JP2008057369A - 内燃機関の排気浄化システム - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、ＳＯｘ被毒回復制御に伴う燃費の悪化を可及的に抑制することを課題とする。
【解決手段】内燃機関での燃焼に供されるガスの空燃比を制御することで該内燃機関から排出される排気における空気とＮＯｘ触媒において還元剤として機能する燃料成分との比率である排気空燃比を制御する機関空燃比制御手段と、排気通路におけるＮＯｘ触媒よりも上流側に設けられ排気中に燃料を添加する燃料添加手段とを備え、ＳＯｘ被毒回復制御の実行時において、ＮＯｘ触媒に吸蔵されたＳＯｘを還元することが可能な条件を成立させるために内燃機関において噴射される燃料の量と燃料添加手段から添加される燃料の量との和が最少となるように、機関空燃比制御手段によって内燃機関から排出される排気の排気空燃比を制御すると共に燃料添加手段から添加される燃料の量を制御する。
【選択図】図２

Description

本発明は、排気通路に設けられた吸蔵還元型ＮＯｘ触媒を備えた内燃機関の排気浄化システムに関する。

内燃機関の排気浄化システムとして、排気通路に設けられた吸蔵還元型ＮＯｘ触媒（以下、単にＮＯｘ触媒と称する）を備えたものが知られている。ＮＯｘ触媒は、周囲雰囲気が酸化雰囲気のときは排気中のＮＯｘを吸蔵し、周囲雰囲気が還元雰囲気となると吸蔵していたＮＯｘを還元する。

このようなＮＯｘ触媒には、排気中のＮＯｘのみならずＳＯｘも吸蔵される。そのため、ＮＯｘ触媒を備えた内燃機関の排気浄化システムにおいては、ＮＯｘ触媒に吸蔵されたＳＯｘを還元すべく、所謂ＳＯｘ被毒回復制御が行われる。ＳＯｘ被毒回復制御では、ＮＯｘ触媒に流入する排気における空気と前記吸蔵還元型ＮＯｘ触媒において還元剤として機能する燃料成分との比率である排気空燃比をＳＯｘの還元が可能となる目標排気空燃比まで低下させると共にＮＯｘ触媒の温度をＳＯｘの還元が可能となる目標温度まで上昇させる。

特許文献１には、ＳＯｘ被毒回復制御において、内燃機関での副燃料噴射量およびまたはＮＯｘ触媒よりも上流側の排気通路に設けられた燃料添加弁からの燃料添加量を制御することで排気空燃比を制御する技術が開示されている。
特開２００２−１５５７２４号公報 特開２００１−２８０１２５号公報 特開２００３−１２０３７３号公報

本発明は、排気通路に設けられたＮＯｘ触媒を備えた内燃機関の排気浄化システムにおいて、ＳＯｘ被毒回復制御に伴う燃費の悪化を可及的に抑制することが可能な技術を提供することを目的とする。

本発明は、内燃機関での燃焼に供されるガスの空燃比を制御することで該内燃機関から排出される排気の排気空燃比を制御する機関空燃比制御手段と、排気通路におけるＮＯｘ触媒よりも上流側に設けられ排気中に燃料を添加する燃料添加手段とを備えている。そして、ＳＯｘ被毒回復制御の実行時において、ＮＯｘ触媒に吸蔵されたＳＯｘを還元することが可能な条件を成立させるために内燃機関において噴射される燃料の量と燃料添加手段から添加される燃料の量との和が最少となるように、機関空燃比制御手段によって内燃機関から排出される排気の排気空燃比を制御すると共に燃料添加手段から添加される燃料の量を制御する。

より詳しくは、本発明に係る内燃機関の排気浄化システムは、
内燃機関の排気通路に設けられた吸蔵還元型ＮＯｘ触媒と、
前記内燃機関での燃焼に供されるガスの空燃比を制御することで、前記内燃機関から排出される排気における空気と前記吸蔵還元型ＮＯｘ触媒において還元剤として機能する燃料成分との比率である排気空燃比を制御する機関空燃比制御手段と、
前記排気通路における前記吸蔵還元型ＮＯｘ触媒よりも上流側に設けられ排気中に燃料
を添加する燃料添加手段と、
前記機関空燃比制御手段によって前記内燃機関から排出される排気の排気空燃比を制御すると共に前記燃料添加手段によって排気中に燃料を添加することで、前記吸蔵還元型ＮＯｘ触媒に流入する排気の排気空燃比をＳＯｘの還元が可能となる目標排気空燃比まで低下させると共に前記吸蔵還元型ＮＯｘ触媒の温度をＳＯｘの還元が可能となる目標温度まで上昇させ、それによって、前記吸蔵還元型ＮＯｘ触媒に吸蔵されたＳＯｘを還元させるＳＯｘ被毒回復制御を実行するＳＯｘ被毒回復制御実行手段と、を備え、
前記ＳＯｘ被毒回復制御手段は、前記吸蔵還元型ＮＯｘ触媒に流入する排気の排気空燃比を前記目標排気空燃比まで低下させると共に前記吸蔵還元型ＮＯｘ触媒の温度を前記目標温度まで上昇させるために前記内燃機関において噴射される燃料の量と前記燃料添加手段から添加される燃料の量との和が最少となるように、前記機関空燃比制御手段によって前記内燃機関から排出される排気の排気空燃比を制御すると共に前記燃料添加手段から添加される燃料の量を制御することを特徴とする。

本発明によれば、ＳＯｘ被毒回復制御に伴う燃費の悪化を可及的に抑制することが出来る。

本発明において、ＳＯｘ被毒回復制御手段は、機関空燃比制御手段によって、内燃機関から排出される排気に含まれるＮＯｘ触媒において還元剤として機能しない燃料成分（以下、非還元剤燃料成分と称する）の量が上限値となるまで内燃機関から排出される排気の排気空燃比を低下させてもよい。この場合、ＳＯｘ被毒回復制御手段は、不足分の燃料を燃料添加手段によって排気中に添加することで、ＮＯｘ触媒に流入する排気の排気空燃比を目標排気空燃比まで低下させる。

内燃機関での燃焼に供されるガスの空燃比を低下させることで該内燃機関から排出される排気の排気空燃比を低下させる場合、内燃機関での燃焼に供されるガスの空燃比を過剰に低下させると該内燃機関において燃料が十分に燃焼することが困難となる。この場合、内燃機関から排出される、十分に燃焼されていない状態の燃料、即ち非還元剤燃料成分の量が増加する。内燃機関において噴射される燃料のうち非還元剤燃料成分となる燃料の割合が増加すると、該内燃機関から排出される排気の排気空燃比を低下させるために（即ち、ＮＯｘ触媒において還元剤として機能する燃料成分の量を増加させるために）該内燃機関において噴射する燃料の量をより増加させることが必要となる。

そこで、上記のように、内燃機関での燃焼に供されるガスの空燃比を低下させることで該内燃機関から排出される排気の排気空燃比を低下させるのは、該内燃機関から排出される排気に含まれる非還元剤燃料成分の量が上限値に達するまでとする。そして、ＮＯｘ触媒に流入する排気の排気空燃比を目標排気空燃比までさらに低下させるために不足する分の燃料を燃料添加手段によって排気中に添加する。

ここで、非還元剤燃料成分の量の上限値とは、内燃機関から排出される排気に含まれる非還元剤燃料成分の量が該上限値より多くなると、ＮＯｘ触媒に流入する排気の排気空燃比をその時点よりもさらに低下させようとした場合、内燃機関での燃焼に供されるガスの空燃比を低下させることで該内燃機関から排出される排気の排気空燃比を低下させるよりも、燃料添加手段によって排気中に燃料を添加した方が、消費する燃料がより少なくてすむと判断出来る閾値である。

上記によれば、内燃機関において噴射される燃料の量と燃料添加手段から添加される燃料の量との和を最少としつつＮＯｘ触媒に流入する排気の排気空燃比を目標排気空燃比とすることが出来る。

上記の場合においは、ＮＯｘ触媒に流入する排気の排気空燃比を前記目標排気空燃比まで低下させたときにＮＯｘ触媒の温度が目標温度に達しない場合がある。この場合、ＳＯｘ被毒回復制御手段は、燃料添加手段からの燃料添加量を増加させることでＮＯｘ触媒の温度を目標温度まで上昇させてもよい。

燃料添加手段からの燃料添加量を増加させるとＮＯｘ触媒において酸化される燃料の量が増加するため、燃料が酸化することで生じる酸化熱が増加する。その結果、ＮＯｘ触媒を昇温することが出来る。

しかしながら、燃料添加手段からの燃料添加量を増加させるとＮＯｘ触媒に流入する排気の排気空燃比が目標排気空燃比よりもさらに低下することになる。そこで、このような場合は、燃料添加手段からの燃料添加量が増加した分、機関空燃比制御手段によって内燃機関から排出される排気の排気空燃比を上昇させることで、ＮＯｘ触媒に流入する排気の排気空燃比を目標排気空燃比に制御する。

これによれば、燃費の悪化を抑制しつつ、ＮＯｘ触媒に流入する排気の排気空燃比を目標排気空燃比に制御すると共にＮＯｘ触媒の温度を目標温度に制御することが出来る。

本発明によれば、排気通路に設けられたＮＯｘ触媒を備えた内燃機関の排気浄化システムにおいて、ＳＯｘ被毒回復制御に伴う燃費の悪化を可及的に抑制することが出来る。

以下、本発明に係る内燃機関の排気浄化システムの具体的な実施形態について図面に基づいて説明する。

＜実施例１＞
＜内燃機関およびその吸排気系の概略構成＞
図１は、本実施例に係る内燃機関およびその吸排気系の概略構成を示す図である。内燃機関１は４つの気筒２を有する車両駆動用のディーゼルエンジンである。各気筒２には該気筒２内に燃料を直接噴射する燃料噴射弁３がそれぞれ設けられている。

内燃機関１には、インテークマニホールド５およびエキゾーストマニホールド７が接続されている。インテークマニホールド５には吸気通路４の一端が接続されている。エキゾーストマニホールド７には排気通路６の一端が接続されている。

吸気通路４にはターボチャージャ（過給機）８のコンプレッサ８ａが設置されている。排気通路６にはターボチャージャ８のタービン８ｂが設置されている。吸気通路４におけるコンプレッサ８ａよりも上流側にはスロットル弁１６が設けられている。

排気通路６におけるタービン８ｂより上流側には、排気中に燃料を添加する燃料添加弁１７が設けられている。また、排気通路６におけるタービン８ｂより下流側には、ＮＯｘ触媒９が設けられている。さらに、排気通路６におけるＮＯｘ触媒９より上流側には排気の排気空燃比を検出する空燃比センサ１４が設けられており、排気通路６におけるＮＯｘ触媒９より下流側には排気の温度を検出する温度センサ１５が設けられている。尚、ここで、排気空燃比とは、排気における空気とＮＯｘ触媒において還元剤として機能する燃料成分との比率のことである。

また、本実施例に係る内燃機関１の吸排気系には排気をＥＧＲガスとして吸気系に導入するＥＧＲ装置１１が設けられている。該ＥＧＲ装置１１は、一端がエキゾーストマニホ
ールド７に接続され他端がインテークマニホールド５に接続されたＥＧＲ通路１２を備えている。該ＥＧＲ通路１２を介してＥＧＲガスがエキゾーストマニホールド７からインテークマニホールド５に導入される。また、ＥＧＲ通路１２には、インテークマニホールド５に導入されるＥＧＲガス量を制御するＥＧＲ弁１３が設けられている。

内燃機関１には電子制御ユニット（ＥＣＵ）１０が併設されている。ＥＣＵ１０には、空燃比センサ１４及び温度センサ１５が電気的に接続されている。そして、各センサの出力信号がＥＣＵ１０に入力される。ＥＣＵ１０は、温度センサ１５の検出値に基づいてＮＯｘ触媒９の温度を推定する。

また、ＥＣＵ１０には、燃料噴射弁３およびスロットル弁１６、燃料添加弁１７、ＥＧＲ弁１３が電気的に接続されている。そして、ＥＣＵ１０によってこれらが制御される。

＜ＳＯｘ被毒回復制御＞
本実施例においては、ＮＯｘ触媒９に吸蔵されたＳＯｘを還元すべくＳＯｘ被毒再生制御が行われる。ＳＯｘ被毒回復制御においては、ＮＯｘ触媒に流入する排気（以下、流入排気と称する）の排気空燃比をＳＯｘの還元が可能となる目標排気空燃比まで低下させると共にＮＯｘ触媒の温度をＳＯｘの還元が可能となる目標温度まで上昇させる必要がある。

内燃機関１の気筒２内での燃焼に供されるガスの空燃比を低下させることによって該内燃機関１から排出される排気（以下、機関排気と称する）の排気空燃比を低下させることが出来、以って、流入排気の排気空燃比を低下させることが出来る。

機関排気の排気空燃比を低下させる方法としては、（１）スロットル弁１６を閉弁方向に制御することで吸入空気量を減少させる方法、および、（２）ＥＧＲ弁を開弁方向に制御することでＥＧＲガス量を増加させる方法、（３）燃料噴射弁３による燃料噴射時期を遅角すると共に燃料噴射量を増加させる方法、（４）燃料噴射弁３による主燃料噴射量を減少させると共に主燃料噴射時期よりも後であって噴射された燃料が燃焼する時期に副燃料噴射を実行する方法等を例示することが出来る。本実施例においては、（１）〜（４）のうちいずれかの方法で、もしくは、（１）〜（４）の方法のうち少なくとも２つを組み合わせて機関排気の排気空燃比を低下させる。

上記（１）〜（４）の方法で機関排気の排気空燃比を低下させる場合、燃料噴射弁３から噴射された燃料が気筒２内で十分に燃焼すれば、該燃料は内燃機関１のトルクの発生に寄与するため、燃費の悪化を抑制しつつ流入排気の排気空燃比を低下させることが出来る。

しかしながら、上記のような方法で機関排気の排気空燃比を過剰に低下させると、燃料噴射弁３から噴射された燃料が気筒２内で十分に燃焼することが出来なくなる。その結果、内燃機関１から排出されるスモーク（ｓｍｏｋｅ）が増加する。スモークはＮＯｘ触媒９に供給されても還元剤として機能しない。そのため、燃料噴射弁３から噴射される燃料のうちスモークとなる燃料の割合が増加すると、機関排気の排気空燃比を低下させるために（即ち、ＮＯｘ触媒９に供給される還元剤として機能する燃料の量を増加させるために）燃料噴射弁３から噴射する燃料の量をより増加させることが必要となる。尚、本実施例においては、スモークが本発明に係る非還元剤燃料成分に相当する。

一方、燃料添加弁１７によって排気中に燃料を添加することによっても流入排気の排気空燃比を低下させることが出来る。燃料添加弁１７によって添加される燃料は内燃機関１のトルクの発生に寄与しないがスモークになることはない。

本実施例に係るＳＯｘ被毒回復制御においては、流入排気の排気空燃比を目標排気空燃比まで低下させると共にＮＯｘ触媒９の温度を目標温度まで上昇させるために燃料噴射弁３から噴射される燃料の量と燃料添加弁１７から添加される燃料の量との和が最少となるように、機関排気の排気空燃比を低下させると共に燃料添加弁１７から添加される燃料の量を制御する。

ここで、本実施例に係るＳＯｘ被毒回復制御のルーチンについて図２に示すフローチャートに基づいて説明する。本ルーチンはＥＣＵ１０に予め記憶されており、内燃機関１の運転中、所定の間隔で繰り返し実行されるルーチンである。

本ルーチンでは、ＥＣＵ１０は、先ずＳ１０１において、ＳＯｘ被毒回復制御の実行条件が成立したか否かを判別する。ＳＯｘ被毒回復制御の実行条件としては、前回のＳＯｘ被毒回復制御を実行してからの経過時間が所定時間以上となること等を例示することが出来る。Ｓ１０１において、肯定判定された場合、ＥＣＵ１０はＳ１０２に進み、否定判定された場合、ＥＣＵ１０は本ルーチンの実行を一旦終了する。

Ｓ１０２において、ＥＣＵ１０は、上記（１）〜（４）の方法によって機関排気の排気空燃比Ｒｅを低下させる場合の下限値Ｒｅｌｉｍｉｔを算出する。ここで、機関排気の排気空燃比Ｒｅの下限値Ｒｅｌｉｍｉｔとは、内燃機関１から排出されるスモークの量が上限値となる値である。スモークの量の上限値とは、機関排気中のスモークの量が該上限値より多くなると、流入排気の排気空燃比Ｒｉｎをその時点よりもさらに低下させようとした場合、内燃機関１での燃焼に供されるガスの空燃比を低下させることで機関排気の排気空燃比Ｒｅを低下させるよりも、燃料添加弁１７によって排気中に燃料を添加した方が、消費する燃料がより少なくてすむと判断出来る閾値である。

尚、上記（１）〜（４）のいずれの方法を用いて機関排気の排気空燃比Ｒｅを低下させるのかは内燃機関１の運転状態に応じて決定される。また、機関排気の排気空燃比Ｒｅの下限値Ｒｅｌｉｍｉｔも内燃機関１の運転状態に基づいて定められる。

次に、ＥＣＵ２０は、Ｓ１０３に進み、機関排気の排気空燃比Ｒｅの下限値Ｒｅｌｉｍｉｔが目標排気空燃比Ｒｔより高いか否かを判別する。Ｓ１０３において、肯定判定された場合、ＥＣＵ１０はＳ１０４に進む。一方、Ｓ１０３において、否定判定された場合、機関排気の排気空燃比Ｒｅを目標排気空燃比Ｒｔまで低下させることのみで流入排気の排気空燃比Ｒｉｎを目標排気空燃比Ｒｔまで低下させることが出来るため、ＥＣＵ１０はＳ１１２に進む。

Ｓ１０４に進んだＥＣＵ１０は、機関排気の排気空燃比Ｒｅを下限値Ｒｅｌｉｍｉｔまで低下させたときに、流入排気の排気空燃比Ｒｉｎをさらに目標排気空燃比Ｒｔまで低下させるために必要な燃料量である不足燃料量Ｑｆｄを算出する。

次に、ＥＣＵ１０は、Ｓ１０５に進み、上記（１）〜（４）の方法によって機関排気の排気空燃比Ｒｅを下限値Ｒｅｌｉｍｉｔまで低下させる。

次に、ＥＣＵ１０は、Ｓ１０６に進み、燃料添加弁１７から不足燃料量Ｑｆｄ分の燃料を排気中に添加する。これにより、流入排気の排気空燃比Ｒｉｎを目標排気空燃比Ｒｔに制御することが出来る。

次に、ＥＣＵ１０は、Ｓ１０７に進み、現時点のＮＯｘ触媒９の温度Ｔｃが目標温度Ｔｔより低いか否かを判別する。Ｓ１０７において、肯定判定された場合、ＥＣＵ１０はＳ
１０８に進む。一方、Ｓ１０７において、否定判定された場合、流入排気の排気空燃比Ｒｉｎは目標排気空燃比Ｒｔとなっており且つＮＯｘ触媒９の温度Ｔｃは目標温度Ｔｔ以上となっている。つまり、ＮＯｘ触媒９に吸蔵されたＳＯｘの還元が可能となっている。そのため、ＥＣＵ１０は本ルーチンの実行を一旦終了する。

Ｓ１０８に進んだＥＣＵ１０は、燃料添加弁１７から添加する燃料の量を増加させる。これにより、ＮＯｘ触媒９において酸化される燃料の量が増加するため、該燃料が酸化することで生じる酸化熱が増加する。その結果、ＮＯｘ触媒９を昇温することが出来る。

次に、ＥＣＵ１０は、Ｓ１０９に進み、ＮＯｘ触媒９の温度Ｔｃが目標温度Ｔｔ以上となった否かを判別する。Ｓ１０９において、肯定判定された場合、ＥＣＵ１０はＳ１１０に進む。一方、Ｓ１０９において、否定判定された場合、ＥＣＵ１０はＳ１０８に戻り燃料添加弁１７から添加する燃料の量をさらに増加させる。

Ｓ１１０に進んだＥＣＵ１０は、燃料添加弁１７から添加する燃料の量を増加させることによって低下した流入排気の排気空燃比Ｒｉｎの低下量ΔＲｉｎを算出する。

次に、ＥＣＵ１０は、Ｓ１１１に進み、機関排気の排気空燃比Ｒｅを流入排気の排気空燃比Ｒｉｎの低下量ΔＲｉｎ分上昇させる制御を行う。これにより、ＮＯｘ触媒９の温度Ｔｃが目標温度Ｔｔ以上となり且つ流入排気の排気空燃比Ｒｉｎが目標排気空燃比Ｒｔとなる。つまり、ＮＯｘ触媒９に吸蔵されたＳＯｘの還元が可能となる。その後、ＥＣＵ１０は本ルーチンの実行を一旦終了する。

一方、Ｓ１１２に進んだＥＣＵ１０は、上記（１）〜（４）の方法によって機関排気の排気空燃比Ｒｅを目標排気空燃比Ｒｔまで低下させる。その後、ＥＣＵ１０はＳ１０７に進む。この場合において、Ｓ１０７の後にＳ１０８に進んだＥＣＵ１０は、燃料添加弁１７からの燃料添加を実行し、その後、Ｓ１０９に進む。

以上説明したルーチンによれば、流入排気の排気空燃比Ｒｉｎを目標排気空燃比Ｒｔまで低下させると共にＮＯｘ触媒９の温度Ｔｃを目標温度Ｔｔまで上昇させるために燃料噴射弁３から噴射される燃料の量と燃料添加弁１７から添加される燃料の量との和を最少とすることが出来る。

従って、本実施例によれば、ＳＯｘ被毒回復制御に伴う燃費の悪化を抑制することが出来る。

尚、上記においては、本発明に係る非還元剤燃料成分をスモークとした場合について説明した。しかしながら、燃料噴射弁３から噴射された燃料が気筒２内において十分に燃焼されない場合、該燃料はスート（ｓｏｏｔ）となる場合もある。該スートも、スモークと同様、ＮＯｘ触媒９に供給されても還元剤として機能しない。そのため、上記ＳＯｘ被毒再生制御においては、機関排気の排気空燃比Ｒｅの下限値Ｒｅｌｉｍｉｔを、内燃機関１から排出されるスートの量が上限値となる値としてもよい。この場合、スートの量の上限値とは、スモークの場合と同様、機関排気中のスートの量が該上限値より多くなると、流入排気の排気空燃比Ｒｉｎをその時点よりもさらに低下させようとした場合、内燃機関１での燃焼に供されるガスの空燃比を低下させることで機関排気の排気空燃比Ｒｅを低下させるよりも、燃料添加弁１７によって排気中に燃料を添加した方が、消費する燃料がより少なくてすむと判断出来る閾値である。

実施例に係る内燃機関およびその吸排気系の概略構成を示す図。 実施例に係るＳＯｘ被毒回復制御のルーチンを示すフローチャート。

符号の説明

１・・・内燃機関
２・・・気筒
３・・・燃料噴射弁
４・・・吸気通路
５・・・インテークマニホールド
６・・・排気通路
７・・・エキゾーストマニホールド
９・・・吸蔵還元型ＮＯｘ触媒
１０・・ＥＣＵ
１１・・ＥＧＲ装置
１２・・ＥＧＲ通路
１３・・ＥＧＲ弁
１４・・空燃比センサ
１５・・温度センサ
１６・・スロットル弁
１７・・燃料添加弁

Claims (3)

1. 内燃機関の排気通路に設けられた吸蔵還元型ＮＯｘ触媒と、
   前記内燃機関での燃焼に供されるガスの空燃比を制御することで、前記内燃機関から排出される排気における空気と前記吸蔵還元型ＮＯｘ触媒において還元剤として機能する燃料成分との比率である排気空燃比を制御する機関空燃比制御手段と、
   前記排気通路における前記吸蔵還元型ＮＯｘ触媒よりも上流側に設けられ排気中に燃料を添加する燃料添加手段と、
   前記機関空燃比制御手段によって前記内燃機関から排出される排気の排気空燃比を制御すると共に前記燃料添加手段によって排気中に燃料を添加することで、 前記吸蔵還元型ＮＯｘ触媒に流入する排気の排気空燃比をＳＯｘの還元が可能となる目標排気空燃比まで低下させると共に前記吸蔵還元型ＮＯｘ触媒の温度をＳＯｘの還元が可能となる目標温度まで上昇させ、それによって、前記吸蔵還元型ＮＯｘ触媒に吸蔵されたＳＯｘを還元させるＳＯｘ被毒回復制御を実行するＳＯｘ被毒回復制御実行手段と、を備え、
   前記ＳＯｘ被毒回復制御手段は、前記吸蔵還元型ＮＯｘ触媒に流入する排気の排気空燃比を前記目標排気空燃比まで低下させると共に前記吸蔵還元型ＮＯｘ触媒の温度を前記目標温度まで上昇させるために前記内燃機関において噴射される燃料の量と前記燃料添加手段から添加される燃料の量との和が最少となるように、前記機関空燃比制御手段によって前記内燃機関から排出される排気の排気空燃比を制御すると共に前記燃料添加手段から添加される燃料の量を制御することを特徴とする内燃機関の排気浄化システム。
2. 前記ＳＯｘ被毒回復制御手段は、前記機関空燃比制御手段によって、前記内燃機関から排出される排気に含まれる前記吸蔵還元型ＮＯｘ触媒において還元剤として機能しない燃料成分の量が上限値となるまで前記内燃機関から排出される排気の排気空燃比を低下させ、さらに、不足分の燃料を前記燃料添加手段によって排気中に添加することで、前記吸蔵還元型ＮＯｘ触媒に流入する排気の排気空燃比を前記目標排気空燃比まで低下させることを特徴とする請求項１記載の内燃機関の排気浄化システム。
3. 前記ＳＯｘ被毒回復制御手段は、前記吸蔵還元型ＮＯｘ触媒に流入する排気の排気空燃比を前記目標排気空燃比まで低下させたときに前記吸蔵還元型ＮＯｘ触媒の温度が前記目標温度に達しない場合は、前記燃料添加手段からの燃料添加量を増加させることで前記吸蔵還元型ＮＯｘ触媒の温度を前記目標温度まで上昇させ、さらに、前記燃料添加手段からの燃料添加量を増加させた分だけ前記機関空燃比制御手段によって前記内燃機関から排出される排気の排気空燃比を上昇させることで、前記吸蔵還元型ＮＯｘ触媒に流入する排気の排気空燃比を前記目標排気空燃比に制御することを特徴とする請求項２記載の内燃機関の排気浄化システム。

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