JP2008089524A - トロリ線の摩耗測定装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】検査車両1には、トロリ線の敷設方向とは垂直になる走査線方向にしたラインセンサ5と照明灯6を搭載し、検査車両の走行によってトロリ線のパンタグラフ接触面を撮影し、この画像信号を計測用コンピュータ7が記録装置8に保存する。ラインセンサに得られる走査線の輝度信号を時系列に並べてラインセンサ画像を作成し、このラインセンサ画像から二値化ラインセンサ画像を得、この二値化ラインセンサ画像から空の部分を除去してトロリ線摩耗部のエッジを検出し、このエッジデータに対するトロリ線全体幅とラインセンサから見たトロリ線高さからトロリ線の摩耗部幅を求める。
【選択図】図1
Description
前記ラインセンサ画像に対する二値化処理を行い、二値化ラインセンサ画像を得る二値化処理手段と、
前記二値化ラインセンサ画像から背景部分を除去する除去手段と、
前記背景部分を除去した画像に対する二値化処理によって、トロリ線の摩耗部を強調した二値化画像を得る残存画像二値化処理手段と、
前記残存画像二値化処理した二値化画像上の摩耗部の両側のエッジを検出するエッジ検出手段と、
前記二値化画像の両側のエッジ点間距離をトロリ線の摩耗部の全体幅として求め、この全体幅からトロリ線の摩耗部幅を求める摩耗部幅算定手段と、
を備えたことを特徴とする。
前記ラインセンサ画像からトロリ線の両側面を抽出する手段と、
前記ラインセンサ画像の前記両側面の範囲内を二値化処理してトロリ線の摩耗部を強調した二値化画像を得る範囲内二値化処理手段と、
前記範囲内二値化処理した二値化画像上の摩耗部の両側のエッジを検出するエッジ検出手段と、
前記二値化画像の両側のエッジ点間距離をトロリ線の摩耗部の全体幅として求め、この全体幅からトロリ線の摩耗部幅を求める摩耗部幅算定手段と、
を備えたことを特徴とする。
前記一対のラインセンサ画像の輝度の差分を取ることで照明の当った摩耗面を強調したラインセンサ画像を得る差分処理手段と、
前記差分処理されたラインセンサ画像を二値化処理することでトロリ線の摩耗部を強調した二値化画像を得る二値化処理手段と、
前記二値化画像上の摩耗部の両側のエッジを検出するエッジ検出手段と、
前記二値化画像の両側のエッジ点間距離をトロリ線の摩耗部の全体幅として求め、この全体幅からトロリ線の摩耗部幅を求める摩耗部幅算定手段と、
を備えたことを特徴とする。
前記全体幅とラインセンサのカメラパラメータからラインセンサから見たトロリ線の高さを求める高さ検出手段と、
前記全体幅と前記トロリ線の高さからトロリ線の摩耗部の実幅を求める摩耗部実幅算定手段と、
を備えたことを特徴とする。
エッジ画像のトロリ線に相当する部分を塊として抽出する手段と、
前記塊ごとに画像の上部から下部まで連続している部分をトロリ線画像として抽出し、それ以外の局所的に存在する塊はノイズであるとして取り除く手段とを備えたことを特徴とする。
二値化画像の1行毎に、エッジ左側と右側の位置の差を摩耗部の幅とし取り出す処理を画像の全行に対して行う手段と、
前記画像の全行の各エッジ幅での最大幅と最小幅の差を出す手段と、
前記最大幅と最小幅の差が大きい場合に摩擦部の波状摩耗と判定する手段とを備えたことを特徴とする。
トロリ線摩耗部幅がトロリ線本線より大きい場合にサチレーションを起こしている画像と判定する手段を備えたことを特徴とする。
図1は、本発明の実施形態を示すトロリ線の摩耗測定装置の構成図であり、トロリ線の摩耗計測を昼間に行うものである。
前記のように、ラインセンサ画像は、ラインセンサ5と計測用コンピュータ7および記録装置8によって取得されている。図3ではラインセンサ5から取得する画像信号を、計測用コンピュータ7のラインセンサ画像作成部7Aによりラインセンサ画像を作成し、記録装置8の所定のメモリ領域8Aに書き込まれている。このラインセンサ画像の取得としては、記録装置8のメモリ領域8Aに保存されたラインセンサ画像をワーキングメモリ等のメモリ11に転送する。
上記のラインセンサ画像は昼間に撮影されたものであると、トロリ線が黒、背景部分(空部分)が白となる。しかし、トロリ線の摩耗部分はトロリ線がパンタグラフにより削られた部分であるため、摩耗していない部分に比べて強い光沢がある。このため、ラインセンサ画像上においてもトロリ線の摩耗部分は背景部分と比較して輝度値の異なる帯状の部分として撮影される(図4のa参照)。
昼間にトロリ線の撮像を行うと背景に空が写ってしまい(図4のa)、またそれはトロリ線の摩耗部に比べ輝度の大きいものとなっているために、二値化処理を行うとトロリ線が黒く写ってしまう(図4のb)。すなわち、ラインセンサ画像全体に対する二値化処理では、空は白く、トロリ線は黒く写る。
図3の二値化処理部14は、上記の「空の部分」を削除した画像(残存画像)に対し、さらに二値化を行うことでトロリ線の摩耗部表面が現れ、トロリ線摩耗部が白、背景部分が黒となるように二値化ラインセンサ画像を得る(図4のd)。
二値化ラインセンサ画像にはトロリ線摩耗部の傷や背景部分の状態により細かな点々状のノイズが含まれる場合がある。そこで、図3のノイズ除去処理部15では、二値化処理の膨張、収縮処理法、メディアンフィルタや平滑化フィルタを用いた画像ノイズ除去法などによって、これらのノイズを除去する。
ノイズ、既存構造物を除去した二値化ラインセンサ画像上において白で表されているトロリ線摩耗部の両側のエッジを検出する(図4のe)。
図3のトロリ線摩耗部計算部17は、二値化ラインセンサ画像から検出したトロリ線摩耗部分の両側のエッジデータを用いて、ラインセンサの一つの走査ライン上にある両側のエッジ点間距離をトロリ線摩耗部分の画像上の幅として求める。この計算に際して、トロリ線全体幅の検出とトロリ線高さの算定処理を行って磨耗部の実幅を求める。
通常、トロリ線側面は錆、ススなどによって黒い部分として撮像される。また、トロリ線摩耗部は強力な照明をあてることにより側面に比べ白く撮像される(図5のa)。
本実施形態は、実施形態1における「二値化ラインセンサ画像」から空の部分の除去において、空部分の除去の異なる方法として、図8に構成図を示すように、ラインセンサを二台用意し、一方のラインセンサ5Aは照明灯6でトロリ線3を照射した箇所を撮像し(図9のb)、もう一方のラインセンサ5Bは照射なしの状態でのトロリ線3を撮像し(図9のa)、それらで取得した画像の差分を取ることにより、照明のあたった摩耗面のみを強調して抽出する(図9のc)。
トロリ線の摩耗状態のひとつとして、摩耗部分が波を打ったような摩耗がある(以下、波状摩耗という)。この波状摩耗の場合、二値化画像も島状に転々と摩耗部が表示され、うまく摩耗幅を計測することができずに摩耗幅が急激に細くなるなどの異常な出力が現れる場合がある。
実施形態1〜3の画像処理において、既存構造物が撮像された場合、その構造物によりその箇所のトロリ線摩耗幅が非常に大きく出力される場合がある。すなわち、トロリ線は1本の直線であることから画面の上部から下部まで連続して撮像される。そのほかの既存構造物は局所的に撮像される。
実施形態1〜3の画像処理において、照明灯6からの強力なライトの光が摩耗面で正反射してラインセンサのカメラのレンズに侵入するとサチレーションという現象が起こってしまう場合がある。この場合にその箇所のトロリ線摩耗部の幅を非常に大きく判定する場合がある。
前記のように、強力なライトの光が摩耗面に正反射してレンズに侵入するとサチレーションという現象が起こってしまう。このサチレーションにより、実施形態1〜3における「トロリ線摩耗部幅の計算」を行う際に、強力な反射光により撮像される画像は摩耗部がトロリ線本線より大きくぎざぎざな画像となって表れる場合がある(図14参照)。
実施形態1〜3の画像処理において、「二値化処理」を行う際に、二値化ラインセンサ画像内にトロリ線が写っていない場合、輝度の低い背景でも判別分析二値化法により白になってしまい、大きいノイズが発生してしまう。
実施形態1〜3の画像処理において、トロリ線摩耗部画像を肉眼で確認することができる。この確認の際に、エッジ画像を原画像(ラインセンサ画像)に色をつけて重ねて表示することや、横に間延びした画像の縦横比を改善すれば、トロリ線の摩耗部が見やすくなる。
2 パンタグラフ
3 トロリ線
4 レール
5 ラインセンサ
6 照明灯
7 計測用コンピュータ
8 記録装置
Claims (12)
- 摩耗測定対象となるトロリ線の敷設方向とは垂直になる走査線方向にしたラインセンサをトロリ線に沿って移動させ、このラインセンサによってトロリ線のパンタグラフ接触面(摩耗部)を撮影し、このラインセンサに得られる走査線の輝度信号を時系列に並べたラインセンサ画像を得る手段と、
前記ラインセンサ画像に対する二値化処理を行い、二値化ラインセンサ画像を得る二値化処理手段と、
前記二値化ラインセンサ画像から背景部分を除去する除去手段と、
前記背景部分を除去した画像に対する二値化処理によって、トロリ線の摩耗部を強調した二値化画像を得る残存画像二値化処理手段と、
前記残存画像二値化処理した二値化画像上の摩耗部の両側のエッジを検出するエッジ検出手段と、
前記二値化画像の両側のエッジ点間距離をトロリ線の摩耗部の全体幅として求め、この全体幅からトロリ線の摩耗部幅を求める摩耗部幅算定手段と、
を備えたことを特徴とするトロリ線の摩耗測定装置。 - 摩耗測定対象となるトロリ線の敷設方向とは垂直になる走査線方向にしたラインセンサをトロリ線に沿って移動させ、このラインセンサによってトロリ線のパンタグラフ接触面(摩耗部)を撮影し、このラインセンサに得られる走査線の輝度信号を時系列に並べたラインセンサ画像を得る手段と、
前記ラインセンサ画像からトロリ線の両側面を抽出する手段と、
前記ラインセンサ画像の前記両側面の範囲内を二値化処理してトロリ線の摩耗部を強調した二値化画像を得る範囲内二値化処理手段と、
前記範囲内二値化処理した二値化画像上の摩耗部の両側のエッジを検出するエッジ検出手段と、
前記二値化画像の両側のエッジ点間距離をトロリ線の摩耗部の全体幅として求め、この全体幅からトロリ線の摩耗部幅を求める摩耗部幅算定手段と、
を備えたことを特徴とするトロリ線の摩耗測定装置。 - 摩耗測定対象となるトロリ線の敷設方向とは垂直になる走査線方向にした2台のラインセンサをトロリ線に沿って移動させ、一方のラインセンサは照明をトロリ線に照射したトロリ線のパンタグラフ接触面(摩耗部)を撮像し、他方のラインセンサは照明を照射しないトロリ線のパンタグラフ接触面(摩耗部)を撮像し、両ラインセンサに得られる走査線の輝度信号を時系列に並べた一対のラインセンサ画像を得る手段と、
前記一対のラインセンサ画像の輝度の差分を取ることで照明の当った摩耗面を強調したラインセンサ画像を得る差分処理手段と、
前記差分処理されたラインセンサ画像を二値化処理することでトロリ線の摩耗部を強調した二値化画像を得る二値化処理手段と、
前記二値化画像上の摩耗部の両側のエッジを検出するエッジ検出手段と、
前記二値化画像の両側のエッジ点間距離をトロリ線の摩耗部の全体幅として求め、この全体幅からトロリ線の摩耗部幅を求める摩耗部幅算定手段と、
を備えたことを特徴とするトロリ線の摩耗測定装置。 - 前記摩耗部幅算定手段は、
前記全体幅とラインセンサのカメラパラメータからラインセンサから見たトロリ線の高さを求める高さ検出手段と、
前記全体幅と前記トロリ線の高さからトロリ線の摩耗部の実幅を求める摩耗部実幅算定手段と、
を備えたことを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項に記載のトロリ線の摩耗測定装置。 - トロリ線摩耗部のエッジ検出した二値化ラインセンサ画像に対して、
エッジ画像のトロリ線に相当する部分を塊として抽出する手段と、
前記塊ごとに画像の上部から下部まで連続している部分をトロリ線画像として抽出し、それ以外の局所的に存在する塊はノイズであるとして取り除く手段とを備えたことを特徴とする請求項1〜4のいずれか1項に記載のトロリ線の摩耗測定装置。 - 前記エッジ検出手段は、
二値化画像の1行毎に、エッジ左側と右側の位置の差を摩耗部の幅とし取り出す処理を画像の全行に対して行う手段と、
前記画像の全行の各エッジ幅での最大幅と最小幅の差を出す手段と、
前記最大幅と最小幅の差が大きい場合に摩擦部の波状摩耗と判定する手段とを備えたことを特徴とする請求項1〜5のいずれか1項に記載のトロリ線の摩耗測定装置。 - 前記二値化処理手段は、処理画像全体の輝度のヒストグラムを算出し、高レベル帯の輝度の画素数が画像中の正常なトロリ線反射面積より求めた閾値を超える場合にサチレーションを起こしている画像と判定する手段を備えたことを特徴とする請求項1〜6のいずれか1項に記載のトロリ線の摩耗測定装置。
- 前記摩耗部幅算定手段は、
トロリ線摩耗部幅がトロリ線本線より大きい場合にサチレーションを起こしている画像と判定する手段を備えたことを特徴とする請求項1〜7のいずれか1項に記載のトロリ線の摩耗測定装置。 - 前記二値化処理手段は、トロリ線の大きさが実験的に求めた閾値を超える面積の場合、この部分は背景画像が二値化されて浮き出ていると判定し、トロリ線画像から取り除く手段を備えたことを特徴とする請求項1〜8のいずれか1項に記載のトロリ線の摩耗測定装置。
- 前記エッジ検出手段で検出したエッジ画像を前記ラインセンサ画像に重ね合わせてオーバーレイ表示画像を得る手段を備えたことを特徴とする請求項1〜9のいずれか1項に記載のトロリ線の摩耗測定装置。
- 前記二値化処理手段によって得る二値化画像からノイズ除去を行う手段を備えたことを特徴とする請求項1〜10のいずれか1項に記載のトロリ線の摩耗測定装置。
- 前記二値化処理手段は、二値化処理の閾値を判別分析二値化法により自動的に設定することを特徴とする請求項1〜11のいずれか1項に記載のトロリ線の摩耗測定装置。
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