JP2008082324A - エアクリーナ - Google Patents

Abstract

【課題】フィルタのエアブロー清掃等の面倒なメンテナンスを省くことができるエアクリーナを提供する。
【解決手段】ケース１１内に縦方向へ延びる複数のエア流路１９Ａ，１９Ｂを設ける。各エア流路１９Ａ，１９Ｂ内には上昇エア流中のダストを捕捉するためのフィルタ１８Ａ，１８Ｂを設ける。エア流路１９Ａ，１９Ｂを流通状態と非流通状態とに切り替えるための切替機構２６を設け、流通状態のエア流路１９Ａ，１９Ｂ側においてフィルタ１８Ａ，１８Ｂによりダストを捕捉するとともに、非流通状態のエア流路１９Ｂ，１９Ａ側においてフィルタ１８Ｂ，１８Ａからダストが落下するように構成する。フィルタ１８Ａ，１８Ｂから落下したダストをケース１１外に排出するための排出機構２９を設ける。
【選択図】図１

Description

この発明は、例えば車両用エンジンに吸引されるエアを清浄化するためのフィルタを備えたエアクリーナに関するものである。

従来、この種のエアクリーナとしては、例えば、特許文献１に開示されるような構成のものが提案されている。この従来構成においては、円筒状のケースの両側部にエア流入口及びエア流出口が設けられるとともに、そのケース内にはエア流入口からエア流出口に向かって横方向に延びるエア流路が設けられている。エア流路内にはハニカム型の濾過エレメントが軸線を横向きにした状態で配置され、この濾過エレメントによって、エア流路を流れるエア中のダストが捕捉されるようになっている。また、この特許文献１の構成においては、濾過エレメントの中心部の上流側にプレフィルタが設けられ、このプレフィルタによって、流量の多い中心部のエアが予備的に濾過される。

このような特許文献１に記載の構成においては、プレフィルタによってある程度の量のダストが捕捉されるため、濾過エレメントの寿命を延長させることができる。しかしながら、逆にプレフィルタにはダストが蓄積されやすく、早期に目詰まりを発生しやすい。従って、プレフィルタを頻繁に交換する必要があって、煩雑である。そして、濾過エレメントはその寿命を延長できるものの、ダストがある程度以上同濾過エレメントに蓄積された場合には、濾過エレメントをケース内から取り出してエアブロー清掃したり、濾過エレメントを新しいものと交換したりする必要があって、メンテナンスに手間が掛かり、不経済である。

一方、エアクリーナ等において、ケース内に複数のエア流路が区画形成されるとともに、それらのエア流路内にフィルタがそれぞれ配置された構成が従来から提案されている（例えば、特許文献２及び特許文献３参照）。すなわち、特許文献２には、エンジンの回転数に応じて、バルブによりエア流路が切り替えられて、吸気通路の容積が可変され、広い運転領域での慣性過給効果による体積効率の向上を図るようにしたエアクリーナが開示されている。また、特許文献３には、車室内への送風量に応じて、バルブによりエア流路が切り替えられて、空気清浄能力及び通気抵抗の異なったフィルタを使い分けするようにした車載空調装置が開示されている。
実開平２−１２９２３１号公報 特開平６−１５９０７２号公報 特開平９−３９５５９号公報

しかしながら、前記特許文献２及び特許文献３に記載の従来構成では、エア流路が切り替えられるようになっているものの、そのエア流路内のフィルタによって捕捉されたダストは各エア流路内のフィルタの内部に蓄積されて、フィルタに目詰まりが発生した場合は、やはり、前記特許文献１に記載の構成の場合と同様に、清掃やフィルタ交換が必要である。そのため、特許文献２及び特許文献３に記載の構成においても、メンテナンスに手間がかかるとともに不経済であるという問題があった。

この発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的は、フィルタのエアブロー清掃等の面倒なメンテナンスを省くことができるエアクリーナを提供することにある。

上記の目的を達成するために、この発明は、ケースと、そのケース内において上下方向に延びるように設けられた選択可能な複数のエア流路と、各エア流路内に設けられ、上昇エア流中のダストを捕捉するフィルタと、前記エア流路を流通状態と非流通状態とに切り替える切替機構とを備えたことを特徴としている。

なお、ここでいう上下方向とは、濾材表面に捕捉されたダストが重力により落下し得るすべての方向を指す。
従って、切替機構により複数のエア流路が流通状態または非流通状態に切り替えられる。そして、流通状態に切り替えられたエア流路側においては、フィルタにより上昇エア流中のダストが捕捉されるとともに、非流通状態に切り替えられたエア流路側においては、車両の走行にともなう振動等により、フィルタに蓄積しているダストが脱落してケース内に落下収集される。よって、フィルタのエアブロー清掃等の面倒なメンテナンスを省くことができる。

また、前記の構成において、フィルタを各エア流路内にそれぞれ設けるとよい。このように構成した場合には、複数のフィルタによるダスト捕捉とフィルタからのダスト除去とを同時に行うことができる。

さらに、前記の構成において、１つのフィルタを複数のエア流路に跨るように設けるとよい。このように構成した場合には、１つのフィルタを複数の使用領域で選択的に使用することができて、使用するフィルタの数を少なくすることができる。

さらに、フィルタから落下したダストをケース外に排出する排出機構を設けるとよい。このようにすれば、ケース内に落下収集されたダストがケース外に排出される。
しかも、別の発明においては、ケースと、そのケース内において上下方向に設けられたエア流路と、エア流路とその外部との間を移動可能に設けられ、エア流路内に配置された状態において上昇エア流中のダストを捕捉するフィルタとを備えたことを特徴としている。

従って、このエアクリーナにおいては、フィルタがエア流路内に配置された状態で、そのフィルタにより上昇エア流中のダストを捕捉することができる。また、フィルタがエア流路の外部に移動された状態で、そのフィルタに蓄積しているダストを外部に脱落させて落下排出することができる。よって、フィルタのエアブロー等の面倒なメンテナンスを省くことができる。

また、前記の構成において、ケースには水平面内において回転可能な支持部材を設けるとともに、その支持部材にフィルタを支持するとよい。このように構成した場合には、支持部材の回転により、フィルタをエア流路の内部と外部とに容易に移動配置することができる。

さらに、前記の構成において、前記フィルタは、基材層と、その基材層にラミネートされた濾過層とよりなり、前記基材層は濾過層よりも剛性及び空隙率が高く、濾過層は基材層よりも表面平滑度が高く、かつ細かいフィルタ目を有し、その濾過層がエア流の上流側に配置されるようにするとよい。このように構成した場合には、フィルタの濾過層にて捕捉されたダストを、濾過層の表面に付着することなく、その表面から容易に分離落下させることができる。

以上のように、この発明によれば、フィルタのエアブロー清掃等面倒なメンテナンスを省くことができるという効果を発揮する。

（第１実施形態）
以下に、この発明の第１実施形態を、図１〜図９に基づいて説明する。
図１に示すように、この実施形態のエアクリーナのケース１１は、下端面を開口した上部ケース１２と、その上部ケース１２の下端開口端部にクランプ１４を介して開閉可能に取り付けられた下部ケース１３とから構成されている。下部ケース１３の下端面には、外気に連通されるエア流入口１５が突出形成されている。上部ケース１２の上端面には、車両用エンジンに接続されるエア流出口１６が突出形成されている。

図１に示すように、前記上部ケース１２及び下部ケース１３の開口端部間には支持部材としての支持板１７が着脱可能に挟持され、その支持板１７上には２つのフィルタ支持部１７ａ，１７ｂが形成されている。上部ケース１２内に位置するように、前記各フィルタ支持部１７ａ，１７ｂには個別のフィルタ１８Ａ，１８Ｂが着脱可能に取り付けられている。そして、これらのフィルタ１８Ａ，１８Ｂの配置により、ケース１１の内部にはエア流入口１５とエア流出口１６との間において、各フィルタ１８Ａ，１８Ｂを通って上下方向に延びる２つのエア流路１９Ａ，１９Ｂが形成されている。

図２に示すように、前記各フィルタ１８Ａ，１８Ｂは、平板状濾材シート２１と波形状濾材シート２２とからなる積層材２０を渦巻状に巻回して、全体として円柱状のハニカム構造をなすように形成されている。そして、渦巻状に配置された積層材２０の平板状濾材シート２１間には、波形状濾材シート２２により複数のエア通路２３が区画形成されている。

図３に示すように、前記両濾材シート２１，２２は、基材層２１ａ，２２ａと、その基材層２１ａ，２２ａの表面にラミネートされた濾過層２１ｂ，２２ｂとによって構成されている。基材層２１ａ，２２ａは、太い合成樹脂繊維を低密度で集合させた不織布よりなり、濾過層２１ｂ，２２ｂよりも高い剛性を有し、両濾材シート２１，２２の形状保持機能を担持している。また、基材層２１ａ，２２ａは、濾過層２１ｂ，２２ｂの空隙率が高く形成されている。

濾過層２１ｂ，２２ｂは、基材層２１ａ，２２ａよりも細く、摩擦係数の低い合成樹脂繊維を高密度で集合させ、しかも厚みを小さくするとともに、十分な空隙率を確保した不織布よりなる。従って、濾過層２１ｂ，２２ｂは、基材層２１ａ，２２ａよりも表面平滑度が高く、しかも細かいフィルタ目を有していて、濾過機能が高い。また、濾過層２１ｂ，２２ｂは、前記のように細い繊維を用いているために、目詰まりし難い。そして、濾過層２１ｂ，２２ｂが基材層２１ａ，２２ａの上流側になるように配置され、図３に矢印で示すように、濾過層２１ｂ，２２ｂ側から基材層２１ａ，２２ａ側に通過するエア流中のダストが濾過される。

この実施形態において、前記基材層２１ａ，２２ａは主にパルプ等の天然繊維によって構成され、濾過層２１ｂ，２２ｂは主にナイロン，ポリプロピレン等の化繊（ポリマー）によって構成されている。基材層２１ａ，２２ａを構成する繊維の径は２０〜９０μｍ、同基材層２１ａ，２２ａの目付は４０〜１５０ｇ／ｍ^２である。また、前記濾過層２１ｂ，２２ｂを構成する繊維の径は０．０１〜２．５μｍ、同濾過層２１ｂ，２２ｂの目付は０．１〜１５ｇ／ｍ^２である。

図１及び図４〜図６に示すように、前記エア通路２３のうちで、平板状濾材シート２１及び波形状濾材シート２２の濾過層２１ｂ，２２ｂが内側面を形成する１つおきの第１エア通路２３ａについては、エア流入口１５と対応するエア流入側端部が開放されるとともに、エア流出口１６と対応するエア流出側端部が封止材２４によりに封止されている。これに対して、平板状濾材シート２１及び波形状濾材シート２２の基材層２１ａ，２２ａが内側面を形成する第２エア通路２３ｂについては、エア流入側端部が封止材２５により封止されるとともに、エア流出側端部が開放されている。さらに、フィルタ１８Ａ，１８Ｂの中心の空洞部３４は、その両端が封止材３２により封止されている。

そして、前記各エア流路１９Ａ，１９Ｂを上昇移動するエアは、フィルタ１８Ａ，１８Ｂのエア流入側端部から各第１エア通路２３ａに導入されて、平板状濾材シート２１または波形状濾材シート２２の濾過層２１ｂ，２２ｂで濾過された後、各第２エア通路２３ｂを介してフィルタ１８Ａ，１８Ｂのエア流出側端部から導出される。この場合、平板状濾材シート２１及び波形状濾材シート２２の濾過層２１ｂ，２２ｂがエア流の上流側に配置されているため、そのエア流中のダストＤが濾過層２１ｂ，２２ｂの表面で捕捉される。

図１に示すように、前記下部ケース１３内には、エア流路１９Ａ，１９Ｂを流通状態と非流通状態とに交互に切り替えるための切替機構２６が配設されている。この切替機構２６は、ケース１３内においてフィルタ１８Ａ，１８Ｂのエア流入側端部に近接して、下部ケース１３内に回動可能に支持された切替板２７と、その切替板２７を図１に実線及び鎖線で示す２位置に切り替え回動させるためにケース１３外に設けられたソレノイド等の駆動源５１とから構成されている。エア流出口１６内にはエア流量検出センサ２８が配設され、流通状態に切り替えられたエア流路１９Ａ，１９Ｂ側のフィルタ１８Ａ，１８Ｂにダストが捕捉蓄積されて、エア流量が所定値以下になったとき、このエア流量検出センサ２８からの検出信号に基づいて、切替機構２６が切替作動されるようになっている。

そして、この切替機構２６によりエア流路１９Ａ，１９Ｂが流通状態と非流通状態とに交互に切り替えられ、その流通状態のエア流路１９Ａ，１９Ｂ側において、フィルタ１８Ａ，１８Ｂにより上昇エア流中のダストが捕捉される。このとき、非流通状態のエア流路１９Ｂ，１９Ａ側においては、このエアクリーナを搭載した車両の走行中の振動等により、フィルタ１８Ｂ，１８Ａに捕捉蓄積されているダストＤが脱落して下部ケース１３内に落下するようになっている。

図１及び図９に示すように、前記下部ケース１３の底部には、各フィルタ１８Ａ，１８Ｂから落下したダストＤを外部に排出するための一対の排出機構２９が設けられている。これらの排出機構２９は、各フィルタ１８Ａ，１８Ｂの下方に対応して下部ケース１３の内底面に形成された漏斗状のダスト受け部３０と、そのダスト受け部３０の底部に設けられた排塵弁３１とから構成されている。そして、排塵弁３１が自身の弾性に抗して開放されて、ダスト受け部３０に落下集積しているダストＤが排出口３０ａを介して下部ケース１３外に排出されるようになっている。

次に、前記のように構成されたエアクリーナの作用を説明する。
さて、図１に示す状態では、切替機構２６の切替板２７が左側位置に配置されて、右側のエア流路１９Ａが流通状態に切り替えられるともに、左側のエア流路１９Ｂが非流通状態に切り替えられている。この状態で、エンジンが運転されると、吸気エアがエア流入口１５からケース１１内に導入され、エア流路１９Ａ側のフィルタ１８Ａを通して流れた後、エア流出口１６からケース１１外に導出される。そして、エア流に含まれるダストＤがフィルタ１８Ａにより濾過して捕捉される。この場合、各フィルタ１８Ａ，１８Ｂの平板状濾材シート２１及び波形状濾材シート２２が、剛性及び空隙率の高いシート材よりなる基材層２１ａ，２２ａと、表面円滑度が高くてフィルタ目が細かいシート材よりなる濾過層２１ｂ，２２ｂとを重合させることにより構成され、濾過層２１ｂ，２２ｂがエア流の上流側に配置されている。従って、エアがフィルタ１８Ａ内で複数のエア通路２３を通して上方に流れるとき、その上昇エア流中のダストＤを濾過層２１ｂ，２２ｂの表面で効果的に濾過して捕捉することができる。

一方、切替板２７により非流通状態に切り替えられている左側のエア流路１９Ｂにおいて、フィルタ１８Ｂ内に捕捉蓄積されたダストＤは、車両の走行中の振動等により脱落して、排出機構２９のダスト受け部３０上に落下して収集される。この場合、前記のようにフィルタ１８Ｂにおける平板状濾材シート２１及び波形状濾材シート２２の濾過層２１ｂ，２２ｂは、摩擦係数が低いととともに、表面円滑度が高くてフィルタ目が細かいシート材より形成されている。そして、その濾過層２１ｂ，２２ｂを内側に向けるように区画された各第１エア通路２３ａの下端部（エア流入側端部）が開放された状態にある。このため、濾過層２１ｂ，２２ｂの表面に捕捉蓄積されているダストＤを、その表面から容易に分離して落下させることができる。そして、排出機構２９のダスト受け部３０上に落下したダストＤは、車両振動等による排塵弁３１の開放により、ダスト受け部３０から外部に排出される。

前記のように、右側のエア流路１９Ａが流通状態に切り替えられた状態でエアクリーナが使用され、そのエア流路１９Ａ側のフィルタ１８Ａに所定量のダストＤが捕捉蓄積されて、エア流量が所定値以下になると、その状態がエア流量検出センサ２８により検出される。そして、このエア流量検出センサ２８の検出結果に基づいて、切替機構２６の切替板２７が図１に実線で示す左側位置から鎖線で示す右側位置に切替回動される。これによって、左側のエア流路１９Ｂが流通状態に切り替えられるともに、右側のエア流路１９Ａが非流通状態に切り替えられる。

この状態で、前記の場合と同様に、流通状態の左側のエア流路１９Ｂにおいて、フィルタ１８Ｂにより上昇エア流中のダストＤが捕捉されるとともに、非流通状態の右側のエア流路１９Ａにおいて、フィルタ１８Ａに捕捉蓄積されているダストＤがダスト受け部３０上に落下収集された後、排塵弁３１の開放により外部に排出される。そして、この左側のエア流路１９Ｂ内のフィルタ１８Ｂの使用時に、エア流量が所定値以下になると、エア流量検出センサ２８の検出結果に基づいて、切替機構２６の切替板２７が図１に鎖線で示す右側位置から実線で示す左側位置に切替回動される。これにより、再び右側のエア流路１９Ａが流通状態に切り替えられるともに、左側のエア流路１９Ｂが非流通状態に切り替えられる。

以上の動作が繰り返し行われて、２つのエア流路１９Ａ，１９Ｂが流通状態と非流通状態とに交互に切り替えられ、流通状態のエア流路１９Ａ，１９Ｂ側のフィルタ１８Ａ，１８ＢによるダストＤの捕捉と、非流通状態のエア流路１９Ｂ，１９Ａ側のフィルタ１８Ｂ，１８ＡからのダストＤの落下排出とが行われる。従って、フィルタ１８Ａ，１８Ｂをケース１１内から取り出してエアブロー清掃したり、新しいものと交換したりするという面倒なメンテナンスを省くことができる。

この第１実施形態の効果を列挙すれば以下の通りである。
（１） 切替機構２６によりエア流路１９Ａ，１９Ｂが非流通状態に切り替えられた状態において、ダストＤが脱落してケース１１外に排出され、フィルタのエアブロー清掃等の面倒なメンテナンスを省くことができる。

（２） フィルタ１８Ａ，１８Ｂが各エア流路１９Ａ，１９Ｂ内にそれぞれ設けられているため、フィルタ１８Ａ，１８Ｂを交互に使用して、フィルタ１８Ａ，１８ＢへのダストＤの捕捉とフィルタ１８Ａ，１８Ｂからの除去とを同時に行うことができる。

（３） フィルタ１８Ａ，１８Ｂの濾材シート２１，２２を、剛性及び空隙率が高い基材層２１ａ，２２ａと、摩擦係数が低く、かつ表面平滑度が高く、基材層よりもフィルタ目が細かい濾過層２１ｂ，２２ｂとにより構成し、その濾過層２１ｂ，２２ｂによってダストＤが捕捉されるようにしている。従って、ダストＤを、濾過層２１ｂ，２２ｂの表面に付着することなく、その表面から容易に分離落下させることができる。

（第２実施形態）
次に、この発明の第２実施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。
さて、この第２実施形態においては、図９に示すように、切替機構２６の切替板２７が、フィルタ１８Ａ，１８Ｂのエア流出側端部に近接して上部ケース１２内に回動可能に支持されている。そして、この切替板２７が図９に実線及び鎖線で示す２位置に切替回動されることにより、エア流路１９Ａ，１９Ｂが流通状態と非流通状態とに交互に切り替えられるようになっている。

従って、この第２実施形態においても、前記第１実施形態に記載の効果と同様な効果を得ることができる。
（第３実施形態）
次に、この発明の第３実施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。

さて、この第３実施形態においては、図１０及び図１１に示すように、ケース１１内に２つのエア流路１９Ａ、１９Ｂが設けられ、それらのエア流路１９Ａ、１９Ｂに跨るように、円柱状のハニカム構造をなす１つのフィルタ１８が配置されている。ケース１１内にはフィルタ１８のエア流出側端部に近接して、切替機構２６を構成する平面長方形状の切替板２７が図１１に実線及び鎖線で示す２位置間をスライドによって切替移動可能に配設されている。そして、この切替板２７が切替移動されることにより、エア流路１９Ａ，１９Ｂが流通状態と非流通状態とに交互に切り替えられて、１つのフィルタ１８の右半部の使用領域と左半部の使用領域とにおいて、ダストＤの捕捉と落下排出とが交互に行われるようになっている。

従って、この第３実施形態においては、前記第１実施形態に記載の（２）の効果を除く効果を得ることができる。さらに、この第３実施形態では、以下の効果を得ることができる。

（４） １つのフィルタ１８を複数のエア流路１９Ａ，１９Ｂに跨るように設けて、この１つのフィルタ１８を複数の使用領域で選択的に使用するように構成しているため、フィルタ１８の数を少なくすることができる。

（第４実施形態）
次に、この発明の第４実施形態を、前記第３実施形態と異なる部分を中心に説明する。
さて、この第４実施形態においては、図１２に示すように、切替機構２６を構成する平面半円形状の切替板２７が、１つのフィルタ１８のエア流出側端部に近接して、水平面内で２位置間をモータ等の駆動源５１によって切替回動可能に配設されている。そして、この切替板２７の切替回動により、エア流路１９Ａ，１９Ｂが流通状態と非流通状態とに交互に切り替えられて、１つのフィルタ１８中の右左２つの使用領域で、ダストＤの捕捉と落下排出とが交互に行われるようになっている。

従って、この第４実施形態においても、前記第３実施形態に記載の効果と同様の効果を得ることができる。
（第５実施形態）
次に、この発明の第５実施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。

さて、この第５実施形態においては、図１３に示すように、ケース１１内にエア流入口１５からエア流出口１６に至る１つのエア流路１９が設けられている。ケース１１の側面には取付孔３５が形成され、その取付孔３５には円柱状のハニカム構造をなす１つのフィルタ１８が円板状の支持板１７に支持した状態で水平面内にて回転可能に支持されている。なお、この支持板１７にはエアが通るための大きな開口（図示しない）が形成されている。そして、フィルタ１８が支持板１７とともに半回転されることにより、そのフィルタ１８の左半部と右半部との使用領域がエア流路１９の内側位置と外側位置とに交互に切替配置されるようになっている。このため、エア流路１９内に配置されたフィルタ１８の使用領域においては、上昇エア流中のダストＤが捕捉され、エア流路１９外に配置されたフィルタ１８の使用領域においては、その使用領域に捕捉蓄積されているダストＤが外部に落下排出される。

従って、この第５実施形態においても、前記第１実施形態に記載の効果とほぼ同様の効果を得ることができる。加えて、この第５実施形態においては、以下の効果を発揮する。
（５） フィルタ１８中の右左２つの使用領域がエア流路１９の内部と外部とに交互に切り替え配置されるようになっているため、フィルタ１８の各使用領域に蓄積したダストＤをケース１１外に直接排出することができる。よって、ケース１１にダストＤを排出するための排塵弁等の排出機構を設ける必要がなく、構造を簡略化することができる。

（第６実施形態）
次に、この発明の第６実施形態を、前記第５実施形態と異なる部分を中心に説明する。
さて、この第６実施形態においては、図１４に示すように、ケース１１の側面の取付孔３５に、支持部材としての短い円柱状の支持板１７が水平面内で回転可能に支持されている。支持板１７には複数の円孔状の支持部１７ａ〜１７ｄが、支持板１７の回転軸線を中心とする同一円周上に所定間隔おきで形成され、それらの支持部１７ａ〜１７ｄには円柱状のハニカム構造をなす複数のフィルタ１８Ａ〜１８Ｄが着脱可能に収容支持されている。そして、支持板１７が所定角度ずつ回転されることにより、いずれか１つのフィルタ１８Ａ〜１８Ｄがケース１１内のエア流路１９と対応する内側位置に切替配置されるとともに、残りのフィルタ１８Ａ〜１８Ｄがエア流路１９の外側位置に切替配置されるようになっている。

従って、この第６実施形態においても、前記第５実施形態に記載の効果とほぼ同様の効果を得ることができる。
（変更例）
なお、この実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。

・ 前記第１〜第４実施形態において、ケース１１内に３つ以上の複数のエア流路を設けて、それらのエア流路を流通状態と非流通状態に切り替えるように構成すること。
・ 前記第３及び第４実施形態において、切替機構２６の切替板２７をフィルタ１８のエア流入側端部に近接して配置すること。

第１実施形態のエアクリーナを示す断面図。 図１のエアクリーナのフィルタを拡大して示す斜視図。 濾材シートの拡大断面図。 図１の４−４線断面図。 図１の５−５線断面図。 図１の６−６線断面図。 同フィルタの部分拡大断面図。 図１のエアクリーナの排塵弁の部分を拡大して示す断面図。 第２実施形態のエアクリーナを示す断面図。 第３実施形態のエアクリーナを示す断面図。 第３実施形態のエアクリーナを示す要部斜視図。 第４実施形態のエアクリーナを示す要部斜視図。 第５実施形態のエアクリーナを示す斜視図。 第６実施形態のエアクリーナを示す斜視図。

符号の説明

１１…ケース、１２…上部ケース、１３…下部ケース、１５…エア流入口、１６…エア流出口、１７…支持部材としての支持板、１８，１８Ａ〜１８Ｄ…フィルタ、１９，１９Ａ，１９Ｂ…エア流路、２０…積層材、２１…平板状濾材シート、２１ａ…基材層、２１ｂ…濾過層、２２…波形状濾材シート、２２ａ…基材層、２２ｂ…濾過層、２３…エア通路、２４，２５…封止材、２６…切替機構、２７…切替板、２８…エア流量検出センサ、２９…排出機構、３０…ダスト受け部、３１…排塵弁、Ｄ…ダスト。

Claims (7)

1. ケースと、
   そのケース内において上下方向に延びるように設けられた選択可能な複数のエア流路と、
   各エア流路内に設けられ、上昇エア流中のダストを捕捉するフィルタと、
   前記エア流路を流通状態と非流通状態とに切り替える切替機構と
   を備えたことを特徴とするエアクリーナ。
2. 前記フィルタを各エア流路内にそれぞれ設けたことを特徴とする請求項１に記載のエアクリーナ。
3. １つのフィルタを複数のエア流路に跨るように設けたことを特徴とする請求項１に記載のエアクリーナ。
4. フィルタから落下したダストをケース外に排出する排出機構を備えたことを特徴とする請求項１〜３のうちのいずれか一項に記載のエアクリーナ。
5. ケースと、
   そのケース内において上下方向に延びるように設けられたエア流路と、
   エア流路とその外部との間を移動可能に設けられ、エア流路内に配置された状態において上昇エア流中のダストを捕捉するフィルタと
   を備えたことを特徴とするエアクリーナ。
6. 前記ケースには水平面内において回転可能な支持部材を設けるとともに、その支持部材にフィルタを支持したことを特徴とする請求項５に記載のエアクリーナ。
7. 前記フィルタは、基材層と、その基材層にラミネートされた濾過層とよりなり、前記基材層は濾過層よりも剛性及び空隙率が高く、濾過層は基材層よりも表面平滑度が高く、かつ細かいフィルタ目を有し、その濾過層がエア流の上流側に配置されるようにしたことを特徴とする請求項１〜６のうちのいずれか一項に記載のエアクリーナ。

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