JP2008106463A - 車両用通信装置 - Google Patents

Abstract

【課題】運転者の視野を妨げることなく、携帯機が車両の内外のいずれに存在するか、車外に存在する場合にはどの車外エリアに存在するかを確実に判定し、ドアの施錠／解錠を適切に動作させることのできる車両用通信装置を得る。
【解決手段】車両に設置され、電波の受信に応答して自身が保有しているタグＩＤを発信する少なくとも１つのＲＦタグ３と、車両に設置され、ＲＦタグ３に送信アンテナ２を介して電波を放射する車載器１と、タグＩＤを受信する携帯機４とを備えている。車載器１は、タグＩＤと同一形式の疑似ＩＤを発信するための送信アンテナ９を備え、タグＩＤまたは疑似ＩＤを携帯機４が受信したか否かに基づいて、携帯機４の位置を特定する。
【選択図】図１

Description

この発明は、携帯機の位置を特定する機能を有する車両用通信装置に関し、特に、携帯機を所持しているだけで車両ドアの施錠／解錠を簡便に作動させるパッシブエントリ技術に適用した場合に好適な車両用通信装置に関するものである。

従来から、自動車の車載機器を遠隔制御する通信装置として、携帯機を所持した利用者が車両に接近したときに、車両ドアが自動的に解錠され、利用者が車両から離れると車両ドアが自動的に施錠される機能を有する車両用通信装置が提案されている。

この種の車両用通信装置においては、以下の課題（１）、（２）を解消するために、携帯機が車内にあるか車外にあるか適切に検出することが要求される。
（１）携帯機が車内にある状態での施錠を許可すると、携帯機の閉じ込め（いわゆるインキー）が発生する。
（２）携帯機が車内にある状態での解錠を許可すると、車両に乗っている使用者が防犯上の理由で施錠しているのに、車外の第三者によって解錠されてしまう。

そこで、従来から、携帯機が車両内にあるか否かを判定する技術（以下、「車内外判定技術」という）として、周波数１２０ＫＨｚ〜１３５ＫＨｚ程度のＬＦ帯電波を使用した車両用通信装置が提案されている（たとえば、特許文献１参照）。

特開２００３−２２１９５４号公報

従来の車両用通信装置では、ＬＦ帯電波を使用しているので、装置が高価になるうえ、適切な受信可能エリアを形成して携帯機の位置を正確に判定することができないという課題があった。
そこで、たとえば、車両の内装および左右の窓ガラスにＩＤ発信機（たとえば、ＲＦタグ）を設置するとともに、ＲＦタグに対して車載器から電波を放射し、ＲＦタグから固有のタグＩＤを発信させて、タグＩＤを携帯機で受信することにより、携帯機が車内にあるか車外にあるか判定し、また、車外にある場合には、左右のドアのうちのいずれの近傍に存在するかを判定することも考えられる。

しかしながら、上記ＲＦタグを用いた場合でも、携帯機がどの車両ドアの近傍に存在するかを判定するために、たとえば運転席側面または助手席側面の窓ガラスにＲＦタグを設置すると、運転者の視野を妨げることになるので、保安基準上の問題となり得るという課題があった。
また、窓ガラスに設置されたＲＦタグの固有ＩＤが受信可能なエリアは、車載器からＲＦタグに対して放射される電波の送信電力のみによって調整されるので、適切な受信可能エリアを形成することが難しいという課題があった。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、運転者の視野を妨げることなく、確実に携帯機の位置を特定し、ドアの施錠／解錠を適切に行うことが可能な車両用通信装置を得ることを目的とする。

この発明による車両用通信装置は、車両に設置され、電波の受信に応答して自身が保有している発信機ＩＤを発信するＩＤ発信機と、車両に設置され、ＩＤ発信機に第１のアンテナを介して電波を放射する車載器と、ＩＤ発信機が発信する発信機ＩＤを受信する携帯機とを備えた車両用通信装置において、車載器は、発信機ＩＤと同一形式の疑似ＩＤを発信するための第２のアンテナを有し、ＩＤ発信機から送信された発信機ＩＤまたは第２のアンテナから送信された疑似ＩＤを携帯機が受信したか否かに基づいて、携帯機の位置を特定するものである。

この発明によれば、運転者の視野を妨げることなく、携帯機が車外に存在すると判定された場合に、携帯機が車外のどのエリアに存在するかを確実に判定できる。

実施の形態１．
以下、図面を参照しながら、この発明の実施の形態１について説明する。
図１はこの発明の実施の形態１に係る車両用通信装置を示すブロック構成図である。
図１において、車両（図２参照）に設置された車両用通信装置は、車載器１と、ＲＦタグ（ＩＤ発信機として機能する）３と、携帯機４と、車載器１に接続された車両制御コントローラ８とを備えている。

車両制御コントローラ８は、車両のドアの施錠／解錠を制御する。
ＲＦタグ３は、必要に応じて車両の任意箇所に設置された複数のＲＦタグ３ａ〜３ｆからなり、車載器１から放射される電力供給用の電波の受信に応答して、自身が保有している固有のタグＩＤ（発信機ＩＤ）を発信する。

車載器１は、ＲＦタグ３に対して電波を放射する送信アンテナ（第１のアンテナ）２と、携帯機４から送信された携帯機４の位置情報を受信するための受信アンテナ７と、ＲＦタグ３から発信されるタグＩＤと同一形式の疑似ＩＤを発信するための送信アンテナ（第２のアンテナ）９とを有する。
送信アンテナ２、９は、それぞれ、１個に限らず、任意数のアンテナによって構成されてもよい。

携帯機４は、受信アンテナ５と、送信アンテナ６とを有する。
受信アンテナ５は、ＲＦタグ３が発信したタグＩＤを受信するとともに、車載器１が送信アンテナ９を介して送信した疑似ＩＤを受信する。
送信アンテナ６は、携帯機４で特定した自身の位置情報（ＩＤ信号）を車載器１に送信する。
車載器１は、ＲＦタグ３から発信されたタグＩＤまたは送信アンテナ９から送信された疑似ＩＤを携帯機４が受信したか否かに基づいて、携帯機４の位置を特定する。

また、車載器１の送信アンテナ９は、たとえば、後述するように、車両のドアに設置されており、車載器１は、携帯機４から受信されるＩＤ信号に基づいて携帯機４の位置を判定し、携帯機４が車外であって、かつ送信アンテナ９の近傍に存在すると判定された場合には、車両制御コントローラ８との間で通信を行い、送信アンテナ９が設置されたドアのみの施錠／解錠を行うようになっている。

図２は図１の車両用通信装置を車両１１に装着した状態を示す説明図である。
図２において、前述（図１参照）と同様のものについては、前述と同一符号が付されている。また、図２においては、煩雑さを回避するために、車載器１および車両制御コントローラ８の図示を省略している。

各ＲＦタグ３ａ〜３ｆは、車両１１の各ドアの内側に設置されている。
送信アンテナ２は、各ＲＦタグ３ａ〜３ｆに対して電力供給用の電波を放射するために、車両１１内の中央部に設置されている。
ＲＦタグ３ａ〜３ｆは、タグＩＤの受信可能エリア３Ａ〜３Ｆを有する。
図１内の送信アンテナ９は、図２のように、車両１１の左右のドアの外側に設置された複数の送信アンテナ９ａ、９ｂを有する。
各送信アンテナ９ａ、９ｂは、疑似ＩＤの受信可能エリア９Ａ、９Ｂを有する。

なお、送信アンテナ２は、ＲＦタグ３に対して十分な電波を供給することができ、かつ車両１１のデザイン性を損なわないためにも、車内の天井付近に埋設されることが望ましいが、これに限られることはない。
また、ＲＦタグ３に用いられる周波数としては、９００ＭＨｚ帯、または２．４ＧＨｚ帯が一般的だが、これに限られることはない。

また、携帯機４から車載器１に対して携帯機４の位置情報を送受信するための送信アンテナ６および受信アンテナ７は、受信アンテナ５および送信アンテナ２とは別に構成したが、ＲＦタグ３と同一周波数が使用されるのであれば、車載器１の送信アンテナ２および受信アンテナ７を一体化した送受信アンテナで構成し、携帯機４の受信アンテナ５および送信アンテナ６を一体化した送受信アンテナで構成してもよい。

次に、図３のフローチャートを参照しながら、図１および図２に示したこの発明の実施の形態１による動作について説明する。
図３において、まず、車載器１は、送信アンテナ２からＲＦタグ３（３ａ〜３ｆ）に対して給電用の電波（図１内の破線矢印参照）を放射する（ステップＳ１）。

電波の放射を受けたＲＦタグ３は、レクテナと呼ばれる公知技術を用いた電圧抽出手段を有しており、受信電波を整流して電圧を取り出すとともに、抽出した電圧によりＲＦタグ３の内部回路を動作させ、ＲＦタグ３（３ａ〜３ｆ）が保持しているタグＩＤ（図１内の破線矢印参照）を電波で発信する。
ＲＦタグ３（３ａ〜３ｆ）から発信されたタグＩＤは、ＲＦタグ３（３ａ〜３ｆ）の近傍に存在する携帯機４の受信アンテナ５によって受信される。

ここで、図２を参照しながら、各ＲＦタグ３ａ〜３ｆの設置位置と、タグＩＤの受信可能エリア３Ａ〜３Ｆとの条件について説明する。
まず、ＲＦタグ３ａ〜３ｆは、図２に示すように、以下の条件（Ａ１）〜（Ａ３）を満たすように設置される。

（Ａ１）車載器１の送信アンテナ２から十分な電波放射を受けて、ＲＦタグ３ａ〜３ｆが自身の持つタグＩＤを発信できること。
（Ａ２）携帯機４が車両１１内に存在する場合には、ＲＦタグ３ａ〜３ｆのいずれかのタグＩＤが携帯機４で受信できるように、車両１１内の全領域を少なくとも１つ以上のタグＩＤの受信可能エリア３Ａ〜３Ｆでカバーすること。
（Ａ３）携帯機４が車両１１の外に存在する場合には、ＲＦタグ３ａ〜３ｆのいずれのタグＩＤも携帯機４が受信することがないように、すべてのタグＩＤの受信可能エリア３Ａ〜３Ｆが車両１１内のみに分布すること。

なお、ＲＦタグ３ａ〜３ｆは、車両１１の内装に埋め込むことが望ましいが、上記条件（Ａ１）「送信アンテナ２から十分な電波を受信でき、自身の持つタグＩＤが発信可能」を満たすことができれば、この限りではない。
また、図１、図２においては、ＲＦタグ３の個数が６個に設定されているが、上記条件（Ａ１）〜（Ａ３）を満たすことができれば個数は任意に設定可能である。

上記条件（Ａ１）〜（Ａ３）を満たすように（図２参照）、ＲＦタグ３ａ〜３ｆを設置することにより、携帯機４にてＲＦタグ３ａ〜３ｆのいずれかのタグＩＤが受信できた場合には、携帯機４が車内に存在すると判定し、携帯機４がいずれのタグＩＤも受信できなかった場合には、携帯機４が車外に存在すると判定することができる。

携帯機４は、受信アンテナ５からタグＩＤを受信した場合には、受信したタグＩＤ（携帯機４の位置に対応）を送信アンテナ６から車載器１に送信する。
図３に戻り、車載器１は、電波の放射（ステップＳ１）に続いて、携帯機４からの送信情報の有無に基づいて、携帯機４でいずれかのタグＩＤを受信したか否かを判定する（ステップＳ２）。

ステップＳ２において、携帯機４からタグＩＤを受信して、携帯機４がいずれかのタグＩＤを受信することができた（すなわち、ＹＥＳ）と判定されれば、車載器１は、携帯機４が車両１１内に存在すると判定して、車両制御コントローラ８に対するドアの施錠／解錠指令を行わずに、図３の処理ルーチンを終了する。

一方、ステップＳ２において、携帯機４がいずれのタグＩＤも受信できなかった（すなわち、ＮＯ）と判定されれば、車載器１は、携帯機４が車両１１の外に存在すると判定し、まず、車両１１の右ドアに設置された送信アンテナ９ａから、タグＩＤと同一形式で、かつＲＦタグ３ａ〜３ｆとは異なる疑似ＩＤ（ＩＤａ）を送信する（ステップＳ３）。
携帯機４は、擬似ＩＤ（ＩＤａ）が受信できた場合には、自身が送信アンテナ９ａの近傍（エリア９Ａ内）に存在すると判定し、判定した位置情報を送信アンテナ６から車載器１に送信する。

続いて、車載器１は、疑似ＩＤ（ＩＤａ）に対する携帯機４からのフィードバック送信の有無に基づいて、携帯機４が疑似ＩＤ（ＩＤａ）を受信したか否かを判定する（ステップＳ４）。
ステップＳ４において、携帯機４が疑似ＩＤ（ＩＤａ）を受信できた（すなわち、ＹＥＳ）と判定されれば、車載器１は、携帯機４が送信アンテナ９ａの近傍（疑似ＩＤの受信可能エリア９Ａ内）に存在すると判定し、右ドアをアンロック（解錠）して（ステップＳ５）、図３の処理ルーチンを終了する。

一方、ステップＳ４において、携帯機４が疑似ＩＤ（ＩＤａ）を受信できなかった（すなわち、ＮＯ）と判定されれば、車載器１は、右ドアのロック（施錠）状態を保持したままで、左ドアに設置された送信アンテナ９ｂからタグＩＤと同一形式で、かつＲＦタグ３ａ〜３ｆとは異なる疑似ＩＤ（ＩＤｂ）を送信する（ステップＳ６）。
携帯機４は、擬似ＩＤ（ＩＤｂ）が受信できた場合には、自身が送信アンテナ９ｂの近傍（エリア９Ｂ内）に存在すると判定し、判定した位置情報を送信アンテナ６から車載器１に送信する。

続いて、車載器１は、疑似ＩＤ（ＩＤｂ）に対する携帯機４からのフィードバック送信の有無に基づいて、携帯機４が疑似ＩＤ（ＩＤｂ）を受信したか否かを判定する（ステップＳ７）。
ステップＳ７において、携帯機４が疑似ＩＤ（ＩＤｂ）を受信できた（すなわち、ＹＥＳ）と判定されれば、車載器１は、携帯機４が送信アンテナ９ｂの近傍（疑似ＩＤの受信可能エリア９Ｂ内）に存在すると判定し、左ドアをアンロック（解錠）して（ステップＳ８）、図３の処理ルーチンを終了する。

一方、ステップＳ７において、携帯機４が疑似ＩＤ（ＩＤｂ）を受信できなかった（すなわち、ＮＯ）と判定されれば、車載器１は、左ドアのロック（施錠）状態を保持したままで、図３の処理ルーチンを終了する。
このように、車載器１は、受信アンテナ７を介して携帯機４の位置情報を受信し、携帯機４から受信した位置情報に基づいて、車両制御コントローラ８と通信を行い、ドアの施錠／解錠を行う。

なお、図３のように、携帯機４の位置を特定し、携帯機４の位置情報に基づいてドアの施錠／解錠を行う一連の動作シーケンスは、所定の時間周期ごとに実行される。
図３の動作シーケンスが実行される時間周期は、たとえば数１０ミリ秒〜数１００ミリ秒の範囲が望ましいが、この限りではない。

ここで、車載器１から擬似ＩＤを送信するための送信アンテナ９ａ、９ｂ（図２参照）の設置方法と、擬似ＩＤの受信可能エリア９Ａ、９Ｂについて説明する。
送信アンテナ９ａ、９ｂは、以下の条件（Ｂ１）〜（Ｂ３）を満たすように、指向性を設計して設置される。

（Ｂ１）携帯機４が車両１１内に存在する場合には、車載器１の送信アンテナ９ａ、９ｂから送信される擬似ＩＤ（ＩＤａ、ＩＤｂ）が受信できないこと。
（Ｂ２）携帯機４が車両１１の外に存在し、かつ車両１１の側面から所定距離Ｌ以内に存在する場合には、携帯機４が地面などの低い位置に存在する場合でも、車載器１の送信アンテナ９ａ、９ｂから送信される擬似ＩＤ（ＩＤａ、ＩＤｂ）が受信できること。
（Ｂ３）擬似ＩＤ（ＩＤａ）の受信可能エリア９Ａと、擬似ＩＤ（ＩＤｂ）の受信可能エリア９Ｂとが重ならないこと。

なお、所定距離Ｌは、あまり長く設定すると、携帯機４を所持していない第三者によるドアの施錠／解錠を許容してしまう可能性があるので、約１ｍ〜２ｍ程度の範囲内に設定することが望ましい。
また、送信アンテナ９ａ、９ｂは、ドアノブ部に埋め込む形で実装されることが望ましいが、上記条件（Ｂ１）〜（Ｂ３）を満たすように擬似ＩＤ（ＩＤａ、ＩＤｂ）の受信可能エリア９Ａ、９Ｂを形成することができれば、この限りではない。

また、図２においては、擬似ＩＤを送信するための送信アンテナ９ａ、９ｂが、右側の運転席ドアと、左側の助手席ドアとの２箇所に設置された場合を示したが、必要に応じて、後席ドアやトランクなどに設置してもよい。
さらに、上記説明では、携帯機４が自身の位置を特定し、特定した位置情報を車載器１に送信したが、携帯機４で受信したタグＩＤを車載器１に送信し、車載器１が携帯機４の位置を特定するように構成してもよい。

以上のように、この発明の実施の形態１に係る車両用通信装置は、車両１１に設置され、電波の受信に応答して自身が保有しているタグＩＤ（発信機ＩＤ）を発信するＲＦタグ３、３ａ〜３ｆ（ＩＤ発信機）と、車両１１に設置され、ＲＦタグ３、３ａ〜３ｆに送信アンテナ２（第１のアンテナ）を介して電波を放射する車載器１と、ＲＦタグ３、３ａ〜３ｆが発信するタグＩＤを受信する携帯機４とを備え、車載器１は、タグＩＤと同一形式の疑似ＩＤを発信するための送信アンテナ９（第２のアンテナ）を有し、ＲＦタグ３、３ａ〜３ｆから送信された発信機ＩＤまたは送信アンテナ９から送信された疑似ＩＤを携帯機４が受信したか否かに基づいて、携帯機４の位置を特定する。
また、車載器１は、携帯機４がタグＩＤを受信できず、かつ疑似ＩＤを受信できた場合には、携帯機４が車外であって、かつ送信アンテナ９の近傍に存在すると判定する。

このように、運転者の視野を妨げることなく、車載器１の送信アンテナ９を設置することにより、車載器１は、携帯機４が車両１１の内または外に存在するかを判定するとともに、携帯機４が車両１１の外に存在すると判定された場合には、携帯機４が車外のどのエリアに存在するかを確実に判定することができ、車両制御コントローラ８を介して、ドアの施錠／解錠を適切に動作させることができる。

また、車載器１の送信アンテナ９ａ、９ｂから擬似ＩＤを送信するので、送信アンテナ９ａ、９ｂの指向性と擬似ＩＤの送信電力とを調整することにより、擬似ＩＤの受信可能エリア９Ａ、９Ｂを適切に形成することができ、設計の自由度が向上する。
また、擬似ＩＤの受信状況に基づいて、携帯機４が車外のどの位置に存在するかを判定するので、携帯機４の構成を変更する必要がなく、サイズアップを招くこともない。

実施の形態２．
なお、上記実施の形態１（図２、図３参照）では、携帯機４が車外にあると判定された場合（携帯機４がＲＦタグ３ａ〜３ｆのタグＩＤを受信不可能な場合）のみに、車両１１のドアに設置された送信アンテナ９ａ、９ｂから擬似ＩＤを送信して、擬似ＩＤの受信可否に基づき携帯機４が存在する車外エリアを判定したが、携帯機４によるタグＩＤの受信可否にかかわらず、送信アンテナ９ａ、９ｂから送信される擬似ＩＤの受信状況のみに基づいて携帯機４が存在する車外エリアを判定してもよい。

以下、図４の説明図を参照しながら、擬似ＩＤの受信状況のみに基づいて携帯機４の存在する車外エリアを判定するこの発明の実施の形態２について説明する。
図４において、前述（図２参照）と同様のものについては、前述と同一符号を付して、または符号の後に「’」を付して詳述を省略する。
図４はこの発明の実施の形態２によるＲＦタグ３ａ’〜３ｄ’および送信アンテナ９ａ、９ｂの配置と、各ＲＦタグ３ａ’〜３ｄ’のタグＩＤの受信可能エリア３Ａ’〜３Ｄ’と、各送信アンテナ９ａ、９ｂからの疑似ＩＤの受信可能エリア９Ａ、９Ｂとを示している。

図４においては、前述（図２参照）では６個設置された車内のＲＦタグ３ａ〜３ｆを、４個のＲＦタグ３ａ’〜３ｄ’に低減している。
図４のように、ＲＦタグ３ａ’〜３ｄ’の個数を減らした場合には、携帯機４の位置を特定する一連の動作シーケンスに必要な時間が短縮されるというメリットが生じるが、一方では、車内全域で携帯機４がいずれかのタグＩＤを受信可能とするために、車載器１の送信アンテナ２から放射する電波の電力を大きく設定し、各タグＩＤの受信可能エリア３Ａ’〜３Ｄ’をそれぞれ拡大しなければならない。

しかし、図４のように、各タグＩＤの受信可能エリア３Ａ’〜３Ｄ’を拡大すると、受信可能エリア３Ａ’〜３Ｄ’の一部が車外にはみ出し、車外にはみ出した受信可能エリアに携帯機４が存在した場合には、ＲＦタグ３ａ’〜３ｄ’から発信したタグＩＤが携帯機４により受信されてしまう。
そこで、この発明の実施の形態２においては、以下の条件（Ｃ１）、（Ｃ２）にしたがって、施錠／解錠の動作を実行させる。

（Ｃ１）携帯機４が疑似ＩＤ（たとえば、送信アンテナ９ａからのＩＤａ）を受信できた場合には、車載器１は、携帯機４が車外に存在し、かつ送信アンテナ９ａの近傍（エリア９Ａ内）に存在すると判定し、ドアの施錠／解錠を実行する。
（Ｃ２）携帯機４が車内に設置されたＲＦタグ３Ａ’〜３Ｄ’のタグＩＤを受信できた場合であって、かつ疑似ＩＤが受信できない場合には、車載器１は、携帯機４が車内に存在すると判定し、ドアの施錠／解錠を実行しない。

以上のように、この発明の実施の形態２によれば、車載器１は、携帯機４が疑似ＩＤを受信できた場合には、携帯機４が車外に存在し、かつ送信アンテナ９ａ（または、９ｂ）の近傍に存在すると判定するので、車両用通信装置に必要な基本機能を損なうことなく、車内に設置されるＲＦタグ３Ａ’〜３Ｄ’の個数を減らすことができ、携帯機４の位置を特定する一連の動作シーケンスの実行に必要な時間を短縮することができる。

実施の形態３．
なお、上記実施の形態１、２では、携帯機４の位置の特定し、ドアの施錠／解錠を行うための一連の動作シーケンスを所定の時間周期ごとに実行したが、図５のように、車載器１Ｇにトリガスイッチ６１を設け、トリガスイッチ６１が押下操作された場合のみに、ドアの施錠／解錠を行うための一連の動作シーケンスを実行してもよい。
以下、図５のブロック構成図を参照しながら、トリガスイッチ６１を用いたこの発明の実施の形態３について説明する。

図５において、前述（図１参照）と同様のものについては、前述と同一符号を付して、または符号の後に「Ｇ」を付して詳述を省略する。
図５の構成は、車載器１Ｇにトリガスイッチ６１が接続された点を除けば、図１と同一である。
この場合、車載器１Ｇからの電波放射に始まる携帯機４の位置特定用の一連の動作シーケンスは、トリガスイッチ６１が押下操作時のみに実行される。

なお、トリガスイッチ６１は、ドアノブの近傍に設置されることが望ましいが、この限りではない。
また、トリガスイッチ６１は、ここではメカニカルスイッチで構成した場合を例にとっているが、メカニカルなスイッチである必要性はなく、静電容量式のスイッチなど、車両の使用者がドアの施錠／解錠をしようとしていることが分かれば、どのようなスイッチであってもよい。

以上のように、この発明の実施の形態３によれば、車載器１Ｇにトリガスイッチ６１を設け、トリガスイッチ６１が押下操作時のみに、車載器１Ｇからの電波放射に始まる携帯機４の位置特定用の一連の動作シーケンスが実行されるので、車載器１Ｇで消費される消費電流を抑制することができる。

また、車載器１Ｇは、トリガスイッチ６１が押下操作されたときのみ、携帯機４の位置を特定して、車両制御コントローラ８を介してドアの施錠／解錠を実行するので、車両１１の使用者が意図していないような、不用意なドアの施錠／解錠の実行を回避することができる。

実施の形態４．
なお、上記実施の形態３では、一連の動作シーケンスを実行開始するためのトリガスイッチ６１の設置位置と、擬似ＩＤを送信する送信アンテナ９の設置位置との関係について言及しなかったが、トリガスイッチ６１と擬似ＩＤを送信するための送信アンテナ９とを、同一のドアにセットとして設置し、車載器１Ｇは、携帯機４が車外に存在し、かつ押下操作されたトリガスイッチ６１と同一のドアに設置された送信アンテナ９の近傍に存在すると判定された場合のみに、ドアの施錠／解錠を実行するようにしてもよい。

この場合、図５において、送信アンテナ９およびトリガスイッチ６１は、同一のドアに設置され、車載器１Ｇは、トリガスイッチ６１が押下操作された際に、携帯機４が車外に存在し、かつ押下操作されたトリガスイッチ６１と同一のドアに設置された送信アンテナ９の近傍に存在すると判定された場合のみに、車両制御コントローラ８と通信を行い、同一のドアの施錠／解錠を行う。

これにより、たとえば、携帯機４を所持した車両１１の使用者が運転席側（右側）から車両１１に接近した際に、第三者が助手席側（左側）のドアのトリガスイッチ６１を押下操作したとしても、ドアはアンロック（解錠）されず、強盗や窃盗などの犯罪被害を未然に抑制することができる。

実施の形態５．
さらに、上記実施の形態１〜３では言及しなかったが、携帯機４が車外に存在し、かつ特定の疑似ＩＤの送信アンテナ９の近傍に存在すると判定された場合には、特定の疑似ＩＤの送信アンテナ９が設置されたドアのみを施錠／解錠してもよい。

この場合、図１において、特定の疑似ＩＤの送信アンテナ９は、車両１１の特定のドアに設置され、車載器１は、携帯機４が車外であって、かつ送信アンテナ９の近傍に存在すると判定された場合には、車両制御コントローラ８と通信を行い、送信アンテナ９が設置されたドアのみの施錠／解錠を行う。
これにより、上記実施の形態４と同様に、強盗や窃盗などの犯罪被害を未然に抑制することができる。

この発明の実施の形態１に係る車両用通信装置を示すブロック構成図である。 図１の車両用通信装置を車両に搭載した状態を示す説明図である。 この発明の実施の形態１による携帯機の位置特定処理を示すフローチャートである。 この発明の実施の形態２に係る車両用通信装置を車両に搭載した状態を示す説明図である。 この発明の実施の形態３に係る車両用通信装置を示すブロック構成図である。

符号の説明

１、１Ｇ 車載器、２ 電波放射用の車載器の送信アンテナ（第１の送信アンテナ）、３、３ａ〜３ｆ、３ａ’〜３ｄ’ ＲＦタグ（ＩＤ発信機）、３Ａ〜３Ｆ、３Ａ’〜３Ｄ’ タグＩＤの受信可能エリア、４ 携帯機、５ 携帯機の受信アンテナ、６ 携帯機の送信アンテナ、７ 車載器の受信アンテナ、８ 車両制御コントローラ、９、９ａ、９ｂ 擬似ＩＤ送信用の車載器の送信アンテナ（第２の送信アンテナ）、９Ａ、９Ｂ 疑似ＩＤの受信可能エリア、１１ 車両、６１ トリガスイッチ。

Claims (6)

1. 車両に設置され、電波の受信に応答して自身が保有している発信機ＩＤを発信するＩＤ発信機と、
   前記車両に設置され、前記ＩＤ発信機に第１のアンテナを介して前記電波を放射する車載器と、
   前記ＩＤ発信機が発信する前記発信機ＩＤを受信する携帯機とを備えた車両用通信装置において、
   前記車載器は、
   前記発信機ＩＤと同一形式の疑似ＩＤを発信するための第２のアンテナを有し、
   前記ＩＤ発信機から送信された前記発信機ＩＤまたは前記第２のアンテナから送信された前記疑似ＩＤを前記携帯機が受信したか否かに基づいて、前記携帯機の位置を特定することを特徴とする車両用通信装置。
2. 前記車載器は、前記携帯機が前記発信機ＩＤを受信できず、かつ、前記疑似ＩＤを受信できた場合には、前記携帯機が車外であって、かつ前記第２のアンテナの近傍に存在すると判定することを特徴とする請求項１に記載の車両用通信装置。
3. 前記車載器は、前記携帯機が前記疑似ＩＤを受信できた場合には、前記携帯機が車外であって、かつ前記第２のアンテナの近傍に存在すると判定することを特徴とする請求項１に記載の車両用通信装置。
4. 前記車載器に接続されたトリガスイッチを備え、
   前記車載器は、
   前記トリガスイッチが操作された場合にのみ、前記携帯機の位置を特定することを特徴とする請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の車両用通信装置。
5. 前記車載器に接続され、前記車両のドアの施錠／解錠を制御する車両制御コントローラを備え、
   前記第２のアンテナおよび前記トリガスイッチは、同一のドアに設置され、
   前記車載器は、前記トリガスイッチが操作された際に、前記携帯機が車外であって、かつ操作された前記トリガスイッチと同一のドアに設置された前記第２のアンテナの近傍に存在すると判定された場合のみに、前記車両制御コントローラと通信を行い、前記同一のドアの施錠／解錠を行うことを特徴とする請求項４に記載の車両用通信装置。
6. 前記車載器に接続され、前記車両のドアの施錠／解錠を制御する車両制御コントローラを備え、
   前記第２のアンテナは、前記車両のドアに設置され、
   前記車載器は、前記携帯機が車外であって、かつ前記第２のアンテナの近傍に存在すると判定された場合には、前記車両制御コントローラと通信を行い、前記第２のアンテナが設置されたドアのみの施錠／解錠を行うことを特徴とする請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の車両用通信装置。

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