JP2008105532A - 動力出力装置およびその制御方法並びに車両 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】エコスイッチがオンとされているときには、通常時要求トルク設定用マップに比してエンジンを高効率に運転する高効率領域におけるアクセル開度Accに対する要求トルクTr*の変化率を小さくした省エネルギ時要求トルク設定用マップを用いて要求トルクTr*を設定すると共に(S130)、この要求トルクTr*をエンジンを効率よく運転しながら駆動軸としてのリングギヤ軸32aに出力するようエンジンと二つのモータを制御する(S140〜S200)。これにより、エンジンを高効率領域内で運転する頻度を高くして車両のエネルギ効率(燃費)を向上させることができる。
【選択図】図2
Description
駆動軸に動力を出力する動力出力装置であって、
内燃機関と,
前記内燃機関からの動力を回転数を変換して前記駆動軸に伝達可能な動力伝達手段と、
アクセル操作量を検出するアクセル操作量検出手段と、
所定の省エネルギ運転条件が成立していないときには前記検出されたアクセル操作量に対して第1の関係を用いて前記駆動軸に要求される要求駆動力を設定し、前記所定の省エネルギ運転条件が成立しているときには前記検出されたアクセル操作量に対して前記第1の関係より前記内燃機関の運転効率が高い領域の駆動力が設定される範囲が多い第2の関係を用いて前記要求駆動力を設定する要求駆動力設定手段と、
前記設定された要求駆動力と前記内燃機関を効率よく運転する制約とに基づいて前記内燃機関の目標運転ポイントを設定する目標運転ポイント設定手段と、
前記内燃機関が前記目標運転ポイントで運転されると共に前記設定された要求駆動力が前記駆動軸に出力されるよう前記内燃機関と前記動力伝達手段とを制御する制御手段と、
を備えることを要旨とする。
内燃機関と、前記内燃機関からの動力を回転数を変換して駆動軸に伝達可能な動力伝達手段と、を備える動力出力装置の制御方法であって
所定の省エネルギ運転条件が成立していないときにはアクセル操作量に対して第1の関係を用いて前記駆動軸に要求される要求駆動力を設定し、前記所定の省エネルギ運転条件が成立しているときには前記アクセル操作量に対して前記第1の関係より前記内燃機関の運転効率が高い領域の駆動力が設定される範囲が多い第2の関係を用いて前記要求駆動力を設定し、前記設定した要求駆動力と前記内燃機関を効率よく運転する制約とに基づいて前記内燃機関の目標運転ポイントを設定し、前記内燃機関が前記目標運転ポイントで運転されると共に前記設定した要求駆動力が前記駆動軸に出力されるよう前記内燃機関と前記動力伝達手段とを制御する、
ことを特徴とする。
Tm1*=前回Tm1*+k1(Nm1*-Nm1)+k2∫(Nm1*-Nm1)dt (2)
Tmax=(Wout-Tm1*・Nm1)/Nm2 (4)
Tm2tmp=(Tr*+Tm1*/ρ)/Gr (5)
Claims (8)
- 駆動軸に動力を出力する動力出力装置であって、
内燃機関と,
前記内燃機関からの動力を回転数を変換して前記駆動軸に伝達可能な動力伝達手段と、
アクセル操作量を検出するアクセル操作量検出手段と、
所定の省エネルギ運転条件が成立していないときには前記検出されたアクセル操作量に対して第1の関係を用いて前記駆動軸に要求される要求駆動力を設定し、前記所定の省エネルギ運転条件が成立しているときには前記検出されたアクセル操作量に対して前記第1の関係より前記内燃機関の運転効率が高い領域の駆動力が設定される範囲が多い第2の関係を用いて前記要求駆動力を設定する要求駆動力設定手段と、
前記設定された要求駆動力と前記内燃機関を効率よく運転する制約とに基づいて前記内燃機関の目標運転ポイントを設定する目標運転ポイント設定手段と、
前記内燃機関が前記目標運転ポイントで運転されると共に前記設定された要求駆動力が前記駆動軸に出力されるよう前記内燃機関と前記動力伝達手段とを制御する制御手段と、
を備える動力出力装置。 - 前記第2の関係は、前記内燃機関の運転効率が高い領域の駆動力の範囲では前記アクセル操作量の変化量に対する駆動力の変化量が前記第1の関係より小さい関係である請求項1記載の動力出力装置。
- 前記内燃機関の運転効率が高い領域は、前記内燃機関の運転ポイントのうち最も効率が高い運転ポイントを含む領域である請求項1または2記載の動力出力装置。
- 請求項1ないし3いずれか記載の動力出力装置であって、
省エネルギ運転を指示する省エネルギ運転指示スイッチを備え、
前記要求駆動力設定手段は、前記省エネルギ運転指示スイッチがオフされているときには前記所定の省エネルギ運転条件が成立していないとして要求駆動力を設定し、前記省エネルギ運転指示スイッチがオンされているときには前記所定の省エネルギ運転条件が成立しているとして要求駆動力を設定する手段である
動力出力装置。 - 前記動力伝達手段は、前記内燃機関の出力軸と前記駆動軸とに接続され、電力と動力の入出力を伴って前記内燃機関からの動力の少なくとも一部を前記駆動軸に出力する手段である請求項1ないし4いずれか記載の動力出力装置。
- 前記動力伝達手段は、前記内燃機関の出力軸と前記駆動軸と該出力軸および該駆動軸とは異なる第3の軸との3軸に接続され、該3軸のうちいずれか2軸に入出力される動力に基づいて残余の軸に動力を入出力する3軸式動力入出力手段と、前記第3の軸に動力を入出力する第1電動機と、前記駆動軸に動力を入出力する第2電動機と、を備える手段である請求項5記載の動力出力装置。
- 請求項1ないし6いずれか記載の動力出力装置を搭載し、車軸が前記駆動軸に連結されてなる車両。
- 内燃機関と、前記内燃機関からの動力を回転数を変換して駆動軸に伝達可能な動力伝達手段と、を備える動力出力装置の制御方法であって
所定の省エネルギ運転条件が成立していないときにはアクセル操作量に対して第1の関係を用いて前記駆動軸に要求される要求駆動力を設定し、前記所定の省エネルギ運転条件が成立しているときには前記アクセル操作量に対して前記第1の関係より前記内燃機関の運転効率が高い領域の駆動力が設定される範囲が多い第2の関係を用いて前記要求駆動力を設定し、前記設定した要求駆動力と前記内燃機関を効率よく運転する制約とに基づいて前記内燃機関の目標運転ポイントを設定し、前記内燃機関が前記目標運転ポイントで運転されると共に前記設定した要求駆動力が前記駆動軸に出力されるよう前記内燃機関と前記動力伝達手段とを制御する、
ことを特徴とする動力出力装置の制御方法。
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