JP6547321B2 - フロントクロスメンバの取付部構造 - Google Patents

Description

本開示は、フロントクロスメンバとフロントサイドフレームとの取付部の構造に関する。

車両の車体前部では、サスペンションアーム等を支持するフロントクロスメンバがフロントサイドフレームの下方に設けられている。フロントクロスメンバは、フロントサイドフレームにボルトで固定されている。そして、車両の中には、フロントクロスメンバを前方側に延長し、エンジンやトランスミッション等のパワーユニットを支持するサブフレームとして構成したものがある。このような車両では、車両が前面衝突した際の荷重をサブフレームで受け、フロントサイドフレームの後方側に伝達することで衝撃荷重を吸収しパワーユニット等の車室側への侵入を抑制している。

ところで、車両が衝突し、フロントクロスメンバが後方に押されると、フロントクロスメンバ後方の固定箇所では、ボルトの頭部側（下方側）が後方に傾斜して倒れ込む現象が起こる。ボルトが後方に倒れるとボルトには抜け方向への引っ張り荷重が作用するため、ボルトがサイドメンバ側から抜け落ち、フロントクロスメンバが脱落してしまう虞がある。フロントクロスメンバが衝突初期の段階で脱落してしまうと衝突荷重を十分に支えきれずにパワーユニット等の車室側への侵入量が増大するため、従来から対策が施されている。（例えば、特許文献１〜２）

特許文献１では、フロントサブフレーム（フロントクロスメンバ）の後マウント部に衝突脱落防止装置を設けることでエンジンの後退量を抑え、車室の変形を抑制する技術が開示されている。より詳細には、フロントサブフレームをフロントサイドフレームに取り付ける上述のボルトによる係止（固定）に加えて、衝突脱落防止装置の係止ロッドがアンダボデーやダッシュボード側の係止接合部に嵌っている。この係止ロッドは、ボルトがねじ込まれる際にボルトの先端によって押されることで上記の係止接合部まで前進して嵌るよう構成されている。そして、前突荷重が作用した際には、フロントサブフレームの後退に伴って係止ロッドが後退することで係止接合部に引っ掛かり、係止接合部の設けられるアンダボデー等に荷重が伝達されることで、エンジンの後退量を抑制している。

特許文献２では、サブフレーム（フロントクロスメンバ）の後側取付部とフロントサイドフレームのフロア側水平部の間の空間にステーが設けられており、前突荷重が作用した際にはステーが変形されることで前突荷重を吸収することが開示されている。このステーの一端は、サブフレームと共にボルトで共締めされており、他端は、上記のフロア側水平部のナットにボルトで係止されている。そして、ステーがあることでサブフレームの後方への移動が抑制され、ボルトの後方への倒れが阻止される。

特開２００９−９６３３１号公報 特開２０１２−２０６６５３号公報

しかし、特許文献１〜２では、フロントサイドフレームとフロントクロスメンバがボルトによって固定されており、フロントサイドフレームからフロントクロスメンバが脱落していないことが前提となっている。例えば、車体前方からの前突荷重によってボルトが抜け落ちることや破断が生じ、両者の固定が解除される場合については考慮されていない。例えば、特許文献１では、上記の固定が解除されると、係止ロッドは下方に下がることによって、係止ロッドは係止接合部に嵌らず、衝突脱落防止装置が機能しないおそれがある。そして、このようにボルトの脱落によって衝突脱落防止装置が機能しないような場合には、エンジンの後退量が抑えられないおそれがある。同様に、特許文献２でも、上述のボルト抜け等が生ずる場合にはステーが外れることになるため、ステーによる前突荷重の吸収が適切に行われないおそれがある。

上述の事情に鑑みて、本発明の少なくとも一実施形態は、フロントサイドフレーム部からのフロントクロスメンバの脱落を防止することが可能なフロントクロスメンバの取付部構造を提供することを目的とする。

（１）本発明の少なくとも一実施形態に係るフロントクロスメンバの取付部構造は、
車体前後方向に延在すると共に、ボルトが締結されるナットが固定されるフロントサイドフレーム部と、
前記フロントサイドフレーム部の下部に設置され、後側取付部の下面から挿入される前記ボルトが前記後側取付部を貫通して上方に位置する前記ナットに締結されることにより前記フロントサイドフレーム部に取り付けられるよう構成されるフロントクロスメンバと、
前記フロントサイドフレーム部に固定される脱落防止ブラケットと、を備え、
前記脱落防止ブラケットは、前記ボルトの下方を覆う底面部を有する。

上記の（１）の構成によれば、脱落防止ブラケットはフロントサイドフレーム部に固定されると共に、脱落防止ブラケットの底面部は、フロントサイドフレーム部にフロントクロスメンバを固定するボルトの下方を覆っている。このため、車体前方から前突荷重が作用した際に、フロントクロスメンバが車両後方に後退することに伴い、フロントサイドフレーム部とフロントクロスメンバとのボルトによる固定に異常が生じるような場合でも、脱落防止ブラケットによってフロントクロスメンバが支持されることにより、フロントサイドフレーム部からのフロントクロスメンバの脱落を防止することができる。また、このようにして衝突初期段階でのフロントクロスメンバの脱落が防止されることにより、衝突荷重が十分に支えることができるため、パワートレイン（エンジンや変速機など）がキャビン（車室）に侵入することを抑制することができ、車両の安全性を向上させることができる。

（２）幾つかの実施形態では、上記（１）の構成において、
前記フロントサイドフレーム部は、
傾斜して延在する傾斜部と、
前記フロントクロスメンバが取り付けられる取付部を形成するブラケットであって、前記取付部の裏側に前記ナットが固定されるフレームブラケットを含み、
前記フロントクロスメンバは、前記ボルトが前記フレームブラケットの有する前記ナットに締結されることにより前記フロントサイドフレーム部に取り付けられる。
上記の（２）の構成によれば、フロントサイドフレーム部のフレームブラケットに取り付けられるフロントクロスメンバの脱落を防止することができる。

（３）幾つかの実施形態では、上記（１）〜（２）の構成において、
前記脱落防止ブラケットは、 前記脱落防止ブラケットは、前記底面部に連なる側面部によって前記フロントサイドフレーム部に固定されており、
前記フロントサイドフレーム部の車幅方向を向く両側は前記側面部によって挟まれている。
上記の（３）の構成によれば、脱落防止ブラケットは、その側面部によって、フロントサイドフレーム部の車幅方向（車両の左右方向）を向く両側を挟み込む状態で固定される。このように、フロントサイドフレーム部へ脱落防止ブラケットの固定が複数箇所において複数の側面部によって行われるので、フロントクロスメンバ３の脱落防止を強化することができる。

（４）幾つかの実施形態では、上記（３）の構成において、
前記脱落防止ブラケットは、さらに、前記フロントサイドフレーム部の後方に固定される前記側面部を有する。
上記の（４）の構成によれば、脱落防止ブラケットは、側面部によって、フロントサイドフレーム部の両側と後方に固定されている。これによって、前突荷重やフロントクロスメンバの脱落により生じる荷重を、より強固に脱落防止ブラケットによって支えることができる。また、この側面部の傾斜角度を調整することで、泥の排出を適切に行うこともできる。

（５）幾つかの実施形態では、上記（３）〜（４）の構成において、
前記脱落防止ブラケットの前記側面部は、前記ボルトの頭部の周囲に位置する。
上記の（５）の構成によれば、フロントサイドフレーム部にフロントクロスメンバを固定するボルトの頭部の周囲には、脱落防止ブラケットの側面部が位置する。すなわち、脱落防止ブラケットの側面部がボルトの頭部に対する防御壁の役割を果たすことで、ボルトの破損や変形、これらに伴うボルトによるが上記の固定力の低下が防止される。このため、フロントサイドフレーム部とフロントクロスメンバとのボルトによる固定の信頼性を高めることができ、フロントクロスメンバの脱落防止を強化することができる。

（６）幾つかの実施形態では、上記（３）〜（５）の構成において、
前記脱落防止ブラケットの側面部は切り欠きを有する。
上記の（６）の構成によれば、フロントサイドフレーム部にフロントクロスメンバを組み付ける際などに両者が干渉することを防止することができ、作業性を向上することができる。

（７）幾つかの実施形態では、上記（１）〜（６）の構成において、
前記脱落防止ブラケットの前記底面部は前記ボルトの頭部の径よりも大きい穴部を有する。
上記の（７）の構成によれば、穴部を通してボルトの挿脱をすることができ、製造（擬装）や保守における作業性を向上することができる。また、運転時には、脱落防止ブラケットに侵入する水や泥などの排出を穴部により行うことができる。このため、腐食などからボルトが保護されるので、フロントサイドフレーム部とフロントクロスメンバとのボルトによる固定の信頼性を高めることが、フロントクロスメンバの脱落防止を強化することができる。

（８）幾つかの実施形態では、上記（１）〜（７）の構成において、
前記脱落防止ブラケットは、溶接によって、前記フロントサイドフレーム部に固定される。
上記の（８）の構成によれば、フロントサイドフレーム部に脱落防止ブラケットを固定するための追加部品を不要とすることができると共に、脱落防止ブラケットの取付け忘れ等を防止することができるなど、作業性を向上することができる。

本発明の少なくとも一実施形態によれば、フロントサイドフレーム部からのフロントクロスメンバの脱落を防止することが可能なフロントクロスメンバの取付部構造が提供される。

本発明の一実施形態に係るフロントクロスメンバの取付部構造を備える車体の前方構造を概略的に示す図である。 図１のＡ方向から見たフロントクロスメンバの取付部構造の側面図である。 図１のＡ方向から見たフロントクロスメンバの取付部構造の断面斜視図である。 本発明の一実施形態に係るフロントクロスメンバの取付部構造をフロントサイドフレーム部の車幅方向外側の底部からみた斜視図である。 本発明の一実施形態に係るフロントクロスメンバの取付部構造をフロントサイドフレーム部の車幅方向内側からみた斜視図である。 本発明の一実施形態に係る後側面部を有しない脱落防止ブラケットの構造を示す図である。 本発明の一実施形態に係る後側面部を有する脱落防止ブラケットの構造を示す図である。 本発明の一実施形態に係る車両左側に用いられる脱落防止ブラケットを示す図である。 本発明の一実施形態に係るフロントクロスメンバの取付部構造の底面図である。

以下、添付図面を参照して本発明の幾つかの実施形態について説明する。ただし、実施形態として記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
例えば、「ある方向に」、「ある方向に沿って」、「平行」、「直交」、「中心」、「同心」或いは「同軸」等の相対的或いは絶対的な配置を表す表現は、厳密にそのような配置を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の角度や距離をもって相対的に変位している状態も表すものとする。
例えば、「同一」、「等しい」及び「均質」等の物事が等しい状態であることを表す表現は、厳密に等しい状態を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の差が存在している状態も表すものとする。
例えば、四角形状や円筒形状等の形状を表す表現は、幾何学的に厳密な意味での四角形状や円筒形状等の形状を表すのみならず、同じ効果が得られる範囲で、凹凸部や面取り部等を含む形状も表すものとする。
一方、一の構成要素を「備える」、「具える」、「具備する」、「含む」、又は、「有する」という表現は、他の構成要素の存在を除外する排他的な表現ではない。

図１は、本発明の一実施形態に係るフロントクロスメンバ３の取付部構造１を備える車体の前方構造を概略的に示す図である。図２は、図１のＡ方向から見たフロントクロスメンバ３の取付部構造１の側面図である。
図１〜２に示されるように、フロントクロスメンバ３の取付部構造１（以下、取付部構造１）は、フロントサイドフレーム部２、フロントクロスメンバ３と、脱落防止ブラケット４とを備える。

フロントサイドフレーム部２は車体前部構造を形成する骨格部材の１つであり、図１に示されるように、車幅方向の両側のそれぞれにおいて、フロントサイドフレーム部２は車体前後方向に延在する。より詳細には、衝撃や振動を和らげるために車両前部に設けられるフロントバンパー（不図示）から客室（不図示）の前方にわたってフロントサイドフレーム部２は配置されると共に、車幅方向両側の左右からエンジンや変速機などからなるパワートレイン７を挟むように２つのフロントサイドフレーム部２が配置される。

より詳細には、図２に示されるように、フロントサイドフレーム部２は、上下方向に傾斜して延在する傾斜部２２と、傾斜部２２の前方側で水平方向に延在する前方延設部２３とから構成される。また、傾斜部２２は、前方延設部２３の後方から下方向に傾斜しており、この傾斜部２２の後方には、フロントフロアサイドフレーム８が連結されている。なお、後述するフロントクロスメンバ３は、このフロントサイドフレーム部２の下部に取り付けられる。
また、フロントサイドフレーム部２は中空状を成す。そして、フロントサイドフレーム部２の傾斜部２２の下面には開口部２４が形成されており、フレームブラケット２５にフロントクロスメンバ３を取り付けるためのボルト５が干渉することなく貫通可能となっている（図３参照）。そして、図２に示される実施形態では、フロントサイドフレーム部２の傾斜部２２の下部には、フロントクロスメンバ３を固定するためのフレームブラケット２５が設けられている。

このフレームブラケット２５は、図２〜図３に示されるように、フロントサイドフレーム部２の傾斜部２２の下面に固定されることで、フロントサイドフレーム部２の一部を形成している。また、フロントサイドフレーム部２は袋構造を有する（図３参照）。そして、フレームブラケット２５の袋構造の内部空間の底面を形成する内底部２６には、ボルト５が締結されるナット６が固定されている。図２の例示では、フレームブラケット２５は側面視において三角形状をしており（図２参照）、最も長い１辺に対応する箇所（上面箇所）がフロントサイドフレーム部２の傾斜部２２の傾斜に沿って固定されることで、三角形状の上面箇所以外の他の１辺がおおよそ水平に形成されている。そして、この水平に形成されている部分によってフロントクロスメンバ３（後述）を取り付けるための取付面２７（図３参照）が形成されている。つまり、ナット６が固定される上記の内底部２６は、フレームブラケット２５の取付面２７の裏側となる（図２〜図３参照）。なお、ナット６は溶接等によって内底部２６に固定されても良い。

フロントクロスメンバ３は、図１〜図２に示されるように、車幅方向両側に延在する各フロントサイドフレーム部２を架け渡しながら、フロントサイドフレーム部２の下部に設置される。具体的には、図１〜図２の例示では、フロントクロスメンバ３は、車幅方向の両外側の前後にそれぞれ、前側取付部３３と後側取付部３２を有している。そして、前側取付部３３は上方に延設されて、フロントサイドフレーム部２の前方延設部２３の下面に固定され、後側取付部３２は、フロントサイドフレーム部２の傾斜部２２に設けたフレームブラケット２５に固定されている。また、フロントクロスメンバ３の車幅方向の両端にはロアアーム３６が取り付けられることでサスペンション装置が設けられると共に、上部にはマウント部材を介してパワートレイン７の後部が搭載される。すなわち、パワートレイン７の下部とサスペンション装置の下部がフロントクロスメンバ３によって支持される。

ここで、フロントクロスメンバ３の後側取付部３２の取付構造について、図３を用いて詳細に説明する。なお、図３では、図２に示される脱落防止ブラケット４（後述）が省略されている。図３に示されるように、フロントクロスメンバ３は、フロントクロスメンバ３の後側取付部３２の下面から挿入されるボルト５が後側取付部３２を貫通して上方に位置するナット６に締結されることによりフロントサイドフレーム部２のフレームブラケット２５に取り付けられるよう構成されている。具体的には、この後側取付部３２の上面と下面には、ボルト５が貫通可能に構成されるボルト穴が設けられており、フロントクロスメンバ３がフロントサイドフレーム部２の下方に配置された後に、ボルト５は、後側取付部３２の下面から上方に向けて後側取付部３２のボルト穴を貫通して上方に位置するフレームブラケット２５のナット６に締結されるよう構成されている。つまり、フロントクロスメンバ３がフレームブラケット２５の取付面２７に重ねられた状態で、ボルト５が、フロントクロスメンバ３とフレームブラケット２５の取付面２７を貫通して、フレームブラケット２５の内部空間に固定されたナット６に締結される。このように、フロントクロスメンバ３は、ボルト５とナット６によってフレームブラケット２５（フロントサイドフレーム部２）に取り付けられている。なお、図３の例示のように、フロントクロスメンバ３は中空構造をしていても良く、また、ボルト５とナット６の間にカラー３４が介在しても良く、この中空構造においてボルト穴の周囲を囲むカラー３４を設けても良い。

脱落防止ブラケット４は、図２に示されるように、フロントサイドフレーム部２に固定されると共に、ボルト５の下方を覆う底面部４３を有することで、フロントサイドフレーム部２からのフロントクロスメンバ３の脱落を防止する役割を担っている。幾つかの実施形態では、図４Ａに示されるように、脱落防止ブラケット４は、フロントサイドフレーム部２（フロントサイドフレーム部２の傾斜部２２の側面）との固定箇所２８から下方に伸びる側面部４２と、側面部４２の下端においてボルト５の下方まで伸びる底面部４３を備える。言い換えると、側面部４２はフロントサイドフレーム部２に固定されており、この固定箇所２８とは反対側の側面部４２の端部に底面部４３が連なると共に、底面部４３はボルト５の頭部５１を覆うように水平方向に伸びている。側面部４２と底面部４３の連なりは、金属などの材料を折り曲げることで形成しても良い。なお、上述の通り、フロントクロスメンバ３は、車体の車幅方向の両側に設けられる各フロントサイドフレーム部２にそれぞれ連結固定されるが、脱落には、片側の固定のみ外れることや、両側の固定が外れることも含まれる。

この脱落防止ブラケット４の作用効果について説明する。前突時の荷重によってボルト５の抜け落ちなどが発生し、フロントクロスメンバ３とフロントサイドフレーム部２とのボルト５による固定が解除された場合には、フロントクロスメンバ３はフロントサイドフレーム部２から脱落しようとする。ところが、脱落防止ブラケット４によってフロントクロスメンバ３は支持されることで、フロントサイドフレーム部２からのフロントクロスメンバ３の完全な脱落が阻止されることになる。つまり、脱落しようとするフロントクロスメンバ３は、脱落防止ブラケット４の底面部４３に接触し、そのままこの底面部４３に載る。その一方で、この底面部４３と連結されている脱落防止ブラケット４の側面部４２はフロントサイドフレーム部２に固定されているため、フロントクロスメンバ３は、脱落防止ブラケット４を介してフロントサイドフレーム部２に支持された状態が維持される。

なお、図１〜３に示される実施形態では、上述の通り、フロントサイドフレーム部２は傾斜部２２と、傾斜部２２に設けられたフレームブラケット２５を備え、フロントクロスメンバ３は、フロントサイドフレーム部２のフレームブラケット２５に取り付けられている。これによって、フロントサイドフレーム部２のフレームブラケット２５に取り付けられるフロントクロスメンバ３の脱落が防止される。他の幾つかの実施形態では、フロントサイドフレーム部２には傾斜部２２がなくても良く、フロントクロスメンバ３は、フレームブラケット２５を介することなくフロントサイドフレーム部２に取り付けられても良い。これによって、フロントサイドフレーム部２からのフロントクロスメンバ３の脱落が防止される。

上記の構成によれば、脱落防止ブラケット４はフロントサイドフレーム部２に固定されると共に、脱落防止ブラケット４の底面部４３は、フロントサイドフレーム部２にフロントクロスメンバ３を固定するボルト５の下方に位置している。このため、車体前方から前突荷重が作用した際に、フロントクロスメンバ３が車両後方に後退することに伴い、フロントサイドフレーム部２とフロントクロスメンバ３とのボルト５による固定に異常が生じるような場合でも、脱落防止ブラケット４によってフロントクロスメンバ３が支持されることにより、フロントサイドフレーム部２からのフロントクロスメンバ３の脱落を防止することができる。また、このようにして衝突初期段階でのフロントクロスメンバ３の脱落が防止されることにより、衝突荷重が十分に支えることができるため、パワートレイン７（エンジンや変速機など）がキャビン（車室）に侵入することを抑制することができ、車両の安全性を向上させることができる。

また、図１に示される実施形態では、脱落防止ブラケット４は、フロントサイドフレーム部２に固定される少なくとも１つの側面部４２を有している。他の幾つかの実施形態では、図４Ａ〜４Ｂに示されるように、脱落防止ブラケット４は、底面部４３に連なる側面部４２によってフロントサイドフレーム部２（フロントサイドフレーム部２の傾斜部２２の側面）に固定されており、フロントサイドフレーム部２の車幅方向を向く両側は側面部４２によって挟まれている。具体的には、図４Ａ〜４Ｂの例示では、脱落防止ブラケット４は２つの側面部４２を有している（図５Ａ参照）。図５Ａに例示されるように、この２つの側面部４２（左側面部４２ａ、右側面部４２ｂ）は、底面部４３に連なるように形成されている。また、底面部４３の反対側に位置する端部は、フロントサイドフレーム部２の左右方向（車幅方向）の両側（固定箇所２８）にそれぞれ固定されることによって、フロントサイドフレーム部２はこの２つの側面部４２（左側面部４２ａ、右側面部４２ｂ）によって挟まれている。このため、例えば、脱落防止ブラケット４はコの字状の形状をしていても良い。言い換えると、脱落防止ブラケット４の底面部４３には、上方向に延びてフロントサイドフレーム部２に固定される側面部４２が少なくとも２つ別々に形成されており、各側面部４２がそれぞれフロントサイドフレーム部２を挟み込むように設置され、固定される。

より具体的に説明すると、図４Ａは、図１の矢印Ａの方向において斜め下から取付部構造１を見た図であり、脱落防止ブラケット４の一方の側面部４２（車幅方向の外側に位置する側面部４２）が、フロントサイドフレーム部２の傾斜部２２の車幅方向の外側の側面に固定されている。一方、図４Ｂは、フロントサイドフレーム部２の傾斜部２２を車幅方向の内側から見た図であり、２つ目の側面部４２（車幅方向の内側）が、フロントサイドフレーム部２の傾斜部２２の車幅方向の内側の側面に固定されている。このように、脱落防止ブラケット４の２つの側面部４２がフロントサイドフレーム部２を挟み込んだ状態で、図４Ａ〜４Ｂでは、それぞれの側面部４２がフロントサイドフレーム部２に固定（溶接）されている。このように、フロントサイドフレーム部２へ脱落防止ブラケット４の固定が複数箇所において複数の側面部４２によって行われるので、フロントクロスメンバ３の脱落防止を強化することができる。

また、その他の幾つかの実施形態では、図５Ｂに示されるように、脱落防止ブラケット４の底面部４３には、フロントサイドフレーム部２の左右の両側の側面部４２（左側面部４２ａ、右側面部４２ｂ）、および、その後ろ側に固定される側面部４２（後側面部４２ｃ）が設けられている。言いかえると、後側面部４２ｃは、傾斜部２２の後方に固定されている。一方、図５Ａには、後側面部４２ｃが設けられていない実施形態が対比として示されている。なお、図５Ｂに示される実施形態では、後側面部４２ｃは傾斜部２２の後部に固定されているが、他の幾つかの実施形態では、フロントフロアサイドフレーム８など他の構造に固定されても良い。これによって、前突荷重やフロントクロスメンバ３の脱落により生じる荷重を、脱落防止ブラケット４によって支えることができる。また、この側面部４２の傾斜角度を調整することで、泥の排出を適切に行うこともできる。

また、他の幾つかの実施形態では、図４Ａ〜図４Ｂに示されるように、脱落防止ブラケット４は、ボルト５の頭部５１の周囲に位置する側面部４２を有し、側面部４２は、フロントサイドフレーム部２に固定される。言い換えると、フロントサイドフレーム部２にフロントクロスメンバ３を固定するボルト５の頭部５１の周囲には、脱落防止ブラケット４の側面部４２が位置する。図４Ａの例示では、ボルト５の頭部５１の左側と右側に、それぞれ左側面部４２ａと右側面部４２ｂが位置している。他方、図４Ｂの例では、ボルト５の頭部５１の両側面の左側面部４２ａと右側面部４２ｂに加えて、後側面部４２ｃが後方に位置している。すなわち、脱落防止ブラケット４の側面部４２がボルト５の頭部５１に対する防御壁の役割を果たすことで、ボルト５の破損や変形、これらに伴うボルト５による上記の固定力の低下が防止される。このため、フロントサイドフレーム部２とフロントクロスメンバ３とのボルト５による固定の信頼性を高めることが、フロントクロスメンバ３の脱落防止を強化することができる。

また、他の幾つかの実施形態では、図４Ａ〜図４Ｂに示されるように、脱落防止ブラケット４の側面部４２は、切り欠き部４４を車両前方側の端部に有する。すなわち、側面部４２（左側面部４２ａ、右側面部４２ｂ）の車両前方側の端部は、フロントサイドフレーム部２との固定箇所２８から底面部４３まで直線的に伸びてはおらず、その途中で、側面部４２の車両後方側に向けて湾曲した後に、再度、側面部４２の車両前方側に湾曲しており、凹状に湾曲する箇所（切り欠き部４４）を有している。そして、フロントクロスメンバ３の後側取付部３２の端部は、この切り欠き部４４に入り込んでおり、図４Ａ〜図４Ｂの例示では、側面部４２が形成する平面から突出しながら、入り込んでいる。すなわち、切り欠き部４４によって、フロントクロスメンバ３の後側取付部３２と脱落防止ブラケット４との干渉が回避されている。また、フロントクロスメンバ３が車両の前側から後側に移動（スライド）されながら、フロントサイドフレーム部２との取付箇所（取付面２７）に位置決めされる場合などにおいて、フロントクロスメンバ３が脱落防止ブラケット４に干渉するのも回避される。このように、フロントサイドフレーム部２にフロントクロスメンバ３を組み付ける際などに両者が干渉することを防止することができ、作業性を向上することができる。

また、他の幾つかの実施形態では、図６に示されるように、切り欠き部４４は、脱落防止ブラケット４の左側面部４２ａと右側面部４２ｂとで異なる大きさを有している。図６には、車両左側に用いられる脱落防止ブラケット４（図４Ａ〜図４Ｂ、図５Ａ参照）を抜き出した図が示されている。そして、図６の例示では、切り欠き部４４の上下方向の長さＷは、車両の外側に位置する側面部４２（図６の例では左側面部４２ａ）の長さＷ１より、車両の内側に位置する側面部４２（図６の例では右側面部４２ｂ）の長さＷ２の方が大きい。これは、図４Ａ〜図４Ｂの例示では、フロントクロスメンバ３は車両外側に向けて先細るような形状をしているからであり、フロントクロスメンバ３の形状に合わせた切り欠き部４４を設けることにより、フロントクロスメンバ３の脱落時の支持や、組み付け性を向上することができる。

また、他の幾つかの実施形態では、図４Ａに示されるように、脱落防止ブラケット４の底面部４３はボルトの頭部の径よりも大きい穴部４５を有する。また、幾つかの実施形態では、図７の取付部構造１の底面図に示されるように、ボルト５の頭部５１と穴部４５の位置は底面から見ると重なっている。

この構成による作用効果を説明すると、例えば、脱落防止ブラケット４をフロントサイドフレーム部２に固定した後に、フロントクロスメンバ３を取り付ける場合には、フロントクロスメンバ３を脱落防止ブラケット４の底面部４３の上方に配設した後（位置決めした後）にボルト５によって連結することになる。この際、穴部４５は、ボルトの頭部の径よりも大きく、穴部４５からボルト５や工具を挿入できるので、ボルトの締め作業が容易となる。また、メンテナンス時などボルト５を外す場合においても穴部４５からボルト５や工具を挿入できるので、ボルトの挿抜の作業が容易となる。また、運転時においては、脱落防止ブラケット４に止入する水や泥などが穴部４５を介して排出される。特に、脱落防止ブラケット４がコの字状の形状をしている場合などフロントクロスメンバ３の後側取付部３２の全ての周囲が脱落防止ブラケット４の側面部４２によって囲まれていない場合には、泥や水の侵入の可能性が高く、これらは穴部４５から排出されることになる。

上記の構成によれば、穴部４５を通してボルト５の挿脱をすることができ、製造（擬装）や保守における作業性を向上することができる。また、運転時には、脱落防止ブラケットに侵入する水や泥などの排出を、穴部を通して行うことができる。このため、腐食などからボルト５が保護されるので、フロントサイドフレーム部２とフロントクロスメンバ３とのボルト５による固定の信頼性を高めることが、フロントクロスメンバ３の脱落防止を強化することができる。

また、他の幾つかの実施形態では、脱落防止ブラケット４は、溶接によって、フロントサイドフレーム部２（傾斜部２２）に固定されても良い。図４Ａ〜図４Ｂに示される実施形態では、フロントサイドフレーム部２に固定されたフレームブラケット２５のフランジ２９を覆うように、脱落防止ブラケット４の側面部４２が溶接されて固定されている。これによって、脱落防止ブラケット４をフロントサイドフレーム部２に固定するための追加部品を不要とすることができると共に、脱落防止ブラケット４の取付け忘れ等を防止することができるなど、作業性を向上することができる。

本発明は上述した実施形態に限定されることはなく、上述した実施形態に変形を加えた形態や、これらの形態を適宜組み合わせた形態も含む。

１ 取付部構造
２ フロントサイドフレーム部
２２ 傾斜部
２３ 前方延設部
２４ 開口部
２５ フレームブラケット
２６ 内底部
２７ 取付面
２８ 固定箇所
２９ フランジ
３ フロントクロスメンバ
３２ 後側取付部
３３ 前側取付部
３４ カラー
３６ ロアアーム
４ 脱落防止ブラケット
４２ 側面部
４２ａ 左側面部
４２ｂ 右側面部
４２ｃ 後側面部
４３ 底面部
４４ 切り欠き部
４５ 穴部
５ ボルト
５１ 頭部
５２ 下面
６ ナット
７ パワートレイン
８ フロントフロアサイドフレーム

Claims (8)

1. 車体前後方向に延在すると共に、ボルトが締結されるナットが固定されるフロントサイドフレーム部と、
   前記フロントサイドフレーム部の下部に設置され、後側取付部の下面から挿入される前記ボルトが前記後側取付部を貫通して上方に位置する前記ナットに締結されることにより前記フロントサイドフレーム部に取り付けられるよう構成されるフロントクロスメンバと、
   前記フロントサイドフレーム部に固定される脱落防止ブラケットと、を備え、
   前記脱落防止ブラケットは、前記フロントクロスメンバの下方側から前記ボルトの下方を覆う底面部を有することを特徴とするフロントクロスメンバの取付部構造。
2. 前記フロントサイドフレーム部は、
   傾斜して延在する傾斜部と、
   前記フロントクロスメンバが取り付けられる取付部を形成するブラケットであって、前記取付部の裏側に前記ナットが固定されるフレームブラケットを含み、
   前記フロントクロスメンバは、前記ボルトが前記フレームブラケットの有する前記ナットに締結されることにより前記フロントサイドフレーム部に取り付けられることを特徴とする請求項１に記載のフロントクロスメンバの取付部構造。
3. 前記脱落防止ブラケットは、前記底面部に連なる側面部によって前記フロントサイドフレーム部に固定されており、
   前記フロントサイドフレーム部の車幅方向を向く両側は前記側面部によって挟まれていることを特徴とする請求項１または２に記載のフロントクロスメンバの取付部構造。
4. 前記脱落防止ブラケットは、さらに、前記フロントサイドフレーム部の後方に固定される前記側面部を有することを特徴とする請求項３に記載のフロントクロスメンバの取付部構造。
5. 前記脱落防止ブラケットの前記側面部は、前記ボルトの頭部の周囲に位置することを特徴とする請求項３又は４に記載のフロントクロスメンバの取付部構造。
6. 前記脱落防止ブラケットの前記側面部は、切り欠き部を車両前方側の端部に有することを特徴とする請求項３〜５のいずれか１項に記載のフロントクロスメンバの取付部構造。
7. 前記脱落防止ブラケットの前記底面部は前記ボルトの頭部の径よりも大きい穴部を有することを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載のフロントクロスメンバの取付部構造。
8. 前記脱落防止ブラケットは、溶接によって、前記フロントサイドフレーム部に固定されることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載のフロントクロスメンバの取付部構造。

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