JP2004076927A - Ｖリブドベルト及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】リブ部の表面層に滑材混入ゴム層を配し、滑材を露出させてベルト走行時のスリップ音を軽減し、更にはスクラップとなる研磨屑の量を削減したＶリブドベルト及びその製造方法を提供する。
【解決手段】接着ゴム層３にベルト長手方向に沿って心線２が埋設され、接着ゴム層３の下部に複数のリブ部６を有するＶリブドベルト１であり、リブ部６が滑材８を含む表面層７と、短繊維９を含む内部層１０の２層で構成され、かつ表面層７が研磨加工されて、滑材６がリブ部６表面で露出している。
【選択図】　図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はＶリブドベルト及びその製造方法に係り、詳しくはリブ部の表面層に滑材混入ゴム層を配し、滑材を露出させてベルト走行時のスリップ音を軽減し、更にはスクラップとなる研磨屑の量を削減したＶリブドベルト及びその製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用部品に用いられるＶリブドベルトは、自動車のエアーコンプレッサーやオルタネータ等の補機駆動の動力伝動に広く利用されている。この種のベルトでは、リブ部に綿、ナイロン、ビニロン、レーヨン、アラミド繊維などの短繊維群をベルト幅への配向性を保って埋設することにより、ベルトの摩擦伝動部の耐側圧性を高め、更に埋設した短繊維の一部をベルト側面より意図的に突出させ、リブ部の摩擦性能および粘着による発音の抑止効果を狙っている。
【０００３】
しかし、上記対策によりベルト幅方向のモジュラスを高めると、圧縮ゴム層はベルト長手方向に対する伸度が低下し、その結果、耐屈曲性の低下が生じて早期に圧縮ゴム層にクラックが発生することが指摘されている。特に多軸レイアウトによる背面走行においてその現象は顕著であった。
【０００４】
また、近年における自動車業界の動向として、これら伝動ベルトは排気量がより大きいエンジンに適用される傾向にある。更に、最近のエンジンでは燃費向上と排出ガス低減を行うため希薄燃焼になっており、エンジンの回転変動、振動が従来に比べて大きくなり、また補機ベルトもサーペンタイン化によって小プーリ、屈曲角の大きなレイアウトになり、ベルトへの負荷が一層大きくなって発音の問題が発生している。この発音の原因はベルトとプーリ間にスリップとグリップが繰り返されるスティックスリップと考えられている。
【０００５】
これを改善するために、タルクなどのパウダーをリブ部表面に塗付する方法（特許文献１）や、シリコン油を付着させ、リブ部表面の摩擦係数を低下させることが提案された。更には、特許文献２には、ベルト表面の摩擦係数を長期にわたって実質的に一定にするために、ゴム中にシリコン油を活性炭のような多孔性粒子に吸着させた伝動ベルトが開示されている。
【０００６】
【特許文献１】
実公平７−３１００６号公報
【特許文献２】
特開平５−１３２５８６号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、タルクなどのパウダーをリブ表面に塗付したり、シリコン油を付着させることは、ベルトの初期走行段階でのスリップ音を軽減することを狙ったもので、初期の目標を達成したが、長時間走行した後のベルトでは、滑剤が表面から飛散するために、ベルト表面の摩擦係数を軽減する効果は、長時間にわたって維持できなかった。一方、ゴム中にシリコン油を活性炭のような多孔性粒子に吸着させる方法では、ベルト表面へのプリーディング効果を発揮させるために所定量の該多孔性粒子をゴム中に均一に分散させることは困難な作業があった。しかも、ベルト表面層に近い多孔性粒子のみがプリーディング効果を発揮しやすく、内部に埋設して多孔性粒子の効果は期待しにくかった。
【０００８】
本発明は、これら上記問題に鑑みて鋭意研究を重ねた結果、リブ部の表面層に滑材混入ゴム層を配し、滑材を露出させてベルト走行時のスリップ音を軽減し、更にはスクラップとなる研磨屑の量を削減したＶリブドベルト及びその製造方法を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
即ち、本願請求項１記載の発明は、ベルト長手方向に沿って心線を埋設したゴム層と、該ゴム層に隣接してベルトの長手方向に延びるリブ部を有するＶリブドベルトにおいて、リブ部が内層と表面層の二層で構成され、該表面層が滑材混入ゴム層であり、かつ表面層が研磨加工されて、滑材をリブ部表面に露出させたＶリブドベルトにあり、リブ部が内層と表面層の二層で構成され、表面層が滑材混入ゴム層であり、かつ滑材をリブ部表面に露出させていることからリブ部表面の摩擦係数を小さい状態で長時間にわたり維持してベルト走行時のスリップ音を軽減することができる。
【００１０】
本願請求項２記載の発明は、リブ部がゴム中に滑材を含む表面層と短繊維を含む内部層の２層で構成されているＶリブドベルトにあり、リブ部表面の摩擦係数を小さい状態で長時間にわたり維持してベルト走行時のスリップ音を軽減でき、更には内部層に埋設した短繊維が補強材になってベルトの耐側圧性を維持することもできる。
【００１１】
本願請求項３記載の発明は、内部層において短繊維が波形状に配向しているＶリブドベルトにあり、ベルトの耐側圧性を維持している。
【００１２】
本願請求項４記載の発明は、ベルト長手方向に沿って心線を埋設したゴム層と、該ゴム層に隣接してベルトの長手方向に延びるリブ部を有する伝動ベルトの製造方法において、
外周面に可撓性ジャケットを装着した内型と、内周面にリブ型を刻印した外型との間に、それぞれ個別に成形した滑材混入ゴムシートと圧縮ゴム用シートとを積層した積層ゴムシートを介在させ、
該積層ゴムシートを、上記可撓性ジャケットを膨張させて外型の刻印したリブ型に密着するように未加硫の予備成型体を作製し、
外型から離脱した内型の可撓性ジャケット面に少なくとも心線を巻き付け、再度、上記内型を外型内に設置し、可撓性ジャケットを膨張させて心線を外型に装着した予備成型体と一体的に加硫してリブ部を有する加硫ベルトスリーブを作製し、
脱型した加硫ゴムスリーブのリブ部表面を研磨して、滑材をリブ部表面に露出させる、Ｖリブドベルトの製造方法にある。
【００１３】
本発明方法では、未加硫ゴムスリーブを外型の刻印したリブ型に密着加硫し、脱型した加硫ゴムスリーブのリブ部表面を研磨するために、スクラップとなる研磨屑の量を削減でき、また滑材をリブ部表面に露出させていることから、リブ部表面の摩擦係数が小さく、しかもこの状態を長時間にわたり維持できるため、ベルト走行時のスリップ音を軽減できる。更には、ベルト成形工程において、予め未加硫の予備成型体を作製するために、可撓性ジャケットの膨張による心線の伸張量を小さく設定でき、心線を平坦に配置させることができると言った効果がある。
【００１４】
本願請求項５記載の発明は、ベルト長手方向に沿って心線を埋設したゴム層と、該ゴム層に隣接してベルトの長手方向に延びるリブ部を有するＶリブドベルトの製造方法において、
内型の外周面に装着した可撓性ジャケット面に、少なくとも心線、圧縮ゴム用シート、そして滑材混入ゴムシートを順次積層した未加硫ゴムスリーブを巻き付けた後、該内型と内周面にリブ型を刻印した外型とを組合せ、
内型と可撓性ジャケットとの間に、圧力媒体を送入し可撓性ジャケットを膨張させて未加硫ゴムスリーブを外型の刻印したＶ形溝に密着して加硫し、
脱型した加硫ゴムスリーブのリブ部表面を研磨して、滑材をリブ部表面に露出させる、Ｖリブドベルトの製造方法にある。
【００１５】
本発明方法では、未加硫ゴムスリーブを外型の刻印したリブ型に密着加硫し、脱型した加硫ゴムスリーブのリブ部表面を研磨するために、スクラップとなる研磨屑の量を削減でき、また滑材をリブ部表面に露出させていることから、リブ部表面の摩擦係数が小さく、しかもこの状態を長時間にわたり維持できるため、ベルト走行時のスリップ音を軽減できる。
【００１６】
本願請求項６記載の発明は、滑材混入ゴムシートと圧縮ゴム用シートとは、それぞれ押出成形によって押出されたものであるＶリブドベルトの製造方法にある。
【００１７】
本願請求項７記載の発明は、滑材混入ゴムシートと併用する圧縮ゴム用シートは、短繊維を混入しているＶリブドベルトの製造方法にある。
【００１８】
本願請求項８記載の発明は、本願請求項５記載の未加硫ゴムスリーブが補強繊維層、接着ゴムシート、心線、圧縮ゴム用シート、そして滑材混入ゴムシートとを順次積層した構成からなるＶリブドベルトの製造方法にある。
【００１９】
【発明の実施の形態】
図１に示すＶリブドベルト１は、高強度で低伸度のコードよりなる心線２を接着ゴム層３中に埋設し、その下側に弾性体層である圧縮ゴム層を有している。この圧縮ゴム層にはベルト長手方向に伸びる断面略三角形の複数のリブ部６が設けられ、またベルト背面には補強材５が設けられている。
【００２０】
しかして、本発明に係るＶリブドベルトでは、リブ部６は滑材８を含む表面層７と、ベルト幅方向を補強する短繊維９を含む内部層１０の２層で構成され、かつ表面層７を研磨加工して滑材８を露出させ、優れた耐摩耗性を有するとともにリブ部６表面の摩擦係数が小さく長時間にわたり維持されてベルト走行時のスリップ音を軽減する。内部層１０中に含有している短繊維９は、無端状未加硫ゴムスリーブを外型の刻印したリブ型に密着して加硫すると、リブ部６で波形状に配向し、ベルトの耐側圧性を維持している。
【００２１】
表面層７中に含有した滑材８の代表的なものとして、グラファイト、二硫化モリブデン、雲母、タルク、三酸化アンチモン、２セレン化モリブデン、二硫化タングステン、ＰＴＦＥ、およびこれらの混合物であり、ゴム１００質量部に対して１０〜６０質量部の割合で配合されることが好ましい。１０質量部未満では、耐摩耗性の改善効果は低く、またリブ部表面の摩擦係数が大きくなり、粘着摩耗は発生しやすくてベルト走行時のスリップ音も軽減しにくい。一方、６０質量部を超えると、ムーニー粘度が高くなり加工上の問題が生じる。滑材はそのまま混練り時に添加しても差し支えないが、より分散性、補強性を得るベく、混練り前もしくは混練り時にシランカップリング剤やチタンカップリング剤などの処理剤を使用することも可能である。
【００２２】
リブ部６における表面層７の占める割合は、５〜２０ｖｏｌ％であり、５ｖｏｌ％未満になると、摩耗によって滑材の効果が短時間でなくなり、一方２０ｖｏｌ％を超えると、内部層１０の占める割合が少なく、耐側圧性に欠ける。
【００２３】
内部層１０中に含有している短繊維９は、アラミド繊維、ポリアミド繊維、ポリエステル繊維、綿等の繊維からなり繊維の長さは繊維の種類によって異なるが、１〜１０ｍｍ程度の短繊維が用いられ、例えばアラミド繊維であると３〜５ｍｍ程度、ポリアミド繊維、ポリエステル繊維、綿であると５〜１０ｍｍ程度のものが用いられる。その添加量はゴム１００質量部に対して１０〜４０質量部である。
【００２４】
上記アラミド短繊維が前述の効果を十分に発揮するためには、アラミド繊維の繊維長さは１〜２０ｍｍで、その添加量はゴム１００質量部に対して１〜３０質量部である。このアラミド繊維は分子構造中に芳香環をもつアラミド、例えば商品名コーネックス、ノーメックス、ケブラー、テクノーラ、トワロン等である。
【００２５】
尚、アラミド短繊維の添加量が１質量部未満の場合には、リブ部６の耐側圧性に欠けることがあり、また一方３０質量部を超えると短繊維がゴム中に均一に分散しなくなる。ただし、このアラミド短繊維の添加は必須ではなく、他の素材からなる短繊維を添加したものでも良い。
【００２６】
更に、上記ゴムには、軟化剤、カーボンブラックからなる補強剤、充填剤、老化防止剤、加硫促進剤、加硫剤等が添加される。
【００２７】
上記軟化剤としては、一般的なゴム用の可塑剤、例えばジブチルフタレート（ＤＢＰ）、ジオクチルフタレート（ＤＯＰ）等のフタレート系、ジオクチルアジペート（ＤＯＡ）等のアジペート系、ジオクチルセバケート（ＤＯＳ）等のセバケート系、トリクレジルホスフェート等のホスフェートなど、あるいは一般的な石油系の軟化剤が含まれる。
【００２８】
無論、本発明では、内部層１０中に短繊維を含有させる必要はない。
【００２９】
表面層７及び内部層１０に使用されるゴムとしては、天然ゴム、ブチルゴム、スチレン−ブタジエンゴム、クロロプレンゴム、エチレン−プロピレンゴム、アルキル化クロロスルフォン化ポリエチレン、水素化ニトリルゴム、水素化ニトリルゴムと不飽和カルボン酸金属塩との混合ポリマー、エチレン−プロピレンゴム（ＥＰＲ）やエチレン−プロピレン−ジエンモノマー（ＥＰＤＭ）からなるエチレン−α−オレフィンエラストマー等のゴム材の単独、またはこれらの混合物が使用される。ジエンモノマーの例としては、ジシクロペンタジエン、メチレンノルボルネン、エチリデンノルボルネン、１，４−ヘキサジエン、シクロオクタジエンなどが挙げることができる。
【００３０】
上記エチレン−α−オレフィンエラストマーとしては、その代表的なものとしてＥＰＤＭがあり、これはエチレン−プロピレン−ジエンモノマーをいう。ジエンモノマーの例としては、ジシクロペンタジエン、メチレンノルボルネン、エチリデンノルボルネン、１，４−ヘキサジエン、シクロオクタジエンなどがあげられる。また、エチレン−プロピレン系ゴム（ＥＰＲ）も使用可能である。
【００３１】
上記ゴムの架橋には、硫黄や有機過酸化物が使用され、有機過酸化物としては例えばジクミルパーオキサイド、ジ−ｔ−ブチルパーオキサイド、ｔ−ブチルクミルパーオキサイド、ベンゾイルパーオキサイド、１，３−ビス（ｔ−ブチルパーオキシイソプロピル）ベンゼン、２，５−ジメチル−２，５−ジ（ｔ−ブチルパーオキシ）ヘキシン−３，２，５−ジメチル−２，５−（ベンゾイルパーオキシ）ヘキサン、２，５−ジメチル−２，５−モノ（ｔ−ブチルパーオキシ）ヘキサン等を挙げることができる。この有機過酸化物は、単独もしくは混合物として、通常エチレン−α−オレフィンエラストマー１００ｇに対して０．００５〜０．０２モルｇの範囲で使用される。
【００３２】
また、架橋助剤（ｃｏ−ａｇｅｎｔ）を配合することによって、架橋度を上げて粘着摩耗等の問題を防止することができる。架橋助剤として挙げられるものとしては、ＴＩＡＣ、ＴＡＣ、１，２ポリブタジエン、不飽和カルボン酸の金属塩、オキシム類、グアニジン、トリメチロールプロパントリメタクリレート、エチレングリコールジメタクリレート、Ｎ−Ｎ‘−ｍ−フェニレンビスマレイミド、硫黄など通常パーオキサイド架橋に用いるものである。
【００３３】
そして、それ以外に必要に応じてカーボンブラック、シリカのような補強剤、炭酸カルシウム、タルクのような充填剤、可塑剤、安定剤、加工助剤、着色剤のような通常のゴム配合物に使用されるものが使用される。
【００３４】
尚、接着ゴム３に使用するゴム組成物は、短繊維を除いた内部層１０のゴム配合物に類似している。
【００３５】
心線２としては、ポリエステル繊維、アラミド繊維、ガラス繊維が使用され、中でもエチレン−２，６−ナフタレートを主たる構成単位とするポリエステル繊維フィラメント群を撚り合わせた総デニール数が４，０００〜８，０００の接着処理したコードが、ベルトスリップ率を低く抑えることができ、ベルト寿命を延長させるために好ましい。また、心線２にはゴムとの接着性を改善する目的で接着処理が施される。このような接着処理としては繊維をレゾルシン−ホルマリン−ラテックス（ＲＦＬ）液に浸漬後、加熱乾燥して表面に均一に接着層を形成するのが一般的である。しかし、これに限ることなくエポキシ又はイソシアネート化合物で前処理を行なった後に、ＲＦＬ液で処理する方法等もある。
【００３６】
心線は、スピニングピッチ、即ち心線の巻き付けピッチを１．０〜１．３ｍｍにすることで、モジュラスの高いベルトに仕上げることができる。１．０ｍｍ未満になると、コードが隣接するコードに乗り上げて巻き付けができず、一方１．３ｍｍを越えると、ベルトのモジュラスが徐々に低くなる。
【００３７】
補強材５は、織物、編物、不織布から選択され、構成する繊維素材としては、例えば綿、麻等の天然繊維や、金属繊維、ガラス繊維等の無機繊維、そしてポリアミド、ポリエステル、ポリエチレン、ポリウレタン、ポリスチレン、ポリフロルエチレン、ポリアクリル、ポリビニルアルコール、全芳香族ポリエステル、アラミド等の有機繊維が挙げられる。上記補強材１５は、公知技術に従ってＲＦＬ液に浸漬後、未加硫ゴムを基布５に擦り込むフリクションを行い、またＲＦＬ液に浸漬後にゴムを溶剤に溶かしたソーキング液に浸漬処理する。
【００３８】
以下に、上記Ｖリブドベルトの製造方法を説明する。
最初に、短繊維をシートの幅方向へ配向した短繊維含有ゴムシート１４に滑材を配合した滑材含有ゴムシート１６を積層した圧縮ゴム用シート２０を用意する。本発明では、短繊維含有ゴムシート１４や滑材含有ゴムシート１６をそれぞれ押出方法やカレンダーによる圧延方法によって作製する。無論、短繊維を含有させないゴムシートも使用することができる。
【００３９】
短繊維含有ゴムシート１４を押出方法で作製する場合には、予めオープンロールによってポリマー１００質量部に１０〜４０質量部の短繊維を投入して混練した後、混練したマスターバッチをいったん放出し、これを２０〜５０°Ｃまで冷却してゴムのスコーチを防止する。
【００４０】
１〜１０質量部の軟化剤を投入すると、短繊維とゴムのなじみが良くなり、ゴム中への分散が良くなるばかりか、短繊維自体が絡み合って綿状になるのを防ぐ効果がある。即ち、軟化剤が短繊維に浸透し、素繊維同士の絡み合いがほぐれるための潤滑剤としての役割をはたし、短繊維が綿状になるのを阻止し、かつ短繊維とゴムのなじみが良くなって短繊維の分散が良くなる
【００４１】
続いて、押出機に拡張ダイを取り付けた押出装置を用いて短繊維を幅方向に配向させた一枚のゴムシートに仕上ることができる。ここでは図示していないが、マスターバッチを押出機におけるシリンダーの押出スクリューで混練りした後、短繊維混入ゴムをシリンダーと相対向した位置にあって同一の中心軸線上に配置した内ダイ間のゴム通路で流動阻害を受けず、かつ流れ方向を変えることなくスムーズに拡張ダイのゴム通路へ流し、そして該ゴム通路の中を通過させながら短繊維を円周方向に配向させた筒状成形体に押出成形する。
【００４２】
その後、連続して押出成形されたウェルドラインのない筒状成形体は、短繊維が内層から外層にかけて円周方向に均一に配向した厚さ１〜１０ｍｍのものであり、切断手段によって１個所切開しながら一枚の短繊維配向ゴムシートにし、続いて該ゴムシートを所定間隔で切断する。
【００４３】
滑材含有ゴムシート１６を押出方法で作製する場合も、上記の短繊維含有ゴムシート１４と同様に作製することができる。
【００４４】
前記方法で得られた短繊維含有ゴムシート１４と滑材含有ゴムシート１６を積層した圧縮ゴムシート２０を用いてＶリブドベルトを製造する。その工程を添付図面により順次説明する。
【００４５】
先ず、図２に示すように内型４１に装着された可撓性ジャケット４２の外周面に、滑材含有ゴムシート１６が外型４６のリブ型４５に面するように短繊維含有ゴムシート１４と滑材含有ゴムシート１６を積層した圧縮ゴム用シート２０を巻き付ける。
【００４６】
次いで、圧縮ゴム用シート２０を捲き付けたベルト加硫機４０の内型４１を外型４６の内側に一定の空隙部を形成するよう基台上に載置する。内型４１は別の成形工程より移動してくる関係上、媒体流通口Ａと媒体送入排出路Ｂとは分離しており、内型４１を基台に載置後、媒体流通口ＡをジョイントＪでパイプと連結する。
【００４７】
媒体送入機を作動して高圧空気もしくは高圧蒸気を媒体送入排出路Ｂ、媒体流通口Ａを経て、可撓性ジャケット４２の内部に送入する。可撓性ジャケット４２は、その上下部が内型４１上に密閉固定されているため、可撓性ジャケット４２の内面と内型４１の外面の間に空気が充満し、可撓性ジャケット４２は次第に膨張する。そして、その外周面に装着されている圧縮ゴム用シート２０を半径方向に均一に膨張させ、加熱ヒーター若しくは高温蒸気で１００〜１６０℃に加熱した外型４６のリブ型４５と３０〜１２０秒間接触せしめる。
【００４８】
このとき、可撓性ジャケット４２の膨張押圧力により、上記圧縮ゴム用シート２０が外型４６のリブ型４５に押圧され、図３のような表面に複数のＶ型突起を有する未加硫の予備成型体２１を形成するに至る。
【００４９】
その後は、バルブを真空ポンプの方へ切替えて、可撓性ジャケット４２内に充満している空気を排気し、次いで吸引作用で可撓性ジャケット４２を図１に示す元の位置に収縮復帰せしめる。
【００５０】
そして、内型４１を外型４６から抜き取り、内型４１の可撓性ジャケット４２の外周面に補強布４７、接着ゴムシート４９、およびコードからなる心線４８を順次に捲き付ける。その後、図４に示すようにこの内型４１を外型４６内へ設置した後、図５に示すように可撓性ジャケット４２を膨張させ、補強布４７と心線４８を半径方向に均一に膨張させ、加熱ヒーター若しくは高温蒸気で１００〜１８０℃に加熱した外型４６のリブ型４５に装着した予備成型体２１に密着して一体的に加硫し、ベルトスリーブ５１を作製する。上記製造方法のように未加硫の予備成型体２１を成型することにより、成形時に可撓性ジャケット４２の膨張による心線４８の伸張量を抑え、また心線４８を平坦に配置でき、寸法安定性に優れたＶリブドベルトを作製することができる。
【００５１】
本発明方法では、圧縮ゴム用シート２０の筒状体を、可撓性ジャケット４２を装着した内型４１とリブ型４５を刻印した外型４６との間に介在させることもできる。即ち、該圧縮ゴム用シート２０の筒状体を外型４６のリブ型４５に接した状態で配置し、また内型４１と外型４６との間に間隙をおいて配置し、未加硫の予備成型体２１を形成することもできる。
【００５２】
加硫後は、図６に示すように可撓性ジャケット４２を収縮させ、内型４１を外型４６から抜き取った後、外型４６に装着した加硫ベルトスリーブ５１を取り出す。
【００５３】
内型４１から抜き取られた加硫済みベルトスリーブ５１は、以後別のドラムに挿入し、加硫済みベルトスリーブ５１のリブ部表面層を公知のグラインダーホイールを用いて研削する。
【００５４】
そして、研磨加工した加硫ベルトスリーブ５１を別のドラムに挿入して回転させながら円周方向に所定幅に切断し、ドラムより取出して反転することにより、周長が一定で、Ｖ形リブが正確に型付形成された第１図に示すようなＶリブドベルト１が複数本得られる。
【００５５】
また、本発明では、上記のように予備成型体２１を作製せずに、Ｖリブドベルトを製造することもできる。
この場合、先ず図２に示されるような内型に装着された可撓性ジャケットの外周面に、補強布、接着ゴムシート、コードからなる心線、上記短繊維含有ゴムシート１４と滑材含有ゴムシート１６を積層した圧縮ゴム用シート２０を順次無端状に捲き付けてベルトスリーブを作製する。尚、該圧縮ゴム用シート２０は滑材を配合した滑材含有ゴムシート１６が外周面となるよう巻き付けられる。
【００５６】
次いで、このベルトスリーブを内型に捲き付けた状態のままで、外型の内側に一定の空隙部を形成するよう基台上に載置固定する。可撓性ジャケットを膨張させ、ベルトスリーブを半径方向に均一に膨張させ、加熱ヒーター若しくは高温蒸気で加熱した外型のＶ形突起と接触せしめ、加硫ベルトスリーブを作製することもできる。
【００５７】
【発明の効果】
以上のように本願請求項記載の発明では、リブ部が滑材を含む表面層と内部層の２層で形成され、かつ滑材をリブ部表面から露出させていることから、優れた耐摩耗性を有するとともにリブ部表面の摩擦係数を小さい状態で長時間にわたり維持してベルト走行時のスリップ音を軽減し、また内部層に短繊維を埋設した場合にはベルトの耐側圧性を維持することもでき、無端状未加硫ゴムスリーブを外型の刻印したリブ型に密着して加硫し、脱型した無端状加硫ゴムスリーブのリブ部表面層を研磨するため、スクラップとなる研磨屑の量を削減できる効果があり、更には成形工程において、予め未加硫の予備成型体を作製するために、可撓性ジャケットの膨張による心線の伸張量を小さく設定でき、心線を平坦に配置させることができると言った効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るＶリブドベルトの断面斜視図である。
【図２】予備成型体を成形している状態の縦断図である。
【図３】予備成型体を作製した後状態の断面図である。
【図４】未加硫のベルトスリーブを作製する前状態の断面図である。
【図５】ベルトスリーブを加硫している状態の断面図である。
【図６】ベルトスリーブを加硫した後状態の断面図である。
【符号の説明】
１　　Ｖリブドベルト
２　　心線
３　　接着ゴム層
５　　補強材
６　　リブ部
７　　表面層
８　　滑材
９　　短繊維
１０　内部層
１４　短繊維含有ゴムシート
１６　滑材含有ゴムシート
２０　圧縮ゴム用シート
２１　　予備成型体
４１　　内型
４２　　可撓性ジャケット
４５　　リブ型
４６　　外型
４８　　心線
５１　　ベルトスリーブ

Claims (8)

1. ベルト長手方向に沿って心線を埋設したゴム層と、該ゴム層に隣接してベルトの長手方向に延びるリブ部を有するＶリブドベルトにおいて、リブ部が内層と表面層の二層で構成され、該表面層が滑材混入ゴム層であり、かつ表面層が研磨加工されて、滑材をリブ部表面に露出させたことを特徴とするＶリブドベルト。
2. リブ部がゴム中に滑材を含む表面層と短繊維を含む内部層の２層で構成されている請求項１記載のＶリブドベルト。
3. 内部層において短繊維が波形状に配向している請求項２記載のＶリブドベルト。
4. ベルト長手方向に沿って心線を埋設したゴム層と、該ゴム層に隣接してベルトの長手方向に延びるリブ部を有する伝動ベルトの製造方法において、
   外周面に可撓性ジャケットを装着した内型と、内周面にリブ型を刻印した外型との間に、それぞれ個別に成形した滑材混入ゴムシートと圧縮ゴム用シートとを積層した積層ゴムシートを介在させ、
   該積層ゴムシートを、上記可撓性ジャケットを膨張させて外型の刻印したリブ型に密着するように未加硫の予備成型体を作製し、
   外型から離脱した内型の可撓性ジャケット面に少なくとも心線を巻き付け、再度、上記内型を外型内に設置し、可撓性ジャケットを膨張させて心線を外型に装着した予備成型体と一体的に加硫してリブ部を有する加硫ベルトスリーブを作製し、
   脱型した加硫ゴムスリーブのリブ部表面を研磨して、滑材をリブ部表面に露出させる、
   ことを特徴とするＶリブドベルトの製造方法。
5. ベルト長手方向に沿って心線を埋設したゴム層と、該ゴム層に隣接してベルトの長手方向に延びるリブ部を有するＶリブドベルトの製造方法において、
   内型の外周面に装着した可撓性ジャケット面に、少なくとも心線、圧縮ゴム用シート、そして滑材混入ゴムシートを順次積層した未加硫ゴムスリーブを巻き付けた後、該内型と内周面にリブ型を刻印した外型とを組合せ、
   内型と可撓性ジャケットとの間に、圧力媒体を送入し可撓性ジャケットを膨張させて未加硫ゴムスリーブを外型の刻印したＶ形溝に密着して加硫し、
   脱型した加硫ゴムスリーブのリブ部表面を研磨して、滑材をリブ部表面に露出させる、
   ことを特徴とするＶリブドベルトの製造方法。
6. 滑材混入ゴムシートと圧縮ゴム用シートとは、それぞれ押出成形によって押出されたものである請求項４または５記載のＶリブドベルトの製造方法。
7. 滑材混入ゴムシートと併用する圧縮ゴム用シートは、短繊維を混入している請求項４〜６の何れかに記載のＶリブドベルトの製造方法。
8. 未加硫ゴムスリーブが補強繊維層、接着ゴムシート、心線、圧縮ゴム用シート、そして滑材混入ゴムシートとを順次積層した構成からなる請求項５記載のＶリブドベルトの製造方法。

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