JP2008025495A - 内燃機関用点火コイル - Google Patents

Abstract

【課題】プラグソケットを構成する絶縁筒を、強度を確保しつつ細くすることができ、絶縁筒を安価にすることのできる内燃機関用点火コイルを提供する。
【解決手段】絶縁ケース２２内に収容された二次コイルに発生する高電圧を、絶縁ケース２２に取り付けたプラグソケット４１の絶縁筒４４内に収容された第１、第２コイルスプリング４６，４７、点火ノイズ低減用抵抗４８を介して点火プラグへ伝達する内燃機関用点火コイル１１において、第１、第２コイルスプリング４６，４７の端部内へ挿入する挿入突起５０ｐ，５１ｐを、点火ノイズ低減用抵抗４８の電極５０，５１に設ける。
【選択図】図１

Description

この発明は、自動車のエンジンなどの内燃機関の点火プラグに、火花放電を発生させるための高電圧を供給する内燃機関用点火コイルに関するものである。

図２は従来の内燃機関用点火コイルをエンジンに取り付けた状態の概略構成を示す部分断面図である。

図２において、内燃機関用点火コイル１１は、エンジン６１に取り付けられる点火コイル本体２１と、この点火コイル本体２１の高圧筒２２ｔに取り付けられ、エンジン６１に設けられたプラグホール６２の底に取り付けられた点火プラグ７１の頂部電極７２に、点火コイル本体２１の高圧端子２４からの高電圧を供給するプラグソケット４１とで構成されている。

上記した点火コイル本体２１は、絶縁ケース２２と、この絶縁ケース２２の側面部分に一体的に設けられたソケット部２２ｓに設けられている複数の低圧端子（一次端子、図示省略）と、絶縁ケース２２の下端部分に一体的に設けられた、高圧タワー部とも称される高圧筒２２ｔ内に圧入された高圧端子（二次端子）２４と、絶縁ケース２２内に収容されたコイル・鉄心組立体（図示省略）と、絶縁ケース２２内に充填され、各部品相互の高電圧絶縁を行うとともに、各部品を絶縁ケース２２内に固定する絶縁樹脂としての熱硬化性樹脂（図示省略）とで構成されている。
そして、点火コイル本体２１は、絶縁ケース２２の側面部分に一体的に設けられた取付フランジ部２２ｆを取付ねじ３４によってエンジン６１の取付部６３に取り付けることにより、エンジン６１のプラグホール６２内へ高圧筒２２ｔが浅く突入するように取り付けられる。
なお、複数の低圧端子は、例えば、絶縁ケース２２の成形時にインサートされる。

上記したコイル・鉄心組立体は、一次コイルボビンと、この一次コイルボビンの外周に巻線を巻き付け、積層して形成された一次コイルと、この一次コイルの外周に配置された二次コイルボビンと、この二次コイルボビンの外周に巻線を巻き付け、積層して形成された二次コイルと、閉磁路で一次コイルと二次コイルとを磁気的に結合する鉄心とで構成されている。
そして、複数の低圧端子、一次コイルの両端、二次コイルの一端は所定の回路を構成するように接続され、二次コイルの他端は、二次コイルボビンの端部に取り付けられた端末ピン（図示省略）を介して高圧端子２４に接続されている。

上記したプラグソケット４１は、点火コイル本体２１の、エンジン６１のプラグホール６２内へ浅く突入する高圧筒２２ｔに被さり、点火コイル本体２１から供給される高電圧を絶縁シールするとともに、エンジン６１のプラグホール６２内への液体の浸入を防ぐ、ラバー部とも称される弾性体製の高圧筒嵌合部４２と、プラグホール６２の底に取り付けられた点火プラグ７１の、頂部電極７２を有する絶縁碍子７４に被さって絶縁シールする、ブーツ部とも称される弾性体製のプラグ嵌合部４３と、このプラグ嵌合部４３と高圧筒嵌合部４２とを連結する、例えば、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）製の絶縁筒４４と、この絶縁筒４４内に収容された導電体４５とで構成されている。
そして、高圧筒２２ｔと高圧筒嵌合部４２、絶縁筒４４と高圧筒嵌合部４２およびプラグ嵌合部４３とは、例えば、周回する突条と、この突条が嵌合する嵌合溝とによって結合されている。
また、絶縁筒４４には、下端から少し上側の内側に、上側へ開放する周回した係止段部４４ｓが設けられている。

上記した導電体４５は、絶縁ケース２２の高圧筒２２ｔ内の高圧端子２４に一端（上端）が接続される、導電体で構成された第１コイルスプリング４６と、この第１コイルスプリング４６の他端（下端）に設けられた他端（下端）側へ拡開する拡開部４６ａ内へ一端（上端）側の電極５０が挿入されて接続される点火ノイズ低減用抵抗４８と、一端（上端）に設けられた、縁筒４４の係止段部４４ｓに係合する一端（上端）側へ拡開する拡開部４７ａ内へ点火ノイズ低減用抵抗４８の他端（下端）側の電極５１が挿入されて接続され、他端（下端）が点火プラグ７１の頂部電極７２に接続される、導電体で構成された第２コイルスプリング４７とで構成されている。

上記したエンジン６１には、点火コイル本体２１の高圧筒２２ｔ、および、この高圧筒２２ｔに接続されたプラグソケット４１が挿入されるプラグホール６２と、このプラグホール６２の周囲に位置し、点火コイル本体２１の取付フランジ部２２ｆを取り付けるための取付部６３とが設けられている。
そして、プラグホール６２の底には、点火プラグ７１の雄ねじ部７５ｓを螺合させて点火プラグ７１を取り付けるための取付ねじ孔６２ｓが設けられている。

上記した点火プラグ７１は、高電圧が供給される頂部端子７２と、この頂部端子７２から延びた中心電極７３と、この中心電極７３および頂部端子７２を絶縁シールする絶縁碍子７４と、この絶縁碍子７４の外側に設けられた金具７５とで構成されている。
そして、金具７５には、プラグホール６２の取付ねじ孔６２ｓに螺合する雄ねじ部７５ｓと、この雄ねじ部７５ｓから延び、中心電極７３と火花間隙をおいて対向する電極７５ｅとが設けられている。

この内燃機関用点火コイル１１はエンジン・コントロール・ユニット（ＥＣＵ）から供給される信号に基づいて点火コイル本体２１の一次コイルに通電し、一次コイルへの通電を遮断することにより、鉄心に磁束が発生し、変化することによって二次コイルに高電圧が誘起され（発生し）、高圧端子２４に高電圧が供給される。
そして、高圧端子２４に供給された高電圧は導電体４５を介して点火プラグ７１の頂部電極７２に供給されるので、中心電極７３と電極７５ｅとの間に火花放電が発生する（例えば、特許文献１参照。）。

特開２００４−３６０５４１号公報

従来の内燃機関用点火コイル１１における第１、第２コイルスプリング４６，４７と点火ノイズ低減用抵抗４８との接続は、拡開部４６ａ，４７ａで電極５０，５１を包み込む構造になっているので、絶縁筒４４に設ける、導電体４５を挿入するための孔の径が拡開部４６ａ，４７ａのために大きくなる。
したがって、絶縁筒４４が太くなり、絶縁筒４４が太くなることによって絶縁筒４４が高価になり、ひいては、内燃機関用点火コイル１１が高価になる。

この発明は、上記したような不都合を解消するためになされたもので、プラグソケットを構成する絶縁筒を、強度を確保しつつ細くすることができ、絶縁筒を安価にすることのできる内燃機関用点火コイルを提供するものである。

この発明は、以下のような発明である。
（１）絶縁ケース内に収容された二次コイルに発生する高電圧を、前記絶縁ケースに取り付けたプラグソケットの絶縁筒内に収容されたスプリング、点火ノイズ低減用抵抗を介して点火プラグへ伝達する内燃機関用点火コイルにおいて、前記スプリングの端部内へ挿入する挿入突起を、前記点火ノイズ低減用抵抗の電極に設けたことを特徴とする。
（２）絶縁ケース内に収容された二次コイルに発生する高電圧を、前記絶縁ケースに取り付けたプラグソケットの絶縁筒内に収容されたスプリング、点火ノイズ低減用抵抗を介して点火プラグへ伝達する内燃機関用点火コイルにおいて、前記スプリングの端部内へ圧入する圧入突起を、前記点火ノイズ低減用抵抗の電極に設けたことを特徴とする。

この発明によれば、スプリングの端部内へ挿入する挿入突起を、点火ノイズ低減用抵抗の電極に設けたので、挿入突起をスプリングの端部内へ挿入することにより、スプリングと点火ノイズ低減用抵抗とを接続することができる。
したがって、絶縁筒に設ける孔の径を、通常のスプリングまたは通常の点火ノイズ低減用抵抗の径にすることができるので、強度を確保しつつ絶縁筒を細くすることができ、絶縁筒を細くできることによって絶縁筒を安価にすることができ、ひいては、内燃機関用点火コイルを安価にすることができる。
また、スプリングの端部内へ圧入する圧入突起を、点火ノイズ低減用抵抗の電極に設けたので、圧入突起をスプリングの端部内へ圧入することにより、スプリングと点火ノイズ低減用抵抗とを接続することができる。
したがって、絶縁筒に設ける孔の径を、通常のスプリングまたは通常の点火ノイズ低減用抵抗の径にすることができるので、強度を確保しつつ絶縁筒を細くすることができ、絶縁筒を細くできることによって絶縁筒を安価にすることができ、ひいては、内燃機関用点火コイルを安価にすることができる。
そして、スプリングと点火ノイズ低減用抵抗とを接続した状態で取り扱えるので、すなわち、スプリングと点火ノイズ低減用抵抗とを、圧入突起をスプリングの端部内へ圧入して一体とした状態で取り扱えるので、組立時の作業性、取扱性を向上させることができる。

以下、この発明の実施例を図に基づいて説明する。

図１（ａ）はこの発明の一実施例である内燃機関用点火コイルの要部、すなわち、導電体を示す分解正面図、図１（ｂ）は点火ノイズ低減用抵抗を示す斜視図、図１（ｃ）は導電体を接続した状態の正面図であり、図２と同一または相当部分に同一符号を付し、その説明を省略する。

図１において、導電体４５は、第１、第２コイルスプリング４６，４７と、点火ノイズ低減用抵抗４８とで構成されている。

上記した第１コイルスプリング４６には、図示を省略した絶縁筒に設けられた孔の内周面に係合し、係止させるための拡径部４６ｂが設けられている。
また、第１コイルスプリング４７には、図示を省略した絶縁筒に設けられた孔の内周面に係合し、係止させるための拡径部４７ｂが設けられている。

上記した点火ノイズ低減用抵抗４８は、柱状、例えば、円柱状の抵抗本体４９と、この抵抗本体４９の両端に取り付けられた電極５０，５１とで構成されている。
そして、電極５０には、第１コイルスプリング４６の端（下端）部内へ挿入する挿入突起５０ｐが設けられている。
また、電極５０と同じ形状の電極５１にも、第２コイルスプリング４７の端（上端）部内へ挿入する挿入突起５１ｐが設けられている。
なお、挿入突起５０ｐ，５１ｐは、同じ形状で、電極５０，５１をプレス加工する際のプレス加工によって設けることができる。

このように、電極５０，５１に挿入突起５０ｐ，５１ｐを設けたので、図１（ａ）に示すように、挿入突起５０ｐ，５１ｐを対応する第１、第２コイルスプリング４６，４７の端部内へ挿入することにより、第１、第２コイルスプリング４６，４７と点火ノイズ低減用抵抗４８とを、図１（ｃ）に示すように、接続することができる。
したがって、図示を省略した絶縁筒に設ける孔の径を、第１、第２コイルスプリング４６，４７（通常のスプリング）または点火ノイズ低減用抵抗４８（通常の点火ノイズ低減用抵抗）の径にすることができるので、強度を確保しつつ絶縁筒を細くすることができ、絶縁筒を細くできることによって絶縁筒を安価にすることができ、ひいては、内燃機関用点火コイルを安価にすることができる。

上記した実施例では、第１、第２コイルスプリング４６，４７の端部内へ挿入する挿入突起５０ｐ，５１ｐを電極５０，５１に設けた例を示したが、スプリングの端部内へ圧入する圧入突起を、点火ノイズ低減用抵抗の電極に設けてもよい。
このように、スプリングの端部内へ圧入する圧入突起を、点火ノイズ低減用抵抗の電極にプレス加工によって設けると、上記した効果が得られるとともに、スプリングと点火ノイズ低減用抵抗とを接続した状態で取り扱えるので、すなわち、スプリングと点火ノイズ低減用抵抗とを、圧入突起をスプリングの端部内へ圧入して一体とした状態で取り扱えるので、組立時の作業性、取扱性を向上させることができる。
また、第１、第２コイルスプリング４６，４７と、点火ノイズ低減用抵抗４８とで導電体４５を構成した例を示したが、図２に示す高圧端子２４の位置に配置して高圧端子を兼用させた点火ノイズ低減用抵抗と、この点火ノイズ低減用抵抗と点火プラグの頂部電極とを接続する１つのスプリングとで導電体を構成し、この発明を適用してもよい。

（ａ）はこの発明の一実施例である内燃機関用点火コイルの要部を示す分解正面図、（ｂ）は点火ノイズ低減用抵抗を示す斜視図、（ｃ）は導電体を接続した状態の正面図である。 従来の内燃機関用点火コイルをエンジンに取り付けた状態の概略構成を示す部分断面図である。

符号の説明

１１ 内燃機関用点火コイル
２１ 点火コイル本体
２２ 絶縁ケース
２２ｓ ソケット部
２２ｔ 高圧筒
２２ｆ 取付フランジ部
２４ 高圧端子（二次端子）
３４ 取付ねじ
４１ プラグソケット
４２ 高圧筒嵌合部
４３ プラグ嵌合部
４４ 絶縁筒
４４ｓ 係止段部
４５ 導電体
４６ 第１コイルスプリング
４６ａ 拡開部
４６ｂ 拡径部
４７ 第２コイルスプリング
４７ａ 拡開部
４７ｂ 拡径部
４８ 点火ノイズ低減用抵抗
４９ 抵抗本体
５０ 電極
５０ｐ 挿入突起
５１ 電極
５１ｐ 挿入突起
６１ エンジン
６２ プラグホール
６２ｓ 取付ねじ孔
６３ 取付部
７１ 点火プラグ
７２ 頂部電極
７３ 中心電極
７４ 絶縁碍子
７５ 金具
７５ｓ 雄ねじ部
７５ｅ 電極

Claims (2)

1. 絶縁ケース内に収容された二次コイルに発生する高電圧を、前記絶縁ケースに取り付けたプラグソケットの絶縁筒内に収容されたスプリング、点火ノイズ低減用抵抗を介して点火プラグへ伝達する内燃機関用点火コイルにおいて、
   前記スプリングの端部内へ挿入する挿入突起を、前記点火ノイズ低減用抵抗の電極に設けた、
   ことを特徴とする内燃機関用点火コイル。
2. 絶縁ケース内に収容された二次コイルに発生する高電圧を、前記絶縁ケースに取り付けたプラグソケットの絶縁筒内に収容されたスプリング、点火ノイズ低減用抵抗を介して点火プラグへ伝達する内燃機関用点火コイルにおいて、
   前記スプリングの端部内へ圧入する圧入突起を、前記点火ノイズ低減用抵抗の電極に設けた、
   ことを特徴とする内燃機関用点火コイル。

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