JP2008143306A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】乗員が着座する座部内に設けられた載置部材上に展開した状態で配置されるエアバッグを有する車両用シートにおいて、シート内でのエアバッグの損傷を抑制することのできる車両用シートを提供する。
【解決手段】乗員Ｐが着座する座部２内に設けられた支持プレート４上に展開した状態でエアバッグ１１を配置し、このエアバッグ１１の支持プレート４と接触し得る下面を少なくとも覆う態様にて保護カバー２０を設ける。
【選択図】図１

Description

本発明は、主に自動車等の車両に搭載される車両用シートに関し、特に乗員が着座する座部内に設けられた載置部材上に展開した状態で配置されるエアバッグを有する車両用シートの改良に関する。

主に自動車等の車両にあっては、衝突等により大きな衝撃が加えられた場合に、シートに着座する搭乗者の体が沈み込んでシートベルトの下を潜り抜けるように前滑りしてしまう現象、いわゆるサブマリン現象が発生する可能性があることが知られている。そこで従来、このようなサブマリン現象の発生を抑制する車両用シートとして、搭乗者が着座するシートの座部内に設けられるエアバッグをガスの充填により膨張させることによって搭乗者の大腿部の裏面を車両後方に向けて押圧するようにしたシート等も提案されている（例えば特許文献１）。このシートにおいては、座部のクッション部を支持するように配設された板状の支持プレートが設けられており、エアバッグは膨張前においてこの支持プレート上に展開した状態で配設されている。
特開２００２−０７９８６１号公報 特開２００１−２４７０１０号公報

ところで、上述のようにエアバッグを支持プレート上に展開させて設けると、膨張していない状態のエアバッグの上方に位置するクッションにおける乗員の変位等によりエアバッグが座部内で変位し、この変位の際に他の部材とこすれることでエアバッグが損傷するおそれがある。これに対して、例えば特許文献２に記載のように、座部内においてエアバッグの前端および後端が固定された構成を採用した場合には、こうしたエアバッグの変位を抑制可能である。しかしながら、このような構成であってもエアバッグの膨張時にはその前後方向の長さが小さくなるため、この前後方向の収縮分を見込んでエアバッグを固定する必要があり、エアバッグを十分に拘束することができず、その変位抑制効果も限定されたものとなる。

なお、こうした課題は、着座した乗員の前滑りを抑制する構造を有する車両用シートに限らず、乗員が着座する座部内に設けられた載置部材上に少なくとも前後方向に展開した状態で配置されるエアバッグを有する車両用シートであれば、概ね共通して発生することとなる。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的は乗員が着座する座部内に設けられた載置部材上に少なくとも車両前後方向に展開した状態で配置されるエアバッグを有する車両用シートにおいて、シート内でのエアバッグの損傷を抑制することのできる車両用シートを提供することにある。

上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、乗員が着座する座部内に設けられた載置部材上に少なくとも車両の前後方向に展開した状態で配置されるエアバッグを有してなる車両用シートにおいて、前記エアバッグの前記載置部材と接触し得る下面を少なくとも覆う態様にて保護カバーが設けられることをその要旨とする。

同構成によれば、エアバッグの下面が保護カバーによって覆われるため、エアバッグが載置部材と直接接触してこすれることを防止することができ、エアバッグを載置部材上に展開した状態で配設してもその損傷を抑制することができるようになる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記エアバッグは、前記保護カバーに内包されてなり、同保護カバーには、前記エアバッグの膨張に伴って同エアバッグから受ける力により破断するよう形成された脆弱部が設けられてなることをその要旨とする。

エアバッグを保護カバーにより内包するとエアバッグが保護カバー外部の部材と直接接触することがなくなるため、エアバッグの損傷をより効果的に防ぐことができるようになるが、一方でエアバッグの膨張展開がこのカバーにより阻害されるおそれがある。この点、上記構成のように保護カバーにエアバッグの膨張に伴って同エアバッグから受ける力により破断するよう形成された脆弱部を設けることで、エアバッグがこの脆弱部から適切に展開するようになる。

ここで、展開した状態のエアバッグを載置部材上に配設すると、エアバッグのサイズやその配設態様によってはエアバッグの一部が載置部材の外縁からはみ出る場合がある。そして、このようにエアバッグがはみ出ると、載置部材の端部においてエアバッグがこすれたり、載置部材の下方に位置する部材とエアバッグが接触したりしてエアバッグが損傷する可能性がある。そこで、このような問題を回避するために、展開したエアバッグのうち、載置部材の外縁からはみ出す部分を、請求項３に記載の構成のように車両上方に向けて折り返したり、請求項４に記載の構成のようにエアバッグの内側に向けて折り込んだりしている。なお、車両上方に向けて折り返す場合は、折り返しが容易に行うことができるためエアバッグの配設が簡易となり、エアバッグの内側に向けて折り込む場合は膨張時にこの折り込んだ部分が迅速に展開するようになる。

また上記課題を解決するために、請求項５に記載の発明は、乗員が着座する座部内に設けられた載置部材上に少なくとも車両の前後方向に展開した状態で配置されるエアバッグを有してなる車両用シートにおいて、配置した状態の前記エアバッグの対向する両端部の変位を規制するとともに、前記エアバッグの膨張に伴って前記両端部の少なくとも一方をその規制状態から解放することをその要旨とする。

エアバッグは膨張に伴って所定の方向の長さが小さくなるため、エアバッグの膨張前の展開した状態においてこの所定方向における両端部を拘束するようになっていると、この所定方向の収縮に伴ってエアバッグが損傷するおそれがある。この点、同構成によれば、エアバッグの膨張に伴って、変位の規制された両端部の少なくとも一方が解放されるため、膨張時の収縮によってエアバッグが引っ張られて損傷することを抑制することができるようになる。したがって、展開した状態のエアバッグの対向する両端部を緊張して引っ張るように固定することができ、膨張前のエアバッグの移動を抑制することができるため、この移動に伴うエアバッグのこすれ等に起因するエアバッグの損傷を抑制することができるようになる。

このようなエアバッグの端部の変位の規制の一態様としては、例えば請求項６に記載のもののように、前記エアバッグが、展開した状態において四角形となるよう形成されてなるとともに、その車両前方側の端部と車両後方側の端部とが固定され、同エアバッグの膨張に伴って車両後方側の端部がその規制状態から解放される構成を採用することができる。

なお、このように膨張時にエアバッグの端部を解放するために、例えば請求項７に記載の構成を採用することができる。すなわち、請求項７に記載の発明によるように、請求項５又は６に記載の車両用シートにおいて、前記エアバッグの端部は、同エアバッグに接続された固定部材に形成された固定孔に留具が挿通されることにより変位が規制され、前記エアバッグの膨張に伴って前記固定孔に対する前記留具の挿通が解除されることにより解放されるといった構成を採用することができる。

請求項８に記載の発明は、請求項７に記載の車両用シートにおいて、前記留具は前記固定孔よりも大径に形成された頭部を有し、前記固定孔は前記エアバッグの膨張に伴って前記頭部よりも同固定孔の径を拡大させる補助スリットを有することをその要旨とする。

同構成によれば、エアバッグの膨張前の状態においては、エアバッグに接続された固定部材が固定孔に挿通される留具の頭部によって押さえられて固定されている。そして、エアバッグの膨張に伴って、スリットにより固定孔の径が留具の頭部よりも拡大される。そのため、固定部材が留具の頭部から抜けやすくなり、エアバッグの端部の解放を円滑に実行することができるようになる。

なお、このように固定孔の拡径を補助する補助スリットは、請求項９に記載のように、エアバッグの長さが小さくなる方向に沿って形成されることが望ましい。このように補助スリットを設けることで、エアバッグの長さの縮小に伴って発生する引っ張り応力を補助スリットに対し効果的に作用させることができるようになるため、この補助スリットを通じた固定孔の拡径もより円滑に行われるようになる。

請求項１０に記載の発明は、請求項８又は９に記載の車両用シートにおいて、前記エアバッグの端部は一対の固定部材によって変位が規制され、同固定部材はそれぞれに形成された前記固定孔に対して共通の留具が挿通されることにより固定されるとともに、前記補助スリットは前記固定孔から互いに異なる方向に延設されていることをその要旨とする。

ところで、上述のように固定孔から補助スリットを延設すると、エアバッグの膨張前の展開した状態において、固定孔に挿通された留具の位置がこの固定孔から補助スリットへと変わることが許容されるおそれがある。この場合、エアバッグが変位してエアバッグの引っ張り態様が変化することがあるため、このようなエアバッグの変位が上述したようなエアバッグのこすれ等を誘発してしまうことがある。この点、上記構成によれば一方の固定部材の留具の位置が固定孔からその補助スリットに変わろうとしても、他方の固定部材の固定孔がこの位置の変化を妨げるため、エアバッグ膨張前におけるエアバッグの変位を抑制することができるようになる。

本発明の車両用シートは、乗員が着座する座部内に設けられた載置部材上に展開した状態で配置されるエアバッグを有する車両用シートにおいて、シート内でのエアバッグの損傷を抑制することができるようになる。

（第一実施形態）
以下、本発明を具体化した第１実施形態を図１〜図３に基づき説明する。なお、以下の説明では、車両の前進方向を前方と記載し、それを基準に前、後、上、下、左、右を規定し、シートの場合には、車両に装備された状態を基準に、車両の前記各方向と対応して前、後、上、下、左、右を規定している。第１実施形態におけるエアバッグ装置は、自動車等の車両に搭載される車両用シートに備えられるものであり、このエアバッグ装置によって同車両用シートに着座した乗員の前滑りの抑制が図られている。図１は、この車両用シートの側方から見た断面構造を示したものである。

同図１に示されるように、この車両用シート１は乗員Ｐの臀部から大腿部を支える座部２と、リクライニング可能に構成された背もたれ部３とを備えている。この座部２内には、その下方において、板状に形成された支持プレート４が設けられており、この支持プレート４の上方に乗員Ｐを直接支持するクッション５が設けられている。そして、この支持プレート４とクッション５との間の空間には、上述したエアバッグ装置１０が配設されている。

このエアバッグ装置１０は、板状の支持プレート４上に折りが解かれて展開した状態にて配置されたエアバッグ１１を有している。また、このエアバッグ１１内には、その膨張用のガスの発生源となるインフレータ１２が設けられている。インフレータ１２は、その内部に図示しないイグナイターとガス発生剤とを備えてエアバッグ１１内に供給するガスを発生させるものであり、軸方向に長い円柱状に形成されて、車両の車幅方向が長手方向となるように上記支持プレート４が一部凹んで形成されたパン４ａ内に収容されている。また、インフレータ１２からはその固定用のボルト１３が延設されており、このボルト１３がパン４ａに挿通されてナットが挿通されることにより、インフレータ１２と、エアバッグ１１の車両前方側の部位とが支持プレート４に対し固定されている。

このようにエアバッグ１１が支持プレート４上に展開した状態で配置されていると、例えば次のような問題がエアバッグ１１に生じうる。すなわち、エアバッグ１１の膨張前の状態において、シート１に着座した乗員Ｐがシート１上にて車両の前後方向に動くと、その動きがクッション５を介してエアバッグ１１に伝わり、エアバッグ１１が支持プレート４上において変位して支持プレート４等とこすれることがある。このようなエアバッグ１１のこすれは、エアバッグ１１の損傷の原因にもなりうるため好ましくない。そこで、エアバッグ１１の周りには、これを内包するように保護カバー２０が設けられている。

この保護カバー２０は、例えばエアバッグ１１と同様の不織布により形成されており、エアバッグ１１の上方及び下方を覆うように、すなわち、エアバッグ１１とクッション５との間とエアバッグ１１と支持プレート４との間に位置するように設けられている。次に、この保護カバー２０の具体的な構成について図２を併せ参照して説明する。この図２は、その内部にエアバッグ１１を内包した保護カバー２０の斜視状態を示している。

同図２に示されるように、保護カバー２０は、エアバッグ１１を内包した状態にて設けられており、その車幅方向における両端部には同保護カバー２０の長手方向に沿って孔２０ａが所定間隔毎に形成されている。保護カバー２０において、この孔２０ａが形成された部位は、エアバッグ１１が膨張する際にこのエアバッグ１１から受ける力により破断されるようにその強度が設定されており、脆弱部として機能する。したがって、エアバッグ１１を保護カバー２０によって覆うように構成しても、エアバッグ１１の展開性の悪化を極力抑制することができ、保護カバー２０によってクッション５や支持プレート４とのこすれ等に起因するエアバッグ１１の損傷が抑制されている。

また、本実施形態におけるエアバッグ１１はその配設態様においても図３にて示すような工夫が施されている。なお、この図３（ａ）は支持プレート４上にて展開して配置したエアバッグ１１をその上方から見た状態を示しており、図３（ｂ）は同じくこのエアバッグ１１の斜視状態を示している。

すなわちこのエアバッグ１１では、同図３（ａ），（ｂ）に示されるように、エアバッグ１１を支持プレート４上にて展開した際に、この支持プレート４の外縁４ｂからはみ出る部分がラインＬ１，Ｌ２，Ｌ３に沿って上方に向けて折り返されている。このように、エアバッグ１１が配設されることで、エアバッグ１１の一部が支持プレート４の外縁４ｂからはみだし、このはみだした部分が支持プレート４の外縁４ｂとこすれたり、支持プレート４の下方に位置する部材と接触したりすることが防止されるようになる。なお、本実施形態においては、上記のようにエアバッグ１１を折り返した状態で、保護カバー２０内にエアバッグ１１を収納している。そして、保護カバー２０は、支持プレート４の外縁４ｂからはみ出ない形状寸法に形成されている。

以上に示した本実施形態の車両用シート１は以下に示す効果を奏することができる。
（１）乗員Ｐが着座する座部２内に設けられた支持プレート４上に展開した状態でエアバッグ１１を配置し、このエアバッグ１１の支持プレート４と接触し得る下面を少なくとも覆う態様にて保護カバー２０を設けることとした。したがって、エアバッグ１１の下面が保護カバー２０によって覆われるため、エアバッグ１１が支持プレート４と直接接触してこすれることを防止することができ、エアバッグ１１を支持プレート４上に展開した状態で配設してもその損傷を抑制することができるようになる。

（２）エアバッグ１１を、保護カバー２０によって内包し、エアバッグ１１の膨張に伴って同エアバッグ１１から受ける力により破断するよう保護カバー２０に孔２０ａを所定間隔毎に設けることとした。したがって、エアバッグ１１が保護カバー２０外部の部材と直接接触することがなくなるため、エアバッグ１１の損傷をより効果的に防ぐことができるようになる。更に、エアバッグ１１の膨張に伴って保護カバー２０が破断されるため、エアバッグ１１がこの破断した部位から適切に展開するようになる。

（３）展開したエアバッグ１１のうち、支持プレート４の外縁４ｂからはみ出した部分を、車両上方に向けて折り返すこととした。したがって、エアバッグ１１が支持プレート４の外縁４ｂからはみ出て支持プレート４の端部においてエアバッグ１１がこすれたり、支持プレート４の下方に位置する部材とエアバッグ１１とが接触したりしてエアバッグ１１が損傷することを防止することができるようになる。更にこのような上側に折り返す構成にあっては、折り返しが容易に行うことができるためエアバッグ１１の配設が簡易となる。

（第２実施形態）
次に、本発明を具体化した第２実施形態を説明する。この第２実施形態においては、座部内に配置したエアバッグの対向する両端部の変位が規制されることにより、エアバッグの変位に伴うこすれが抑制されている。以下、このエアバッグを含む車両シートの構成について図４及び図５を併せ参照して説明する。なお、この図４は支持プレート４状に展開して配置されたエアバッグ１１の斜視状態を示しており、図５は同じくエアバッグ１１の側方から見た状態を示している。また、以下の説明において第１の実施形態と同様の部材には同じ符号を付している。

同図４に示されるように、エアバッグ１１の車両後方側における端部１１ａには、固定部材であるストラップ２１〜２４が接続されている。より詳しくは図５に示されるように、エアバッグ１１の端部１１ａの上面に対しては、ストラップ２１，２２が接続されており、一方端部１１ａの下面に対してはストラップ２３，２４が接続されている。これらの各ストラップ２１〜２４は、留具２５により支持プレート４に対し固定されている。すなわち、エアバッグ１１は、その車両前方側の端部がその内部に設けられたインフレータ１２（図５参照）から延設されたボルト１３によって支持プレート４に固定されて変位を抑制されており、一方車両後方側の端部がストラップ２１〜２４を介して変位を抑制されている。なお、このように車両の前後両端部において固定された状態において、展開された状態のエアバッグ１１が前後方向において緊張した状態となることがエアバッグ１１の変位を抑制する上では望ましい。

ところで、エアバッグ１１は膨張すると図５において２点鎖線にて示すように、その車両上下方向における厚みが大きくなるため、車両前後方においては収縮、すなわちその前後方向の長さが小さくなろうとする。しかしながら、上述したようにエアバッグ１１の前後両端部の変位は規制されていることから、この収縮の態様によってはエアバッグ１１の固定部位に大きな応力が作用し、エアバッグ１１の損傷の原因にもなり得る。特に、上述したように展開された状態のエアバッグ１１が前後方向において緊張した状態にて固定されている場合においはこのような問題は一層顕著となる。一方、前後方向において撓んで弛緩した状態にてエアバッグ１１の車両前後両端部を固定することとすると、このような問題は回避可能であるが、エアバッグ１１の変位を抑制するという点においてはその効果は限定されたものとなってしまう。

そこで、本実施形態の車両用シート１にはエアバッグ１１の膨張前における変位の抑制と膨張時における損傷の防止との両立を図るために、以下に示す工夫が施されており、この工夫について図６を併せ参照して説明する。図６（ａ）は、エアバッグ１１の上面側に接続されるストラップ２１を上方から見た状態を示しており、図６（ｂ）は、エアバッグ１１の下面側に接続されるストラップ２３を下方から見た状態を示している。なお、特に図示しないがストラップ２２にはストラップ２１と同様の構成が、ストラップ２４にはストラップ２３と同様の構成がそれぞれ採用されている。

図６（ａ）に示されるように、ストラップ２１には、その後端部に円形状の固定孔２１ａが形成されている。また同様に、図６（ｂ）に示されるように、ストラップ２３にも、その後端部に円形状の固定孔２３ａが形成されている。そして、これらの固定孔２１ａ，２３ａに対して共通の留具２５が挿通されている。この留具２５はその軸部２５ａの端部に拡径された頭部２５ｂを有しており、この頭部２５ｂの径は固定孔２１ａ，２３ａの径よりも大きくなっている。したがって、各ストラップ２１〜２４はこの留具２５の頭部２５ｂによって支持プレート４からの離間が規制されている。

また、図６（ａ）に示されるように、ストラップ２１には、固定孔２１ａから車両前方側に向けて補助スリット２１ｂが延設されている。一方図６（ｂ）に示されるように、ストラップ２３には、固定孔２３ａから車両後方側に向けてスリット２３ｂが延設されている。このようにストラップ２１，２３に補助スリット２１ｂ，２３ｂがそれぞれ形成されることで次のような作用効果を得ることができる。すなわち、エアバッグ１１が膨張するとストラップ２１，２３が車両の前方上方に向けて引っ張られるため、固定孔２１ａ，２３ａに対し留具２５の頭部２５ｂから引っ張り応力が作用する。この際、固定孔２１ａ，２３ａからは補助スリット２１ｂ，２３ｂが延設されていることから、この補助スリット２１ｂ，２３ｂを通じて固定孔２１ａ，２３ａの拡径が円滑に行われる。更に、補助スリット２１ｂ，２３ｂは、固定孔２１ａ，２３ａからエアバッグ１１の収縮方向、すなわちその長さが小さくなる方向に沿って形成されていることから、エアバッグ１１の長さの縮小に伴って発生する引っ張り応力を補助スリット２１ｂ，２３ｂに対し効果的に作用させることができるようになる。そして、拡径した固定孔２１ａ，２３ａが留具２５の頭部２５ｂよりも大きくなると、ストラップ２１，２３が留具２５の頭部２５ｂから抜けやすくなり、エアバッグ１１の車両後方側の端部１１ａの固定状態からの解放が円滑に実行されるようになる。

また、ストラップ２１における補助スリット２１ｂは車両前方側へと延設されているのに対し、ストラップ２３における補助スリット２３ｂは車両後方側へと延設されている。したがって、エアバッグ１１の膨張前の状態において、エアバッグ１１に車両前方方向への力が作用して、ストラップ２３が補助スリット２３ｂ内に留具２５の軸部２５ａが位置するように変位しようとしても、このストラップ２３の変位は他のストラップ２１の固定孔２１ａの縁により規制されることとなる。したがって、エアバッグ１１が変位してエアバッグ１１の引っ張り態様が変化した結果生じるエアバッグ１１のこすれを抑制することができるようになる。

以上に示した本実施形態の車両用シート１は以下に示す効果を奏することができる。
（４）乗員Ｐが着座する座部２内に設けられた支持プレート４上に展開した状態でエアバッグ１１を配置し、このエアバッグ１１の車両前方側の端部をボルト１３によって支持プレート４に対し固定し、その後方側の端部１１ａに留具２５により支持プレート４に固定されたストラップ２１〜２４を接続してその変位を抑制する。そして、エアバッグ１１の膨張に伴ってストラップ２１〜２４の固定孔２１ａ〜２４ａに対する留具２５の挿通が解除されることにより、エアバッグ１１が固定状態から解放されることとした。したがって、エアバッグ１１の膨張に伴って、変位の規制された両端部の一方が解放されるため、膨張時の収縮によってエアバッグ１１が引っ張られて損傷することを抑制することができるようになる。その結果、展開した状態のエアバッグ１１の対向する両端部を緊張して引っ張るように固定することができ、膨張前のエアバッグ１１の移動を抑制することができるため、この移動に伴うエアバッグ１１のこすれ等に起因するエアバッグ１１の損傷を抑制することができるようになる。

（５）留具２５に固定孔２１ａ〜２４ａよりも大径な頭部２５ｂを形成し、エアバッグ１１の膨張に伴って頭部２５ｂよりも同固定孔２１ａ〜２４ａの径を拡大させる補助スリット２１ｂ〜２４ｂを固定孔２１ａ〜２４ａから延設することとした。すなわち、エアバッグ１１の膨張前の状態においては、エアバッグ１１に接続されたストラップ２１〜２４が固定孔２１ａ〜２４ａに挿通される留具２５の頭部２５ｂによって押さえられて固定されている。そして、エアバッグ１１の膨張に伴って、補助スリット２１ｂ〜２４ｂにより固定孔２１ａ〜２４ａの径が留具２５の頭部２５ｂよりも拡大される。そのため、ストラップ２１〜２４が留具２５の頭部２５ｂから抜けやすくなり、エアバッグ１１の端部の解放を円滑に実行することができるようになる。

（６）固定孔２１ａ〜２４ａの拡径を補助する補助スリット２１ｂ〜２４ｂを、膨張時におけるエアバッグ１１の長さが小さくなる方向に沿って形成することとした。したがって、エアバッグ１１の長さの縮小に伴って発生する引っ張り応力を補助スリット２１ｂ〜２４ｂに対し効果的に作用させることができるようになるため、この補助スリット２１ｂ〜２４ｂを通じた固定孔２１ａ〜２４ａの拡径もより円滑に行われるようになる。

（７）エアバッグ１１の端部１１ａの変位を一対のストラップ２１，２３（ストラップ２２，２４）によって規制し、ストラップ２１，２３のそれぞれに形成された固定孔２１ａ，２３ａに対して共通の留具２５が挿通することにより固定する。そして、補助スリット２１ｂ，２３ｂは固定孔２１ａ，２３ａから互いに異なる方向に延設することとした。したがって、一方のストラップ２３に対する留具２５の位置が固定孔２３ａからその補助スリット２３ｂに変わろうとしても、他方のストラップ２１の固定孔２１ａがこの位置の変化を妨げるため、エアバッグ１１膨張前におけるエアバッグ１１の変位を抑制することができるようになる。

なお、本実施形態はこれを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
・第１の実施形態において、支持プレート４の外縁からはみだしたエアバッグ１１の部分を上側に折り返すこととしたが、このような折りの方法は適宜変更可能である。例えば、図７に示されるように、エアバッグ１１の支持プレート４の外縁からはみ出す部分を、エアバッグ１１内側に向けて折り込む構成が採用可能である。この場合、膨張時にこの折り込んだ部分が迅速に展開させることができるようになる。

・第１の実施形態において保護カバー２０にエアバッグ１１の膨張に伴って作用する力によって破断可能な脆弱部を設けることとしたが、この構成は上述し孔２０ａを形成し強度を低下させるものの他、例えば次のような構成を採用可能である。すなわち、エアバッグ１１の応力が作用する部位において保護カバーを構成する不織布同士を縫着し、上記応力によりこの縫着された部位が破断される構成等である。また、このような脆弱部が設けられる位置は適宜変更可能である。

・第１の実施形態においては保護カバー２０によりエアバッグ１１が内包されることとしたが、保護カバーはエアバッグ１１の少なくとも下面を覆うように設けられていれば、支持プレート４等の載置部材との接触に起因するこすれを抑制することができる。また、この場合、保護カバーがエアバッグ１１の膨張を規制することはないため、保護カバーに上述のような脆弱部を設ける必要はない。

・第２の実施形態において、補助スリット２１ｂ〜２４ｂと固定孔２１ａ〜２４ａとは互いに連通することとしたが、互いの境界における連通が一部遮断されている場合であっても、この遮断部位が上述した引っ張り応力により破断可能なものであればよい。

・第２の実施形態において、エアバッグ１１はその前後方向において緊張した状態において前後方向両端が固定されることとしたが、エアバッグ１１は展開された状態においてその両端が固定されるだけでも、その変位を抑制することは可能である。

・第２の実施形態において、エアバッグ１１の車両前方側の端部をボルト１３によって固定し、車両後方側の端部１１ａをストラップ２１〜２４を通じて固定することとしたが、これは例えば車両の前後両端部をストラップにより固定するといった構成に変更してもよい。

・第２の実施形態においてエアバッグ１１のストラップ２１〜２４の支持プレート４に対する固定を解除する構成として補助スリット２１ｂ〜２４ｂにより固定孔２１ａ〜２４ａを拡径する構成を採用したがこれは次のような構成に適宜変更可能である。例えば、エアバッグ１１とストラップ２１〜２４との連結部位の強度を低下させ、この部位がエアバッグ１１の膨張に伴って判断するようにしてもよい。また、ストラップ２１〜２４を固定する留具２５がエアバッグ１１の膨張に伴って支持プレート４から抜けるように構成しても良い。

・ストラップ２１〜２４に形成される補助スリットの延設方向は、エアバッグ１１の膨張時における収縮方向に沿っていなくともこの膨張時に作用する応力により各ストラップ２１〜２４の固定孔２１ａ〜２４ａを拡径させうる場合は、適宜変更可能である。
・また、図８に示されるように、エアバッグ１１の車両後方側の端部１１ａに対しストラップ２２が接続され、車両前方側の端部に対してストラップ２４が接続される場合、ストラップ２４の構成は以下のように変更可能である。すなわち、図９（ｂ）に示されるように、ストラップ２４においては固定孔２４ａから補助スリットを延設しなくてもよい。この場合、ストラップ２４はエアバッグ１１を後方に向けて引っ張らないため、エアバッグ１１の膨張時にこのストラップ２４による固定状態からエアバッグ１１を解放する必要がないためである。また、この場合図９（ａ）に示されるようストラップ２２に車両後方側に延設される補助スリット２２ｂを形成しても、エアバッグ１１の膨張前における車両前方側への変位はストラップ２４の固定孔２４ａによって抑制可能である。

・第２の実施形態においては、車両の前後方向においてエアバッグ１１の両端部の変位を抑制することとしたが、エアバッグ１１の車幅方向両端部における変位を抑制するようにしてもよい。

・第２の実施形態において示したエアバッグの対向する両端部の変位を抑制する構成は、エアバッグを内包する保護カバーに適用することによってもエアバッグの損傷を抑制することができる。

・第１実施形態及び第２実施形態において、エアバッグ１１を板状の支持プレート４上に載置することとしたが、これを他のエアバッグ１１を載置可能な部材上に展開させて配置するようにしてもよい。また、エアバッグは、着座した搭乗者の前滑りを抑制すること以外の目的で設けられるものであってもよい。

・第１実施形態及び第２実施形態において、エアバッグは四角形状のものを展開した状態にて配置したが、このエアバッグの形状は例えば平面視円形状等に適宜変更可能であり、配置の態様も少なくともその大部分の折りの解除がされ広がって配置してればよい。

第１実施形態における車両用シートの断面構造をその座部内に設けられたエアバッグ装置とともに示す断面図。 同じく、エアバッグを内包する保護カバーの斜視状態を示す斜視図。 （ａ）は同じく、支持プレート上にエアバッグを展開して配置した状態を示す平面図、（ｂ）は同じく支持プレートの外縁からはみ出す部分が折り返されたエアバッグを示す斜視図。 第２実施形態における車両用シートの支持プレート上に展開したエアバッグが配置され固定された状態を示す斜視図。 同じく、車両用シートの支持プレート上に展開したエアバッグが配置され固定された状態を側方から示す側面図。 （ａ）は同じく、エアバッグの端部の上面に接続されるストラップを上方から見た平面図、（ｂ）は同じく、エアバッグの端部の下面に接続されるストラップを下方から見た平面図。 エアバッグの支持プレートの外縁からはみ出す部分の処理の方法の変形例を示す断面図。 車両用シートの支持プレート上に展開したエアバッグが配置され固定された状態の変形例を側方から示す側面図。 （ａ）は同じく、エアバッグの端部の上面に接続されるストラップの変形例を上方から見た平面図、（ｂ）は同じく、エアバッグの端部の下面に接続されるストラップの変形例を下方から見た平面図。

符号の説明

１…車両用シート、２…座部、４…支持プレート、４ｂ…外縁、１１…エアバッグ、１１ａ…端部、２０…保護カバー、２１〜２４…ストラップ、２１ａ〜２４ａ…固定孔、２１ｂ〜２４ｂ…補助スリット、２５…留具、２５ｂ…頭部。

Claims (10)

1. 乗員が着座する座部内に設けられた載置部材上に少なくとも車両の前後方向に展開した状態で配置されるエアバッグを有してなる車両用シートにおいて、
   前記エアバッグの前記載置部材と接触し得る下面を少なくとも覆う態様にて保護カバーが設けられる
   ことを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１に記載の車両用シートにおいて、
   前記エアバッグは、前記保護カバーに内包されてなり、
   同保護カバーには、前記エアバッグの膨張に伴って同エアバッグから受ける力により破断するよう形成された脆弱部が設けられてなる
   ことを特徴とする車両用シート。
3. 請求項１又は２に記載の車両用シートにおいて、
   前記エアバッグのうち、前記載置部材の外縁からはみ出す部分は車両上方に向けて折り返されてなる
   ことを特徴とする車両用シート。
4. 請求項１又は２に記載の車両用シートにおいて、
   前記エアバッグのうち、前記載置部材の外縁からはみ出す部分は同エアバッグの内側に向けて折り込まれてなる
   ことを特徴とする車両用シート。
5. 乗員が着座する座部内に設けられた載置部材上に少なくとも車両の前後方向に展開した状態で配置されるエアバッグを有してなる車両用シートにおいて、
   配置した状態の前記エアバッグの対向する両端部の変位を規制するとともに、前記エアバッグの膨張に伴って前記両端部の少なくとも一方をその規制状態から解放する
   ことを特徴とする車両用シート。
6. 請求項５に記載の車両用シートにおいて、
   前記エアバッグは、展開した状態において四角形となるよう形成されてなるとともに、その車両前方側の端部と車両後方側の端部とが固定され、同エアバッグの膨張に伴って車両後方側の端部がその規制状態から解放される
   ことを特徴とする車両用シート。
7. 請求項５又は６の車両用シートにおいて、
   前記エアバッグの端部は、同エアバッグに接続された固定部材に形成された固定孔に留具が挿通されることにより変位が規制され、前記エアバッグの膨張に伴って前記固定孔に対する前記留具の挿通が解除されることにより解放される
   ことを特徴とする車両用シート。
8. 請求項７に記載の車両用シートにおいて、
   前記留具は前記固定孔よりも大径に形成された頭部を有し、前記固定孔は前記エアバッグの膨張に伴って前記頭部よりも同固定孔の径を拡大させる補助スリットを有する
   ことを特徴とする車両用シート。
9. 請求項８に記載の車両用シートにおいて、
   前記補助スリットは、前記エアバッグの膨張時において同エアバッグの長さが小さくなる方向に沿って形成されてなる
   ことを特徴とする車両用シート。
10. 請求項８又は９に記載の車両用シートにおいて、
    前記エアバッグの端部は一対の固定部材によって変位が規制され、
    同固定部材はそれぞれに形成された前記固定孔に対して共通の留具が挿通されることにより固定されるとともに、前記補助スリットは前記固定孔から互いに異なる方向に延設されている
    ことを特徴とする車両用シート。

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