帯機において、前記電子キー機能部と前記遠隔エンジン始動機能部と前記電池部とは、対向して配置され、相互に接続される二枚の基板上に配設されることをその要旨としている。

同構成によれば、基板が対向して二枚配置されるため、電子キー機能部と遠隔エンジン始動機能部と電池部とが一枚の基板上に配置されるものと比較して、基板面積を大きくすることができるため、車両用携帯機を小型化することができる。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の車両用携帯機において、前記電子キー機能部と前記電池部とは、前記二枚の基板のうち同じ基板上に配設されることをその要旨としている。

遠隔エンジン始動機能が使用できなくなった際には、遠隔での操作ができないのみで、車両でのエンジン始動は可能である。一方、電子キー機能が使用できなくなった際には、車両に乗り込むことができなくなり、別の手段、例えば機械的な鍵を用いなければ車両を使うことさえできなくなる。こうした理由から、電子キー機能の方が遠隔エンジン始動機能よりも信頼性が必要である。また、電池部が設けられていない基板は、電池部が設けられている基板との接続不良が発生した場合には、電池部から駆動電力が供給されなくなる。そこで、上記構成によれば、電子キー機能部と電池部とが同じ基板上に配設されるため、少なくとも電子キー機能部には電池部から駆動電力が供給される。その結果、基板同士の接続不良があっても、電子キー機能は維持することができ、電子キー機能の信頼性を向上させることができる。

請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の車両用携帯機において、前記遠隔エンジン始動機能部のエンジン始動を制御する遠隔エンジン始動制御部は、前記電子キー機能部と前記電池部とが設けられる基板と同じ基板上に配設され、前記遠隔エンジン始動機能部の通信を行う通信部は、前記遠隔エンジン始動制御部とは異なる基板上に配設されることをその要旨としている。

同構成によれば、遠隔エンジン始動制御部が電子キー機能部と同じ基板上に設けられるため信頼性が向上するとともに、遠隔エンジン始動制御部と通信部とが異なる基板上に配設されるため、高周波を発生する通信部による遠隔エンジン始動制御部への影響を抑制することができる。

請求項６に記載の発明は、請求項３〜５のいずれか一項に記載の車両用携帯機において、前記電子キー機能部に設けられるとともに、前記リクエスト信号を受信する受信アンテナは、前記基板の面のうち二枚の基板が向き合う内側ではなく、外側の面上に配設されることをその要旨としている。

リクエスト信号を受信する受信アンテナの近傍、すなわち同受信アンテナが設けられた面の裏側の位置、また内側に配置した際には対向する基板の面に電子回路を配設すると、受信感度の低下が発生してしまうため、同受信アンテナの近傍の基板上には、電子回路を配設することができなくなる。そこで、上記構成によれば、受信アンテナを基板上の外側の面に配設することにより、電子回路を配設できない部位を減らすことができ、スペース効率を良くすることができる。その結果、車両用携帯機を小型化することができる。

請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両用携帯機において、前記車両遠隔制御装置から車両情報を受信する受信部と、受信した車両情報を表示する表示部とを備えることをその要旨としている。

同構成によれば、車両遠隔制御装置から車両情報を受信することができるため、例えば車両情報としてエンジンの状態を受信すると、エンジンを始動又は停止が行われたか確認することができる。あるいは、車両情報として車室内の温度を受信すると、暖気運転が必要か否か知ることができ、乗車前に車両を暖めておく必要があるときにのみ暖気を行うことができる。

請求項８に記載の発明は、請求項１〜７のいずれか一項に記載の車両用携帯機において、前記筐体に前記車両のドア錠を機械的に施解錠するメカニカルキーが挿入される挿入孔を有し、同挿入孔には同メカニカルキーが着脱可能装着されてなることをその要旨としている。

同構成によれば、車両用携帯機の筐体にメカニカルキーを備えるため、電池切れ等によって、電子キー機能が使用できない場合には、メカニカルキーを車両の鍵穴に挿入することによって、車両のドア錠を施解錠することができる。

本発明によれば、携帯性に優れた車両用携帯機を提供することができる。

以下、本発明にかかる車両用携帯機を車両遠隔操作装置に具体化した一実施形態について図１〜図３を参照して説明する。
図１に示されるように、車両遠隔操作装置３は、車両２０の所有者（運転者）に所持される車両用の携帯機１と、車両２０に搭載される車両遠隔制御装置２とを備えている。

携帯機１は、車両２０との無線通信を通じてドア錠の施解錠を行う電子キー機能部としての電子キー回路４と、同じく無線通信を通じて車両２０のエンジンを遠隔始動及び停止する遠隔エンジン始動機能部としての遠隔エンジン始動回路５と、両回路４，５に電力を供給する電源としての電池部１９と、操作スイッチ３１，３２，３３とを備えている。

電子キー回路４は、電子キー制御回路１０と、受信アンテナ１１と、受信回路１２と、送信回路１３と、送信アンテナ１４とを備えている。受信アンテナ１１は、車両遠隔制御装置２から送信されるリクエスト信号を受信する。受信回路１２は、受信アンテナ１１により受信されたリクエスト信号を復調し、電子キー制御回路１０に出力する。電子キー制御回路１０には、ＩＤコードが記憶されたメモリ１０ａが備えられている。電子キー制御回路１０は、復調されたリクエスト信号を受信すると、メモリ１０ａからＩＤコードを読み出し、同ＩＤコードを含むＩＤコード信号（応答信号）を生成し、同ＩＤコード信号を送信回路１３に出力する。送信回路１３は、ＩＤコード信号を所定周波数（本実施形態では３００ＭＨｚ）に変調する。送信アンテナ１４は、送信回路１３で変調されたＩＤコード信号を送信する。なお、受信アンテナ１１は、Ｘ軸アンテナ１１ｘと、Ｙ軸アンテナ１１ｙと、Ｚ軸アンテナ１１ｚとを備えている。

遠隔エンジン始動回路５は、遠隔エンジン始動制御部としての遠隔エンジン始動制御回路１５と、エンジン始動送信回路１６と、エンジン始動送信アンテナ１７とを備えている。遠隔エンジン始動制御回路１５には、エンジン始動用ＩＤコードが記憶されたメモリ１５ａが備えられている。遠隔エンジン始動制御回路１５は、操作スイッチ３１，３２，３３が操作されると、メモリ１５ａからエンジン始動用ＩＤコードを読み出し、同エンジン始動用ＩＤコードを含む要求信号（エンジン始動信号又はエンジン停止信号）を生成し、同要求信号をエンジン始動送信回路１６に出力する。エンジン始動送信回路１６は、要求信号を所定周波数（本実施形態では４００ＭＨｚ）に変調する。エンジン始動送信アンテナ１７は、エンジン始動送信回路１６で変調された要求信号を送信する。

車両遠隔制御装置２は、車両制御部２１を備えるとともに、送信回路２２と、送信アンテナ２３と、受信アンテナ２４と、受信回路２５とを備える。これらは、電子キー回路４に対応して作動する。さらに、車両遠隔制御装置２は、エンジン始動受信アンテナ２６と、エンジン始動受信回路２７とを備える。これらは、遠隔エンジン始動回路５に対応して作動する。

送信回路２２は、車両制御部２１から間欠的に入力されるリクエスト信号を所定周波数（本実施形態では１３４ｋＨｚ）に変調する。送信アンテナ２３は、送信回路２２で変調されたリクエスト信号を送信する。受信アンテナ２４は、携帯機１から送信されるＩＤコード信号を受信する。受信回路２５は、受信アンテナ２４により受信されたＩＤコード信号を復調して、車両制御部２１に出力する。車両制御部２１には、予め携帯機１のＩＤコードと一致するＩＤコードが記憶されたメモリ２１ａが備えられている。車両制御部２１は、ＩＤコード信号に含まれるＩＤコードとメモリ２１ａに記憶されたＩＤコードとを照合し、一致した場合には、ドアＥＣＵ６０にドア錠を解錠する旨の解錠信号を出力する。一方、ドア錠が解錠された状態において、ＩＤコードの照合が行われない場合には、車両制御部２１はドアＥＣＵ６０にドア錠を施錠する旨の施錠信号を出力する。また、車室内において、ＩＤコードが一致した場合には、車両制御部２１は、ブレーキが踏まれている旨の信号がブレーキスイッチ５１から出力されている状態で、エンジンの始動を許可する。そして、エンジンスイッチ５２を操作するとエンジンＥＣＵ５０は、エンジン始動を行う。

エンジン始動受信アンテナ２６は、携帯機１から送信される要求信号（エンジン始動信号又はエンジン停止信号）を受信する。エンジン始動受信回路２７は、エンジン始動受信アンテナ２６により受信された要求信号を復調して、車両制御部２１に出力する。車両制御部２１のメモリ２１ａには、携帯機１のエンジン始動用ＩＤコードと一致するエンジン始動用ＩＤコードが記憶されている。車両制御部２１は、要求信号に含まれるエンジン始動用ＩＤコードとメモリ２１ａに記憶されたエンジン始動用ＩＤコードとを照合し、一致した場合には、要求信号がエンジン始動信号であれば、ドアＥＣＵ６０を通じてドア錠が施錠されていることを確認し、エンジンＥＣＵ５０に対してエンジンを始動する旨の信号を出力する。一方、車両制御部２１は、要求信号がエンジン停止信号であれば、エンジンＥＣＵ５０に対してエンジンを停止する旨の信号を出力する。

次に、車両用携帯機１の構造について説明する。
図２（ａ）及び（ｂ）に示されるように、車両用携帯機１は、一つの筐体１ａよりなる。該筐体１ａの外面には、操作スイッチとしての遠隔エンジン始動機能を使用する際に押圧する「Ｅ」の文字が付されたＥスイッチ３１と、エンジンを始動させる際及びドア錠を施錠させる際に押圧するＳＴＡＲＴロックスイッチ３２と、エンジンを停止させる際及びドア錠を解錠させる際に押圧するＳＴＯＰアンロックスイッチ３３とを備えている。また、筐体１ａには、遠隔エンジン始動機能を使用する際に距離があっても制御信号を車両まで送信可能にするエンジン始動送信アンテナ１７が備えられている。さらに、電子キー機能が電池切れ等により使えなくなった際に使用するメカニカルキー３０が筐体１ａに形成された挿入孔４０に備えられている。

図３（ａ）に示されるように、車両用携帯機１は、筐体１ａ内部において、対向して配設される二枚の上側基板３５（図中右側）及び下側基板３６（図中左側）を備え、これらの基板３５，３６は上側基板３５の上側コネクタ３７ａと下側基板３６の下側コネクタ３７ｂとからなるコネクタ３７により接続されている。そして、これらの上側基板３５及び下側基板３６上に回路等が配設されている。詳しくは、上側基板３５には、＋端子１９ａ及び−端子１９ｂに電池３８が設置され、駆動電力を上側基板３５及び下側基板３６の回路に供給する電池部１９が設けられるとともに、電子キー回路４を制御する電子キー制御回路１０と、受信アンテナ１１と、図１に示す受信回路１２と、送信回路１３と、送信アンテナ１４等が配設されている。さらに、上側基板３５には、遠隔エンジン始動回路５の制御を行う遠隔エンジン始動制御回路１５が設けられている。下側基板３６には、遠隔エンジン始動回路５の通信部として図１に示すエンジン始動送信回路１６と、エンジン始動送信アンテナ１７とが設けられている。なお、下側基板３６への駆動電力の供給は、電池３８からコネクタ３７を介して行われる。

受信アンテナ１１は、図３に示されるように、Ｘ軸アンテナ１１ｘと、Ｙ軸アンテナ１１ｙと、Ｚ軸アンテナ１１ｚとを備えている。Ｘ軸アンテナ１１ｘは、互いに直交する３軸方向（Ｘ軸方向、Ｙ軸方向、Ｚ軸方）のＸ軸方向に対して特に感度が良い。Ｙ軸アンテナ１１ｙは、Ｙ軸方向に対して特に感度が良い。Ｚ軸アンテナ１１ｚは、Ｚ軸方向に対して特に感度が良い。従って、これら三つのアンテナ（Ｘ軸アンテナ１１ｘ、Ｙ軸アンテナ１１ｙ、Ｚ軸アンテナ１１ｚ）の協働により、携帯機１は、車両遠隔制御装置２から送信されるリクエスト信号を受信可能である。しかしながら、受信アンテナ１１は、図２に示されるように、上側基板３５に垂直な方向（Ｚ軸方向）において、受信アンテナ１１の近傍、すなわち上側基板３５の裏側（図中破線で示した部位）に電池３８及び回路配線等の導体（金属）が配設されると、受信感度が低下してしまうおそれがある。また、上側基板３５の面のうち下側基板３６と向き合う側の面に受信アンテナ１１が配設されると、上側基板３５の裏側だけでなく下側基板３６の面のうち基板３６と向き合う側の面に配設される回路配線等によって受信感度が低下してしまうおそれがある。そこで、本実施形態では、受信アンテナ１１を上側基板３５の面のうち両基板３６と向き合う側ではなく外側の面に配設するとともに、上側基板３５において、受信アンテナ１１が配設された位置の裏側の位置に電子回路及び電池部１９を配設していない。

次に、前述のように構成された車両用携帯機の操作態様について説明する。
車両２０のエンジンを遠隔始動させる際には、Ｅスイッチ３１を押圧後、所定時間（本実施形態では２秒）以内にＳＴＡＲＴロックスイッチ３２を押圧すると、この操作に基づいて遠隔エンジン始動制御回路１５が要求信号（エンジン始動信号）を送信する。一方、車両２０のエンジンを遠隔停止させる際には、Ｅスイッチ３１を押圧後、所定時間（本実施形態では２秒）以内にＳＴＯＰアンロックスイッチ３３を押圧すると、この操作に基づいて遠隔エンジン始動制御回路１５が要求信号（エンジン停止信号）を送信する。車両２０の車両遠隔制御装置２は、要求信号を受信すると、要求信号に含まれるエンジン始動用ＩＤコードを照合し、一致した場合には、要求信号（エンジン始動信号又はエンジン停止信号）に基づいてエンジンの始動又は停止を行う。

車両２０に乗り込む際には、車両２０の送信アンテナ２３からリクエスト信号が送信される所定領域に携帯機１を所持して進入すると、携帯機１からＩＤコード信号が送信される。車両２０の車両遠隔制御装置２は、ＩＤコード信号を受信すると、ＩＤコード信号に含まれるＩＤコードを照合し、一致した場合には、車両２０のドア錠を解錠する。そして、車室内に携帯機１を所持して進入することによって車室内においてＩＤコードが一致した場合には、車両遠隔制御装置２は、ブレーキが踏まれている状態でエンジンの始動を許可し、エンジンスイッチ５２が操作されるとエンジンを始動させる。

車両２０から離れる際には、車両２０の送信アンテナ２３からリクエスト信号が送信される所定領域から携帯機１が離れることによって、ＩＤコードの照合が行われない場合には、車両遠隔制御装置２は、車両２０のドア錠を施錠する。

以上、説明した実施形態によれば、以下の作用効果を奏することができる。
（１）電子キー回路４と遠隔エンジン始動回路５とが一つの筐体１ａに備えられるため、電子キー機能と遠隔エンジン始動機能とを一つの携帯機１で動作させることができ、携帯性に優れる。さらに、電池部１９を両回路４，５で共用するため、別々で設けたものと比較してスペースを減らすことができ、携帯機１を小型化することができる。

（２）上側基板３５と下側基板３６とが対向して配設されるため、電子キー回路４と遠隔エンジン始動回路５と電池部１９とが一枚の基板上に配置されるものと比較して、基板面積を大きくすることができるため、携帯機１を小型化することができる。

（３）電子キー回路４と電池部１９とが同じ基板３５上に配設されるため、少なくとも電子キー回路４には電池部１９から駆動電力が供給される。その結果、基板３５，３６同士のコネクタ３７間の接続不良が発生した場合であれ、電子キー機能は維持することができ、電子キー機能の信頼性を向上させることができる。

（４）遠隔エンジン始動制御回路１５が電子キー回路４と同じ基板３５上に設けられるため信頼性が向上するとともに、遠隔エンジン始動制御回路１５と通信部（エンジン始動送信回路１６及びエンジン始動送信アンテナ１７）とが異なる基板上に配設されるため、高周波を発生する通信部による遠隔エンジン始動制御回路１５への影響を抑制することができる。

（５）受信アンテナ１１を上側基板３５上の外側の面に配設することにより、電子回路を配設できない部位を減らすことができ、スペース効率を良くすることができる。その結果、携帯機１を小型化することができる。

（６）携帯機１の筐体１ａにメカニカルキー３０を備えるため、電池切れ等によって、電子キー機能が使用できない場合には、メカニカルキー３０を車両２０の鍵穴に挿入することによって、車両２０のドア錠を施解錠することができる。

なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。
・上記実施形態では、メカニカルキー３０を携帯機１に備えるようにしたが、別途メカニカルキーのみ携帯するならば、メカニカルキー３０を省略した構成を採用することができる。

・上記実施形態では、受信アンテナ１１を上側基板３５上の外側の面に配設するようにしたが、スペースを確保できるのであれば、内側の面に配設するようにしてもよい。
・上記実施形態では、遠隔エンジン始動制御回路１５と通信部（エンジン始動送信回路１６及びエンジン始動送信アンテナ１７）とを異なる基板上に配設するようにしたが、通信に支障がなければ、同じ基板上に配設するようにしてもよい。

・上記実施形態では、電子キー回路４と電池部１９とを同じ基板３５上に配設するようにしたが、電子キー回路４に駆動電力を確実に供給することができるのであれば、異なる基板上に配設するようにしてもよい。

・上記実施形態では、電子キー回路４と遠隔エンジン始動制御回路１５と電池部１９とを二枚の基板３５，３６上に配設するようにしたが、小型化することが可能であれば、一枚の基板上に配設してもよい。

・上記構成において、車両遠隔制御装置２から車両情報を受信し、遠隔エンジン始動制御回路１５に接続される受信部４１と、受信した車両情報を表示し、遠隔エンジン始動制御回路１５に接続される表示部４２とを備えるようにしてもよい。同構成によれば、車両遠隔制御装置２から車両情報を受信することができるため、例えば車両情報としてエンジンの状態を受信すると、エンジンを始動又は停止が行われたか確認することができる。あるいは、車両情報として車室内の温度を受信すると、暖気運転が必要か否か知ることができ、乗車前に車両を暖めておく必要があるときにのみ暖気を行うことができる。

・上記構成において、携帯機１の電池切れの際に、エンジン始動を行うことができるトランスポンダを備えるようにしてもよい。詳しくは、携帯機１の受信アンテナ１１の３軸のアンテナ１１ｘ，１１ｙ，１１ｚのいずれかを送受信アンテナとして共用し、車両遠隔制御装置２に給電回路と送受信回路と送受信アンテナとを備える。携帯機１を車両２０の送受信アンテナに近づけると、給電回路からの給電により送受信回路で生成された起動電波を受信アンテナ１１が受信することによって携帯機１からＩＤコード信号を送信することができるようになる。この結果、ＩＤコードの照合が行われ、エンジンの始動ができるようになる。

・上記実施形態では、携帯機１を所持して車室内に乗り込むと、エンジンスイッチを操作することによってエンジンの始動を行うことができるようにしたが、エンジンの始動は携帯機１によって行わないようにしてもよい。

・上記実施形態では、車両２０から離れる際に、車両２０の送信アンテナ２３からリクエスト信号が送信される所定領域から携帯機１が離れることによって、ＩＤコードの照合が行われないこと条件に車両２０のドア錠の施錠を行うようにしたが、車両２０の送信アンテナ２３からリクエスト信号が送信される所定領域においてＩＤコードの照合が行われる場合に、車両２０のドアに設けられる操作ボタンが押されたことを条件に車両２０のドア錠の施錠を行うようにしてもよい。

車両用携帯機の構成を示すブロック図。 （ａ）車両用携帯機の正面図、（ｂ）車両用携帯機の斜視図。 （ａ）車両用携帯機のＡ−Ａ断面図、（ｂ）アンテナの配置図。 従来の車両用携帯機を示す斜視図。

符号の説明

１…携帯機、１ａ…筐体、２…車両遠隔制御装置、３…車両遠隔操作装置、４…電子キー回路、５…遠隔エンジン始動回路、１０…電子キー制御回路、１０ａ…メモリ、１１…受信アンテナ、１１ｘ…Ｘ軸アンテナ、１１ｙ…Ｙ軸アンテナ、１１ｚ…Ｚ軸アンテナ、１２…受信回路、１３…送信回路、１４…送信アンテナ、１５…遠隔エンジン始動制御回路、１５ａ…メモリ、１６…エンジン始動送信回路、１７…エンジン始動送信アンテナ、１９…電池部、１９ａ…＋端子、１９ｂ…−端子、２０…車両、２１…車両制御部、２２…送信回路、２３…送信アンテナ、２４…受信アンテナ、２５…受信回路、２６…エンジン始動受信アンテナ、２７…エンジン始動受信回路、３０…メカニカルキー、３１…Ｅスイッチ、３２…ＳＴＡＲＴロックスイッチ、３３…ＳＴＯＰアンロックスイッチ、３５…上側基板、３６…下側基板、３７…コネクタ、３７ａ…上側コネクタ、３７ｂ…下側コネクタ、３８…電池、４０…挿入孔、４１…受信部、４２…表示部、５０…エンジンＥＣＵ、５１…ブレーキスイッチ、５２…エンジンスイッチ、６０…ドアＥＣＵ、７０…電子キー携帯機、７０ａ…筐体、８０…遠隔エンジン始動携帯機、８０ａ…筐体、９０…リング。

Claims (8)

1. 応答信号の送信を要求するリクエスト信号を搭載される車両周辺の所定領域に出力する車両遠隔制御装置に対して、同リクエスト信号に応答する応答信号を送信し、前記車両遠隔制御装置が同応答信号を受信したことを条件として車両のドア錠を解錠させる電子キー機能部と、
   前記車両遠隔制御装置に対してエンジンの始動又は停止を要求する要求信号を送信し、前記車両遠隔制御装置が同要求信号を受信したことを条件として前記車両のエンジンを始動又は停止させる遠隔エンジン始動機能部とを一つの筐体に備え、両機能部へ駆動電力を供給する電池部を前記電子キー機能部と前記遠隔エンジン始動機能部とで共用する
   ことを特徴とする車両用携帯機。
2. 請求項１に記載の車両用携帯機において、
   前記電子キー機能部は、前記車両遠隔制御装置が車室内に送信するリクエスト信号に応答する応答信号を送信し、前記車両遠隔制御装置が同応答信号を受信したことを条件として前記車両のエンジンスイッチを操作することによりエンジンを始動させる機能を有している
   ことを特徴とする車両用携帯機。
3. 請求項１又は２に記載の車両用携帯機において、
   前記電子キー機能部と前記遠隔エンジン始動機能部と前記電池部とは、対向して配置され、相互に接続される二枚の基板上に配設される
   ことを特徴とする車両用携帯機。
4. 請求項３に記載の車両用携帯機において、
   前記電子キー機能部と前記電池部とは、前記二枚の基板のうち同じ基板上に配設される
   ことを特徴とする車両用携帯機。
5. 請求項４に記載の車両用携帯機において、
   前記遠隔エンジン始動機能部のエンジン始動を制御する遠隔エンジン始動制御部は、前記電子キー機能部と前記電池部とが設けられる基板と同じ基板上に配設され、
   前記遠隔エンジン始動機能部の通信を行う通信部は、前記遠隔エンジン始動制御部とは異なる基板上に配設される
   ことを特徴とする車両用携帯機。
6. 請求項３〜５のいずれか一項に記載の車両用携帯機において、
   前記電子キー機能部に設けられるとともに、前記リクエスト信号を受信する受信アンテナは、前記基板の面のうち二枚の基板が向き合う内側ではなく、外側の面上に配設される
   ことを特徴とする車両用携帯機。
7. 請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両用携帯機において、
   前記車両遠隔制御装置から車両情報を受信する受信部と、受信した車両情報を表示する表示部とを備える
   ことを特徴とする車両用携帯機。
8. 請求項１〜７のいずれか一項に記載の車両用携帯機において、
   前記筐体に前記車両のドア錠を機械的に施解錠するメカニカルキーが挿入される挿入孔を有し、同挿入孔には同メカニカルキーが着脱可能装着されてなる
   ことを特徴とする車両用携帯機。

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