JP2008079418A - 鉄道車両用永久磁石同期電動機駆動システム - Google Patents
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Abstract
【解決手段】制御装置11と、インバータ12と、永久磁石同期電動機13と、両者を電気的に切り離すためのモータ開放接触器14とで構成する。鉄道車両の最高速度に対応した電動機回転数における電動機無負荷誘起電圧が永久磁石同期電動機13に電力を供給するインバータ11の出力可能最大電圧に対して1.2倍以上で2倍以下となるように永久磁石同期電動機13の鎖交磁束を設定する。制御装置11は、最高回転数に対して2/3以上の高速回転時に、インバータ出力電圧波形をパルス波形で出力する。
【選択図】図1
Description
図1は、第1の実施の形態に係る鉄道車両用永久磁石同期電動機駆動システムを示す。鉄道車両用永久磁石同期電動機駆動システムは、制御装置11と、インバータ12と、永久磁石同期電動機13と、モータ開放接触器14とから構成される。例えば、1500Vの直流電流が架線からパンタグラフ17を介して鉄道車両のフィルタリアクトル15を介してインバータ12に入力される。そして、制御装置11はインバータ12の交流出力を制御して鉄道車両の永久磁石電動機13を駆動制御する。すなわち、永久磁石電動機13に供給する交流駆動電力をインバータ12からモータ開放接触器14を介して永久磁石同期電動機13に供給する。モータ開放接触器14は、インバータ保護検知時にインバータ12と永久磁石同期電動機13とを電気的に切り離す動作を行う。
式1から分かるように、必要トルク(Torq)を発生させるためのトルク成分電流Iqは、永久磁石磁束ΦPMを増大させるとこれに反比例して低減することができる。そこで、永久磁石磁束ΦPMを1.5倍および3倍にした場合の無負荷誘起電圧V2、V3を図2に合わせて示す。
d軸インダクタンスの大きさによって必要な弱め磁束電流Idは変わるが、これまでの試作モータで測定したd軸インダクタンスは1mHから5.2mHの範囲にある。鉄道車両用モータは、台車内部の限定された空間に設置しなければならない制約から電動機外形はほぼ決まっており、d軸インダクタンスの大きさは、この範囲から大きくずれることはない。
図4は、本発明の第2の実施の形態に係る無負荷誘起電圧がインバータ出力可能最大電圧を超過する永久磁石同期電動機を適用した場合の鉄道車両用永久磁石同期電動機駆動システムを示す。この鉄道車両用永久磁石同期電動機駆動システムは、インバータ12と、永久磁石同期電動機13と、両者を電気的に切り離すためのモータ開放接触器14と、インバータの直流過電圧時に直流正負間を短絡する過電圧抑制装置16とで構成される。過電圧抑制装置16はスイッチング素子16aと抵抗器16bとから構成される。
Claims (3)
- 架線からの直流電力を交流電力に変換するインバータと、インバータを制御する制御装置と、鉄道車両の最高速度に対応した電動機回転数における電動機無負荷誘起電圧が前記インバータの出力可能最大電圧に対して1.2倍以上で2倍以下となるように鎖交磁束を設定した永久磁石同期電動機とを備えたことを特徴とする鉄道車両用永久磁石同期電動機駆動システム。
- 前記制御装置は、前記永久磁石同期電動機の最高回転数に対して2/3以上の高速回転時に、前記インバータの出力電圧波形をパルス波形で出力することを特徴とする請求項1記載の鉄道車両用永久磁石同期電動機駆動システム。
- インバータの直流過電圧時に前記インバータの直流正負間を短絡する過電圧抑制装置を備えたことを特徴とする請求項1または2記載の鉄道車両用永久磁石同期電動機駆動システム。
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