JP2008103621A - アンテナ用コイル装置 - Google Patents

Abstract

【課題】リアウィンドウが熱膨張または熱収縮することによって、実装端子に生じる応力をとり除くことが可能なアンテナ用コイル装置を提供する。
【解決手段】アンテナ用コイル装置１０は、導線を巻回した巻線コイル１６と、巻線コイル１６の内部に挿通配置された磁性コア１７と、巻線コイル１６の一端部が接続される導電性のコネクタ端子１３と、巻線コイル１６の他端部が接続され、第１及び第２の実装面と本体部１４ｃとを有する実装端子１４と、実装端子１４及びコネクタ端子１３が取り付けられるとともに、巻線コイル１６を載置する載置面を有する樹脂部材と、から構成される。そして、アンテナ用コイル装置１０は、実装端子１４にかかる応力を緩和する緩衝部材として、実装端子１４の本体部１４ｃを分割した第１の本体部１４ａと第２の本体部１４ｂとを形成している。
【選択図】図２

Description

本発明は、例えば電波信号に重畳するノイズを除くために好適に用いられるアンテナ用コイル装置に関するものである。

従来、自動車のリアウィンドウにアンテナ線を配して、自動車内でラジオ放送やテレビ放送等を受信できる自動車用ガラスアンテナが提供されている。自動車のリアウィンドウには、デフォッガの加熱線や、加熱線の周辺部にアンテナ線条が配されている。そして、リアウィンドウに配された加熱線やアンテナ線条を受信アンテナとして、ラジオ放送やテレビ放送等を受信することができる。

ところで、自動車用ガラスアンテナが受信したラジオ放送やテレビ放送等の電波信号に、ノイズ成分が重畳されることがある。ノイズ成分が重畳される原因の一つとして、車載バッテリが出力する電力の影響が挙げられる。この電力は、デフォッガの加熱線を加熱するために出力するものである。逆に、デフォッガの加熱線からの電波信号（ノイズ成分）が、給電線を通じて車体や直流電源側に漏洩することで不具合が発生することもある。

そのため、自動車のリアウィンドウに発生する曇りを防止する加熱線条と、車載バッテリ等の直流電源との間に、ノイズを除くアンテナ用コイル装置を接続していた。アンテナ用コイル装置は、自動車用ガラスアンテナが受信した電波信号に重畳されたノイズを除去し、電波信号の受信感度を向上させるために、固有の自己共振周波数を利用する。そして、信号電波の周波数帯域に合わせて高いインピーダンスを発生させ、電波信号に重畳するノイズを取り除く。

自動車のリアウィンドウに配する複数本の加熱線条は、バスバーで端部がまとめてある。そして、バスバーと車体との間、又はバスバーと直流電源との間のインピーダンスを高くして漏洩する電流を抑えている。さらに、アンテナが受信した電波信号が、デフォッガ用の給電線から車体へ漏洩することを防ぐ必要がある。このため、樹脂部材等により保持したコイルを、ハンダ付け等によりバスバー上に接続し、固定していた。

特許文献１には、ノイズを減衰させるアンテナ用コイル装置（チョークコイルとも称する。）１００について開示されている。ここで、図６を参照して、ガラスアンテナに用いられるアンテナ用コイル装置１００の構成例について説明する。アンテナ用コイル装置１００は、銅線を筒状に巻回したコイル１０１にＮｉ−Ｚｎ系の円柱状の磁芯１０２を挿入してある。そして、ベース部１０３とベース補助部１０４で構成される樹脂製の固定台に設けられた、金属端子板１０５と金属板１０６にコイル１０１の両端を接続する。金属端子板１０５と金属板１０６間の間には、板状の誘電体１０７が挿入される。
特開平９−２１３５２８号公報

ところで、特許文献１に記載のアンテナ用コイル装置１００は、自動車のリアウィンドウ上に形成されたバスバー上に、金属板１０６が半田固定手段によって設置される。金属板１０６は、２つの実装面が一体的に連接される部材である。そして、アンテナ用コイル装置１００は、この２つの実装面によってバスバー上に２箇所で固定された状態となる。例えば、自動車が長時間の駐車状態にある場合、車体（リアウィンドウも含む）は使用地域や季節によって約−４０℃〜１００℃の温度負荷を受ける。このような温度負荷を受ける使用環境では、自動車のリアウィンドウ自体が熱膨張したり熱収縮したりする。この結果、２箇所の固定点のいずれか一方または両方がバスバーから剥離したり、半田接合部にクラックを生じたりする可能性がある。

本発明は、上述の課題を鑑み成されたものであって、リアウィンドウが熱膨張または熱収縮することによって、実装端子に生じる応力をとり除くことが可能なアンテナ用コイル装置を提供することを目的とする。

本発明に係るアンテナ用コイル装置は、導線を巻回した巻線コイルと、巻線コイルの内部に挿通配置された磁性コアと、巻線コイルの一端部が接続される導電性のコネクタ端子と、巻線コイルの他端部が接続され、第１及び第２の実装面と本体部とを有する実装端子と、実装端子及びコネクタ端子が取り付けられるとともに、巻線コイルを載置する載置面を有する樹脂部材と、から構成される。そして、アンテナ用コイル装置は、実装端子にかかる応力を緩和する緩衝部材を備えている。

本発明によれば、アンテナ用コイル装置の実装端子にかかる応力を緩和する緩衝部材を備えるようにした。この緩衝部材によって、アンテナ用コイル装置を設置した部材が変形したとしても、実装端子にかかる応力を緩和することができる。このため、アンテナ用コイル装置に応力による影響を与えないという効果がある。

以下、本発明の第１の実施形態例に係るアンテナ用コイル装置について、図１〜図４を参照して説明する。本例では、受信するラジオ放送やテレビ放送等の電波信号に重畳するノイズをとり除くことができるアンテナ用コイル装置に適用した例として説明する。

ラジオ放送又はテレビジョン放送を受信する受信システム１は、図示しない自動車のリアウィンドウ２に構成される。リアウィンドウ２には、ラジオ放送を受信するラジオアンテナ線９と、テレビジョン放送を受信するテレビアンテナ線５が埋設される。ラジオアンテナ線９には、ラジオアンテナ線９が受信したラジオ信号を増幅する増幅器６が接続される。増幅器６が増幅する電波信号は、図示しないラジオ受信機に供給される。

自動車は、直流電源を供給する車載バッテリ４を備える。テレビアンテナ線５は、リアウィンドウ２の曇りを防ぐデフォッガ用給電線の機能を兼ねている。テレビアンテナ線５は、車載バッテリ４から供給される電力によって加熱され、リアウィンドウ２全体を暖め、リアウィンドウ２の曇りを防ぐ。ノイズを取り除くアンテナ用コイル装置１０は、リアウィンドウ２の左右端部に配される。

バッテリ４は、アンテナ用コイル装置１０を介して、バスバー３ｂに接続している。バスバー３ｂは、テレビアンテナ線５の一端に接続される。バスバー３ｂには、バッテリ４から供給される電力を、複数のテレビアンテナ線５に均等に与える機能がある。テレビアンテナ線５の他端には、バスバー３ａが接続される。バスバー３ａには、ノイズを取り除くアンテナ用コイル装置１０が接続される。

テレビアンテナ線５には、テレビアンテナ線５が受信したテレビ信号を増幅する増幅器７が接続される。増幅器７は、バスバー３ａとバスバー３ｂに接続している。増幅器７が増幅したテレビ信号は、図示しないテレビジョン受像機に供給される。

次に、本例のアンテナ用コイル装置１０の構成例について、図２の斜視図を参照して説明する。

アンテナ用コイル装置１０は、リアウィンドウ２（図１参照）の右端部（バスバー３ａ）に設置する導電性の実装端子１４を備える。実装端子１４は、導電性の平板を打ち抜き、折り曲げ加工して形成される端子である。そして、実装端子１４は、非導電性かつ非磁性樹脂で形成された樹脂部材１５を取り付けるための本体部が、平板状の第１の本体部１１ａと第２の本体部１１ｂ（後述の図３（ｂ）参照）に分割して形成される部材である。第１の本体部１１ａには、第１の支持部１４ｄが形成される。第１の支持部１４ｄは、第１の本体部１１ａに対して、同じ方向にほぼ直角に折り曲げてある。そして、第２の本体部１１ｂには、第２の支持部１４ｅが形成される。さらに、第２の本体部１１ｂと第２の支持部１４ｅの間には、Ｕ字状に折り返された折り返し部１４ｃが形成される。

リアウィンドウ２に実装するための平面部である第１の実装面１４ａは、第１の支持部１４ｄを介して第１の本体部１１ａに連接してある。第１の実装面１４ａは、第１の支持部１４ｄに対して、ほぼ直角に折り曲げてある。このため、第１の実装面１４ａの平面部は、第１の本体部１１ａの平面部に対して外側に、ほぼ同じ向きのクランク形状となる。そして、第１の支持部１４ｄは、第１の実装面１４ａの中心線１８ａの延長線上に連接される。

リアウィンドウ２に実装するための平面部である第２の実装面１４ｂは、第２の支持部１４ｅを介して第２の本体部１１ｂに連接してある。第２の実装面１４ｂは、第２の支持部１４ｅに対して、ほぼ直角に折り曲げてある。このため、第２の実装面１４ｂの平面部は、第２の本体部１１ｂの平面部に対して外側に、ほぼ同じ向きのクランク形状となる。そして、第２の支持部１４ｅは、第２の実装面１４ｂの中心線１８ｂの延長線上に連接される。さらに、第２の支持部１４ｅと同じ側には、導線を係合するための第２の絡げ部１２が形成される。

第１の本体部１１ａと第２の本体部１１ｂには、樹脂部材１５が嵌合によって固定されている。第１の本体部１１ａは、樹脂部材１５に対して移動可能である。一方、第２の本体部１１ｂと樹脂部材１５は、接着剤等を用いて接着固定されており、不動状態としている。樹脂部材１５には、円柱状の磁性コア１７に、所望の巻数で導線を巻回した巻線コイル１６が接着剤等で固定されている。樹脂部材１５の一端には、導電性のコネクタ端子１３を接続するためにコネクタ端子接続部１５ａが形成されている。コネクタ端子接続部１５ａは、コネクタ端子１３が取り付けられる側の樹脂部材１５の端部に突部として形成されている。そして、コネクタ端子接続部１５ａには、巻線コイル１６に巻回される導線の直径とほぼ同じ大きさの幅と深さの第１の溝部１５ｃが形成されている。コネクタ端子１３は、コネクタ端子接続部１５ａに嵌合によって固定される。このとき、コネクタ端子１３は上述の固定方法だけではなく、コネクタ端子１３を樹脂部材の成型用金型内に設置しつつ樹脂部材１５の樹脂成型を行う、いわゆるインサート成型によって形成してもよい。コネクタ端子１３には、外部機器の導線と接続するためのコネクタ接続部１３ａが形成される。コネクタ接続部１３ａの幅広面は、第１の実装面１４ａの幅広面に対してほぼ直交に配置されている。

巻線コイル１６に巻回する導線の一方の末端部は、第１の溝部１５ｃを介して、コネクタ端子１３に形成した第１の絡げ部１３ｂに係合される。そして、巻線コイル１６に巻回する導線の他方の末端部は、固定保持された側である第２の本体部１１ｂに接続される。つまり、巻線コイル１６に巻回する導線の他方の末端部は、折り返し部１４ｃに形成された第２の絡げ部１２に係合される。

次に、本例のアンテナ用コイル装置１０を部品毎に分解した例について、図３を参照して説明する。図３において、既に説明した図２に対応する部分には同一符号を付し、詳細な説明を省略する。

図３（ａ）は、アンテナ用コイル装置１０から巻線コイル１６を取り外し、コネクタ端子１３と、実装端子１４と、樹脂部材１５だけを組み合わせた構成例を示す斜視図である。図３（ｂ）は、第１の本体部１１ａと第２の本体部１１ｂの構成例を示す斜視図である。図３（ｃ）は、コネクタ端子１３の構成例を示す斜視図である。図３（ｄ）は、樹脂部材１５の構成例を示す斜視図である。

図３（ａ）より、樹脂部材１５には、巻線コイル１６（図２参照）を載置する載置面１９が示される。載置面１９は、載置する巻線コイル１６の外周面に沿わせた凹部として形成される面である。
図３（ｂ）より、実装端子１４は、本体部が２分割された第１の本体部１１ａと第２の本体部１１ｂで構成されることが示される。第１の本体部１１ａと第２の本体部１１ｂは、打ち抜いた平板状の導電性材料（例えば、リン青銅等からなる。）を、折り曲げ加工して形成される導電性の部材である。

図３（ｃ）より、コネクタ端子１３には、樹脂部材１５に接続するための樹脂部材接続部１３ｃが形成されることが示される。樹脂部材接続部１３ｃ（コネクタ端子１３）は、矢印Ｂに沿って樹脂部材１５の挿入孔１５ｂ（図３（ｄ）参照）に挿入され、接着剤等で固定される。コネクタ端子１３は、向きを１８０度入れ替えて樹脂部材１５に接続することも可能である。

図３（ｄ）より、コネクタ端子接続部１５ａには、コネクタ端子１３を接続するための挿入孔１５ｂが形成されることが示される。また、コネクタ端子接続部１５ａには、第１の溝部１５ｃと左右対称の位置に、第２の溝部１５ｄが形成されることが示される。第１の溝部１５ｃと同様に、第２の溝部１５ｄの幅と深さも、巻線コイル１６を形成する導線の直径とほぼ同じ大きさとしてある。第２の溝部１５ｄが形成してあることにより、第１の溝部１５ｃまたは第２の溝部１５ｄのいずれにも巻線コイル１６の一方の端部を沿わせて、コネクタ端子１３の第１の絡げ部１３ｂに係合することができる。このため、アンテナ用コイル装置１０の使用に応じて、巻線コイル１６の導線の巻回ターンを０．５ターンずつ変えて載置することが可能となる。

次に、自動車のリアウィンドウ２上に形成されたバスバー３ａに搭載されているアンテナ用コイル装置１０を側面視した場合の断面図の例について、図４を参照して説明する。

図４（ａ）は、リアウィンドウ２が熱膨張した場合の、図２のアンテナ用コイル装置１０における、Ａ−Ａ′線に沿った断面図の例である。図４（ａ）では、リアウィンドウ２が熱膨張する方向を膨張方向２２としている。また、第１の本体部１１ａが、リアウィンドウ２の熱膨張に伴って移動する方向を本体部移動方向２３としている。屋外等で自動車が熱せられると、リアウィンドウ２が熱膨張し、膨張方向２２にリアウィンドウ２が変形し、バスバー３ａが伸ばされる。バスバー３ａの伸長に伴い、第１の本体部１１ａも本体部移動方向２３に動く。一方、樹脂部材１５は第２の本体部１１ｂに接着固定されたまま動くことはない。

図４（ｂ）は、リアウィンドウ２が熱収縮した場合の、図２のアンテナ用コイル装置１０における、Ａ−Ａ′線に沿った断面図の例である。図４（ｂ）では、リアウィンドウ２が熱収縮する方向を収縮方向２４としている。また、第１の本体部１１ａが、リアウィンドウ２の熱収縮に伴って移動する方向を本体部移動方向２５としている。自動車が冷えると、リアウィンドウ２が熱収縮し、収縮方向２４にリアウィンドウ２が変形し、バスバー３ａが縮む。バスバー３ａの短縮に伴い、第１の本体部１１ａも本体部移動方向２５に動く。一方、樹脂部材１５は、第２の本体部１１ｂに接着固定されたまま動くことはない。

従来のアンテナ用コイル装置では、２つの実装面と本体部が１つの部材で形成されていた。このため、リアウィンドウとバスバーの熱膨張または熱収縮に伴って変形すると本体部が変形しきれずバスバーとの接着面にクラックが生じることがあった。本例のアンテナ用コイル装置１０を用いると、リアウィンドウ２が熱膨張または熱収縮したとしても、アンテナ用コイル装置１０自体や、リアウィンドウ２やバスバー３ａに対して影響を与えることがなくなった。このように、第１の本体部１１ａと第２の本体部１１ｂは、リアウィンドウ２やバスバー３ａからアンテナ用コイル装置１０にかかる応力を緩和する緩衝部材として機能する。

以上説明した第１の実施形態例に係るアンテナ用コイル装置１０では、樹脂部材１５を取り付ける本体部を２分割して、第１の本体部１１ａと第２の本体部１１ｂを形成した。第１の本体部１１ａは、樹脂部材１５に対して移動可能とし、第２の本体部１１ｂは、樹脂部材１５に対して接着固定して、不動状態としている。このため、リアウィンドウ２の熱膨張または熱収縮に伴い、バスバー３ａが変形しても、第１の本体部１１ａには不要な応力が生じることなく、バスバー３ａの変形に従う。このため、第１の本体部１１ａと第２の本体部１１ｂに対して生じた応力を取り除くことができるという効果がある。また、第１の本体部１１ａと第２の本体部１１ｂが応力を緩和する緩衝部材として機能するため、バスバー３ａから第１の実装面１４ａまたは第２の実装面１４ｂが剥がれたり、バスバー３ａと実装面との半田接合部にクラックが生じたりする等の不具合を抑制できるという効果がある。さらには、樹脂部材１５に対しても不要な応力が生じないため、樹脂部材１５は変形しない。そして、応力を取り除くための構造が簡単であるとともに、アンテナ用コイル装置１０の組み付けが容易になるという効果がある。

また、巻線コイル１６の他方の末端部は、固定保持された側の第２の本体部１１ｂに接続される。このため、リアウィンドウ２が熱膨張または熱収縮することによって、第１の本体部１１ａが移動しても、巻線コイル１６の巻線間寸法は変化しない。結果として、巻線コイル１６と第１の本体部１１ａと第２の本体部１１ｂとで生じる浮遊容量：Ｃ値も変化しない。したがって、様々な使用環境であっても、均一な電気特性のアンテナ用コイル装置１０が得られるという効果がある。

なお、上述した第１の実施形態例においては、第１の本体部１１ａを移動可能に形成した例を開示したが、第１の本体部１１ａを樹脂部材１５に接着固定し、不動状態として、第２の本体部１１ｂを樹脂部材１５に対して移動可能としても、本例と同様の機能、効果が得られることは言うまでもない。

次に、本発明の第２の実施形態例に係るアンテナ用コイル装置３０の構成例について、図５を参照して説明する。図５において、既に説明した図２に対応する部材には同一符号を付し、詳細な説明を省略する。

図５（ａ）は、アンテナ用コイル装置３０の斜視図の例である。アンテナ用コイル装置３０は、リアウィンドウ２（図１参照）の右端部（バスバー３ａ）に設置する導電性の実装端子３４を備える。実装端子３４は、導電性の平板を打ち抜き、折り曲げ加工して形成される端子部材である。実装端子３４には、平板状の本体部３４ｃが形成される。本体部３４ｃには、樹脂部材１５が取り付けられる。第１の支持部３４ｄと第２の支持部３４ｅは、本体部３４ｃに対して、同じ方向にほぼ直角に折り曲げてある。そして、本体部３４ｃと第２の支持部３４ｅの間には、Ｕ字状に折り返された折り返し部３４ｆが形成される。

リアウィンドウ２に実装するための平面部である第１の実装面３４ａは、第１の支持部３４ｄを介して本体部３４ｃに連接してある。第１の実装面３４ａは、第１の支持部３４ｄに対して、ほぼ直角に折り曲げてある。このため、第１の実装面３４ａの平面部は、本体部３４ｃの平面部に対して外側に、ほぼ同じ向きのクランク形状となる。そして、第１の支持部３４ｄは、第１の実装面３４ａの中心線３８ａ上に連接される。

同じく、リアウィンドウ２に実装するための平面部である第２の実装面３４ｂは、第２の支持部３４ｅを介して本体部３４ｃに連接してある。第２の実装面３４ｂは、第２の支持部３４ｅに対して、ほぼ直角に折り曲げてある。このため、第２の実装面３４ｂの平面部は、本体部３４ｃの平面部に対して外側に、ほぼ同じ向きのクランク形状となる。そして、第２の支持部３４ｅは、第２の実装面３４ｂの中心線３８ｂ上に連接される。さらに、第２の支持部３４ｅと同じ側には、導線を係合するための第２の絡げ部３２が形成される。

本体部３４ｃには、樹脂部材１５が嵌合によって固定されている。本体部３４ｃと樹脂部材１５は、接着剤等を用いて接着固定されていてもよい。樹脂部材１５には、巻線コイル１６が接着剤等で接着固定されている。導電性のコネクタ端子１３は、コネクタ端子接続部１５ａに嵌合固定されている。コネクタ接続部１３ａの幅広面は、本体部３４ｃの幅広面に対してほぼ直交に配置されている。

巻線コイル１６に巻回する導線の一端は、第１の溝部１５ｃを介して、コネクタ端子１３に形成した第１の絡げ部１３ｂに係合される。巻線コイル１６に巻回する導線の他端は、折り返し部３４ｆに形成された第２の絡げ部３２に係合される。

図５（ｂ）は、アンテナ用コイル装置３０における、Ｂ−Ｂ′線に沿った断面図の例である。折り返し部３４ｆは、幅△Ｗだけ隔間して折り返した状態としてある。

図５（ｃ）は、図５（ａ）のアンテナ用コイル装置３０の緩衝部材を変形した場合における、Ｂ−Ｂ′線に沿った断面図の例である。折り返し部３４ｆは、幅△Ｗだけ隔間して折り返した状態としてある。折り返し部３４ｆには、隔間寸法を一定に保つための突起部３４ｇが形成される。この突起部３４ｇは、実装端子３４を製造する際に、絞り加工や、ポンチ加工工程を追加することで容易に形成することが可能である。

本例のアンテナ用コイル装置３０では、折り返し部３４ｆを隔間して形成することによって、折り返し部３４ｆが弾性機能を有するようにしている。このため、リアウィンドウ２が熱膨張または熱収縮することによって、アンテナ用コイル装置３０の実装端子３４に応力が生じても、折り返し部３４ｆが弾性機構として応力を吸収するよう柔軟に動作する。結果、バスバー３ａから実装端子３４が剥離したり、実装端子３４とバスバー３ａとの半田接合部にクラックが生じたりする等の不具合を抑制することが可能となる。

また、第１の実施形態例で説明したアンテナ用コイル装置１０に形成される折り返し部１４ｃは、折り返し面が密着した状態としてあった。折り返し面が密着していると、巻線コイル１６の導線の他方の末端部を第２の絡げ部１２へ半田固定する際に、折り返し部１４ｃに半田が流入し、癒着することがあった。本例のアンテナ用コイル装置３０では、折り返し部３４ｆが、幅△Ｗだけ隔間して形成したため、巻線コイル１６の他方の末端部を第２の絡げ部３２へ半田固定する際に、折り返し部３４ｆに半田が流入し、癒着することがない。また、折り返し部３４ｆに突起部３４ｇを形成したため、熱収縮時において過剰に折り返し部３４ｆの隔間幅が狭まることがない。

以上説明した第２の実施形態例に係るアンテナ用コイル装置３０では、折り返し面を隔間した折り返し部３４ｆを形成するようにした。折り返し部３４ｆは、弾性を有する。そして、折り返し部３４ｆが、実装端子３４にかかる応力を緩和する緩衝部材として機能する。このため、リアウィンドウ２の熱膨張に伴い、バスバー３ａが膨張変形して第１と第２の支持部に応力が生じても、折り返し部３４ｆの隔間幅△Ｗが広がり、この応力を取り除くことができるという効果がある。一方、リアウィンドウ２の熱収縮に伴い、バスバー３ａが収縮変形して第１と第２の支持部に応力が生じた場合、折り返し部３４ｆの隔間幅△Ｗが狭まり、この応力を取り除くことができるという効果がある。さらには、樹脂部材１５に対しても不要な応力が加わらないため、樹脂部材１５は変形しない。このように、応力を取り除くための構造が簡単であるとともに、アンテナ用コイル装置３０の組み付けが容易になるという効果がある。

また、リアウィンドウ２が熱膨張または熱収縮しても、本体部３４ｃが変形しないため、巻線コイル１６の巻線間寸法は変化しない。結果、巻線コイル１６に巻回される導線が伸縮することによって、浮遊容量：Ｃ値が変動することがなくなるという効果がある。したがって、様々な使用環境であっても、均一な電気特性のアンテナ用コイル装置１０が得られるという効果がある。また、巻線コイル１６の第１の末端部１１ａと第２の末端部１１ｂを無用に長くする必要がなくなる。このため、直流抵抗：ＤＣＲが少なくなるという効果がある。

また、折り返し面を隔間した折り返し部３４ｆに突起部３４ｇを形成している。この突起部３４ｇによって、リアウィンドウ２の熱収縮時において過剰に折り返し部３４ｆの隔間幅が狭まることがない。このことからも、実装端子３４にかかる応力を効果的に取り除けることが示される。

以上説明した、第１と第２の実施形態例によれば、アンテナ用コイル装置の実装端子にかかる応力を緩和する緩衝部材を備えるようにした。この緩衝部材によって、アンテナ用コイル装置を設置した部材が変形したとしても、実装端子にかかる応力を緩和することができるため、アンテナ用コイル装置に応力による影響を与えないという効果がある。

また、第１と第２の実施形態例に係るアンテナ用コイル装置は、それぞれ単独で採用した場合に応力緩和効果を得ることができるのはもちろん、併用して採用した場合には、より一層の応力緩和効果を得ることができるのは言うまでもない。例えば、アンテナ用コイル装置の本体部を分割するとともに、折り返し部を隔間させるように形成してもよい。

また、本発明に係るアンテナ用コイル装置を自動車のリアウィンドウの左右端部に用いる場合、設置仕様によらず必要な向きでアンテナ用コイル装置を設置することが可能である。つまり、１仕様で２仕様分の機能を有するアンテナ用コイル装置とすることができるため、製造コストを低減できるという効果がある。

なお、上述した第１と第２の実施形態例に係るアンテナ用コイル装置は、自動車のリアウィンドウの左右端部に用いるようにしたが、その他の用途に用いても同様の機能、効果を得ることができることは言うまでもない。

本発明の第１の実施形態例に係るアンテナ用コイル装置の配置例を示した構成図である。 本発明の第１の実施形態例に係るアンテナ用コイル装置の例を示した斜視図である。 本発明の第１の実施形態例に係るアンテナ用コイル装置を構成する各部の部分組立図である。 本発明の第１の実施形態例に係る第１の本体部と第２の本体部の断面の例を示した構成図である。 本発明の第２の実施形態例に係るアンテナ用コイル装置の例を示した構成図である。 従来のアンテナ用コイル装置の例を示した斜視図である。

符号の説明

１…受信システム、２…リアウィンドウ、３ａ，３ｂ…バスバー、４…バッテリ、５…テレビアンテナ線、６，７…増幅器、９…ラジオアンテナ線、１０…アンテナ用コイル装置、１３…コネクタ端子、１４…実装端子、１５…樹脂部材、１６…巻線コイル、１７…磁性コア、３０…アンテナ用コイル装置

Claims (3)

1. 導線を巻回した巻線コイルと、
   前記巻線コイルの内部に挿通配置された磁性コアと、
   前記巻線コイルの一端部が接続される導電性のコネクタ端子と、
   前記巻線コイルの他端部が接続され、第１及び第２の実装面と本体部とを有する実装端子と、
   前記実装端子及びコネクタ端子が取り付けられるとともに、前記巻線コイルを載置する載置面を有する樹脂部材と、から構成されるアンテナ用コイル装置であって、
   前記実装端子にかかる応力を緩和する緩衝部材を備えることを特徴とする
   アンテナ用コイル装置。
2. 請求項１に記載のアンテナ用コイル装置において、
   前記緩衝部材は、前記実装端子の本体部を分割した第１及び第２の本体部であって、
   前記第１の本体部には前記第１の実装面が連接され、前記第２の本体部には前記第２の実装面が連接された構成であることを特徴とする
   アンテナ用コイル装置。
3. 請求項１に記載のアンテナ用コイル装置において、
   前記緩衝部材は、前記実装端子の本体部と前記第２の実装面との間で連接しつつ折り返し、弾性を有する折り返し部であることを特徴とする
   アンテナ用コイル装置。

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