JP2005351003A - 携帯機、車両電力供給装置、及び電子キーシステム - Google Patents

Abstract

【課題】回路構成を簡素化することができる携帯機を提供する。
【解決手段】その携帯機１２との相互無線通信の確立により車両１３の制御対象を制御する車両制御装置と該相互無線通信を行うべく、内蔵された電池を用いて該相互無線通信を行う携帯機１２において、車両１３に備えられたバッテリに接続されたシガライタソケット４１のプラス端子４３に接触する第１端子５１と、シガライタソケット４１のマイナス端子４４に接触する第２端子５２とを備え、プラス端子４３と第１端子５１との接触及びマイナス端子４４と第２端子５２との接触によってバッテリから供給される電力を用いて相互無線通信を可能となるように構成した。
【選択図】 図２

Description

本発明は、携帯機、車両電力供給装置、及び電子キーシステムに関するものである。

近年、車両では、エンジン始動許可機能を備えた電子キーシステムが採用されている（例えば、特許文献１）。電子キーシステムは、ユーザが携帯する携帯機と、車両に備え付けられると共に携帯機と相互無線通信する車両制御装置とにより構成されている。エンジン始動許可機能とは、携帯機を携帯したユーザが車両に乗り込むと、車両内で携帯機と車両制御装置との相互無線通信が確立することで車両制御装置がエンジンを始動待機状態にするものである。ユーザは、この始動待機状態の際に、車両内のスイッチ等を操作するとエンジンを始動することができる。なお、この相互無線通信では、ＩＤ照合も行うためセキュリティ性が高い。

携帯機はその内部に備えられた電池の電力を用いて、車両制御装置と相互無線通信を行っている。そのため、この電池の電圧が所定値以下まで低下した場合（以下、非常時という）には、携帯機と車両制御装置との相互無線通信ができなくなり、ユーザは、エンジン始動許可機能を使用できなくなり、さらにはエンジンを始動できなくなる。

この非常時には、ユーザは、携帯機内に備えられたトランスポンダを用いてエンジンの始動を行う。詳述すると、ユーザは、車両内に備え付けられたトランスポンダ用送受信装置に携帯機のトランスポンダを近接させる。トランスポンダは、トランスポンダ用送受信装置から発せられる磁場により、誘導起電力を発生させ、その誘導起電力を用いてトランスポンダ用送受信装置と無線通信する。このときＩＤ照合も併せて行う。トランスポンダ用送受信装置は、トランスポンダとの無線通信が確立すると、エンジンを始動待機状態にさせる。この始動待機状態の際に、ユーザが車両内のスイッチ等を操作するとエンジンを始動することができる。
特開２００４−０４４２５７号公報

ところが、携帯機は、非常時用のトランスポンダを備えなくてはならない。そのため、トランスポンダを備えなくても、非常時でもエンジンを始動できるような対策が望まれている。

本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであって、その目的は回路構成を簡素化することができる携帯機を提供することにある。
また、本発明の別の目的は、携帯機の回路構成を簡素化することができる車両電力供給装置、及び電子キーシステムを提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、その携帯機との相互無線通信の確立により車両の制御対象を制御する車両制御装置と該相互無線通信を行うべく、内蔵された第１電源を用いて該相互無線通信を行う携帯機において、前記車両に備えられた第２電源に接続された非常用電力供給手段のプラス端子に接触する第１端子と、前記非常用電力供給手段のマイナス端子に接触する第２端子とを備え、前記プラス端子と前記第１端子との接触及び前記マイナス端子と前記第２端子との接触によって前記第２電源から供給される電力を用いて前記相互無線通信を可能となるように構成した。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記非常用電力供給手段は、シガライタソケットである。
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記第１端子及び前記第２端子が設けられたケース本体を備え、前記ケース本体は、天部と側部とを備え、前記天部には、前記第１端子が設けられ、前記側部には、前記第２端子が設けられている。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明において、前記ケース本体は、その全体が四角箱状でかつ前記天部の天面が長方形状となるように形成されており、前記側部には、前記天面の短手側辺と接する一対の短手側面と、前記天面の長手側辺と接する一対の長手側面とを備え、前記第２端子を前記短手側面から突出するように設けた。

請求項５に記載の発明は、請求項１乃至請求項４のうちいずれか１項に記載の発明において、前記ケース本体に対して相対移動可能に設けられかつ前記ケース本体との相対位置に応じて前記第１端子及び前記第２端子を覆ったり露出させたりするカバーを備えた。

請求項６に記載の発明は、請求項１乃至請求項５のうちいずれか１項に記載の携帯機へ電力を供給する車両電力供給装置であって、そのオン作動がエンジン始動の条件の一つであるエンジン始動スイッチと、前記オン作動を検出可能で、かつ車両に備えられた第２電源からプラス端子及びマイナス端子を有する非常用電力供給手段への電力供給を制御する電力供給制御手段とを備え、前記電力供給制御手段は、前記オン作動を検出した場合に前記プラス端子及び前記マイナス端子へ電力を供給する。

請求項７に記載の発明は、請求項１乃至請求項５のうちいずれか１項に記載の携帯機へ電力を供給する車両電力供給装置であって、車両に備えられた第２電源からプラス端子及びマイナス端子を有する非常用電力供給手段への電力供給を制御する電力供給制御手段と、車両に備えられたキーシリンダにメカニカルキーが挿入されたことを検出した場合に前記電力供給制御手段へ挿入検出信号を出力する挿入検出手段とを備え、前記電力供給制御手段は、前記挿入検出信号を入力した場合に前記プラス端子及び前記マイナス端子へ電力を供給する。

請求項８に記載の発明は、請求項１乃至請求項５のうちいずれか１項に記載の携帯機と、請求項６に記載の車両電力供給装置と、対応する携帯機との相互無線通信の確立により車両の制御対象を制御する車両制御装置とを備えた。

請求項９に記載の発明は、請求項１乃至請求項５のうちいずれか１項に記載の携帯機と、請求項７に記載の車両電力供給装置と、対応する携帯機との相互無線通信の確立により車両の制御対象を制御する車両制御装置とを備えた。

（作用）
請求項１に記載の発明によれば以下に示す作用を得る。携帯機は、その第１端子が非常用電力供給手段のプラス端子に接触し、かつその第２端子が非常用電力供給手段のマイナス端子に接触することによって、車両に備えられた第２電源からの電力を受けることが可能となる。そのため、携帯機は、内蔵された第１電源の電圧が所定値以下まで低下したことにより、その第１電源を用いて車両制御装置と相互無線通信を行うことができなくても、上記車両に備えられた第２電源からの電力を用いて車両制御装置と相互無線通信を行うことが可能となる。このため、携帯機は、外部から供給される磁場にて誘導起電力を発生させその誘導起電力を用いて無線通信を行う非常用の通信装置（例えばトランスポンダ）を備える必要がなく、回路構成を簡素化することが可能となる。

請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の作用に加えて以下に示す作用を得る。携帯機をシガライタソケットに接触（接続）させることにより、該携帯機が車両制御装置と相互無線通信を行うことができる。シガライタソケットは、通常、車両（自動車）に設けられているため、携帯機と接触させるためだけの専用の非常用電力供給手段を車両に設ける必要がなく、車両側の装備を簡素化することが可能となる。

請求項３に記載の発明によれば、請求項２に記載の発明の作用に加えて以下に示す作用を得る。一般に、シガライタソケットは、底部と円筒形状の側部とを備えており、その底部にプラス端子が設けられ、その側部にマイナス端子が設けられている。そのため、携帯機の天部に第１端子が設けられ、携帯機の側部に第２端子が設けられていると、携帯機をその天部からシガライタソケットに挿入するだけで、プラス端子と第１端子との接触及びマイナス端子と第２端子との接触を行うことが可能となる。

請求項４に記載の発明によれば、請求項３に記載の発明の作用に加えて以下に示す作用を得る。携帯機をシガライタソケットに挿入した場合において、短手側面と直交する方向における短手側面からシガライタソケットの内周面までの距離は、長手側面と直交する方向における長手側面からシガライタソケットの内周面までの距離よりも短い。第２端子を短手側面から突出するように設けたため、第２端子を長手側面から突出するように設けた場合に比して、ケース本体からの第２端子の突出量を抑えてもシガライタソケットの内周面にその第２端子を接触させることが可能となる。ケース本体からの第２端子の突出量を抑えることができると、ユーザは携帯機を携帯しやすくなる。

請求項５に記載の発明によれば、請求項１乃至請求項４のうちいずれか１項に記載の発明の作用に加えて以下に示す作用を得る。ユーザは、車両の第２電源から携帯機へ電力を供給する場合には、ケース本体に対してカバーを相対移動させることにより第１端子及び第２端子を露出させ、それらをプラス端子及びマイナス端子に接触させる。第１端子及び第２端子をカバーにて覆うと、ユーザは携帯機を好適に携帯できる。

請求項６に記載の発明によれば以下に示す作用を得る。ユーザは、キーによる照合が成立していなくとも、エンジン始動スイッチをオン作動させることにより、車両の第２電源の電力を非常用電力供給手段を介して利用することが可能となる。そのため、請求項１乃至請求項５のうちいずれか１項に記載の携帯機は、この非常用電力供給手段からの電力を利用して車両の車両制御装置との相互無線通信を行うことが可能となる。このため、携帯機は、外部から供給される磁場にて誘導起電力を発生させその誘導起電力を用いて無線通信を行う非常用の通信装置（例えばトランスポンダ）を備える必要がなく、回路構成を簡素化することが可能となる。

請求項７に記載の発明によれば以下に示す作用を得る。ユーザは、キーによる照合が成立していなくとも、キーシリンダにメカニカルキーを挿入することにより、車両の第２電源の電力を非常用電力供給手段を介して利用することが可能となる。そのため、請求項１乃至請求項５のうちいずれか１項に記載の携帯機は、この非常用電力供給手段からの電力を利用して車両の車両制御装置との相互無線通信を行うことが可能となる。このため、携帯機は、外部から供給される磁場にて誘導起電力を発生させその誘導起電力を用いて無線通信を行う非常用の通信装置（例えばトランスポンダ）を備える必要がなく、回路構成を簡素化することが可能となる。

請求項８に記載の発明によれば以下に示す作用を得る。プラス端子と第１端子とが接触しかつマイナス端子と第２端子とが接触している場合に、車両電力供給装置は、エンジン始動スイッチのオン作動を検出すると、第２電源から携帯機へ電力を供給する。携帯機は、内蔵された第１電源の電圧が所定値以下まで低下したことにより、その第１電源を用いて車両制御装置と相互無線通信を行うことができなくても、上記車両に備えられた第２電源からの電力を用いて車両制御装置と相互無線通信を行うことができる。車両制御装置は、対応する携帯機との相互無線通信の確立により制御対象を制御する。このため、携帯機は、外部から供給される磁場にて誘導起電力を発生させその誘導起電力を用いて無線通信を行う非常用の通信装置（例えばトランスポンダ）を備える必要がなく、回路構成を簡素化することが可能となる。

請求項９に記載の発明によれば以下に示す作用を得る。挿入検出手段は、キーシリンダにメカニカルキーが挿入されたことを検出すると、電力供給制御手段へ挿入検出信号を出力する。プラス端子と第１端子とが接触しかつマイナス端子と第２端子とが接触している場合に、車両電力供給装置は、挿入検出信号を入力すると、第２電源から携帯機へ電力を供給する。携帯機は、内蔵された第１電源の電圧が所定値以下まで低下したことにより、その第１電源を用いて車両制御装置と相互無線通信を行うことができなくても、上記車両に備えられた第２電源からの電力を用いて車両制御装置と相互無線通信を行うことができる。車両制御装置は、対応する携帯機との相互無線通信の確立により制御対象を制御する。このため、携帯機は、外部から供給される磁場にて誘導起電力を発生させその誘導起電力を用いて無線通信を行う非常用の通信装置（例えばトランスポンダ）を備える必要がなく、回路構成を簡素化することが可能となる。

本発明によれば、携帯機の回路構成を簡素化することができる。

（第１実施形態）
以下、本発明を電子キーシステムに具体化した第１実施形態を図１〜図５に従って説明する。

図１に示すように、電子キーシステム１１は、ユーザが携帯する携帯機１２と、車両１３に搭載され携帯機１２との相互無線通信の確立により該車両１３の車両制御を行う車両制御装置１４とを備えている。車両制御装置１４は、車両電力供給装置に相当する。

携帯機１２は、携帯機側送受信装置１５、及び第１電源としての電池１６を備えている。携帯機側送受信装置１５は、電池１６からの電力を用いて車両制御装置１４と信号の送受信を行う。携帯機側送受信装置１５は、アンテナ１７、携帯機側受信回路１８、マイクロコンピュータ（マイコン）１９、携帯機側送信回路２０、及びアンテナ２１を備えている。携帯機側受信回路１８にはアンテナ１７が接続され、マイコン１９には携帯機側受信回路１８及び携帯機側送信回路２０が接続され、携帯機側送信回路２０にはアンテナ２１が接続されている。

携帯機側受信回路１８は、車両制御装置１４からのリクエスト信号をアンテナ１７を介して受信すると、そのリクエスト信号を復調し、その復調したリクエスト信号をマイコン１９に出力する。マイコン１９は、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなるＣＰＵユニットであり、携帯機１２毎に個別に設定された携帯機側ＩＤコードが記憶されている。マイコン１９は、携帯機側受信回路１８からリクエスト信号が入力されると、そのリクエスト信号に応答するために前記携帯機側ＩＤコードを含むＩＤコード信号を携帯機側送信回路２０に出力する。携帯機側送信回路２０は、そのＩＤコード信号を所定周波数の電波に変調してアンテナ２１を介して送信する。

車両制御装置１４は、車両側送受信装置２５、第２電源としてのバッテリ２６、エンジン始動制御装置２７、及びエンジン始動スイッチとしてのスタートスイッチ２８を備えている。車両側送受信装置２５は、バッテリ２６からの電力を用いて携帯機１２との信号の送受信を行う。車両側送受信装置２５は、マイクロコンピュータ（マイコン）３１、車両側送信回路３２、アンテナ３３、アンテナ３４、及び車両側受信回路３５を備えている。マイコン３１には車両側送信回路３２及び車両側受信回路３５が接続され、車両側送信回路３２にはアンテナ３３が接続され、車両側受信回路３５にはアンテナ３４が接続されている。

マイコン３１は、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなるＣＰＵユニットであり、車両制御装置１４毎に個別に設定された車両側ＩＤコードが記憶されている。車両側送信回路３２は、マイコン３１から間欠的に入力されるリクエスト信号を所定の周波数の電波に変調してアンテナ３３を介して送信する。車両側受信回路３５は、携帯機１２からのＩＤコード信号をアンテナ３４を介して受信すると、その信号を復調し、マイコン３１へ出力する。マイコン３１は、車両側受信回路３５からＩＤコード信号が入力された場合には、そのＩＤコード信号に含まれる携帯機側ＩＤコードと自身に記憶された車両側ＩＤコードとを照合（以下、この照合をＩＤ照合という）する。マイコン３１は、ＩＤ照合が成立した場合には、エンジン始動制御装置２７へエンジン始動許可信号を出力する。

ところで、スタートスイッチ２８は、車両１３内の例えばインストルメントパネルＰに設けられており（図５参照）、ユーザにより押圧操作された場合にエンジン始動制御装置２７へ操作信号を出力するように構成されている。エンジン始動制御装置２７は、エンジン始動許可信号と操作信号とを共に入力している場合に、図示しないエンジン（制御対象）を始動（制御）し、車両１３が走行可能な状態となる。

このように、電子キーシステム１１は、携帯機１２と車両制御装置１４との無線通信によりＩＤ照合が成立し、かつユーザによってスタートスイッチ２８が押圧操作された場合に、エンジンが始動するようになっている。

次に、車両制御装置１４の特徴的な電気的構成について説明する。
図１に示すように、車両制御装置１４には、非常用電力供給手段としてのシガライタソケット４１と、電力供給制御手段としての電力供給制御装置４２とを備えている。

シガライタソケット４１は、公知構成のシガライタソケットであり（図２及び図５参照）、プラス端子４３とマイナス端子４４とを備えている。電力供給制御装置４２は、スタートスイッチ２８から操作信号を入力可能に構成されている。電力供給制御装置４２は、スタートスイッチ２８から操作信号が入力されている場合（スタートスイッチ２８のオン作動を検出した場合）に、バッテリ２６からシガライタソケット４１のプラス端子４３及びマイナス端子４４へ電力を供給するように構成されている。

本実施形態では、電力供給制御装置４２は、トランジスタ４５及び制御部４７を備えている。トランジスタ４５は、スイッチ手段に相当する。トランジスタ４５は、バッテリ２６、プラス端子４３、及び制御部４７に接続されている。バッテリ２６とマイナス端子４４とが接続されている。制御部４７は、スタートスイッチ２８から操作信号を入力すると、トランジスタ４５をオン作動させてバッテリ２６とプラス端子４３とを導通させる。この結果、バッテリ２６からシガライタソケット４１のプラス端子４３及びマイナス端子４４へ電力が供給される。

次に、携帯機１２の特徴的な電気的構成及び機械的構成を説明する。
図１に示すように、携帯機１２は、第１端子５１及び第２端子５２を備えている。第１端子５１及び第２端子５２は、携帯機側送受信装置１５に接続されている。この第１端子５１はシガライタソケット４１のプラス端子４３に接続可能に構成され、第２端子５２はシガライタソケット４１のマイナス端子４４に接続可能に構成されている。

携帯機１２は、電池１６が所定以下まで電圧低下した場合には、車両側送受信装置２５と通信できない。そのため、携帯機１２は、プラス端子４３と第１端子５１とを接続し、かつマイナス端子４４と第２端子５２とを接続し、かつ前記トランジスタ４５をオン作動していることにより、車両１３のバッテリ２６から自身の携帯機側送受信装置１５に電力の供給を受けることが可能となる。この結果、携帯機１２は、電池１６が所定以下まで電圧低下した場合でも、車両側送受信装置２５と通信を行うように構成されている。

図２及び図３（ａ），（ｂ）に示すように、携帯機１２は、四角箱状をなすケース本体５３、ケース本体５３から突出した前記第１端子５１及び前記第２端子５２とを備えている。ケース本体５３は、合成樹脂にて形成されており、その内部に前記携帯機側送受信装置１５及び前記電池１６を収容している。ケース本体５３は、底部５４、側部５５、及び天部５６を備えている。ケース本体５３は、６つの外側面を備えている。底部５４は、ケース本体５３の１つの外側面である底面５４ａ（図２参照）を備えている。側部５５は、ケース本体５３の４つの外側面である長手側面５５ａ，５５ｂ及び短手側面５５ｃ，５５ｄを備えている。天部５６は、ケース本体５３の１つの外側面である天面５６ａを備えている。底面５４ａ及び天面５６ａは、長方形状に形成されている。天面５６ａは、長方形状に形成されていることにより、一対の長手側辺Ｈ１，Ｈ２及び一対の短手側辺Ｈ３，Ｈ４を備えている。側部５５の長手側面５５ａは長手側辺Ｈ１に接し、長手側面５５ｂは長手側辺Ｈ２に接し、短手側面５５ｃは短手側辺Ｈ３に接し、短手側面５５ｄは短手側辺Ｈ４に接している。

前記第１端子５１は、天面５６ａから突出するように形成されている。第２端子５２は、短手側面５５ｃ，５５ｄからそれぞれ突出するように形成されている。第２端子５２は、弾性変形可能な金属片により形成されており、弾性変形しながら短手側面５５ｃ（短手側面５５ｄ）より内側へ移動可能に構成されている（図２及び図４（ａ）参照）。

ここで、公知構成のシガライタソケットであるシガライタソケット４１の機械的構成について説明する。図２に示すように、シガライタソケット４１は、合成樹脂にて形成されたケース本体５７と、前記プラス端子４３、及び前記マイナス端子４４を備えている。ケース本体５７は、円筒形状の側部５７ａと、円盤状の底部５７ｂとから構成されている。側部５７ａの内周面５７ｃ全面にはマイナス端子４４が形成され、底部５７ｂのケース内側の側面にはプラス端子４３が形成されている。

そして、このシガライタソケット４１へ携帯機１２をその天部５６から挿入すると、携帯機１２の第１端子５１がプラス端子４３と接触し、携帯機１２の２つの第２端子５２がマイナス端子４４と接触する（以下、これら端子同士が接触した状態を端子接触状態という）。携帯機１２は、端子接触状態において、スタートスイッチ２８が押圧操作された場合には、車両１３のバッテリ２６から電力の供給を受ける。

図４（ａ），（ｂ）に示すように、携帯機１２は、ケース本体５３に対して着脱可能なカバー５８を備えている。ケース本体５３に対してカバー５８が着脱可能であるということは、すなわち、ケース本体５３に対してカバー５８が相対移動可能であることを意味する。カバー５８は、ケース本体５３に取り付けている場合には、第１端子５１及び第２端子５２を覆うように構成されている。

次に、この電子キーシステム１１の使用方法について説明する。
ユーザは、メカニカルキーをドアのシリンダ錠に挿入して照合することにより該シリンダ錠を解錠し、ドアを開けて車両１３に乗り込む。ちなみに、このメカニカルキーは、携帯機１２と一体となるように設けてもよいし、携帯機１２と各別に設けてもよい。本実施形態ではメカニカルキーは、携帯機１２と各別に設けているため図示もしていない。そして、ユーザは、携帯機１２のケース本体５３からカバー５８を取り外し、第１端子５１及び第２端子５２を露出させる。ユーザは、カバー５８を取り外した携帯機１２をシガライタソケット４１へ挿入し、車両１３のスタートスイッチ２８を押圧操作し続ける。

すると、車両１３のバッテリ２６から携帯機１２の携帯機側送受信装置１５へ電力が供給され、携帯機１２は、車両側送受信装置２５から送信されているリクエスト信号を受信可能となる。携帯機１２は、リクエスト信号を受信すると、ＩＤコード信号を送信する。車両側送受信装置２５は、ＩＤコード信号を受信するとＩＤ照合を行い、このＩＤ照合が成立した場合には、エンジン始動制御装置２７へエンジン始動許可信号を出力する。

なお、本実施形態では、このＩＤ照合の成立を含めて「携帯機１２と車両制御装置１４との相互無線通信の確立」としている。
エンジン始動制御装置２７は、上記エンジン始動許可信号を入力し、かつスタートスイッチ２８が押圧操作されていることを示す操作信号を入力している場合に、図示しないエンジン（制御対象）を始動（制御）する。

従って、第１実施形態によれば、以下のような作用・効果を得ることができる。ちなみに、（１）〜（５）は携帯機１２、（６）は電力供給制御装置４２、（７）は電子キーシステム１１の作用・効果である。

（１）携帯機１２は、その第１端子５１がシガライタソケット４１のプラス端子４３に接触し、かつその第２端子５２がシガライタソケット４１のマイナス端子４４に接触することによって、車両１３に備えられたバッテリ２６からの電力を受けることが可能となる。そのため、携帯機１２は、内蔵された電池１６の電圧が所定値以下まで低下したことにより、その電池１６を用いて車両制御装置１４と相互無線通信を行うことができなくても、上記車両１３に備えられたバッテリ２６からの電力を用いて車両制御装置１４と相互無線通信を行うことが可能となる。このため、携帯機１２は、外部から供給される磁場にて誘導起電力を発生させその誘導起電力を用いて無線通信を行う非常用の通信装置（例えばトランスポンダ）を備える必要がなく、回路構成を簡素化することができる。また、車両１３側においても、トランスポンダと通信するための装置を備える必要がなく、車両１３を簡素化することができる。

（２）携帯機１２をシガライタソケット４１に接触（接続）させることにより、該携帯機１２が車両制御装置１４と相互無線通信を行うことが可能となる。シガライタソケット４１は、通常、車両１３（自動車）に設けられているため、携帯機１２と接触させるためだけの専用の非常用電力供給手段を車両１３に設ける必要がなく、車両１３側の装備を簡素化することができる。

（３）一般に、シガライタソケット４１は、底部５７ｂと円筒形状の側部５７ａとを備えており、その底部５７ｂにプラス端子４３が形成され、その側部５７ａにマイナス端子４４が形成されている。そのため、携帯機１２の天部５６に第１端子５１が形成され、携帯機１２の側部５５に第２端子５２が形成されていると、携帯機１２をその天部５６からシガライタソケット４１に挿入するだけで、プラス端子４３と第１端子５１との接触及びマイナス端子４４と第２端子５２との接触を行うことができる。

（４）携帯機１２をシガライタソケット４１に挿入した場合において、図５に示すように、距離ｄ１は、距離ｄ２よりも短い。距離ｄ１は、短手側面５５ｃ，５５ｄと直交する方向における短手側面５５ｃ，５５ｄからシガライタソケット４１の内周面５７ｃまでの距離である。距離ｄ２は、長手側面５５ａ，５５ｂと直交する方向における長手側面５５ａ，５５ｂからシガライタソケット４１の内周面５７ｃまでの距離である。第２端子５２を短手側面５５ｃ，５５ｄから突出するように設けたため、第２端子５２を長手側面５５ａ，５５ｂから突出するように設けた場合（図５の二点鎖線で示す第２端子５２ａを参照）に比して、ケース本体５３からの第２端子５２の突出量を抑えてもシガライタソケット４１の内周面５７ｃにその第２端子５２を接触させることができる。ケース本体５３からの第２端子５２の突出量を抑えることができると、ユーザは携帯機１２を携帯しやすくなる。

（５）ユーザは、車両１３のバッテリ２６から携帯機１２へ電力を供給する場合には、ケース本体５３からカバー５８を取り外すことにより第１端子５１及び第２端子５２を露出させ、それらをプラス端子４３及びマイナス端子４４に接触させる。第１端子５１及び第２端子５２をカバー５８にて覆うと、ユーザは携帯機１２を好適に携帯できる。

（６）ユーザは、ＩＤ照合が成立していなくとも、スタートスイッチ２８をオン作動させることにより、車両１３のバッテリ２６の電力をシガライタソケット４１を介して利用することができる。

（７）プラス端子４３と第１端子５１とが接触しかつマイナス端子４４と第２端子５２とが接触している場合に、電力供給制御装置４２は、スタートスイッチ２８のオン作動を検出すると、バッテリ２６から携帯機１２へ電力を供給する。携帯機１２は、内蔵された電池１６の電圧が所定値以下まで低下したことにより、その電池１６を用いて車両制御装置１４と相互無線通信を行うことができなくても、車両１３に備えられたバッテリ２６からの電力を用いて車両制御装置１４と相互無線通信を行うことができる。車両制御装置１４は、対応する携帯機１２との相互無線通信の確立によりエンジン（制御対象）を始動（制御）することができる。

（第２実施形態）
以下、本発明を具体化した第２実施形態を図６に従って説明する。なお、説明の便宜上、第１実施形態と同様の構成又は相似する構成については同一の符号を付してその説明を一部省略する。

図６に示すように、電子キーシステム６１は、第１実施形態のスタートスイッチ２８に替えて、キーシリンダ６２及び挿入検出手段としてのキー検出装置６３を備えている。
キーシリンダ６２は、車両１３のインストルメントパネル（Ｐ）に設けられている。キー検出装置６３は、キーシリンダ６２にメカニカルキー６４が挿入されたことを検出すると、制御部４７へ挿入検出信号を出力する。ちなみに、本実施形態ではメカニカルキー６４は、携帯機１２と各別に設けられているが、その携帯機１２と一体となるように設けてもよい。

制御部４７は、キー検出装置６３から挿入検出信号を入力すると、トランジスタ４５をオン作動させてバッテリ２６とプラス端子４３とを導通させる。キーシリンダ６２に挿入したメカニカルキー６４は、正規のメカニカルキーである場合には、キーシリンダ６２に挿入している状態で回転可能となる。キー検出装置６３は、キーシリンダ６２に挿入したメカニカルキー６４が回転した場合に、エンジン始動制御装置２７へキー回転検出信号を出力する。エンジン始動制御装置２７は、エンジン始動許可信号とキー回転検出信号とを共に入力している場合に、図示しないエンジン（制御対象）を始動（制御）する。

次に、この電子キーシステム６１の使用方法について説明する。
ユーザは、メカニカルキー６４をドアのシリンダ錠に挿入して照合することにより該シリンダ錠を解錠し、ドアを開けて車両１３に乗り込む。

ユーザは、携帯機１２のケース本体５３からカバー５８を取り外し、第１端子５１及び第２端子５２を露出させる。ユーザは、カバー５８を取り外した携帯機１２をシガライタソケット４１へ挿入する。そして、ユーザがキーシリンダ６２にメカニカルキー６４を挿入すると、車両１３のバッテリ２６から携帯機１２へ電力が供給され、携帯機１２は、車両側送受信装置２５から送信されているリクエスト信号を受信可能となる。携帯機１２は、リクエスト信号を受信すると、ＩＤコード信号を送信する。車両側送受信装置２５は、ＩＤコード信号を受信するとＩＤ照合を行い、このＩＤ照合が成立した場合には、エンジン始動制御装置２７へエンジン始動許可信号を出力する。

なお、本実施形態においても、このＩＤ照合の成立を含めて「携帯機１２と車両制御装置１４との相互無線通信の確立」としている。
また、キー検出装置６３は、キーシリンダ６２に挿入したメカニカルキー６４が回転した場合に、エンジン始動制御装置２７へキー回転検出信号を送信する。エンジン始動制御装置２７は、エンジン始動許可信号とキー回転検出信号とを共に入力している場合に、図示しないエンジン（制御対象）を始動（制御）する。

従って、上記第２実施形態によれば、前記第１実施形態における（１）〜（５）の効果に加えて、以下のような効果を得ることができる。ちなみに、（１）は電力供給制御装置４２、（２）は電子キーシステム６１の作用・効果である。

（１）ユーザは、ＩＤ照合が成立していなくとも、キーシリンダ６２にメカニカルキー６４を挿入することにより、車両１３のバッテリ２６の電力をシガライタソケット４１を介して利用することができる。

（２）キー検出装置６３は、キーシリンダ６２にメカニカルキー６４が挿入されたことを検出すると、電力供給制御装置４２へ挿入検出信号を出力する。プラス端子４３と第１端子５１とが接触しかつマイナス端子４４と第２端子５２とが接触している場合に、電力供給制御装置４２は、挿入検出信号を入力すると、バッテリ２６から携帯機１２へ電力を供給する。携帯機１２は、内蔵された電池１６の電圧が所定値以下まで低下したことにより、その電池１６を用いて車両制御装置１４と相互無線通信を行うことができなくても、車両１３に備えられたバッテリ２６からの電力を用いて車両制御装置１４と相互無線通信を行うことができる。車両制御装置１４は、対応する携帯機１２との相互無線通信の確立によりエンジン（制御対象）を始動（制御）する。

なお、前記各実施形態は、以下の態様に変更してもよい。
・前記各実施形態では、電力供給制御装置４２にトランジスタ４５を備え、制御部４７がトランジスタ４５をオン作動させることにより、バッテリ２６とプラス端子４３とを導通させていた。これに限らず、電力供給制御装置４２はトランジスタ４５の代わりにリレーを備え、制御部４７がリレーをオン作動させることにより、バッテリ２６とプラス端子４３とを導通させるように構成してもよい。この場合、リレーはスイッチ手段に相当する。

・前記第２実施形態では、メカニカルキー６４を携帯機１２と各別に設けていたが、それらを一体となるように設けてもよい。
・前記第１実施形態では、スタートスイッチ２８は、押圧操作された場合にエンジン始動制御装置２７及び制御部４７へ操作信号を出力するように構成していた。これに限らず、スタートスイッチを回転操作した場合にエンジン始動制御装置２７及び制御部４７へ操作信号を出力するように構成してもよい。

・前記各実施形態では、携帯機１２のケース本体５３に対して着脱可能なカバー５８を設けていた。これに限らず、このカバー５８を、ケース本体５３に対して着脱不能に、かつケース本体５３に対して相対的にスライド移動可能に構成してもよい。この場合、カバー５８は、ケース本体５３との相対位置に応じて第１端子５１及び第２端子５２を覆ったり露出させたりする。

・前記各実施形態では、第２端子５２を、ケース本体５３の短手側面５５ｃ，５５ｄから突出するように形成していたが、長手側面５５ａ，５５ｂから突出するように形成してもよい。

・前記各実施形態では、ケース本体５３を四角箱状となるように形成していたが、中空となった円柱状、中空となった楕円柱状、中空となった多角形柱状などの形状に形成してもよい。要は、ケース本体をシガライタソケット４１内へ挿入でき、そのケース本体内に携帯機側送受信装置１５及び電池１６を収容できる形状であればどのような形状であってもよい。

・前記各実施形態では、シガライタソケット４１に携帯機１２を挿入することにより、車両１３のバッテリ２６から携帯機１２へ電力を供給可能となるように電子キーシステム１１，６１を構成していた。これに限らず、携帯機１２のみを挿入可能に構成した専用の非常用電力供給ソケットを車両１３内に設けてもよい。非常用電力供給ソケットは、非常用電力供給手段に相当する。この非常用電力供給ソケットには、前記プラス端子４３及び前記マイナス端子４４と同様のプラス端子及びマイナス端子を備えるようにする。そのため、例えば、このプラス端子をトランジスタ４５に接続し、このマイナス端子をバッテリ２６に接続すると、前記各実施形態と同様の作用・効果を得ることができる。

第１実施形態の電子キーシステムを示すブロック図。 携帯機とシガライタソケットとを示す部分断面図。 （ａ），（ｂ）は、携帯機の斜視図。 （ａ）は、携帯機とカバーとの関係を示す平面図。（ｂ）は、携帯機とカバーとの関係を示す正面図 シガライタソケットをインストルメントパネルから見た正面図。 第２実施形態の電子キーシステムを示すブロック図。

符号の説明

１１…電子キーシステム、１２…携帯機、１３…車両、１４…車両電力供給装置としての車両制御装置、１６…第１電源としての電池、２６…第２電源としてのバッテリ、２８…エンジン始動スイッチとしてのスタートスイッチ、４１…非常用電力供給手段としてのシガライタソケット、４２…電力供給制御手段としての電力供給制御装置、４３…プラス端子、４４…マイナス端子、５１…第１端子、５２…第２端子、５３…ケース本体、５５…側部、５５ａ，５５ｂ…長手側面、５５ｃ，５５ｄ…短手側面、５６…天部、５６ａ…天面、５８…カバー、６２…キーシリンダ、６３…挿入検出手段としてのキー検出装置、６４…メカニカルキー、Ｈ１，Ｈ２…長手側辺、Ｈ３，Ｈ４…短手側辺。

Claims (9)

1. その携帯機との相互無線通信の確立により車両の制御対象を制御する車両制御装置と該相互無線通信を行うべく、内蔵された第１電源を用いて該相互無線通信を行う携帯機において、
   前記車両に備えられた第２電源に接続された非常用電力供給手段のプラス端子に接触する第１端子と、
   前記非常用電力供給手段のマイナス端子に接触する第２端子とを備え、
   前記プラス端子と前記第１端子との接触及び前記マイナス端子と前記第２端子との接触によって前記第２電源から供給される電力を用いて前記相互無線通信を可能となるように構成したことを特徴とする携帯機。
2. 前記非常用電力供給手段は、シガライタソケットであることを特徴とする請求項１に記載の携帯機。
3. 前記第１端子及び前記第２端子が設けられたケース本体を備え、
   前記ケース本体は、天部と側部とを備え、
   前記天部には、前記第１端子が設けられ、
   前記側部には、前記第２端子が設けられていることを特徴とする請求項２に記載の携帯機。
4. 前記ケース本体は、その全体が四角箱状でかつ前記天部の天面が長方形状となるように形成されており、
   前記側部には、前記天面の短手側辺と接する一対の短手側面と、前記天面の長手側辺と接する一対の長手側面とを備え、
   前記第２端子を前記短手側面から突出するように設けたことを特徴とする請求項３に記載の携帯機。
5. 前記ケース本体に対して相対移動可能に設けられかつ前記ケース本体との相対位置に応じて前記第１端子及び前記第２端子を覆ったり露出させたりするカバーを備えたことを特徴とする請求項１乃至請求項４のうちいずれか１項に記載の携帯機。
6. 請求項１乃至請求項５のうちいずれか１項に記載の携帯機へ電力を供給する車両電力供給装置であって、
   そのオン作動がエンジン始動の条件の一つであるエンジン始動スイッチと、
   前記オン作動を検出可能で、かつ車両に備えられた第２電源からプラス端子及びマイナス端子を有する非常用電力供給手段への電力供給を制御する電力供給制御手段とを備え、
   前記電力供給制御手段は、前記オン作動を検出した場合に前記プラス端子及び前記マイナス端子へ電力を供給することを特徴とする車両電力供給装置。
7. 請求項１乃至請求項５のうちいずれか１項に記載の携帯機へ電力を供給する車両電力供給装置であって、
   車両に備えられた第２電源からプラス端子及びマイナス端子を有する非常用電力供給手段への電力供給を制御する電力供給制御手段と、
   車両に備えられたキーシリンダにメカニカルキーが挿入されたことを検出した場合に前記電力供給制御手段へ挿入検出信号を出力する挿入検出手段とを備え、
   前記電力供給制御手段は、前記挿入検出信号を入力した場合に前記プラス端子及び前記マイナス端子へ電力を供給することを特徴とする車両電力供給装置。
8. 請求項１乃至請求項５のうちいずれか１項に記載の携帯機と、
   請求項６に記載の車両電力供給装置と、
   対応する携帯機との相互無線通信の確立により車両の制御対象を制御する車両制御装置と
   を備えたことを特徴とする電子キーシステム。
9. 請求項１乃至請求項５のうちいずれか１項に記載の携帯機と、
   請求項７に記載の車両電力供給装置と、
   対応する携帯機との相互無線通信の確立により車両の制御対象を制御する車両制御装置と
   を備えたことを特徴とする電子キーシステム。

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