JP2008032552A - エンジンオイルの状態検知方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】エンジンオイルの劣化の進行に応じて変化する劣化指標値を定義し、該劣化指標値(例えば全塩基価)に基づいてエンジンオイルの劣化度合いを判断するエンジンオイルの状態検知方法において、エンジンのクランクケース内に流入するブローバイガスの濃度に関わる値(例えばNOx濃度)を算出し、このクランクケース内流入ガス濃度の算出値に基づいて劣化指標値を算出する。
【選択図】図1
Description
また、クランクケース内流入ガス濃度の算出値に基づいて劣化指標値の変化速度を算出し、この値を積分して劣化指標値を算出することもできる(請求項3)。この際、劣化指標値の変化速度の算出値は、エンジンオイルの温度に基づいて補正すると良い(請求項4)。
特に、劣化指標値としてTBNを採用すると良く(請求項5)、またクランクケース内流入ガス濃度としてNOx濃度を採用すると良い(請求項6)。そして、クランクケース内のNOx濃度は、エンジンのクランク回転速度、負荷、バルブリフト量、およびバルブタイミングのうちの少なくとも1つに基づいて算出するようにし(請求項7)、さらにクランクケース内NOx濃度の算出値は、相対湿度、点火時期、および燃料噴射量のうちの少なくとも1つに基づいて補正すると良い(請求項8)。
更に、請求項7によれば、クランクケース内NOx濃度は、エンジンのクランク回転速度、負荷、バルブリフト量、及びバルブタイミングに応じて異なる値を示すことが分かっているので、これらの相関を予め測定してマップなどの形で電子制御ユニットのメモリに格納しておき、これを適宜参照することにより、クランクケース内NOx濃度の推定精度を高めることができる。また請求項8によれば、クランクケース内NOx濃度は、相対湿度、点火時期、および燃料噴射量の影響を受けるので、これらの値によって補正することにより、クランクケース内NOx濃度の推定精度をより一層高めることができる。
先ず、クランクシャフト回転速度、エンジン負荷(吸気管負圧、スロットル弁開度、燃料噴射量)、バルブリフト量、バルブタイミング、点火時期、および冷却水温、などのエンジンの運転状態に応じて変化する各種パラメータを、吸気温(大気温)および相対湿度と共に取得する。これらは、今日の車両用エンジンが通常備えているセンサの出力から得ることができる。
エンジンオイルの劣化に大きな影響を及ぼすクランクケース内NOx濃度を、ステップ1で求めた各種エンジンパラメータに基づいて求める。クランクケース内NOx濃度は、例えば以下の手法によって推定する。
1.ベンチテストにより、クランクシャフト回転速度、吸気管内圧またはスロットル弁開度、バルブリフト量、及びバルブタイミング等を変化させつつNOx濃度をガス分析装置で実測し、このデータに基づいてエンジンの運転状態を表す各種パラメータとNOx濃度との相関を記述したテーブルを予め作成し(図2参照)、これを電子制御ユニットのメモリに格納しておく。
2.相対湿度、点火時期、および燃料噴射量の各変化に影響されてNOx濃度が変化するので、それを補正するための補正係数のテーブルを予め用意し(図3〜図5参照)、これを電子制御ユニットのメモリに格納しておく。
3.車両の運転中は、クランクシャフト回転速度、吸気管内圧またはスロットル弁開度、バルブリフト量、及びバルブタイミングを各種センサにてリアルタイムに実測し、これらの値に基づいて上述のテーブルを検索してその時のNOx濃度を推定すると共に、必要に応じて相対湿度、点火時期、および燃料噴射量の実測値に基づく補正係数テーブルの値によってNOx濃度推定値を補正する(図6参照)。
エンジンオイル温度を、ステップ1で求めた各種エンジンパラメータを用いて算出するか、或いはエンジンの適所に熱電対温度計などを設けることによって実測する。なお、エンジンオイル温度は、水温センサの出力およびサーモスタットの開閉状態から、公知の手法を利用して算出することができる(算出手法については、必要ならば特許文献1を参照されたい)。
ステップ2で求めたクランクケース内NOx濃度と、ステップ3で求めたエンジンオイル温度とから、次式によりTBNの減少速度を算出する。
d[TBN]/dt=k1[TBN]2+k2[TBN][NOx濃度]2+k3・・・(1)
エンジンオイルに熱を与えた時にTBNが減少する原因として様々なものが考えられているが、実際には明確になっていない。そこで実験室において、複数のサンプルオイルに熱と空気の吹込みとを加えたときのTBNの減少速度を調べ、これを微分法を用いて解析することにより、TBN減少速度を数式化することとした。
−(d[TBN]thermal/dt)=k1[TBN]2・・・(2)
TBNの減少速度の温度依存性を計測し、速度係数k1をアレニウスプロットすると、図8に示すように直線性があり、TBNの減少速度はアレニウス型で表せると考えられる。
図9に示すように、エンジンオイルと接触するNOxの濃度が高いほど、TBNの減少速度も高くなる(早期に劣化する)ことが分かった。しかしTBNの経時的減少は、NOxと接触しない状態でも起こるので、式(2)に対してNOxの反応速度項は独立項とすることが妥当である。ここで、NOxの反応速度項をAnoxとおくと、
−(d[TBN]thermal,NOx/dt)=k1[TBN]2+Anox・・・(3)
と仮定できる。
ここで式(3)のAnoxは、NOx濃度を変えて実験を行い、それぞれの反応速度の差分を取ることで実験的に求められるが、図10に示すように、TBNと略比例関係にあり、しかもNOx濃度に応じて変化する値でもある。そしてNOx濃度とAnoxとの関係は、図11に示すように、AnoxはNOx濃度の二乗に比例するものである。
Anox=k2[TBN][NOx濃度]2・・・(4)
Anoxは温度にも依存しており、係数k2も上記k1と同様に、アレニウスプロットにて直線関係が得られるものである(図8)。
以上より、TBNの減少速度を一般式化すると、式(1)が得られる。但し、k3は、計算精度をより一層高めるためのTBNやNOx濃度に依存しない補正係数である。
式(1)で求めたTBN減少速度を積分してTBNを求める。
TBN=1/〔k1t+(1/[TBN0])〕+k2[NOx濃度]2t+k3t・・・(5)
なお、式(5)における第1項はベース項、第2項はNOx濃度に関する補正項、第3項は熱に関する補正項であり、各係数を実験から求めることで近似解が得られる。
TBNの値は、エンジンオイルに添加された清浄剤の効果と相関があり、TBN値がある限度を超えて低下すると、スラッジの生成が顕著となることが知られている。また運転状況によってTBNの減少速度に差が生ずることも知られている(図12参照)。従って、TBN値を知ることにより、走行距離のみを基準とした従来の劣化判断に比して、エンジンオイルの残存寿命をより一層的確に判断することができる。
Claims (8)
- 内燃機関を潤滑するエンジンオイルの劣化の進行に応じて変化する劣化指標値を定義し、該劣化指標値に基づいてエンジンオイルの劣化度合いを判断するためのエンジンオイルの状態検知方法であって、
当該内燃機関のクランクケース内に流入するブローバイガスの濃度に関わる値を算出するクランクケース内流入ガス濃度算出過程と、
前記クランクケース内流入ガス濃度の算出値に基づいて前記劣化指標値を算出する劣化指標値算出過程とを有することを特徴とするエンジンオイルの状態検知方法。 - 当該エンジンオイルの温度を検知するエンジンオイル温度検知過程を有し、該エンジンオイル温度に基づいて前記劣化指標値の算出値を補正することを特徴とする請求項1に記載のエンジンオイルの状態検知方法。
- 内燃機関を潤滑するエンジンオイルの劣化の進行に応じて変化する劣化指標値を定義し、該劣化指標値に基づいてエンジンオイルの劣化度合いを判断するためのエンジンオイルの状態検知方法であって、
当該内燃機関のクランクケース内に流入するブローバイガスの濃度に関わる値を算出するクランクケース内流入ガス濃度算出過程と、
前記クランクケース内流入ガス濃度の算出値に基づいて前記劣化指標値の変化速度を算出する劣化指標値変化速度算出過程と、
前記劣化指標値変化速度の算出値を積分して前記劣化指標値を算出する劣化指標値算出過程とを有することを特徴とするエンジンオイルの状態検知方法。 - 当該エンジンオイルの温度を検知するエンジンオイル温度検知過程を有し、該エンジンオイル温度に基づいて前記劣化指標値変化速度の算出値が補正されることを特徴とする請求項3に記載のエンジンオイルの状態検知方法。
- 前記劣化指標値が全塩基価値であることを特徴とする請求項1乃至4のいずれか1つに記載のエンジンオイルの状態検知方法。
- 前記クランクケース内流入ガス濃度がNOx濃度であることを特徴とする請求項1乃至5のいずれか1つに記載のエンジンオイルの状態検知方法。
- 前記クランクケース内のNOx濃度は、当該エンジンのクランク回転速度、負荷、バルブリフト量、およびバルブタイミングのうちの少なくとも1つに基づいて算出されることを特徴とする請求項6に記載のエンジンオイルの状態検知方法。
- 前記クランクケース内NOx濃度の算出値は、相対湿度、点火時期、および燃料噴射量のうちの少なくとも1つに基づいて補正されることを特徴とする請求項7に記載のエンジンオイルの状態検知方法。
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