JP2008030687A - 前方配置部材取付方法 - Google Patents

Abstract

【課題】 運転席側へのオフセット前面衝突時に、確実に衝突エネルギーを吸収できる前方配置部材の取付方法を提供すること。
【解決手段】 車両の前方に配置される前方配置部材１０を車両の左右一対に設けられるサイドメンバ２０および３０に取り付ける前方配置部材取付方法であって、前方配置部材１０の両端部に形成された締結孔１２および１３のうち片側の端部に形成される開口面積の大きな締結孔１３が運転席側に位置するように、前方配置部材１０を車幅方向に向けて配置し、配置された前方配置部材１０とサイドメンバ２０および３０を締結孔１２および１３を通じて締結する。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両の前方配置部材を取り付ける前方配置部材取付方法に関するものである。

従来、前方配置部材の取付方法としては、車両の前方に配置されるバンパーリインホースメント（以下、バンパR／F）に締結用の締結孔を設けて、ナットなどの締結部材を用いてフロントサイドフレームに取り付ける方法が知られている。特許文献１には、バンパＲ／Ｆのフランジ部に締結孔を設けて、その締結孔にボルトを挿通させてナットでバンパＲ／Ｆとサイドメンバとを締結する方法が記載される。
特開２００２−２４０７４４号公報

上記の取付方法においては、バンパＲ／Ｆの加工ばらつきなどを吸収するため、部材の左右一方に位置する締結孔の開口面積を他方に比べてより大きく形成することが考えられる。
しかしながら、運転席側へのオフセット前面衝突時には、バンパＲ／Ｆを介して、運転席側のサイドメンバには圧縮荷重が入力され、助手席側のサイドメンバには引張荷重が入力される。このとき、助手席側に位置する締結孔の開口面積が大きいと、運転席側に位置する締結孔の開口面積が大きい場合に比較して助手席側のバンパＲ／Ｆが外れやすくなる。結果としてサイドメンバでの充分な衝突エネルギー吸収が得られないおそれがある。

本発明は、上記した事情に鑑みて為されたものであり、運転席側へのオフセット前面衝突時に、確実に衝突エネルギーを吸収できる前方配置部材取付方法を提供することを目的とする。

本発明に係る車両の前方配置部材の取付方法は、車両の前方に配置される前方配置部材を車両の左右一対に設けられるサイドメンバに取り付ける前方配置部材取付方法であって、前記前方配置部材の両端部に形成された締結孔のうち片側の端部に形成される開口面積の大きな締結孔が運転席側に位置するように、前記前方配置部材を車幅方向に向けて配置する配置工程と、配置された前記前方配置部材とサイドメンバを前記締結孔を通じて締結する締結工程と、を備えたことを特徴とする。

また本発明に係る車両の前方配置部材の取付方法は、車両の前方に配置される前方配置部材を車両の左右一対に設けられるサイドメンバに取り付ける前方配置部材取付方法であって、先端部に締結孔を形成した一対の前記サイドメンバのうち他方に比べて締結孔の開口面積を大きく形成したものが運転席側に位置するように、前記サイドメンバを車両前後方向に向けて配置する配置工程と、配置された前記サイドメンバと前方配置部材を前記締結孔を通じて締結する締結工程と、を備えたことを特徴とすることが好ましい。

また本発明に係る車両の前方配置部材の取付方法は、車両の前方に配置される前方配置部材を車両前後方向に接続された衝撃吸収部材を介して車両の左右一対に設けられるサイドメンバに取り付ける前方配置部材取付方法であって、締結孔を形成した一対の前記衝撃吸収部材のうち他方に比べて締結孔の開口面積を大きく形成したものが運転席側に位置するように、前記前方配置部材を車幅方向に向けて配置する配置工程と、配置された前記前方配置部材とサイドメンバを前記締結孔を通じて締結する締結工程と、を備えたことが好ましい。

また本発明に係る車両の前方配置部材の取付方法は、車両の前方に配置される前方配置部材を車両の左右一対に設けられる衝撃吸収部材に取り付ける前方配置部材取付方法であって、先端部に締結孔を形成された一対の前記衝撃吸収部材のうち他方に比べて締結孔の開口面積を大きく形成したものが運転席側に位置するように、前記衝撃吸収部材を車両前後方向に向けて配置する配置工程と、配置された前記衝撃吸収部材と前方配置部材を前記締結孔を通じて締結する締結工程と、を備えたことを特徴とすることが好ましい。

これら発明によれば、運転席側へのオフセット前面衝突時において、引張荷重が入力される助手席側の締結孔は開口面積の大きな締結孔ではないため、前方配置部材の助手席側の締結が外れることを妨げることができる。従って、運転席側へのオフセット前面衝突時に、前方配置部材が取り付けられたサイドメンバで確実に衝突エネルギーを吸収することができる。

本発明によれば、運転席側へのオフセット前面衝突時に、確実に衝突エネルギーを吸収することができる。

以下、添付図面を参照して本発明の実施形態について説明する。なお、図面の説明において同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。なお、本発明が適用される車両は特に限定しないが、以下の実施形態では一般的な乗用車とする。また、本明細書において、車両が前進している際の前進方向を「前方」と定め、「前」「後」「左」「右」等の方向を表す語を用いることとする。
（第一実施形態）

図１は、本発明の第一実施形態に係る前方配置部材取付方法を示す斜視図である。図１に示すように、本実施形態で取り付けられる前方配置部材１０は、車幅方向に延びる棒状部材であり、例えばバンパＲ／Ｆのように、衝突時の衝突荷重を受け止める強度部材として用いられる。

前方配置部材１０には、後部側面に締結孔１２および１３が設けられている。締結孔１３は、車両の運転席側に形成される締結用の孔であり、右ハンドル車の場合、前方配置部材１０の右側に形成される。締結孔１２は、車両の助手席側に形成される締結用の孔であり、右ハンドル車の場合、前方配置部材１０の左側に形成される。

締結孔１２には、車両左側に設置されるサイドメンバ２０の締結部２１が挿通されて、ナットなどを用いて締結される。これにより、サイドメンバ２０に前方配置部材１０が取り付けられる。締結孔１３には、車両右側に設置されるサイドメンバ３０の締結部３１が挿通されて、ナットなどを用いて締結される。これにより、サイドメンバ３０に前方配置部材１０が取り付けられる。締結部２１、３１は、例えばサイドメンバ２０、３０の端面から前方へ突出するボルト状のものが用いられる。

締結孔１３の開口面積は締結孔１２に比べて大きく設けられている。例えば、締結孔１２が円形に形成されるのに対し、締結孔１３は例えば車幅方向に長軸を持つ楕円形状に形成される。また、締結孔１３は、車幅方向に長い長孔としてもよい。

サイドメンバ２０および３０は、車両前後方向に延びる骨格部材であり、オフセット衝突の際には、引張荷重もしくは圧縮荷重が加えられて衝撃吸収が行われる。サイドメンバ２０および３０には、例えば車両前方向きにフランジ部２０ａおよび３０ａが設けられ、それらのフランジ部２０ａ、３０ａに締結部２１および３１が突設される。

次に、本実施形態に係る前方配置部材取付方法について説明する。

図１に示すように、まず、締結孔１３が運転席側に位置し、前方配置部材の長手方向が車幅方向に向くように、前方配置部材１０が配置される。次に、締結部２１の軸線上に締結孔１２が位置し、締結部３１の軸線上に締結孔１３が位置するように、前方配置部材１０の位置合わせが行われる。

そして、締結孔１２に締結部２１が通され、締結孔１３に締結部３１が通される。締結孔１２を貫通した締結部２１の先端にナットが螺合され締結される。締結孔１３を貫通した締結部３１の先端にナットが螺合され締結される。

次に、本実施形態に係る前方配置部材取付方法で得られる車体構造における運転席側オフセット前面衝突時の衝撃吸収について、従来の取付方法と比較しながら説明する。

図２は、従来の取付方法で製造された車体構造における衝撃吸収の説明図である。

図２に示すように、車両が障害物Ｍに対し運転席側のオフセット前面衝突をした場合、運転席側のサイドメンバ３０および前方配置部材１０の右側部分には、車両後方向きに圧縮荷重が加えられる。それと共に、助手席側のサイドメンバ２０および前方配置部材１０の左側部分には、車両前方向きに引張荷重が加えられる。

従来の取付方法によって、助手席側の締結孔１２が開口面積の大きな締結孔であると、前方配置部材１０の左側部分に加えられる引張荷重によって、前方配置部材１０と左サイドメンバ２０の締結が外れ、前方配置部材１０がサイドメンバ２０から外れてしまうおそれがある。前方配置部材１０がサイドメンバ２０から外れてしまうと、サイドメンバ２０に衝撃が伝達されず、サイドメンバ２０を通じて衝撃吸収が行われないこととなる。

図３は、本実施形態に係る取付方法で製造された車体構造における衝撃吸収の説明図である。

図２と同様に車両が障害物Ｍに対し運転席側のオフセット前面衝突をした場合を考える。図３に示すように、助手席側の締結部１２は開口面積の大きな締結孔ではない。このため締結孔１２に引張荷重が加えられたとしても、図２の場合に比較して、前方配置部材１０と左側のサイドメンバ２０の締結は外れにくく、前方配置部材１０がサイドメンバ２０から外れにくくなる。従って、衝撃力を助手席側のサイドメンバ４０に伝達させることができ、サイドメンバ４０を用いて効率よく衝撃吸収を行うことができる。

以上のように、本実施形態に係る取付方法は、車両の前方に配置される前方配置部材１０を車両の左右一対に設けられるサイドメンバ２０および３０に取り付ける前方配置部材取付方法であって、前方配置部材１０の両端部に形成された締結孔１２および１３のうち片側の端部に形成される開口面積の大きな締結孔１３が運転席側に位置するように、前方配置部材１０を車幅方向に向けて配置し、前方配置部材１０とサイドメンバ２０、３０を締結孔１２、１３を通じて締結する。これによれば、運転席側へのオフセット前面衝突時に、確実に衝突エネルギーを吸収することができる。
（第二実施形態）

図４は、本発明の第二実施形態に係る前方配置部材取付方法を示す斜視図である。

図４に示すように、本実施形態で取り付けられる前方配置部材１０には、後部側面にボルト状の締結部１４および１５が突設されている。締結部１４は助手席側に設けられ、締結部１５は運転席側に設けられている。これら締結部１４、１５は、それぞれサイドメンバ２０、３０に形成される締結孔２２、３２に挿通されて、例えば締結手段であるナットなどを用いて締結され、前方配置部材１０がサイドメンバ２０、３０に取り付けられる。

サイドメンバ２０および３０には、前方部分にフランジ部２０ａおよび３０ａが設けられている。フランジ部２０ａおよび３０ａには、それらの貫通する締結孔２２および３２が形成されている。運転席側のフランジ部３０ａに形成される締結孔３２は、助手席側のフランジ部２０ａに形成される締結孔２２に対し、開口面積が大きく設けられている。例えば締結孔３２は、締結孔２２が円形に形成されるのに対し、車幅方向に長軸を持つ楕円形状に形成される。また、締結孔３２としては、車幅方向を長くした長孔であってもよい。

次に、本実施形態に係る前方配置部材取付方法について説明する。

図４に示すように、まず、開口面積の大きな締結孔３２を有するサイドメンバ３０が運転席側に位置し、通常の孔形状の締結孔３２を有するサイドメンバ２０が助手席側に位置するように、サイドメンバ２０および３０が配置される。

そして、締結孔３２の開口位置に締結部１５が位置し、締結孔２２の開口位置に締結部１４が位置するように、前方配置部材１０の位置合わせが行われる。そして、締結孔２２および３２に締結部１４および１５が通され、ナットで締結される。これにより、前方配置部材１０がサイドメンバ２０、３０に取り付けられる。

このような本実施形態に係る取付方法であっても、その取付方法により得られる車体構造において、運転席側へのオフセット前面衝突時に確実に衝突エネルギーを吸収することができるという効果を得ることができ、上述した第一実施形態と同様な作用効果を得ることができる。
（第三実施形態）

図５は、本発明の第三実施形態に係る前方配置部材取付方法を示す斜視図である。

図５に示すように、本実施形態で取り付けられる前方配置部材１０には、車両後方に向けて衝撃吸収部材４０および５０が取り付けられている。衝撃吸収部材４０、５０は、サイドメンバ２０、３０より剛性が小さく変形しやすい構造となっており、例えばクラッシュボックスなどが用いられる。この衝撃吸収部材４０、５０は、溶接やボルトなどによって前方配置部材１０に取り付けられている。衝撃吸収部材４０および５０の後端には、フランジ部４０ａおよび５０ａが設けられている。フランジ部４０ａ、５０ａには、それらを貫通する締結孔４１、５１が形成されている。

運転席側の締結孔５１は、助手席側の締結孔４１と比べて開口面積が大きく形成されている。例えば、締結孔５１は、締結孔４１が円形であるのに対し、車幅方向に長軸を持つ楕円形状に形成される。また、締結孔５１を車幅方向に長い長孔に形成してもよい。

サイドメンバ２０および３０の前端には、フランジ部２０ａ、３０ａが設けられている。フランジ部２０ａ、３０ａには、前方へ突出するボルト状の締結部２１および３１が設けられている。これら締結部２１、３１は、それぞれフランジ部４０ａ、５０ａに形成される締結孔４１および５１に挿通されて、例えば締結手段であるナットなどを用いて締結される。これにより、前方配置部材１０が衝撃吸収部材４０および５０を介してサイドメンバ２０および３０に取り付けられる。

次に、本実施形態に係る前方配置部材取付方法について説明する。

図５に示すように、まず、締結孔５１が運転席側に位置し、締結孔４１が助手席側に位置するように前方配置部材１０が配置される。

次に、締結部２１軸線上に締結孔４１が位置し、締結部３１軸線上に締結孔５１が位置するように、前方配置部材１０の位置合わせが行われる。そして、締結孔４１および５１に締結部２１および３１が通され、ナットで締結される。これにより、前方配置部材１０がサイドメンバ３０、４０に対し取り付けられる。

図６は、本実施形態に係る取付方法で得られる車体構造における衝撃吸収の説明図である。

図６に示すように、車両が障害物Ｍと運転席側のオフセット前面衝突をした場合、運転席側のサイドメンバ３０および衝撃吸収部材５０には車両後方向きに圧縮荷重が加えられ、助手席側のサイドメンバ２０および衝撃吸収部材４０には車両前方向きに引張荷重が加えられる。

その際、衝撃吸収部材４０に設けられた締結孔４１は通常の孔であり開口面積の大きな孔ではない。このため、衝撃吸収部材４０に引張荷重が加えられたとしても、従来の取付方法で取り付けられた場合に比較して、前方配置部材１０とサイドメンバ２０の締結が外れにくく、前方配置部材１０が左サイドメンバ２０から外れにくくなる。従って、衝撃力を助手席側のサイドメンバ４０に伝達させることができ、サイドメンバ４０を用いて効率よく衝撃吸収を行うことができる。

以上のように、本実施形態に係る取付方法であっても、その取付方法により得られる車体構造において、運転席側へのオフセット前面衝突時に確実に衝突エネルギーを吸収することができるという効果を得ることができ、上述した各実施形態と同様な作用効果を得ることができる。
（第四実施形態）

図７は、本発明の第四実施形態に係る前方配置部材取付方法を示す斜視図である。

図７に示すように、本実施形態で取り付けられる前方配置部材１０には、後部側面にボルト状の締結部１４および１５が突設されている。締結部１４は助手席側に設けられ、締結部１５は運転席側に設けられている。これら締結部１４、１５は、それぞれサイドメンバ２０、３０に形成される締結孔２２、３２に挿通されて、例えば締結手段であるナットなどを用いて締結され、前方配置部材１０がサイドメンバ２０、３０に取り付けられる。

サイドメンバ２０、３０の前方側には、それぞれ衝撃吸収部材４０、５０が取り付けられている。衝撃吸収部材４０、５０の前端には、フランジ部４０ｂおよび５０ｂが設けられている。フランジ部４０ｂ、５０ｂには、それらの貫通する締結孔４２、５２が形成されている。運転席側の締結孔５２は、助手席側の締結孔４２に比べて、開口面積が大きく設けられている。締結孔５２は、例えば締結孔４２が円形に形成されるのに対し、車幅方向に長軸を持つ楕円形状で形成される。また、締結孔５２としては、車幅方向を長くした長孔であってもよい。

次に、本実施形態に係る前方配置部材取付方法について説明する。

図７に示すように、まず、開口面積の大きな締結孔５２を有する衝撃吸収部材５０が運転席側に位置し、通常の孔形状の締結孔４２を有する衝撃吸収部材４０が助手席側に位置するように、衝撃吸収部材４０、５０が配置される。

そして、締結孔５２の開口位置に締結部１５が位置し、締結孔４２の開口位置に締結部１４が位置するように、前方配置部材１０の位置合わせが行われる。そして、締結孔４２および５２に締結部１４および１５が通され、ナットで締結される。これにより、前方配置部材１０が衝撃吸収部材４０及び５０を介してサイドメンバ２０、３０に取り付けられる。

このような本実施形態に係る取付方法であっても、その取付方法により得られる車体構造において、運転席側へのオフセット前面衝突時に、確実に衝突エネルギーを吸収することができるという効果を得ることができ、上述した各実施形態と同様な作用効果を得ることができる。
（第五実施形態）

図８は、本発明の第五実施形態に係る取付方法を示す斜視図である。

第二実施形態では、締結方法として、締結部１４および１５をナットで締結する方法を示したが、図８に示すように、サイドメンバ２０、３０の締結孔２２および３２と前方配置部材１０に形成される挿通孔１２および１３とに対して、ボルト６０および７０を挿通させてナットで締結してもよい。

このような本実施形態に係る取付方法であっても、その取付方法により得られる車体構造において、運転席側へのオフセット前面衝突時に、確実に衝突エネルギーを吸収することができるという効果を得ることができ、上述した各実施形態と同様な作用効果を得ることができる。

なお、上述した各実施形態は、本発明に係る前方配置部材取付方法の一例を示すものである。本発明に係る前方配置部材取付方法は、これらの実施形態に係る前方配置部材取付方法に限られるものではなく、各請求項に記載した要旨を変更しない範囲で、実施形態に係る前方配置部材取付方法を変形し、又は他のものに適用したものであってもよい。

例えば、前方配置部材１０をラジエターサポート、ロアクロスメンバ、サスペンションメンバ、サスペンションタワーバーとして実施することも可能である。さらに、開口面積の大きな締結孔は、左ハンドル仕様の車両の場合には、部材の左側もしくはサイドメンバなどの左右一対部材の場合には左側に配置される部材に位置していてもよい。

本発明の第一実施形態に係る取付方法を示す説明図である。 従来の取付方法により得られる車体構造における衝撃吸収の説明図である。 図１の取付方法で得られる車体構造における衝撃吸収の説明図である。 本発明の第二実施形態に係る取付方法を示す説明図である。 本発明の第三実施形態に係る取付方法を示す説明図である。 図５の取付方法で得られる車体構造における衝撃吸収の説明図である。 本発明の第四実施形態に係る取付方法を示す説明図である。 本発明の第五実施形態に係る取付方法を示す説明図である。

符号の説明

１０…前方配置部材、１２…締結孔、１３…締結孔、１４…締結部、１５…締結部、２０…サイドメンバ、２０ａ…フランジ部、２１…締結部、２２…締結孔、３０…サイドメンバ、３０ａ…フランジ部、３１…締結部、３２…締結孔、４０…衝撃吸収部材、４０ａ…フランジ部、４０ｂ…フランジ部、４１…締結孔、４２…締結孔、５０…衝撃吸収部材、５０ａ…フランジ部、５０ｂ…フランジ部、５１…締結孔、５２…締結孔、６０、７０…ボルト、Ｍ…障害物。

Claims (4)

1. 車両の前方に配置される前方配置部材を車両の左右一対に設けられるサイドメンバに取り付ける前方配置部材取付方法であって、
   前記前方配置部材の両端部に形成された締結孔のうち片側の端部に形成される開口面積の大きな締結孔が運転席側に位置するように、前記前方配置部材を車幅方向に向けて配置する配置工程と、
   配置された前記前方配置部材とサイドメンバを前記締結孔を通じて締結する締結工程と、
   を備えたことを特徴とする前方配置部材取付方法。
2. 車両の前方に配置される前方配置部材を車両の左右一対に設けられるサイドメンバに取り付ける前方配置部材取付方法であって、
   先端部に締結孔を形成した一対の前記サイドメンバのうち他方に比べて締結孔の開口面積を大きく形成したものが運転席側に位置するように、前記サイドメンバを車両前後方向に向けて配置する配置工程と、
   配置された前記サイドメンバと前方配置部材を前記締結孔を通じて締結する締結工程と、
   を備えたことを特徴とする前方配置部材取付方法。
3. 車両の前方に配置される前方配置部材を車両前後方向に接続された衝撃吸収部材を介して車両の左右一対に設けられるサイドメンバに取り付ける前方配置部材取付方法であって、
   締結孔を形成した一対の前記衝撃吸収部材のうち他方に比べて締結孔の開口面積を大きく形成したものが運転席側に位置するように、前記前方配置部材を車幅方向に向けて配置する配置工程と、
   配置された前記前方配置部材とサイドメンバを前記締結孔を通じて締結する締結工程と、
   を備えたことを特徴とする前方配置部材取付方法。
4. 車両の前方に配置される前方配置部材を車両の左右一対に設けられる衝撃吸収部材に取り付ける前方配置部材取付方法であって、
   先端部に締結孔を形成された一対の前記衝撃吸収部材のうち他方に比べて締結孔の開口面積を大きく形成したものが運転席側に位置するように、前記衝撃吸収部材を車両前後方向に向けて配置する配置工程と、
   配置された前記衝撃吸収部材と前方配置部材を前記締結孔を通じて締結する締結工程と、
   を備えたことを特徴とする前方配置部材取付方法。
   

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