JP2008006665A - 伝動ベルトの製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】 良好な脱型性、剥離性を確保することが可能であり、かつ背面平滑性に優れた伝動ベルトの製造方法を提供する。
【解決手段】 ゴム１４ｂと帆布１４ａの積層体である円筒状の母型１４を装着した内型２１の外周面に、伸張ゴム層１５を配置した後、心線１３を螺旋状にスピニングする。次いで、未加硫接着ゴムシート、未加硫圧縮ゴムシートを順次巻き付けることにより接着ゴム層１２、圧縮ゴム層１６を配置し、未加硫ベルトスリーブ１１を形成する。次いで、この未加硫ベルトスリーブを内型に捲き付けた状態のままで、ジャケットを外挿してモールド組立体を構成し、このモールド組立体を加硫缶内部の基台上に載置固定して上下面を密閉した後、スチームを入気して未加硫ベルトスリーブを加熱加圧し、加硫をおこなう。
【選択図】 図２

Description

本発明は動力伝動に用いられる伝動ベルトの製造方法に関する。

近年、省エネルギー化、コンパクト化の社会的要請を背景に、自動車のエンジンルーム周辺の雰囲気温度は従来に比べて上昇し、これにともない動力伝動ベルトの使用環境温度も高くなってきた。従来、動力伝動ベルトは天然ゴム、スチレン−ブタジエンゴムが主流であったが、高温雰囲気下では、熱により硬化したゴム層で早期にクラックを生じるという問題が発生した。これに代わり最近では、優れた耐熱性、耐寒性を有し、比較的に安価であると共に、環境負荷物質を含まない又は含有量が少ないポリマーであるエチレン・α−オレフィンエラストマーが注目されている。

動力伝動に用いられるＶリブドベルトは、一般的には、ベルト長手方向に平行に延びて並列状態に配置された複数のリブが形成された圧縮ゴム層と、その圧縮ゴム層の上部に積層されてコードからなる心線が埋設された接着ゴム層と、この接着ゴム層の背面側に縫合された帆布からなる伸張層とを備えて構成されている。そして、このような一般的なＶリブドベルトにおける伸張層としての帆布は、ベルトの耐縦亀裂性を保持するために設けられているものであり、例えば、経糸と緯糸とを織り込んだ平織布にゴム引き処理を施すことで形成されている。

しかし、上述したような一般的なＶリブドベルトを駆動プーリと従動プーリとに掛架し、ベルト背面をアイドラープーリに接触係合させたときに、周期的に異音が発生することがあった。この異音は、帆布の縫合領域にて発生し易いが、その縫合領域以外の領域でも発生するものであり、縫合領域を平坦面となるように形成しても発生する。この縫合領域以外での異音発生の原因の一つとして、帆布の表面状態の影響があることが知られている。即ち、バイアス帆布や筒状帆布を成形中に、あるいは筒状帆布をベルト成形体に嵌入中に、帆布が機械的に変形して経糸と緯糸との交差角や経糸と緯糸とによって形成される開口部の大きさが変化し、開口部の大きい部分と小さい部分との差が広がってしまい、糸が局部的に収束する領域が発生する。このため、糸が局部的に収束した領域での帆布表面の凹凸等の形態が、他の領域の形態と異なることによって、走行時に異音が発生すると考えられる。

そこで、異音の発生を抑制する観点から、ベルト背面に帆布を積層しないＶリブドベルト、即ち、伸張層をゴム組成物で構成したＶリブドベルトが提案されつつあり、この伸張ゴム層をエチレン・α−オレフィンゴム組成物で構成する試みがなされている。しかし、このようなＶリブドベルトは、ベルト背面においてゴムが直接露出している状態となるため、アイドラープーリに当接係合するときに、ベルト背面にて粘着磨耗が発生し易く、それによって逆にスリップ音等の異音が発生し易くなってしまうという問題があった。そこで、ベルト背面を、短繊維を配合したゴム組成物で構成することにより、粘着磨耗の抑制並びに異音の発生を抑制する試みがなされている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００４−１６２８９９号公報

このように背面をゴム層で構成したＶリブドベルトの製造方法としては、まず内型に未加硫伸張ゴムシート、未加硫接着ゴムシートを順次捲き付けた後、心線をスピニングし、次いで未加硫圧縮ゴムシートを捲き付けて無端状の未加硫ベルトスリーブを形成する。そして、該未加硫ベルトスリーブが捲装された内型に加硫用ゴムジャケットを外挿して加硫缶に載置し、加熱加圧によりゴム加硫を行った後、冷却を経て内型から脱型せしめ、加硫ベルトスリーブを得ることが一般的である。

しかし、背面をゴム層で構成した場合、背面を帆布で構成するのと比べて金型との摩擦係数が高くなり、加硫ベルトスリーブの脱型が非常に困難であった。またここで無理に脱型させると、心線乱れや蛇行などの変形が発生するといった問題があった。このような不具合に対して、金型表面に離型剤を塗布し、脱型性を確保することが考えられたが、金型表面に存在する離型剤の微塊が加硫中に気化・膨張し、得られた加硫ベルトスリーブ表面に微小な凹凸が発生して外観不良となることが判明した。

本願発明は上記問題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、良好な離型性を確保することが可能であり、かつ背面平滑性に優れた伝動ベルトの製造方法を提供することにある。

即ち、本願請求項１の発明は、少なくとも背面がエチレン・α−オレフィンゴム組成物で構成される伝動ベルトの製造方法において、円筒状の金型の外周に、少なくとも外層が不飽和ニトリルゴム加硫物で構成された円筒状の母型を被挿する（１）工程と、前記母型の外周に、エチレン・α−オレフィンゴム層、芯材、ゴム層を順次配置した未加硫ベルトスリーブを作製する（２）工程と、該未加硫ベルトスリーブを加硫し、母型を被着させた加硫ベルトスリーブを形成する（３）工程と、前記金型から、母型を被着させた加硫ベルトスリーブを脱型する（４）工程と、前記母型を剥離し、表面がエチレン・α−オレフィンゴム組成物で構成された加硫ベルトスリーブを形成する（５）工程とを有することを特徴とした伝動ベルトの製造方法である。

本願請求項２の発明は、請求項１記載の伝動ベルトの製造方法にあって、前記伝動ベルトが、背面が伸張ゴム層で構成されるＶリブドベルトであり、（２）工程が、前記母型の外周に、伸張ゴム層、芯材、圧縮ゴム層を順次配置した未加硫ベルトスリーブを作製する工程であることを特徴とする。

本願請求項３の発明は、請求項１又は２に記載の伝動ベルトの製造方法にあって、母型が、ゴム及び帆布の積層体からなることを特徴とする。

本願請求項４の発明は、請求項３に記載の伝動ベルトの製造方法にあって、ゴム及び帆布の積層体がゴムコーチング帆布であり、（１）工程において、ゴムコーチング面が外層になるよう配置されていることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、金型から、母型を被着させた加硫ベルトスリーブを脱型させることで、離型剤を塗布しなくとも加硫ベルトスリーブの脱型性を向上せしめることができると共に、母型と加硫ベルトスリーブとの離型性が良好であることから、背面の平滑性が高い伝動ベルトを製造することができる。また優れた耐熱性、脱ハロゲンという特性を備えた伝動ベルトを得ることができる。更に、母型の耐久性、耐熱性に優れ、加えて母型の熱変形が少なく硬質であることから、伝動ベルトの心材並びが安定するといった利点がある。

請求項２の発明によれば、加硫ベルトスリーブの脱型性、離型性に優れたＶリブドベルトの製造方法が提供できる。また背面の平滑性が高く、優れた耐熱性、脱ハロゲンという特性を備えると共に、心線ピッチの安定したＶリブドベルトを得ることができる。

請求項３の発明によれば、母型の補強性が高くなり、耐久性に優れるといった効果がある。

請求項４の発明によれば、母型をゴムコーチング帆布とすることで、帆布と金型表面の脱型が容易であり、ベルト成形体にかかるストレスが少ないといった利点がある。

本発明は、少なくとも背面がエチレン・α−オレフィンゴム組成物で構成される伝動ベルトの製造方法において、円筒状の金型の外周に、少なくとも外層が不飽和ニトリルゴム加硫物で構成された円筒状の母型を被挿する（１）工程と、前記母型の外周に、エチレン・α−オレフィンゴム層、芯材、ゴム層を順次配置した未加硫ベルトスリーブを作製する（２）工程と、該未加硫ベルトスリーブを加硫し、母型を被着させた加硫ベルトスリーブを形成する（３）工程と、前記金型から、母型を被着させた加硫ベルトスリーブを脱型する（４）工程と、前記母型を剥離し、背表面が伸張ゴム層で構成された加硫ベルトスリーブを形成する（５）工程とを有することを特徴とする。尚、（１）工程でいう外層とは、母型の外周面、即ち未加硫ベルトスリーブと接触する面を構成する層である。

以下、本発明における伝動ベルトとして、背面が伸張ゴム層で構成されるＶリブドベルトの製造方法を図１〜３をもとに説明する。図１は金型に母型を装着した状態を示す断面図、図２は未加硫ベルトスリーブを形成した状態を示す断面図、図３は加硫ベルトスリーブを形成した後の状態を示す断面図である。

先ず、円筒状の金型２１の外周面に、ゴム１４ｂと帆布１４ａの積層体である円筒状の母型１４を、帆布１４ａが内周側、ゴム１４ｂが外周側になるよう被挿する（工程（1））。

ゴム１４ｂは不飽和ニトリルゴム加硫物で構成される。ゴム１４ｂを構成するゴム組成物に必要とされる特性は、加硫後の伸張ゴム層１５を構成するゴム組成物と剥離性のよいことである。これは即ち、冷却後の加硫ベルトスリーブと母型が容易に剥離可能とするためである。具体的には、ベルトスリーブを構成するエチレン・α−オレフィンゴムと母型を構成する不飽和ニトリルゴムの極性、ＳＰ値が異なるため、優れた離型性を呈することができると考えられる。またゴム１４ｂは、繰り返しの使用に対する耐久性、未加硫ベルトスリーブの加硫温度に耐える耐熱性を備えることが要求される。加えて、未加硫ベルトスリーブの形成時、具体的には心線のスピニング時に、心線並びに悪影響を与えない程度に硬質であることが望まれる。このようなゴムとして、具体的には不飽和ニトリルゴムが選択される。なかでも水素化ニトリルゴム（Ｈ−ＮＢＲ）が好ましく用いられる。

Ｈ−ＮＢＲは、アクリロニトリル、メタクリロニトリルなどの不飽和ニトリル１０〜５５重量％と、１，３−ブタジエン、２，３−ジメチルブタジエン、イソプレン、１，３−ペンタジエンなどの共役ジエン９０〜４５重量％とからなる共重合体、および更にこれらのモノマーに加えて共重合可能なエチレン性不飽和モノマーを共重合させた多元共重合体が挙げられる。エチレン性不飽和モノマーとしては、スチレン、クロロメチルスチレン、α−メチルスチレンなどのビニル芳香族化合物、（メタ）アクリル酸、メチル（メタ）アクリレート、エチル（メタ）アクリレート、エトキシエチルアクリレート、マレイン酸、イタコン酸、モノメチルマレイン酸エステル、ジメチルマレイン酸エステルなどの不飽和ジカルボン酸、これらの不飽和ジカルボン酸のモノエステルおよびジエステルなどが挙げられる。

帆布１４ａは、母型の補強材となるものであり、金型２１への良好な装着性・脱型性、繰り返しの使用に対する耐久性、また未加硫ベルトスリーブの加硫温度に耐える耐熱性などが必要とされる。帆布の形態としては、織物、編物、不織物などがある。具体的には、帆布として伸縮性帆布を用いると、母型の金型への装着、脱型を良好なものとすることができるため好ましい。構成糸としては、ナイロン６６等のポリアミド繊維などを例示することができる。

母型１４の作製方法としては、例えば不飽和ニトリルゴム組成物（未加硫物）をゴムコーチングした帆布をジョイントし、円筒状に加硫成形することで得ることができる。また例えば、ジョイントレスの帆布（予め円筒状に成形した帆布）にゴムコーチングして加硫成形したり、ゴムコーチング以外の方法で帆布にゴムを積層させたりすることも可能である。ゴム１４ｂの厚みは１．３０〜１．８０ｍｍであることが望ましい。

尚、本実施例では母型１４としてゴム１４ｂと帆布１４ａの積層体を例示しているが、母型は積層体に限るものではなく、ゴムのみで構成されていてもよい。また、実施例では母型１４の外表面（ゴム１４ｂ表面）はフラットであるが、所望に応じて伸張ゴム層に転写するパターンを刻印していてもかまわない。

次いで、未加硫伸張ゴムシート、心線、未加硫接着ゴムシート、未加硫圧縮ゴムシートを順次無端状に捲き付けたフラット状の広幅未加硫ベルトスリーブ１１を形成する。即ち、母型１４を装着した金型２１に、未加硫伸張ゴムシートを巻き付けることにより伸張ゴム層１５を配置した後、心線１３を螺旋状にスピニングすることにより芯材を配置する。次いで、未加硫接着ゴムシート、未加硫圧縮ゴムシートを順次巻き付けることにより接着ゴム層１２、圧縮ゴム層１６を配置し、未加硫ベルトスリーブ１１を形成する（工程（２））。尚、「母型の外周に、伸張ゴム層、芯材、圧縮ゴム層を順次配置した未加硫ベルトスリーブを作製する」とは、伸張ゴム層、芯材、圧縮ゴム層のみを配置することを意味するものではなく、各要素に加えて（もしくは各要素の間に）別要素を配置することも可能である。また本実施例では芯材として心線を例示しているが、これに限定されるものではない。

次に、この未加硫ベルトスリーブ１１を金型２１に捲き付けた状態のままで、ジャケット２２を外挿してモールド組立体を構成し、このモールド組立体を加硫缶（図示せず）内部の基台２０上に載置固定して下面をシールし、その上面を内蓋２６で密閉した後、モールド組立体の外面と金型２１の内部にスチームを入気して未加硫ベルトスリーブ１１を内外面より加熱加圧し、加硫をおこなう（工程（３））。

このように加硫されたモールド組立体を加硫缶から取り出して冷却させた後、金型２１から、母型１４を被着させた加硫ベルトスリーブ１１’を脱型し、母型１４を被着させた加硫ベルトスリーブ１１’を得る（工程（４））。次いで、加硫ベルトスリーブ１１’から母型１４を剥離し、表面が伸張ゴム層で構成された加硫ベルトスリーブを得る（工程（５））。この加硫ベルトスリーブの圧縮ゴム層に、円周方向に延びる複数のＶ溝を研削・研磨することによりリブ部を形成し、次いで、加硫ベルトスリーブを円周方向に所定幅に切断し、反転させることにより、周長が一定で、円周方向に延びるリブが形成されたＶリブドベルトを複数本得ることができる。

上述の図１〜３における実施形態では、伸張ゴム層１５と圧縮ゴム層１６との間に接着ゴム層１２が存在してなるが、本発明においては接着ゴム層１２を必須とするものではない。一方で、未加硫伸張ゴムシート、未加硫接着ゴムシートを順次捲き付けた後に、心線をスピニングすることも可能である。また未加硫伸張ゴムシート、未加硫接着ゴムシートを順次捲き付けた後に、心線をスピニングし、更に未加硫接着ゴムシート、未加硫圧縮ゴムシートを順次捲き付けることも可能である。また更には、伸張ゴム層と接着ゴム層を積層したゴムシートを巻き付けたり、接着ゴム層と圧縮ゴム層を積層したゴムシートを巻き付けたりすることなどもできる。

尚、心線をとりまくゴム層がすべて短繊維を含む配合となると、心線とベルト本体との接着性に難があるため、心線と接するゴム層のうちいずれかは短繊維を含有しないゴム組成物で構成することが望ましい。ここで、心線の落ち込みを抑制するためには、伸張ゴム層には短繊維を含有させることが望ましい。このときベルトの可撓性を考慮すると、短繊維がベルト幅方向に配向するよう構成することが好ましい。また伸張ゴム層は、短繊維をランダム配向状態で含有するものであってもよい。これにより、一定の方向に対する方向性を示すことなく多方向から作用する力に対して耐性があるため、多方向からの裂きや亀裂の発生を抑制でき、これによりベルト寿命が向上するという効果を奏することができる。このとき短繊維は屈曲を有する短繊維であることが好ましい。

また、本発明におけるＶリブドベルトの製造方法に用いる装置としては、上述のものに限定されるものではない。また本発明の製造方法は、圧縮ゴム層表面に植毛を施す工程などを含むものでもよい。

上記製造方法により得られるＶリブドベルトの一実施形態を図４に示す。Ｖリブドベルト１は、背面８が短繊維をランダム配向させた伸張ゴム層５で形成されており、該伸張ゴム層５に隣接してベルト長手方向に心線３が配置され、しかも心線３の一部が伸張ゴム層５に埋設された状態となっている。そして伸張ゴム層５の下層には接着ゴム層２、そして短繊維を含有する圧縮ゴム層６（短繊維はベルト幅方向に配向）を配置した構成を有している。また前記圧縮ゴム層６にはベルト長手方向に伸びる断面略三角形の複数のリブ部７が設けられている。

第５図にＶリブドベルトの別の一実施形態を示す。Ｖリブドベルト１は、背面８が短繊維をランダム配向させた伸張ゴム層５で形成されており、該伸張ゴム層５に隣接してベルト長手方向に心線３が配置され、しかも心線３の一部が伸張ゴム層５に埋設された状態となっている。そして伸張ゴム層５の下層には接着ゴム層２、そして短繊維を含有する圧縮ゴム層６（短繊維はリブ形状に沿って配向）を配置した構成を有している。また前記圧縮ゴム層６にはベルト長手方向に伸びる断面略三角形の複数のリブ部７が設けられている。

第６図にＶリブドベルトの更に別の一実施形態を示す。Ｖリブドベルト１は、背面８が短繊維を幅方向に配向させた伸張ゴム層５で形成されており、該伸張ゴム層５に隣接してベルト長手方向に心線３が配置され、しかも心線３の一部が伸張ゴム層５に埋設された状態となっている。そして伸張ゴム層５の下層には短繊維を含有しない圧縮ゴム層６を配置した構成を有している。また前記圧縮ゴム層６にはベルト長手方向に伸びる断面略三角形の複数のリブ部７が設けられており、その表面は植毛層９を有する構成となっている。

上記圧縮ゴム層６に使用されるゴムとしては、エチレン・α−オレフィンゴム、ニトリルゴム、水素化ニトリルゴム、水素化ニトリルゴムに不飽和カルボン酸金属塩を添加したもの、クロロスルフォン化ポリエチレン、クロロプレン、ウレタンゴム、エピクロルヒドリンゴム、天然ゴム、ＣＳＭ、ＡＣＳＭ、ＳＢＲなどが挙げられる。なかでも、優れた耐熱性を有しているとともに比較的に安価なポリマーであり、脱ハロゲンという要求を満たしているエチレン・α−オレフィンゴムが好ましく用いられる。

エチレン・α−オレフィンエラストマーとしては、エチレンとα−オレフィン（プロピレン、ブテン、ヘキセン、オクテンなど）の共重合体、あるいは、エチレンと上記α−オレフィンと非共役ジエンの共重合体などであり、具体的にはＥＰＭやＥＰＤＭなどのゴムをいう。上記ジエン成分としては、エチリデンノルボルネン、ジシクロペンタジエン、１，４−ヘキサジエン、シクロオクタジエン、メチレンノルボルネンなどの炭素原子数５〜１５の非共役ジエンが挙げられる。

上記エチレン・α−オレフィンゴムの加硫剤としてパーオキサイドを添加することができる。また、共架橋剤（ｃｏ−ａｇｅｎｔ）としＴＡＩＣ、ＴＡＣ、１，２ポリブタジエン、不飽和カルボン酸の金属塩、オキシム類、グアニジン、トリメチロールプロパントリメタクリレート、エチレングリコールジメタクリレート、Ｎ，Ｎ’−ｍ−フェニレンジマレイミド、硫黄など通常パーオキサイド架橋に用いるものである。

この中でもＮ，Ｎ’−ｍ−フェニレンジマレイミドが好ましく、これを添加することによって架橋度を上げて粘着摩耗等を防止することができる。Ｎ，Ｎ’−ｍ−フェニレンジマレイミドの添加量はエチレン・α−オレフィンゴム１００重量部に対して０．２〜１０重量部であり、０．２重量部未満の場合には、架橋密度が小さくなり耐摩耗性、耐粘着摩耗性の改善効果が小さく、一方１０重量部を越えると加硫ゴムの伸びの低下が著しく、耐屈曲性に問題が生じる。

更に、上記圧縮ゴム層６には、硫黄をエチレン・α−オレフィンゴム１００重量部に対して０．０１〜１重量部添加することにより、加硫ゴムの伸びの低下を制御することができる。１重量部を越えると、架橋度が期待できる程に向上しないため、加硫ゴムの未耐摩耗性、耐粘着摩耗性も向上しなくなる。

また、圧縮ゴム層６には、ナイロン６、ナイロン６６、ポリエステル、綿、アラミド、ポリパラフェニレンベンゾビスオキサゾールなどからなる短繊維を混入して圧縮ゴム層６の耐側圧性を向上させるとともに、プーリと接する面になる圧縮ゴム層６の表面をグラインダーによって研磨加工して該短繊維を突出させることができる。アラミド繊維は分子構造中に芳香環をもつアラミド、例えば商品名コーネックス、ノーネックス、ケブラー、テクノーラ、トワロン等を挙げることができる。これにより圧縮ゴム層１６の表面の摩擦係数が低下して、ベルト走行時の騒音を軽減する効果がある。繊維の繊維長さは１〜２０ｍｍが好ましく、その添加量はエチレン・α−オレフィンゴム１００重量部に対して１〜３０重量部が望ましく用いられる。

更に、圧縮ゴム層６には、必要に応じてカーボンブラック、シリカなどの補強剤、クレー、炭酸カルシウムなどの充填剤、軟化剤、加工助剤、老化防止剤、共架橋剤などの各種薬剤を添加してもよい。

また図６のようにＶリブドベルト１の圧縮ゴム層表面に短繊維を植毛し、ベルト走行時の騒音を軽減させることも可能である。

心線３は、接着処理を施した撚糸コードを用いることができる。撚糸コードを構成する繊維材料としては、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）繊維、ポリエチレンナフタレート（ＰＥＮ）繊維、ポリトリメチレンテレフタレート（ＰＴＴ）繊維、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）繊維、ポリパラフェニレンベンゾビスオキサゾール（ＰＢＯ）繊維、ナイロン６６などのポリアミド繊維、ガラス繊維、またはアラミド繊維等を挙げることができる。寸法安定性、吸湿性などを考慮すると好ましくはＰＥＴ繊維である。

伸張ゴム層５はエチレン・α−オレフィンゴム組成物が用いられる。本実施例において、伸張ゴム層５は、短繊維を含有するゴム組成物で形成されているが、短繊維としては、ポリエステル、アラミド、ポリアミド、綿、ＰＢＯなどの短繊維を所望に応じて配合することができる。図４，５において短繊維はランダム方向に配向しているが、図６のようにベルト幅方向に配向させるなど一方向に配向していてもかまわない。尚、ランダム方向に配向させた場合、多方向からの裂きや亀裂の発生を抑制できるといった特徴があるが、このとき短繊維として屈曲部を有する短繊維（例えばミルドファイバー）を選択すると、より多方向から作用する力に対して耐性ができるといった特徴がある。ミルドファイバーは、例えばポリアミド製のものを用いることができ、繊維長が０．１〜３．０ｍｍの範囲であることが望ましい。また、伸張ゴム層５における短繊維の配合量は、ゴム１００重量部に対して短繊維が３５〜１００の範囲の割合となるように、短繊維が含有されていることが望ましい。なお、屈曲部を有する短繊維とともに、屈曲部を有さない短繊維も含有するものであってもよい。また本実施例においては、少なくとも背面を構成する伸張ゴム層５がエチレン・α−オレフィンゴム組成物にて構成されるが、いうまでもなくＶリブドベルト本体を構成するゴム全てをエチレン・α−オレフィンゴム組成物で構成することが可能である。

また接着ゴム層２を配置する場合、圧縮ゴム層６と同様のマトリクスゴム、配合剤などが使用可能である。しかし、心線である繊維コードと良好に接着するためには、パーオキサイドを含まない硫黄加硫によるエチレン・α−オレフィンゴム組成物や、クロロスルフォン化ポリエチレン組成物もしくは水素化ニトリルゴム組成物などを使用することが好ましい。また短繊維は配合しないことが望ましい。

上記実施形態では、接着ゴム層２を配置し、圧縮ゴム層６として短繊維を含有するゴム組成物で構成したＶリブドベルト（図４，５）と、接着ゴム層２を配置せず、圧縮ゴム層６として短繊維を含有しないゴム組成物で構成し、表面に短繊維９を植毛したＶリブドベルト（図６）を例示したが、例えば接着ゴム層２を配置し、圧縮ゴム層６として短繊維を含有しないゴム組成物で構成したＶリブドベルトや、圧縮ゴム層６として短繊維を含有するゴム組成物で構成し、且つ表面に植毛層９を設けたＶリブドベルトなども本発明の技術的範囲に属する。またＶリブドベルト以外の伝動ベルト、Ｖベルト、平ベルト、歯付ベルトなどにも本発明を適用することができる。

本発明にかかる製造方法により得られた伝動ベルトは、自動車用あるいは一般産業用の駆動装置などに装着できる。

本発明に係るＶリブドベルトの製造方法において内型に母型を装着した状態を示す断面図である。 本発明に係るＶリブドベルトの製造方法において母型を装着した内型に未加硫ベルトスリーブを形成した状態を示す断面図である。 本発明に係るＶリブドベルトの製造方法においてベルト加硫機にて加硫ベルトスリーブを形成した状態を示す断面図である。 本発明に係る製造方法により得られたＶリブドベルトの断面図である。 本発明に係る製造方法により得られた別のＶリブドベルトの断面図である。 本発明に係る製造方法により得られた更に別のＶリブドベルトの断面図である。

符号の説明

１ Ｖリブドベルト
２ 接着ゴム層
３ 心線
５ 伸張ゴム層
６ 圧縮ゴム層
７ リブ部
８ 背面
９ 植毛層
１１ 未加硫ベルトスリーブ
１１’ 加硫ベルトスリーブ
１２ 接着ゴム層
１３ 心線
１４ 母型
１４ａ 帆布
１４ｂ ゴム
１５ 伸張ゴム層
１６ 圧縮ゴム層
２１ 金型

Claims (4)

1. 少なくとも背面がエチレン・α−オレフィンゴム組成物で構成される伝動ベルトの製造方法において、
   円筒状の金型の外周に、少なくとも外層が不飽和ニトリルゴム加硫物で構成された円筒状の母型を被挿する（１）工程と、前記母型の外周に、エチレン・α−オレフィンゴム層、芯材、ゴム層を順次配置した未加硫ベルトスリーブを作製する（２）工程と、該未加硫ベルトスリーブを加硫し、母型を被着させた加硫ベルトスリーブを形成する（３）工程と、前記金型から、母型を被着させた加硫ベルトスリーブを脱型する（４）工程と、前記母型を剥離し、表面がエチレン・α−オレフィンゴム組成物で構成された加硫ベルトスリーブを形成する（５）工程とを有することを特徴とした伝動ベルトの製造方法。
2. 前記伝動ベルトが、背面が伸張ゴム層で構成されるＶリブドベルトであり、（２）工程が、前記母型の外周に、伸張ゴム層、芯材、圧縮ゴム層を順次配置した未加硫ベルトスリーブを作製する工程である請求項１記載の伝動ベルトの製造方法。
3. 母型が、ゴム及び帆布の積層体からなる請求項１又は２に記載の伝動ベルトの製造方法。
4. ゴム及び帆布の積層体がゴムコーチング帆布であり、（１）工程において、ゴムコーチング面が外層になるよう配置されている請求項３に記載の伝動ベルトの製造方法。
   

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