JP2008062767A - 車室内の荷物保持部材 - Google Patents

Abstract

【課題】簡素な構造で車室内の使い勝手を向上させることができるようにする。
【解決手段】 第１内径を有する穴として形成された大径部と、大径部と連通し第１内径よりも小さな内径である第２内径を有する穴として形成された小径部とからなる穴部を有するガーニッシュ部材に対して着脱自在に係合し荷物を保持する車室内の荷物保持部材２６であって、第１内径よりも小さく且つ第２内径よりも大きな外径を有し大径部に挿入される挿入部３２と、第２内径よりも小さな外径を有し小径部に嵌入される内壁部３５と、小径部の周縁両側方にそれぞれ当接する一対の側方当接部３６および小径部の周縁下方に当接する下方当接部３７とを有して構成する。
【選択図】 図６

Description

本発明は、車両の室内で荷物を保持することを可能とする、車室内の荷物保持部材に関するものである。

従来より、車両の客室内において乗員の手荷物をフックなどにより保持する種々の技術が知られている。このような技術の具体例としては、以下の特許文献１〜３が挙げられる。
特許第３５５５７４５号公報 実開平５−５８４９１号公報 登録実用新案第３０２０９１１号公報

しかしながら、これらの特許文献１〜３には、以下のような課題が存在する。
特許文献１の技術においては、フックをシートバックのパッド（クッション材）に埋め込む構造となっているため、フックは、一箇所に固定されたままである。またフックに入力される荷重が大きい場合にはパッドからフックが外れてしまう事態が生じ得る。また、このとき、パッドを傷つけることになるため、シートバック本来の機能も損なわれてしまう。

また、この特許文献１の技術においては、シートバックの表皮材であるトリムカバーに切り込みを入れ、この切込みからフックをシートバックのパッドに埋め込む構造となっているため、トリムカバーの切り込みに対する末端処理に手間がかかるという事態も生じる。
さらに、この末端処理を行なったとしても、その後、フックに繰り返し荷重が入力されることにより、切込みからトリムカバーが破けたりほころんだりして美観が低下しやすいという課題もある。

特許文献２の技術においては、シートバックの後面において上下方向に延在する一対の縦バーを設け、この一対の縦バーに亘ってフックを有する横バーを上下方向にスライド可能に取付けるという構造となっているが、乗員の視線に晒される部品が多く、また、構造自体もかなり大掛かりなものとなっているため、車室内の美観を損ねてしまうという課題が生じる。

特許文献３の技術においては、袋吊り下げ具の取付部材をシートバック（背もたれ部）の上部に引っ掛ける構造となっているが、このような構造では、車両が振動した場合において、取付部材が容易にシートバックから外れてしまうという課題がある。またフックは本体の上下方向で移動が可能となっているが、本体から取り外すことができない上、固定が確実でなく下方に落ちてしまう虞があるという課題もある。また、シートバックの表皮材と取付部材との接触面が擦れあうことで、シートバック表皮材が傷みやすいという課題もある。

特許文献１〜３のいずれの場合もフックを着脱可能かつ移動可能となるよう構成したものではない。
本発明はこのような課題に鑑み案出されたもので、簡素な構造で車室内の使い勝手を向上させることができる、車室内の荷物保持部材を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明の車室内の荷物保持部材（請求項１）は、第１内径を有する穴として形成された大径部と、該大径部と連通し該第１内径よりも小さな内径である第２内径を有する穴として形成された小径部とからなる穴部を有し車室内に固定されたガーニッシュ部材に対して着脱自在に係合して荷物を保持する車室内の荷物保持部材であって、該第１内径よりも小さく且つ該第２内径よりも大きな外径を有し該大径部に挿入される挿入部と、該第２内径よりも小さな外径を有し該小径部に嵌入される内壁部と、該挿入部が該大径部に挿入された後で該内壁部が該小径部に嵌入された際に、該小径部の周縁両側方にそれぞれ当接する一対の側方当接部および該小径部の周縁下方に当接する下方当接部とを有することを特徴としている。

また、請求項２記載の本発明の車室内の荷物保持部材は、請求項１記載の内容において、該小径部は、一対の第１直線部と、一対の該第１直線部の下端部を接続する円弧状の部材である第１円弧部と、該第１直線部の両上端の間に形成された開口部とにより略Ｕ字形に形成され、該内壁部は、該小径部の該開口部に挿入された際に、一対の該第１直線部に沿って摺動する一対の第２直線部と、該小径部の該第１円弧部に突き当たり該第１円弧部に対応する円弧状の部材である第２円弧部とにより略Ｕ字形に形成されていることを特徴としている。

また、請求項３記載の本発明の車室内の荷物保持部材は、請求項２記載の内容において、該内壁部には、一対の第２直線部両上端部において側方に突出されて、該内壁部が該小径部に嵌入された際に、大径部に内接する一対の鍔部を有することを特徴としている。
また、請求項４記載の本発明の車室内の荷物保持部材は、請求項１〜３のうちいずれか１項に記載の内容において、平板状に形成され一方の面に該挿入部が設けられる基部と、該基部における他方の面に設けられて荷物を保持する略Ｌ字形のフックとを有し、該フックは、該挿入部よりも下方にオフセットされた位置に配置されることを特徴としている。

本発明の車室内の荷物保持部材によれば、シンプルな構造でガーニッシュ部材に対して着脱自在とされ、かつ確実に荷物を保持することが可能となり、客室の使い勝手を向上させることができる。（請求項１）
また、荷物保持部材に入力される上下方向の荷重を、小径部の第１円弧部と荷物保持部材の第２円弧部とによって受け止めながら、荷物保持部材に入力される左右方向の荷重を、小径部の第１直線部と荷物保持部材の第２直線部とによって受け止めることで、荷物保持部材がガーニッシュ部材に対して揺動することを防ぐことができる。（請求項２）
また、内壁部上部に設けた一対の鍔部を大径部の内周部に当接させることによって、荷物保持部材に入力される荷重をより確実に受け止め、左右への揺動を防止することができる。（請求項３）
また、荷物を保持する略Ｌ字形のフックを挿入部よりも下方にオフセットさせた位置に設けることによって、入力荷重をより効率良く分散させることができ、より重い荷物を保持することができる。（請求項４）

以下、図面により、本発明の一実施形態に係る車両の客室内の荷物保持部材について説明すると、図１は本発明が適用されたシート１０の全体構成を示す模式的な後面図、図２は樹脂ガーニッシュ１８を示す模式的な正面図、図３はフック部材２６が樹脂ガーニッシュ１８に取り付けられた場合を示す模式的な斜視図、図４は樹脂ガーニッシュ１８の裏面を示す模式的な斜視図である。

また、図５はフック部材２６を示す模式的な斜視図、図６はフック部材２６を示す模式的な側面図、図７はフック部材２６を示す模式的な後面図、図８は図６の模式的なVIII−VIII断面図、図９はフック部材２６を示す模式的な斜視図、図１０はフック部材２６が樹脂ガーニッシュ１８に取り付けられた場合における図９の模式的なX−X断面図、図１１はフック部材２６が樹脂ガーニッシュ１８に取り付けられた場合における図９の模式的なXI−XI断面図、図１２はフック部材２６の要部を主に示す模式的な斜視図である。

図１に示すように、車両用のシート１０は、シートクッション１１とシートバック１２とにより主に形成されている。
また、このシートバック１２は、シートバックフレーム（図示略）と、クッション材（図示略）と、このクッション材を覆う表皮材１５とにより主に形成されている。
図４に示すように、樹脂ガーニッシュ１８は、シートバック１２の裏面で表皮材１５の上に固定された樹脂製の板材であって、上穴（第１穴部）２４と下穴（第２穴部）２５とが穿設されている。

これらの上穴２４および下穴２５は、それぞれ、大径部２４Ａ，２５Ａと小径部２４Ｂ，２５Ｂとを有し、これらの大径部２４Ａ，２５Ａと小径部２４Ｂ，２５Ｂとが、それぞれ互いに連通するように形成されている。
そして、これらの上穴２４または下穴２５には、例えば、図３に示すように、フック部材（荷物保持部材）２６が着脱可能に係合されるようになっている。なお、このフック部材２６の構造については後述する。

上穴２４の小径部２４Ｂは、図２に示すように、一対の直線部（第１直線部）２４Ｂ₁，２４Ｂ₁と、この直線部２４Ｂ₁，２４Ｂ₁の下端を接続する円弧状の円弧部（第１円弧部）２４Ｂ₂と、直線部２４Ｂ₁，２４Ｂ₁の両上端の間に形成された開口である開口部２４Ｂ₃とにより、略Ｕ字形に形成されている。
同様に、下穴２５の小径部２５Ｂも、一対の直線部（第１直線部）２５Ｂ₁，２５Ｂ₁と、この直線部２５Ｂ₁，２５Ｂ₁の下端を接続する円弧状の円弧部（第１円弧部）２５Ｂ₂と、直線部２５Ｂ₁，２５Ｂ₁の両上端の間に形成された開口である開口部２５Ｂ₃とにより、略Ｕ字形に形成されている。

なお、本実施形態において、上穴２４の形状と下穴２５の形状とは同一であり、したがって、各寸法も、上穴２４と下穴２５との間で差異はない。
また、図４に示すように、樹脂ガーニッシュ１８の裏面には、上穴２４の小径部２４Ｂの周縁両側方（図２中符号Ａ_24B1，Ａ_24B1参照）近傍または下穴２５の小径部２５Ｂの周縁両側方（図２中符号Ａ_25B1，Ａ_25B1参照）近傍に一対の側方隆起部１８Ａ、１８Ａが形成され、小径部２４Ｂの周縁下方（図２中符号Ａ_24B2参照）または小径部２５Ｂの周縁下方（図２中符号Ａ_25B2参照）に下方隆起部１８Ｂが形成されている。そして、これら側方隆起部１８Ａと下方隆起部１８Ｂは、フック部材２６が上穴２４または下穴２５に係合された際に、フック部材２６と当接されるようになっている。（図１０および図１１参照） さらに、この樹脂ガーニッシュ１８の裏面には、５つの突起部１８Ｃが形成され、これらの突起部１８Ｃを図示しないシートバック１２内に設けられた取付ブラケットの穴部に嵌入することで、樹脂ガーニッシュ１８がシートバック１２の裏面に固定されるようになっている。

図５および図６に示すように、フック部材（荷物保持部材）２６は、主に、基部２７と、フック３０と、嵌入部３１とにより一体に形成された樹脂製の部材である。
これらのうち、基部２７は、高さｈ₂で形成された平板状の部分である。
また、フック３０は、基部２７の前面に設けられた荷物を保持する部分であり、前端部２８と接続部２９とによって略Ｌ字形に形成されている。

前端部２８は、基部２７に対して所定距離Ｌ₁離間して上下方向に延設され、その高さｈ₁が基部２７の高さｈ₂よりも低く形成されており、接続部２９は、基部２７の前面と前端部２８の下端とを接続している。
また、嵌入部３１は、基部２７の後面（フック３０が設けられた面とは反対側の面）に設けられて上穴２４または下穴２５に係合される部分であって、主に、円盤部（挿入部）３２と、上端部３３と、溝部３４と、内壁部３５とにより一体に形成されている。

またフック３０の接続部２９は、嵌入部３１の円盤部（挿入部）３２よりも下方の位置に配置されている。すなわちフック３０が嵌入部３１よりも下方にオフセットした状態に設けられている。
図７に示すように、円盤部３２は、樹脂ガーニッシュ１８の上穴２４および下穴２５における大径部２４Ａ，２５Ａの各内径Ｄ_24A，Ｄ_24B（図２参照）よりも小さく、且つ、小径部２４Ｂ，２５Ｂの各内径Ｄ_24A，Ｄ_24B（図２参照）よりも大きな外径Ｄ₃₂を有する円盤状の部分である。また、この円盤部３２は、上穴２４および下穴２５における大径部２４Ａ，２５Ａに挿入される部分でもある。

また、上端部３３は、円盤部３２の上端と基部２７の後面とを接続する部分である。
また、内壁部３５は、図８に示すように、上端部３３とともに円盤部３２と基部２７とを接続する略Ｕ字形の壁部であって、その全幅（外径）Ｄ₃₅は、樹脂ガーニッシュ１８の上穴２４および下穴２５における小径部２４Ｂ，２５Ｂの各内径Ｄ_24A，Ｄ_24Bよりも僅かに小さくなるように形成されている。

また、この内壁部３５は、一対の直線部（第２直線部）３５Ａ，３５Ａと、円弧部（第２円弧部）３５Ｂとを有する略Ｕ字形に形成されており、その上端部、つまり一対の直線部３５Ａ，３５Ａの上部は、上端部３３に接続されている。
また、内壁部３５と上端部３３とが接続される境界部分、いわゆる一対の直線部３５Ａ，３５Ａの両上端部には、左右側方に向かって突出された一対の鍔部３５Ｃ，３５Ｃが形成されている。

これらのうち、直線部３５Ａ，３５Ａは、上穴２４の小径部２４Ｂの開口部２４Ｂ₃または下穴２５の小径部２５Ｂの開口部２５Ｂ₃へ挿入され、小径部２４Ｂの直線部２４Ｂ₁，２４Ｂ₁または小径部２５Ｂの直線部２５Ｂ₁，２５Ｂ₁に対してそれぞれ摺動する部分である。
また、円弧部３５Ｂは、直線部３５Ａ，３５Ａの両下端を接続し、小径部２４Ｂの円弧部２４Ｂ₂または小径部２５Ｂの円弧部２５Ｂ₂に突き当たって合致するように形成された部分である。

また、一対の鍔部３５Ｃ，３５Ｃは、大径部２４Ａの内周部２４Ａ₁，２４Ａ₁（図４参照）または大径部２５Ａの内周部２５Ａ₁，２５Ａ₁（図４参照）に当接するよう形成された部分である。
また、溝部３４は、上端部３３と円盤部３２と基部２７と内壁部３５との間で形成される窪みである。

そして、円盤部３２の両側には、それぞれ、基部２７側へ隆起し、小径部２４Ｂの周縁両側方（図２中符号Ａ_24B1，Ａ_24B1参照）または小径部２５Ｂの周縁両側方（図２中符号Ａ_25B1，Ａ_25B1参照）に当接する一対の隆起部（両側当接部）３６，３６が形成されている。
隆起部３６は、フック部材２６が上穴２４または下穴２５に係合された状態において、樹脂ガーニッシュ１８の小径部２４Ｂの周縁両側方（図２中符号Ａ_24B1，Ａ_24B1参照）または小径部２５Ｂの周縁両側方（図２中符号Ａ_25B1，Ａ_25B1参照）に設けられた側方隆起部１８Ａ，１８Ａよりも下方側に位置するよう配置されている。（図１１参照）
また、図６に示すように、隆起部３６と基部２７との間の距離Ｌ₃₆は、樹脂ガーニッシュ１８の板厚Ｔ₁₈（図１１参照）よりも僅かに短くなるように設定されている。

これらにより、フック部材２６と樹脂ガーニッシュ１８との間で無駄な隙間が形成されることを防ぐとともに、フック部材２６の上方への動きを規制して、フック部材２６と樹脂ガーニッシュ１８とを確実に係合することができるようになっている。
また、図７に示すように、これらの隆起部３６，３６の両側には、それぞれ、一対のスリット３８，３８が形成されている。また、円盤部３２において、隆起部３６の両端における肉厚Ｔ₃₆が、他の部分の肉厚Ｔ₃₂よりも薄く形成されている。

これにより、隆起部３６が撓むことが許容され、フック部材２６が樹脂ガーニッシュ１８の上穴２４または下穴２５に対して係合する際に、隆起部３６が樹脂ガーニッシュ１８に一対で設けられた側方隆起部１８Ａ，１８Ａを乗り越えさせるようにすることで、樹脂ガーニッシュ１８との間で適切な摺動抵抗が生じるようにするとともに、ユーザに対してフック部材２６が上穴２４または下穴２５に対して確実に係合されたという感触（節度感）を与えることができるようになっている。

さらに、このフック部材２６の嵌入部３１は、小径部２４Ｂの周縁下方（図２中符号Ａ_24B2参照）または小径部２５Ｂの周縁下方（図２中符号Ａ_25B2参照）に設けられた下方隆起部１８Ｂに当接する下方当接部３７を有している。
これにより、フック部材２６の下方部における樹脂ガーニッシュ１８との隙間をもなくすことで、フック部材２６のがたつきを防止することができる。

本発明の一実施形態に係る車両の客室内の荷物保持部材は上述のように構成されているので、以下のような作用および効果を奏する。
上穴２４は、大径部２４Ａと小径部２４Ｂとから形成され、このうち、小径部２４Ｂは、上穴２４の大径部２４Ａの内径Ｄ_24Aよりも小さな内径Ｄ_24Bを有し、且つ、大径部２４Ａの下方でこの大径部２４Ａと連通して形成されている。

同様に、下穴２５は、大径部２５Ａと小径部２５Ｂとから形成され、このうち、小径部２５Ｂは、下穴２５の大径部２５Ａの内径Ｄ_25Aよりも小さな内径Ｄ_25Bを有し、且つ、大径部２５Ａの下方でこの大径部２５Ａと連通して形成されている。
他方、フック部材２６の嵌入部３１は、大径部２４Ａ，２５Ａの内径Ｄ_24A，Ｄ_25Aよりも小さく、且つ、小径部２４Ｂ，２５Ｂの内径Ｄ_24B，Ｄ_25Bよりも大きな外径Ｄ₃₂を有する円盤部３２を有している。

さらに、このフック部材２６の嵌入部３１は、それぞれ、小径部２４Ｂの周縁両側方Ａ_24B1，Ａ_24B1または小径部２５Ｂの周縁両側方Ａ_25B1，Ａ_25B1に当接する一対の隆起部３６，３６と、小径部２４Ｂの周縁下方Ａ_24B2または小径部２５Ｂの周縁下方Ａ_25B2に当接する下方当接部３７とを有している。
これにより、フック部材２６の円盤部３２を上穴２４または下穴２５の大径部２４Ａまたは大径部２５Ａに挿入した後、フック部材２６を小径部２４Ｂまたは小径部２５Ｂの開口部２４Ｂ₃，２５Ｂ₃に向かってスライドさせると内壁部３５が小径部２４Ｂまたは小径部２５Ｂに嵌入された状態となる。すなわちフック部材２６の嵌入部３１が小径部２４Ｂまたは小径部２５Ｂと係合することで、フック部材２６と樹脂ガーニッシュ１８とが係合される。

また、このとき、嵌入部３１の隆起部３６，３６および下方当接部３７の３点とガーニッシュ部材１８とが当接するようになっているので、フック部材２６とガーニッシュ部材１８との間のがたつきを廃し、ガーニッシュ部材１８に対してフック部材２６を確実に係止させることができる。
つまり、車両の振動により、フック部材２６に保持された荷物が揺れたような場合であっても、フック部材２６と樹脂ガーニッシュ１８との係合が容易に外れることを防ぎながら、上穴２４または下穴２５に対するフック部材２６の着脱性が低下することを防ぐことができるのである。

また、上穴２４の小径部２４Ｂは、一対の直線部（第１直線部）２４Ｂ₁，２４Ｂ₁、および、この直線部２４Ｂ₁，２４Ｂ₁の下端を接続する円弧状の円弧部（第１円弧部）２４Ｂ₂とから成り、略Ｕ字形に形成されている。
同様に、下穴２５の小径部２５Ｂも、一対の直線部（第１直線部）２５Ｂ₁，２５Ｂ₁、および、この直線部２５Ｂ₁，２５Ｂ₁の下端を接続する円弧状の円弧部（第１円弧部）２５Ｂ₂とから成り、略Ｕ字形に形成されている。

これにより、フック部材２６に入力される上下方向の荷重を、上穴２４の円弧部２４Ｂ₂または下穴２５の円弧部２５Ｂ₂と、フック部材２６の内壁部３５の円弧部３５Ｂとによって主に受け止めながら、フック部材２６に入力される左右方向の荷重を、上穴２４の直線部２４Ｂ₁，２４Ｂ₁または下穴２５の直線部２５Ｂ₁，２５Ｂ₁と、フック部材２６の内壁部３５の直線部３５Ａ，３５Ａとによって主に受け止めることで、フック部材２６が樹脂ガーニッシュ１８に対して揺動することを確実に防ぐことができる。

さらに、内壁部３５の一対の直線部３５Ａ，３５Ａの両上端部に、左右側方に突出して大径部２４Ａの内周部２４Ａ₁，２４Ａ₁または大径部２５Ａの内周部２５Ａ₁，２５Ａ₁に当接する一対の鍔部３５Ｃ，３５Ｃが形成されているので、フック部材２６への荷重を大径部２４Ａまたは大径部２５Ａにおいても受け止めることができるとともに、フック部材２６の左右方向への揺動をより確実に防ぐことができる。

また、鍔部３５Ｃがあることで、樹脂ガーニッシュ１８に対してフック部材２６が上下方向を間違えて取付けられることを防止することができる。
また、隆起部３６と基部２７との間の距離Ｌ₃₆は、樹脂ガーニッシュの板厚Ｔ₁₈よりも僅かに短くなるように設定されているので、フック部材２６が樹脂ガーニッシュ１８の上穴２４または下穴２５に対して嵌入する際に、無駄な隙間が形成されることを防ぎ、フック部材２６と樹脂ガーニッシュ１８とが確実に係合することができる。

また、これらの隆起部３６，３６の両側には、それぞれ、一対のスリットが形成されている。また、円盤部３２において、隆起部３６の肉厚Ｔ₃₆のみが他の部分の肉厚Ｔ₃₂に比べて薄く形成されている。
これにより、隆起部３６が撓むことを許容し、フック部材２６を樹脂ガーニッシュ１８の上穴２４または下穴２５に対して係合する際に、隆起部３６が樹脂ガーニッシュ１８に一対で設けられた側方隆起部１８Ａ，１８Ａを乗り越えることができ、樹脂ガーニッシュ１８との間で適切な摺動抵抗を生じさせるとともに節度感を得ることができる。

つまり、フック部材２６のユーザは、フック部材２６の円盤部３２を上穴２４の大径部２４Ａまたは下穴２５の大径部２５Ａに挿入し、その後、この摺動抵抗よりも大きな力で、このフック部材２６を下方へ押し下げることを要求される。
そして、一旦、フック部材２６の隆起部３６が樹脂ガーニッシュ１８に対して摺動し得る程度の力がフック部材２６に対して上から下へ入力されれば、摩擦係数が低減し、フック部材２６の内壁部３５の円弧部３５Ｂを、上穴２４の円弧部２４Ｂ₂または下穴２５の円弧部２５Ｂ₂に確実に突き当てることができる。

つまり、これにより、フック部材２６の円弧部３５Ｂが、上穴２４の円弧部２４Ｂ₂または下穴２５の円弧部２５Ｂ₂に突き当たる手前で止まってしまう事態を防ぐことが可能となり、樹脂ガーニッシュ１８に対するフック部材２６の係合性を高めることができる。
また、フック部材２６のフック３０は、円盤部３２よりも下方にオフセットした位置に配置されている。

これにより、フック３０に作用する荷重を、嵌入部３１だけでなく基部２７にも分散させることができるので、より重い荷物を保持することができる。
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は係る実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
上述の実施形態においては、フック部材２６が上穴２４または下穴２５に係合された場合に、上穴２４の大径部２４Ａまたは下穴２５の大径部２５Ａが部分的に露出する場合について説明したが、このような場合に限定されるものではない。

例えば、フック部材２６の基部２７の高さｈ₂を、上述の実施形態のものよりも高く形成し、フック部材２６が上穴２４または下穴２５に係合された場合に、上穴２４の大径部２４Ａまたは下穴２５の大径部２５Ａを、フック部材２６の基部２７が覆うように形成してもよい。これにより、さらなる車内の美観の向上を図ることができる。
また、上述の実施形態においては、フック部材２６が樹脂ガーニッシュ１８の上穴２４または下穴２５に係合する場合について説明したが、これに限定するものではない。例えば、フック部材２６に換えて、ごみ箱や物入れ、テーブル、ティッシュペーパを保持するペーパホルダや、飲み物の缶やペットボトルなどを保持するドリンクホルダ、或いは、傘を保持する傘ホルダなど、荷物を収納したり保持する部材であれば、どのような部材であってもよい。

また、上述の実施形態においては、樹脂製のガーニッシュである樹脂ガーニッシュ１８を用いた場合を説明したが、樹脂製である必要はなく、金属製であっても良いし、剛性や美観さえ確保できれば、木製であってもよく、特に、材質に限定されるものではない。
また、上述の実施形態においては、シートバック１２の裏面に設けられた樹脂性ガーニッシュ１８にフック部材（荷物保持部材）２６を係合する場合を例にとって説明したが、これに限定するものではない。例えば、車内のトリムあるいはダッシュボードなど車室内の任意の場所に穴部を設けて、フック部材（荷物保持部材）２６を好みの位置に着脱可能とするなど、車室内の使い勝手をさらに向上させるようにしてもよい。

本発明の一実施形態に係る車室内の荷物保持部材が適用されるシートを示す模式的な後面図である。 本発明の一実施形態に係る車室内の荷物保持部材としてのフック部材が係合する樹脂ガーニッシュを示す模式的な正面図である。 本発明の一実施形態に係る車室内の荷物保持部材としてのフック部材が係合する樹脂ガーニッシュを示す模式的な斜視図である。 本発明の一実施形態に係る車室内の荷物保持部材としてのフック部材が係合する樹脂ガーニッシュの裏面を示す模式的な斜視図である。 本発明の一実施形態に係る車室内の荷物保持部材としてのフック部材を示す模式的な斜視図である。 本発明の一実施形態に係る車室内の荷物保持部材としてのフック部材を示す模式的な側面図である。 本発明の一実施形態に係る車室内の荷物保持部材としてのフック部材を示す模式的な後面図である。 本発明の一実施形態に係る車室内の荷物保持部材としてのフック部材を示す模式的な断面図であって、図６のVIII−VIII断面を示す。 本発明の一実施形態に係る車室内の荷物保持部材としてのフック部材を示す模式的な斜視図である。 本発明の一実施形態に係る車室内の荷物保持部材としてのフック部材を示す模式的な断面図であって、図９のX−X断面を示す。 本発明の一実施形態に係る車室内の荷物保持部材としてのフック部材を示す模式的な断面図であって、図９のXI−XI断面を示す。 本発明の一実施形態に係る車室内の荷物保持部材としてのフック部材の要部を示す模式的な斜視図である。

符号の説明

１０ シート
１２ シートバック
１５ 表皮材
１８ 樹脂ガーニッシュ（ガーニッシュ部材）
１８Ａ 側方隆起部
１８Ｂ 下方隆起部
２４ 上穴（穴部）
２４Ａ 大径部
２４Ａ₁ 内周部
２４Ｂ 小径部
２４Ｂ₁ 直線部（第１直線部）
２４Ｂ₂ 円弧部（第１円弧部）
２４Ｂ₃ 開口部
Ｄ２４Ａ 第１内径
Ｄ２４Ｂ 第２内径
２５ 下穴（穴部）
２５Ａ 大径部
２５Ａ₁ 内周部
２５Ｂ 小径部
２５Ｂ₁ 直線部（第１直線部）
２５Ｂ₂ 円弧部（第１円弧部）
２５Ｂ₃ 開口部
Ｄ２５Ａ 第１内径
Ｄ２５Ｂ 第２内径
２６ フック部材（荷物保持部材）
３０ フック
３２ 円盤部（挿入部）
３５ 内壁部
３５Ａ 直線部（第２直線部）
３５Ｂ 円弧部（第２円弧部）
３５Ｃ 鍔部
３６ 隆起部（側方当接部）
３７ 下方当接部

Claims (4)

1. 第１内径を有する穴として形成された大径部と、該大径部と連通し該第１内径よりも小さな内径である第２内径を有する穴として形成された小径部とからなる穴部を有し車室内に固定されたガーニッシュ部材に対して着脱自在に係合して荷物を保持する車室内の荷物保持部材であって、
   該第１内径よりも小さく且つ該第２内径よりも大きな外径を有し該大径部に挿入される挿入部と、
   該第２内径よりも小さな外径を有し該小径部に嵌入される内壁部と、
   該挿入部が該大径部に挿入された後で該内壁部が該小径部に嵌入された際に、該小径部の周縁両側方にそれぞれ当接する一対の側方当接部および該小径部の周縁下方に当接する下方当接部とを有する
   ことを特徴とする、車室内の荷物保持部材。
2. 該小径部は、一対の第１直線部と、一対の該第１直線部の下端部を接続する円弧状の部材である第１円弧部と、該第１直線部の両上端の間に形成された開口部とにより略Ｕ字形に形成され、
   該内壁部は、該小径部の該開口部に嵌入された際に、一対の該第１直線部に沿って摺動する一対の第２直線部と、該小径部の該第１円弧部に突き当たり該第１円弧部に対応する円弧状の部材である第２円弧部とにより略Ｕ字形に形成されていることを特徴とする、請求項１記載の車室内の荷物保持部材。
3. 該内壁部には、一対の第２直線部両上端部において側方に突出されて、該内壁部が該小径部に嵌入された際に、大径部に内接する一対の鍔部を有することを特徴とする、請求項２記載の車室内の荷物保持部材。
4. 平板状に形成され一方の面に該挿入部が設けられる基部と、
   該基部における他方の面に設けられて荷物を保持する略Ｌ字形のフックとを有し、
   該フックは、該挿入部よりも下方にオフセットされた位置に配置されることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車室内の荷物保持部材。

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